雷克薩斯油電混合款越野車

A. 2021款雷克薩斯GX實車圖曝光，配置提升/搭4.6L發動機

說到最近一段時間，大家都比較關注的硬派越野車型，脫口而出就是豐田霸道、豐田陸巡，三菱帕傑羅車型，作為經典的標桿級別硬派越野車，也給很多網友留下了深刻的印象。雷克薩斯GX車型，同樣也很有魅力，該車不僅擁有強大的四驅越野能力，而且在外觀方面相比經典的豐田普拉多，三菱帕傑羅等車型來說，明顯更加精緻和有魅力。日前，編輯從相關渠道獲悉，繼此前2021款雷克薩斯GX車型官圖發布之後，其實拍圖也已經被外媒曝光，其將在現款車型基礎上引入一些新功能，動力方面仍將搭載4.6LV8發動機。

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B. 油電混合越野車有哪些

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油電混合越野車有本田crv、rav4榮放、皓影、威蘭達、雷克薩斯rx和雷克薩斯nx。以雷克薩斯RX的2021款450hL四驅豪華版6座為例：其搭載E-CVT無級變速變速箱，長寬高分別為5000mm、1895mm、1720mm，軸距為2790mm，最高車速達到每小時180千米，油箱容積為65L。雷克薩斯RX的2021款450hL四驅豪華版6座的整備質量為2240kg，進氣形式為自然吸氣，發動機最大扭矩為335牛米，最大功率為193千瓦，驅動方式為前置四驅。

C. 雷克薩斯的車系簡介

作為Lexus首款緊湊型5門豪華轎車，它是全球第一款搭載了完全油電混合動力系統的豪華掀背車型。CT 200h專為那些追求卓越品質又倡導低排放的人群而打造，將前瞻性油電混合動力科技與舒適性、便捷性以及匠心獨具的人車互動系統完美結合，為顧客提供尊崇備至的駕乘體驗。
Lexus CT200h應用了第二代Lxcus油電混合動力系統，屬於混聯式混合動力系統，並首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機。在汽油發動機與電動機同時工作時，CT200h能夠實現媲美2.0升發動機的動力表現，更重要的是百公里綜合油耗僅為4.6升，二氧化碳的排放量更達到超低的107克/公里。為了讓CT200h有更多的駕駛樂趣，其被賦予了四種駕駛模式：純電動、經濟、標准和運動。無論是最環保省油純電動模式，還是可以享受速度激情的運動模式，都可以讓用戶得到滿足。
最新型的混合動力電池可以通過汽油發動機以及汽車在剎車和減速時的再生能量為自身充電，永遠不必外接充電。同時，它還包含了一個高效冷卻系統來強化耐久性表現和最優效率。直流鎳氫電池組配備屏蔽裝置，有效保護乘客免受電磁場影響，並合理的安裝在汽車尾部，不影響駕乘艙及後備箱空間。同時電池監控系統將電壓、電流及溫度保持在最佳水平狀態，可有效延長電池的使用壽命。
CT200h屬於雷克薩斯入門級車型，競爭對手為寶馬1系和奧迪A3。從上表我們可以看出上表數據就可以看出，雷克薩斯CT200h車身尺寸與寶馬1系和奧迪A3同屬一個級別。在軸距方面CT200h達到了2600mm位於兩款車型之間。寶馬1系和奧迪A3的車型都分別搭載了兩款不同發動機，所以售價區間跨度比較大，而雷克薩斯CT200h只配備一款油電混合動力引擎，所以售價與1系和A3高配車型持平，預計售價在35萬元左右。
Lexus油電混合動力新生代轎車CT200h作為Lexus引入中國市場的第四款油電混合動力車型，是首款發動機排量小於2.0升的車型，CT200h將環保與豪華、靜謐與激情、優雅與魅力完美融於一體。CT200h於2011年10月26日正式登陸中國市場。CT200h在中國市場提供四種版本供消費者選擇，其市場建議價格分別為：精英版27.90萬元人民幣、領先版33.90萬元人民幣、SPORT版36.50萬元人民幣和豪華版44.50萬元人民幣。 豪華轎車搭載混合動力系統在雷克薩斯系列裡看來並不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克薩斯都沒有一套專門屬於自己的混合動力系統，而這一切都有所改變，HS 250h的登場也讓在這個日本最大的豪華車品牌擁有了專屬於自己的綠色動力系統。當然，作為豐田旗下的豪華品牌，HS 250h在基本的傳統系統配件上還是部分採用了和普銳斯相同的配件。但是作為一款豪華車，HS 250h放棄了普銳斯的1.8L四缸發動機，取而代之的是一台2.4L發動機。而這套動力系統帶來的還有187馬力的最大功率，其中147馬力來自於2.4L汽油發動機，40馬力來自於電動機。擁有了綠色的動力，在環保方面還需要做的就還有一個完美的車身來降低空氣阻力。
2010款HS 250h漂亮的車身曲線擁有了0.27的風阻系數，根據EPA統計，HS 250h的高速油耗為34英里每加侖和城市35英里每加侖（大概為6.7L每百公里）。而根據美國汽車媒體High Gear的實際測試，HS 250h在交通擁堵的城市道路上達到30英里每加侖的成績（約合7.8L每百公里），而在平坦空曠的公路上以省油方式駕駛的話，則達到了46英里每加侖的成績（約合5.1L每百公里）。和大多數的混合動力車一樣，起伏的山路駕駛並不能很好的發揮它的經濟性，比如說在測試中的一段12英里長的山路上，HS250h的平均油耗則達到了22英里每加侖（約合10.7L每百公里）。
0到60英里每小時的加速測試成績8.4秒，從這個成績來看，HS 250h的加速也還算是凌厲，但也不是很快，對於一款混合動力車型來說，消費者關注經濟性的熱情要明顯高於它的性能。
安靜舒適的車內環境是雷克薩斯的家族傳統，這也就決定了HS 250h擁有了比普銳斯和凱美瑞混合動力車更好的高速穩定性和舒適性。隔音擋風玻璃和多達三層的車門密封條確保了車內的絕對安靜，但這帶來的負面影響則是增加了車重，不過對於一台豪華車來說，1670Kg的車重並不算什麼。
HS 250h的車內飾設計很明顯的能看出來這僅僅是一台入門級的豪華車，比上不足比下有餘。10向電動真皮座椅是標准配備，不過對於身材高大的歐洲人來說後排的腿部空間明顯不足，如果後排要坐進三個人的話HS 250h顯然不能讓每個人都保持一個舒適的坐姿，這也就使得HS 250h略微的顯得不夠使用。 在雷克薩斯ES誕生整整二十年後，只有細細品味其不斷發展的歷史，才能夠發現它們不斷精益求精的進化過程和代代相傳的精髓。大多數情況下我不會主動放棄駕駛位置，但這次是個例外，剛剛參加完在北京金港的一個小比賽，我准備在面前的這輛雷克薩斯ES350的座位上好好舒服一下。剛剛下完的一場大雪讓所有的人措手不及，街上可以看到像我這樣衣著單薄的路人，寒冷從身體的各個部位沁透於心，於是我開車門，將自己扔在副駕駛位置上，順手將電熱座椅旋到最高擋，細膩、柔軟的真皮一下子包裹住身體，舒坦至極。開車的同事悄悄調高了空調的溫度，熱空氣從出風口傾瀉而出，瞬間籠罩了全身，周身的血液彷彿增加了流動速度，發動機細膩的聲音在前艙內隱隱約約，雷克薩斯ES350帶著我們駛向機場高速，奔赴拍攝地點。雖然車速已經超過了100公里/小時，但車廂內極其安靜，0.28的超低風阻系數自然功不可沒。
新設計的前燈比上一代更為尖銳，前格柵由原來的5條減至4條，厚重感有所增強，而整個前臉看上去更加沉穩大氣，尾部的線條利落、硬朗，與前臉交相呼應。一首不知名的歌曲在Mark Levinson音響系統的8支揚聲器中演繹得凄凄婉婉，已然是深秋時節，路邊的樹葉爭相飄落，剩下不多的零落在枝頭，它們毫無聲息地從窗外劃過，路上的車很少，陽光懶洋洋地從前風擋和碩大的全景天窗照射進來，讓人一個勁兒地犯困，我真希望就這樣躺在舒適的座椅中睡去。
細心雕琢的內飾極盡華麗之能，紅木鑲嵌的面板和鍍鉻飾條在深色的內飾氛圍中提升了整個視覺效果，設置在主儀表盤中央的多功能顯示器給駕駛者提供了油耗、車外溫度和眾多車輛狀態信息，形成一個非常友好的人機交流界面。導航系統占據了中控台最主要的位置，系統已經升級到中文狀態並支持全觸摸屏操作。豐田的導航系統准確度高而且功能相當全面，如路口的分車道顯示功能，是其他廠商不能比擬的，倒車時DVD顯示屏還能夠提供彩色視頻影像，而雷克薩斯ES350搭載的G-BOOK系統，讓這套導航系統趨於完美。雷克薩斯ES350表現出一款豪華商務轎車應有的空間尺寸，它讓每位乘坐者都能夠找到一個舒適的位置，同時拜2775毫米的軸距所賜，前後排的乘客不會產生任何空間上的干涉，後獨立的出風口也體現出對後排的照顧 高性能版本的GS-F轎車將在2013年面世，發動機將採用從旗下的超級跑車LF-A上移植過來的4.8升高轉速V10發動機。為了與超級跑車在定位上拉開差距，雷克薩斯的工程師正在對這台V10發動機進行一定的「弱化」工作。預計在GS-F上發動機的排量將縮小到4.6升，功率降低到450馬力左右。但是為了對付GS
轎車比跑車多出幾百公斤的重量，GS-F的扭矩將會比V10發動機更強。雷克薩斯表示，即便是功率調低了，GS-F依舊將成為日本有史以來生產的力量最強的轎車。GS-F將配備豐田的扭矩感應分配差速器，和寶馬M系列或者X6上使用的差速器目的類似，都可以自動調節後橋兩個輪胎的扭矩分配從而提高在彎道上的動力表現和駕駛樂趣。除了GS-F高性能轎車，雷克薩斯還將在2014年年中發布全新一代SC敞篷豪華跑車。現款的SC敞篷跑車將在2013年7月正式停產，之後消費者必須耐心等待兩年的時間才能見到新一代的雷克薩斯大型敞篷跑車下一代SC跑車將使用一台5.0升V8發動機驅動，並輔以混合動力系統，它同樣將裝備扭矩感應分配差速器。盡管有混合動力系統，新一代SC仍將保持後輪驅動雷克薩斯將先進的電子無級變速系統（ECVT）應用於油電混合動力運動型豪華轎車GS 450h。電子無級變速系統突破了普通變速系統設定固定齒輪數目的局限，可以隨車輛的行駛狀態隨意組合齒輪，從而獲得恰到好處的動力輸出和平順、線性的絕佳加速感受。電子無級變速系統不僅避免了換擋沖擊帶來的不舒適感受，更顯著提升了燃油經濟性。
新款GS 450h配備LexusG-BOOK雷克薩斯智能副駕，能夠通過無線網路連接數據中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索在內的七大智能通信服務。同時全面升級的硬碟導航系統（HDD）也進一步提升了導航系統的運行速度和運行穩定性。 LS460 Vertex Edition身為2010年式LS車系的一員，除了在外觀上進行些微修飾，例如新增的LED車前飾燈、後視鏡整合LED方向燈以及新式樣尾燈等，相信最引人注目的，莫過於帥勁十足的原廠空力套件，包括前、後保桿與側裙等處，皆透過低調而內斂的線條，展現了精緻的和風動感美學；除此之外，原廠也為LS460 Vertex Edition換上專屬網狀水箱護罩，搭配來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同於以往LS車系的個性化扮相。
LS460 Vertex Edition在座艙內部呈現與外觀呼應的運動風格，方向盤也採用握感極佳的Dimple真皮，而除了原本深獲好評的Mark Levinson音響系統，LS460 Vertex Edition也跟隨車系新年式精進增添了USB/AUX-IN外接音源裝置，讓聆聽數字音樂更為便利。LS460 Vertex Edition換上包覆性強化的雙前座跑車化座椅，盡管身為偏重自駕設定的短軸車型，LS460 Vertex Edition後座仍保有寬敞餘裕的空間，加上多項貼心的配備，即便車主偶爾將駕駛任務交由他人代勞，在後座也能擁有另一番享受。 2010年1月26日，雷克薩斯在中國的第三款全路況中型豪華SUV車型GX 460正式上市，市場建議價格為人民幣116萬元。這款車配備了雷克薩斯眾多高科技配置以及先進技術。
一眼看去新雷克薩斯GX 460給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更加穩重。前臉更強調其家族式的標志特徵。平行四邊形前大燈沿上邊向車身兩側延伸，與多數該級別車型誇張、霸氣的大燈造型相比，GX 460精緻大燈在龐大車身映襯下呈現出剛毅的「目光」，立體的車燈造型也和鈑金過渡協調。中央寬邊鍍鉻進氣格柵配以四條粗壯立體橫條幅使前臉更顯硬朗，同時也傳達出點旗艦領袖的范兒。繼續著進氣格柵向上延展的趨勢，引擎蓋板中央明顯隆起，使車頭視覺整體感更強。車頂平直從A柱直到車尾擾流板，車身腰線較高，在車窗下沿形成前低後高的一條筆直線。四輪輪眉明顯外廓，與粗壯的前後保險杠結合很有感覺。尾部從車頂垂直向下，在外括的後保處形成一個明顯的台階。紅色飽滿的LED尾燈讓尾部充滿力量，也是GX 460外形改進的亮點之一。一個裸露在外的牽引勾，那是必須的！除了顯而易見的「拔刀相助」功能外，直截了當告訴別人它的野蠻本性也同樣必要。 雷克薩斯LX570
在2010的車型年度之中，雷克薩斯已經放棄了LX570 Prestige，而啟用了另外一款豪華運動版本來補充這個空白。這一新款車型擁有中央控制台冷卻箱，後座娛樂系統以及車頂橫梁。運動版本以及豪華運動版本會增加導航系統以及用戶界面技術，包括配置USB連接技術以及12伏特電壓的插座口。兩款車都會擁有車頭燈襯墊元件，並且後部的車窗玻璃也採用了深色，以便保護人們的隱私。作為家族之中
最高的車型，雷克薩斯運動型豪華版採用了10輪輻設計的20英寸合金輪轂，並且在車身前後部分都採用了導流板，能夠讓該車看起來更具肌肉感。「雷克薩斯LX570經過升級以後，應該對於那些希望自己的車子更具有越野性能的賣家有相當大的吸引力，而運動新版本則成為了比較高級的雷克薩斯越野車。」雷克薩斯品牌的首席執行官托尼·克蘭木表示。
「對於那些希望雷克薩斯LX570能夠提供更大的空間以及更高安全性的買家來說，運動豪華型版本應該能夠給予他們更多的強勁外觀表現，包括側面，前面和倒車攝像頭帶來的安全保障
雷克薩斯新款LX570
雷克薩斯日前正式發布新款全尺寸豪華SUV LX 570一款車型，售價173.3萬元。新款LX 570採用雷克薩斯全新紡錘形前格柵，進一步突出了其家族特徵。與此同時，最新添置的越野轉向輔助功能、全方位多地形路況監視器以及多地形選擇系統等諸多智能科技配置，大幅提升了LX570的越野性能。
LX 570是雷克薩斯八座全尺寸大型SUV產品，此次上市的新款LX 570不僅在外觀設計上實現了全新突破，在越野性能上也做出大幅提升。新款LX 570採用雷克薩斯紡錘形前格柵，該設計是雷克薩斯全新家族式臉譜，新增加的L型LED日間行車燈令該車型更添時尚氣息。在外觀方面，新款LX 570還新增水銀灰雲母色以及亮褐金屬色兩種配色方案供消費者選擇。 LFA是雷克薩斯開發的第一款超級跑車，它外形優美，做工精緻，材料考究，行駛起來舒適、寧靜。整車充滿了朝氣蓬勃的現代氣息，是一輛融合了高科技的現代產物，由雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成。作為雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了雷克薩斯「矢志不渝，追求完美」的品牌理念。定製的4.8升V10發動機最高轉速9000rpm，最大功率552馬力，搭配六速自動順序式變速箱。車身面板和底盤結構採用了大量加強型碳纖維材料。傳統的後驅行駛，也沒有混合動力單元。價格也達到了驚人的37.5萬歐元。
和每一輛雷克薩斯一樣，LFA的外觀優雅，而對細節的關注、用料做工都是絕對的嚴謹。打開車門，座艙內隨處可見碳纖維材料，它們是如此精緻以至於你會發現自己不知不覺就盯著看了很長時間。內飾展現出一種不可思議的細膩，混搭了真皮、碳纖維、鋁等多種材料，而轉速表顯示屏則是TFT材質。我們最喜歡部分是腳踏板，鍛造鋁材簡單又精緻。所以在這台最極端的機器上，雷克薩斯在質量和細節方面的優勢得以繼承，並且是高水平的繼承。轉動鑰匙，按下方向盤上的啟動按鈕。發動機會像被什麼東西突然抓住了一樣，輕輕一陣哆嗦，緊接著就又回到慵懶的狀態，以雷克薩斯常見的平順和寧靜等待你的指令。可一旦踩下油門，LFA迅速展現出一種全新的性格，你不會在其他任何一款雷克薩斯身上看到這種表現。轉速表以神經質般的速度攀升和回落，發動機聲音如此尖利，幾乎跟純粹的賽車沒有區別。480牛米的峰值扭矩跟對手們的大排量發動機相比似乎有些孱弱，但直線加速能力也不會太差。 日前，雷克薩斯發布了全新概念車LF-CC的官方圖片，新車將在月底的巴黎車展上首發亮相。這款全新概念車除了預覽雷克薩斯未來車型的設計風格，它所搭載的全新油電混合動力系統也是一大看點。
IS350F-Sport
2013年的底特律車展即將於1月15日開幕，繼奧迪（Audi）、梅賽德斯-賓士（Mercedes-benze）相繼確認參展車型之後，雷克薩斯（Lexus）也確定了旗下的2014款IS350F-Sport將亮相本屆車展。
2014款雷克薩斯IS350F-Sport擁有性感的雙光束頭燈，L型的DRL日漸行車燈也將在車流中成為一道亮麗的風景線，該配置也是首次出現在雷克薩斯的產品線上。此外，F-Sport的腰線也將比普通版更加緊扎和妖嬈。
在內飾方面，LFA風格的駕駛艙令人眼前一亮，配備了運動座椅和60/40的折疊後座椅使空間得到了全面提升。金屬3D效果的裝飾物以及內容豐富的儀表盤和電子控制按鈕，足夠在瞬間點燃駕駛者的熱情。
第三代雷克薩斯
2013年雷克薩斯IS將首次公開亮相於1月15日在底特律車展上，雷克薩斯已經確認。新款雷克薩斯IS的對手將是緊湊行政轎車如奧迪A4和寶馬3系，雷克薩斯已經表示，它的設計是受2012年巴黎車展上首次亮相的雷克薩斯LF-CC概念的影響。目前為止，雷克薩斯已經公布的1組新IS的圖片，我們可以清楚地看到它有一個類似目前的最新的GS行政級轎車模型的輪廓。
在2012年的巴黎車展上，LF-CC為新一代的IS提供了一個很好的思路。他還確認並不止於此。新款IS作為一款四門轎車，和雙門轎跑車LF-CC看起來非常相似。范德巴勒還告訴我們，2.2升柴油發動機的新版本將於今年年底上市銷售。雷克薩斯概念車LF-CC為未來的新款IS提供了一個很好的想法：不僅是新的IS將採用入門級的小容量汽油發動機，轎跑車版本也是一樣，而大部分的車型將使用新的混合動力系統，配置新的直噴四缸，2.5L的汽油發動機和電動馬達。大量官方圖片顯示，新款IS的輪廓類似的混合動力汽車模型，IS的直接的競爭對手是功耗和性能相似的2.0升柴油版本的車型，如奧迪A4，寶馬3系和賓士C級。雷克薩斯表示，尾氣放量將低於100g/km。而我們的綠色環保年度汽車-寶馬320D Efficient Dynamics 的尾氣排放量是 109g/km。雷克薩斯LF-CC有一個新的2.5L汽油發動機與電動機的混合動力系統，新的混合動力傳動系將首次應用在GS行政級轎車上。

D. 電,油兩用尼桑越野車有嗎

你想問的是有油電兩用的越野車嗎？目前有油電兩用的越野車。
具體來說油電兩用的越野車有豪華SUV RX 270、寶馬X5等。越野車是很多人喜歡的一款車型，再加上油電混合的這種特性，因此對於油電混合越野車大家是十分的鍾愛，因為油電混合的車性能好。
雷克薩斯RX作為全球首款混合動力SUV車型，動力表現還是不錯的，加速行駛時推背感較為明顯；有個別網友反映RX起步較慢，缺少「刺激感」。
油電混合越野車不僅僅行駛性能好，而且能夠提高燃油經濟性能，很多時候與普通的汽車相比，燃油費用更低，更適合大家使用。

E. 雷克薩斯gsv40是什麼意思

雷克薩斯再中國呢，有7個系列和15款車型，相對來說，能夠滿足不同價位，不同駕駛享受的需求。 %D%AIS 系列，是一款豪華的轎跑車，有三個車型，運動版是399800，炫動版是484000，豪華版是520000. %D®S 系列，是一款豪華的商務和家庭用車，有兩個車型，標准版是489000，豪華版是572000。 %D%AGS 系列，是高性能的高級豪華轎跑車，GS300售價是696000，GS460是989000，這款車再世界的車市中擁有彎道之王的美稱。 %D%ARX 系列，是雷克薩斯家族中的SUV車型，是城市型的休閑越野車。RX400H是一款油電混合動力車，百公里油耗僅僅有8升左右。 %D%ALS 系列，LS460是雷克薩斯的旗艦車型了，豪華而且尊貴完美，標准版5座是1231000，加長版5座是1350000，以及尊貴加長版是1510000. %D%ALX570 是雷克薩斯的旗艦越野車，一個龐然大物，高達威猛，大部分的成功人士都選擇他作為自己的座駕。 %D%ALS600HL，是雷克薩斯的頂級車型了，是一款油電混合動力的旗艦車型。售價是2005000.頂級的豪華配置，絕對不會讓人失望。

F. 油電混合車十大排名是什麼

油電混合車十大排名：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY P8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳·混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、吉利博瑞GE MHEV、起亞極睿。

1、卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎值得這個稱號，它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎並沒有多少優勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

G. 雷克薩斯LS460的價錢及其性能 詳細點

我們按照價位排序雷克薩斯系列車型
需要說明的是雷克薩斯所有車型對於中國都是以進口方式銷售
首先是IS系列緊湊級後驅運動轎車，主要有IS250、IS300（僅在中國大陸在售）、IS350、IS220d（只對歐洲市場 柴油車）以及最新發布的IS-F。在中國大陸正式渠道能買到的IS300車型價格範圍在40萬-52萬。
IS系列車型採用豐田皇冠平台，採用前置後驅布局，此平台上產品有豐田皇冠、豐田銳志（Mark-X）、雷克薩斯IS系列、雷克薩斯GS系列。但與此平台車型不同的是：IS系列更改了此平台的軸距設定，2730mm的軸距短於同系列的2800mm，提供了更強的彎道優勢。而懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，屬於高級運動轎車普遍採用的懸掛組合兼顧了高操控性和一定的舒適性。
IS250和IS350由於採用缸內直噴技術，國內油品質量不符合要求故未正式進口中國大陸，大陸專供車型IS300採用與國產皇冠、銳志同樣的3.0升3GR六缸發動機，最大馬力231匹，最大扭矩300Nm。
IS系列是雷克薩斯中體形最小且最富有操控樂趣得車型，其主要競爭對手有：BMW3系、賓士C級、奧迪A4、英菲尼迪G35、凱迪拉克CTS。
接下來雷克薩斯ES系列中型行政級轎車，其定位高於IS系列，目前有ES350，價格範圍在42-56萬。
ES系列採用豐田凱美瑞平台，驅動布局為前置前驅，此平台上車型主要有豐田凱美瑞、豐田Mark-X旅行版、豐田漢蘭達.ES系列長寬高分別是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相較國產的美規Camry，ES的車身稍長35毫米，但比Camry「矮」35毫米。除了兩個35毫米的差距外，寬度、軸距、（前後）輪距都與目前國產的美規Camry完全相同，甚至轉向角和油箱容積也是一樣。但是在內飾方面不論中控台、儀表、方向盤、門內飾板，都與Camry有著截然不同的設定。用料、裝備水平，都顯著高於Camry。ES350裝備有等同於RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統，該系統中除導航功能外，還能對空調系統、音響系統進行控制，也能檢視車輛的行駛及保養數據，當然也能觀看DVD，還有倒車時觀察後部之用。音響系統真正體現出雷克薩斯的高端所在，Camry還在配備6揚聲器系統，而ES350已經標准配備了Mark Levinson音響系統及14顆揚聲器。ES350的座椅，比Camry具備更多的調整空間，且加入了通風和加熱功能（在Camry系列車型中只提供加熱功能）。
豐田給ES350裝備的是07年的十佳發動機——2GR-FE。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經濟性好，並憑借良好的升功率表現，獲得十佳發動機稱號。其3456毫升的排量，產生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。實際駕駛中，ES350有較好的動力表現，中後段加速強勁，並有較強的推背感。其0-100km/h加速甚至與後驅的寶馬530i不分伯仲。ES系列的懸掛設定為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸掛，從此懸掛組合可以看出ES系列設計明顯偏向於舒適性從而犧牲許多運動性。
ES系列體形較大，內部空間充裕，且由於前置前驅的設定使得後排腿部空間充足，中間沒有後驅車的地板中央隆起，適合偏重商用的客戶。
ES系列的主要競爭對手為奧迪A6、歐寶威達、標志607、阿庫拉TL、沃爾沃S80。
雷克薩斯GS系列高端後驅運動豪華轎車，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中國大陸僅供應GS300和GS430，價格範圍在55-83萬。
GS系列採用豐田皇冠平台，此平台已在上述IS系列中重點介紹，軸距採用此平台標準的2850mm。懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，相比IS系列調教稍軟，以此犧牲少許運動性而大幅增加舒適程度。
GS300採用與皇冠、銳志相同的3GR-FE3.0升六缸發動機，GS430配上最大輸出達280hp/42.3kgm的4.3升V8發動機及六速手自排變速系統，0～100km/h加速可於6.1秒完成、極速可達250km/h。證明了GS430的確是部不折不扣的高性能跑房車。用於替代GS430的GS460採用了全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭載於旗艦車款LS460上，其結合了Dual VVT-i、電子式進氣閥門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門控制系統與最新的D-4S多重燃油直噴技術等全廠發動機科技精華。雖由於車型定位的不同而使最大輸出由380hp/51.0kgm調低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有顯著進步，馬力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成績則縮短0.3秒而成為5.8秒。即使我們將VSC動態穩定系統完全關閉，在後輪不斷打滑的狀況下依舊輕松跑出6.42秒的成績。
GS車系內裝豪華，各種設施應有盡有，在保障強烈的運動性的同時提供了同級車難有的靜謐性。其主要競爭對手為：BMW5系、賓士E級、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿庫拉RL（本田裡程）
雷克薩斯轎車中最頂級的LS系列屬超豪華後驅/四驅轎車，有LS460（L）、LS600h（Lh）兩款，價格範圍為90-160萬。
LS系列車身分為標准與加長型兩款，其中加長款在型號後會追加L標記，軸距3090mm。LS460車型全部採用後輪驅動布局，發動機採用全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，最大馬力379匹，最大扭矩502Nm。帶VVT-i 可變氣門正時系統。變速箱採用全球首台8速手自一體式變速器。前後懸掛均採用雙橫臂式獨立懸架，在操控性和舒適性中實現完美的平衡，
LS600h車型採用四輪驅動，LS600hL被定義為一款「完全混合動力」車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝於後座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。 雷克薩斯LS600hL採用雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最為大眾化的油電混合動力驅動系統，也是全球第一款採用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5.0升V8汽油發動機、一個發電機和一個電動機及新設計的大容量電池組相結合。
LS600h搭載5升V8頂置雙凸輪軸32氣門發動機，最大馬力395匹，最大扭矩520Nm，配備VVT-i 可變氣門正時系統。前後懸掛均採用雙球節，多連桿, 帶穩定桿式空氣懸架系統，變速箱搭載電子無級變速系統，實現了最大化的舒適性。
LS系列內裝極盡奢華，用料扎實，L加長版最高配的後排採用左右分離式座椅，提供多媒體娛樂系統，並配備高級別的通風按摩功能，在後排可通過多種控制設備遙控全車幾乎全部功能，當代汽車中所有奢華功能集LS於一身，車內靜謐，給乘客前所未有的奢華體驗。
LS系列的競爭對手為BMW7系、賓士S級、奧迪A8、捷豹XJ8、日產西瑪
下面進入雷克薩斯越野車系列：
首先是RX休閑城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中國的價格範圍在58-82萬。
RX系列SUV採用豐田凱美瑞平台，採用前橫置發動機四輪驅動，屬於以前驅為基礎的四驅方式。不提供專業越野車的各類差速鎖，採用四輪獨立懸掛，懸掛行程也短於一般越野車，故RX系列定位於城市SUV，主要偏重於公路行駛性能，提供很入門的越野能力和寬大的車內空間。
其中RX400h採用混合動力驅動，提供了高馬力輸出與低燃油特性的結合，是RX車系中最高端型號。
雷克薩斯GX系列是基於豐田LC120霸道為基礎的中型越野車，懸掛系統為前獨立懸掛，後整體橋式懸掛，並提供差速鎖，具有較強的越野性能。外觀與LC120霸道很相近，在LC120霸道車型基礎上增添了諸多高科技電子設備，並且整車製作較霸道更加精細。由於雷克薩斯沒有在中國大陸正式投放此車系，故其價格只有灰色渠道可以提供，此處不在多述。
LX系列是雷克薩斯頂級越野車車系，採用豐田陸地巡航艦底盤，不久前隨陸地巡航艦完成由LC100至LC200的換代，現款最新車型為LX570。
LX570軸距2850mm，搭載5.7升V8自然吸氣發動機，配備雙VVT-i可變氣門正時系統，最大馬力367匹，最大扭矩530Nm，這款發動機也是08款豐田紅衫採用的發動機之一。最大可達牽引3860公斤的拖車，比前代高整整高出900公斤。懸掛系統為前雙橫臂式獨立懸架，後4連桿機構式整體橋懸架。搭配多種越野輔助系統和差速鎖，提供超強的越野性能。
LX系列可以說是同平台陸地巡航艦的高端版本，可以說雷克薩斯LX 570是一個可以帶你去任何地方的交通工具，也許那個地方是擁有惡劣天 氣，惡劣的路況。也許有暴風雪或一片沙漠在等待著你到達目的地之前要穿越，那麼這個時候你總會第一個想起雷克薩斯LX。在提供較同平台陸地巡航艦眾多高科技電子輔助設備和舒適性裝備的同時，越野性能也是對陸地巡洋艦的一次超越。
LX與LS系列轎車一樣內裝奢華，全車皮革內飾、前中控台里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨特的輪轂漆面、智能鑰匙 和常用於高檔傢具、儀器和私人飛機的Bubinga高品質木飾，是LX給我們呈現的奢華體現。
LX系列主要競爭對手為賓士GL級、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、悍馬H2（此類美國產重型越野車按理說不具備參與此級別競爭的資格）
雷克薩斯SC430為該品牌旗下唯一一款大型雙門敞篷跑車，價格為112萬。此車型採用前置後驅布局，發動機搭載與GS系列相同的4.3升V8發動機。
SC430前後均採用雙叉臂懸掛，提供了優異的操控性能。SC系列在運動、舒適的前提下提供了開篷車所共有的浪漫體驗。
從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一台A級房車差不多（當然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構成了SC430低矮健碩的跑車造型。
由於重推比較小（每千瓦僅需要負擔8.4公斤的質量），所以盡管SC430的發動機升功率並不大（僅48.9Kw/L左右），還是依靠巨大的排量，獲得了很好的加速成績，完成百公里加速僅耗時6.3秒。
SC430擁有一個能在25秒內完全開合的硬頂，這讓SC430看起來更炫。SC430使用的兩段式開啟方式在目前很多車型上使用，但是新的三段式開啟已經在某些車上（售價比SC還要便宜很多）使用，其佔用體積更小。
SC430雖然沒有巨大的車內空間，但卻將豪華房車所具備的功能一攬其中。觸摸式的NAVI導航、DVD播放、前置6碟CD、隨動轉向大燈、無級調節的座椅加熱、定速巡航、雙區自動空調等都是SC430的標准配備
但敞篷車終究逃脫不了車身剛性不足的弱點，因此在操控性上不及同發動機的硬頂車型。
SC430最初上市於2001年，在近日看來有些設計已顯老態。SC系列的競爭對手有：賓士SL級、BMW6系敞篷、捷豹XK
此外，還有一款近期很熱但上市仍需時日的LF-A（暫定名）超級跑車。採用前置後驅布局，搭載5升V10發動機，豐田已為該車定下拔得德國紐伯格林北環賽道頭籌的任務，是日系跑車目前所知規格最高的一款。
在介紹完雷克薩斯所有車系：IS、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF後，我再為讀者總結一下雷克薩斯車型的一個命名規則，即：轎車系列均以S為結尾，前面搭配不同字母。越野車及SUV系列均以X為結尾，前面搭配不同字母。而將來面式跑車系列可能會以F字母為結尾，前面搭配不同字母。
可以說雷克薩斯品牌代表了日本車廠在豪華車行列中的最高地位，它藉助了豐田眾多的車型平台和優勢資源，逐步包攬了豪華車中的各個細分市場。令賓士、寶馬等傳統豪華車廠坐立不安，並在北美市場、中國市場取得了巨大的成功，唯獨歐洲戰役略歉火候。
多說一點的是，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯）最貴的車型並不是雷克薩斯。這里糾正一點，他是豐田內銷車豐田世紀（Century），搭載V型12缸引擎，為日本皇室御用坐騎。
此篇回答內容詳盡，本人原創，希望能給您幫助。

H. 雷克薩斯越野車多少錢

全新雷克薩斯ES系列車現已上市，廠家建議零售價29.0萬元起。

20款全新雷克薩斯LX570最大看點為越野裝備的全新升級，全新的全尺寸大型SUV產品系列，以出色的越野能力和豪華舒適的內部空間而榮譽全球。前臉氣勢磅礴的前大燈設計，透射出勇往直前的堅定目光；結合側面貫穿全車的腰線，倍顯其彭湃動力而不失沉穩氣質。

全身的線條沒有一絲拖泥帶水之處，豪華大氣。18款雷克薩斯LX570汽油加版外觀加上原有的越野粗獷性格，打造出一股截然不同的王者風范。由引擎蓋開始延伸的折線，塑造出車頭立體感，頭燈組光燈上緣切線設計，讓整輛車看起來更有氣勢。搭配精緻而大膽的水箱護罩、前方進氣壩設計，LX570開在路上，絕對能夠震懾所有人的目光。

I. 雷克薩斯後面的字母各是什麼意思

雷克薩斯有IS、GS、ES、LS、SC、LX、GX和RX共8個車系。

1、IS：小型豪華運動轎車，有IS200、IS250、IS300、IS350和頂級的IS-F五個型號。

2、GS：中大型豪華運動轎車，有GS300、GS430、GS450h和GS460四個型號。

3、ES：中型豪華轎車，是雷克薩斯旗下唯一的一款前輪驅動車型，有ES330和ES350兩個型號。

4、LS：大型豪華轎車，雷克薩斯的期間車系，競爭對手為賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、大眾輝騰和捷豹XJ。有LS460、LS460L和LS600hL3個型號。

5、LX：大型豪華SUV，以豐田藍的酷路澤為基礎打造的，更強調越野性能，有LX470和LX570兩個型號。

6、GX：中型豪華SUV，一豐田普拉多為基礎打造的車型。有GX470一個型號。

7、RX：中型城市SUV，有RX300、RX330、RX350和RX400h四個型號。

8、SC：可折疊硬頂豪華敞篷跑車，只有SC430一款車型。

(9)雷克薩斯油電混合款越野車擴展閱讀

雷克薩斯是LEXUS的英語發音，是豐田的官方叫法 。雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。

在20世紀80-90年代Lexus剛進口到國內的時候，所有經銷商都是把它叫做「凌志」的。但那時候豐田並沒有從官方渠道宣布Lexus進入中國市場，所有那時候的Lexus都是經銷商自己進口的，所以「凌志」這個名字其實是當時代理該車的經銷商取的。

直到2001年豐田正式把Lexus品牌引入中國市場，為了區別於從前那些非官方渠道的水貨，也為了重新樹立自己的品牌形象，所以將Lexus更名為「雷克薩斯」。而且據說廣州有一家拖拉機廠搶先注冊了「凌志」商標（怎樣都不肯賣給日本人），這也是Lexus更名為「雷克薩斯」的原因之一。

J. 油電混合越野車有哪些

油電混合越野車有本田crv、rav4榮放、皓影、威蘭達、雷克薩斯rx和雷克薩斯nx。以雷克薩斯RX的2021款450hL四驅豪華版6座為例：其搭載E-CVT無級變速變速箱，長寬高分別為5000mm、1895mm、1720mm，軸距為2790mm，最高車速達到每小時180千米。

油電混合越野車優缺點如下

1、節油效果好：混合動力車最大的特點就是「節油」，在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快；

2、續航能力強：相比純電動車型，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於純電動汽車。目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣；

3、缺點：費用高，雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，旦過質保期後損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞力例，全系凱美瑞車型享受年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或30萬公里的保修如果電池在上述期限內出現問題廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。