福州越野場地圖片

A. 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

B. 晉江適合汽車越野的地方

晉江越野場和越野之家。
1、晉江越野場位於晉江的郊外地區，其主要業務為提供越野的場地，是比較適合汽車越野的地段。
2、越野之家位於晉江的郊區附近，其在晉江有著非常高的知名度，受到廣大用戶的好評。

C. 爭奪「越野名人堂」一席之地！長城炮越野版搶先試駕體驗！

時隔半年，長城炮越野版終於要來了，懂車帝於近日試駕了這款期待已久的車款。內部消息顯示，該車將在5月上市銷售，雖然價格還沒公布，但不妨礙我們看看它究竟有哪些不一樣？值不值大家等一等。

首先在設計方面，大家都知道，炮商用版採用的是網狀格柵，乘用版則是橫向鍍鉻格柵，此次的炮越野版則採用了熏黑中網，並且有一條官方稱為「冠軍腰帶」的裝飾造型。LED頭燈組也採用了熏黑處理，並且支持自動點亮、跟隨回家、流水轉向指示燈等功能。

另外非常重要的一點，該車的牽引點也經過了強化，整體設置也更加明顯，相比乘用版在便利性和實用性上都大幅提升，所以整體上炮乘用版更加皮實、耐造。

車側也增加了越野裝備。它在副駕駛側配備了炮乘用版沒有的涉水喉，能更大程度的給發動機提供新鮮空氣，並在一定程度上提升涉水能力，高配車型還可以選裝集沙杯，方便在玩沙時使用。

經過一系列的調整，炮越野版涉水深度達到700毫米，最小離地間隙為240毫米，這個離地間隙比炮乘用版、哈弗H9都要高。另外，接近角達到30度，離去角達到26度，這在後續的越野體驗中，也展現出了它的優勢。

另外，炮越野版車頂配備了行李架方便後續加裝儲物裝置或者帳篷等設備，底部的腳踏板也改為鐵質。

當然，對於越野車來說，不管有多強的能力都要落實到這四個輪子上，相比乘用版配的HT輪胎，量產版的炮越野版將匹配 18英寸百路馳KO2 AT全地形輪胎 。花紋更深，走爛路的時候抓地能力更強，當然換輪胎對越野玩家來說不算難事，它的好處是，省去了找對應尺寸越野輪胎的麻煩，後期更換也可以直接選擇對應型號，便利性提升。

車尾設計上，它的尾燈也進行了熏黑處理，下方同樣是鐵質的保險杠以及強化的牽引點。

並且該車帶有拖車電源介面，高配車型還將提供可伸縮的腳踏板，以及可選裝的車廂導軌，為越野改裝提供更多便利性。

還有很重要的一點就是，炮越野版提供多連桿整體橋後懸架搭配螺旋彈簧減振系統，不僅擁有更長的減振行程，在非鋪裝道路行駛時，舒適性也有保障。

所以整體上，炮越野版會更加「皮實」，並且增強了在特殊路況下的行駛能力以及脫困能力，並且預留的介面、卡槽也更加豐富，方便越野玩家去自己武裝自己的皮卡。

在內飾部分，炮越野版整體布局跟炮乘用版比較一致。不過採用了深紅色的皮質座椅以及裝飾，包括整個中控T字台上方採用了軟質的搪塑工藝材料覆蓋，並增加了仿製的紅色縫線，整體的用料和手感，比較值得肯定。

其中炮越野版高配車型採用了7英寸液晶儀表盤以及9英寸中央觸控屏，整體配置表現基本達到該價位SUV的水平。其中的中控屏幕支持導航、語音控制、Wifi連接以及手機App遠程式控制制等功能，在皮卡車型當中，算是智能化水平比較靠前的了。中控屏幕的實際使用體驗中，屏幕顯示的細膩程度不錯，不過觸控的反應靈敏度還有提升空間，好處是點按時會有聲音的反饋。

其液晶儀表盤顯示的信息也較為全面，除常規的車速、油量、胎壓等車輛基本信息外，還可以顯示車輛行駛時的坡度、海拔、氣壓等信息，長途穿越過程中可對所處環境一目瞭然。

在空調按鍵區域，可以看到 炮越野版的前橋、後橋可鎖止差速器鎖的按鍵 ，此外炮越野版配備了跟哈弗H9一樣的博格華納TOD智能四驅分配系統，在多片離合器壓緊的情況下理論上可實現前後軸50:50的動力分配， 能充當第三把「鎖」的功能 ，這把「鎖」不需要手動控制。當然，仍然很多人質疑哈弗H9、長城炮的「三把鎖」，我想這個就留給時間去驗證吧。

炮越野版還配備了坦克調頭、方向盤轉向力度三級可調功能。當然，更為實用的功能是它的「蠕行模式「，這個功能可以稱之為是越野領域的「定速巡航」功能，它僅能在「4L」模式下使用，開啟後，能解放你的雙腳，控制好方向基本可以實現多種復雜路況下的「自動越野」，降低了越野門檻。

據官方介紹，後續炮越野版還將增加「越野專家」模式，進一步增強越野便利性和可玩性。通過連續按下ESP OFF開關大於3秒小於10秒，此時車輛可關閉牽引力控制系統（TCS）、車輛動態控制系統（VDC）、電子防側翻系統（RMI）和動態牽引力控制系統（DTC），從而使車輛不再受電子系統的束縛，帶來更加純粹的越野體驗。

另外，擋把區域還有一個駕駛模式切換旋鈕，有6種駕駛模式可選，包括標准、經濟、運動、雪地、泥地、沙地，再加上旁邊單獨的「4L」低速四驅按鍵，也就是越野常用的低速四驅模式。

從實際體驗來看，多種越野模式以及功能，並非都是「秀操作」。在特殊路況下，這些功能結合越野玩家的經驗，確實能起到不小的作用。

在乘坐舒適性方面，炮越野配備前排電動調節的座椅，座椅填充物屬於偏硬的類型，不過好在包裹性不錯，日常駕駛舒適度表現尚可。另外，車頂的天窗面積不算大，僅能照顧到前排乘客。

在後排空間方面，炮越野版後排座椅延續了皮卡車型的特點，由於靠背後方就是貨廂和玻璃窗，所以座椅靠背相對比較直立，靠背的設置舒適度不如SUV車型，不過它的腿部空間較為充裕，為乘客帶來不小的活動空間。

另外後排中央地台的隆起不高，並且配備了空調出風口、220伏電源以及USB介面，整體上後排的配置表現還是不錯的。

攀爬、通過能力值得肯定

長城炮越野版搭載2.0T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率190馬力，峰值扭矩則為360牛·米，與乘用版車型動力相同，傳動系統匹配來自采埃孚的8AT自動變速箱。並且這款發動機可以加92號汽油，去到偏遠地區也不太用擔心燃油標號的問題。此外，炮越野版還將提供2.0T柴油發動機搭配手動變速箱到動力組合，滿足不同用戶的需求。

值得一說的是，此次試駕並沒有象徵性的去到公路上跑一跑就結束，而是直接來到了專業越野場地，炮彈坑、38度坡、梯型坡、傾斜坡道等越野常見科目直接招呼起來。

很多人可能會說，這些越野項目比大自然中真正的越野路況難度差遠了，這些項目確實不能完全代表大自然，但卻可以檢驗一款越野車的基礎越野素質，包括接近角、離去角是否適合挑戰大的坡度，最小離地間隙夠不夠高，在碎石路面且上下坡時輪胎抓地力是否足夠，另外就是前後包圍、側裙、包括底盤等處能否經得住小剮小蹭的考驗等等，其表現還是非常值得參考的。

實際駕駛體驗中，測試當天越野場地路面屬於乾燥狀態，炮越野版在常規模式，緊靠原廠輪胎的抓地力以及四驅系統的自主動力分配，幾乎就可以征服該場地里的大部分科目，開啟低速四驅模式後，更是較為輕松的完成各項科目。

值得一提的是，它動力總成的匹配平順程度表現不錯，當需要保持速度平穩而精準控制油門時，駕駛員不會有很大壓力，稍加控制就不會出現「躥車」的現象。另外，當在「4L」模式下開啟「蠕行模式」，炮越野版便具備了「自動越野」的能力，只要你稍加熟悉它的工作模式，在上下坡時停頓一下給它一點時間識別當前的路況，它就能平穩的將你送上陡坡或者通過炮彈坑等復雜路況。

當然，越野緊靠基礎素質是不夠的，那些成名的越野車靠的都是越野能力加長途穿越的穩定性，在這方面炮越野版仍需要更多的「樣本」去驗證。在這方面，即便是強如路虎和Jeep的車型，也會經常被吐槽。 所以，炮越野版邁出了不錯的一步，但想要進入「越野名人堂」仍需要時間來檢驗 。

最後聊點導購建議：

對於炮來說，長城 汽車 對它的幾款車定位非常清晰，需要拉貨的用戶可以買商用版，可以提供手動擋、柴油發動機、加長貨廂、鋼板彈簧後橋，充分滿足拉貨時大扭矩、高承載的需求，入門價格也更低；家庭用戶可以選擇乘用版，全系自動擋、高配帶四驅，後橋是多連桿整體橋式懸架結構，兼顧日常行駛的舒適性。

當然如果你有越野需求或者喜歡一輛有著越野外觀的皮卡，那麼炮越野版就是不錯的選擇，通過性更強，具備前中後的「差速鎖」，底盤等細節處也都進行了強化處理，原廠就帶全路況輪胎，軟硬實力都表現不錯。所以，就看你的需求了。

D. 深度駕駛日產途達，越玩越野，拍出大片的感覺來

在做完靜態體驗之後，心裡一直有一種沖動，就像把這台野獸開出去感受一下它的力量，晚上同戰友閑聊，得知他朋友正好在日產市場部工作，於是慫恿戰友將車搞出來試駕，第二天戰友來電話說沒問題，約定好時間直接開往西安南山腳下的河灘試駕，其實本地周邊也有時間場地，只是近幾年城市綠化工程的啟動，已經沒有那種可以供車輛馳騁的野地了。

哥亮相一張。方向盤略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行駛時因為回輪不及時，容易出事故。方向盤握感有點細，如果在加粗一點的話，更有力量感。

通過本次戶外涉水運動，總體感覺駕駛性能不錯，爬山涉水完全沒有壓力，過彎感覺良好，底盤調校的也不錯，油耗在可控范圍之內，出發前加油200元29升，行駛245公里，由於這車為試駕車，天天短途試駕，在開出時，油耗顯示偏高，故回來後使用油耗計算公式來算準確油耗，本次行駛共計245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其餘為越野無路地帶。最後得出平均油耗為12升。作為一輛自重2噸的車來說這油耗已經是很不錯的了，說說缺點吧，360度全景影像屏幕過小，有點雞肋的感覺，各種不習慣，更何況新手。7速AT變速箱中速超車時感覺動力銜接不是很好，有點滯後的趕腳。可能是因為廠家考慮到7速AT變速箱升檔過快，故意做成這樣以便於動力能夠更好的輸出。隔音方面正如韓路老師說的一樣，3000轉以內噪音控制的還可以，上了3000轉以後，發動機的噪音逐步增加，風噪和胎雜訊基本感覺不到，整體加速還是很線性的。另外關於後輪鼓剎問題，前期我和大家一樣，也是各種不解，通過今天的涉水試駕，個人感覺，盤剎固然散熱效果好，但遇到小砂礫會直接侵入盤剎面，時間長了話，會造成剎車盤過早磨損。而鼓剎因為密封好的緣故，所以在砂礫，河道行駛的時候，不回因為加速，脫困使細小砂礫進入剎車鼓內。避免剎車蹄出現早期磨損後帶來的安全隱患，所以廠家才會使用前盤後鼓的設計。感謝圍觀穿越的帖子。

E. 在嗎 大神 我最近在參加創新大賽 想設計一個小型的越野自行車場地 能借鑒一下嗎

沒有這方面的設計大神（即便修建國內首個越野運動場的喜德盛，也是參考自行車運動發達的歐美國家的案例來做的）。但我可以告訴你一個方向，必應或google上搜「mtbpark」或「bikepark」，會找到很多歐美的自行車公園。「MTBpark」是「山地車公園（或叫自行車越野場地）」，針對性強，就是供山地車騎行的場地（供硬尾山地車和軟尾山地車的在設計點上有些不同），其它車種騎不了；「bikepark」是「自行車場地」，適合硬尾山地車、混合型運動車等。

F. 秋日試駕：南崑山「跑山越野」揭秘星越L爆款基因

秋分一過，晝夜平分，往後則是白天愈短黑夜愈長。

南方的夏天無疑是漫長的，要想感受一下秋天，如果不能往北，那就只能往高處探尋了。

9月24日起，星越L叢林秘境穿越挑戰在廣東南崑山越野體驗中心進行。到我們這一批試駕時，秋色更濃。

作為華南地區唯一一個高山越野場地，南崑山越野體驗中心，面積逾200畝，越野線路環線5公里，設置8項越野障礙項目，以及一條24公里長的高品質公路賽道貫穿整個南崑山脈，純天然原生態越野試駕場地，足以打造一場深度「叢林穿越」之旅。

試駕前，大家對星越L這款車的了解僅限於月銷破萬，8月銷量達到10036輛，上市40天累計銷量就有16095輛。

想要搞懂星越L為何上市即火爆，還得親自試駕體驗。

南崑山試駕之旅將重點落在了「跑山」和「越野試駕」上。探尋爆款車的秘密，是我們此番的試駕目的。

新車提到手，果真如大家所說「沃里沃氣」，實拍圖往車友群一丟，馬上有沃爾沃車主跳出來覺得「好似孿生兄弟」，尤其是直瀑式進氣格柵前臉可以看得出借鑒了沃爾沃XC系列設計風格，搭配上下兩排能量晶體三段式設計大燈組，穩重踏實的感覺立刻出來了。

如果這款車的前臉是我覺得顏值最高的部分，車尾的設計也深得我心。細長貫穿式車燈設計配合傾斜角度夠大的後窗玻璃，並不驚艷但是看起來特別舒服 ，自主品牌也學會了「化繁為簡」、「講究質感」了。這種歐版設計已經看得出吉利星越L的設計師有自己的想法。

車身側面是星越L與轎跑星越定位區分最明顯之處。側面看去，整體姿勢穩重大氣，一輛緊湊型SUV硬是整出了比合資中型SUV還有氣場的范兒。長寬高4770/1895/1689mm的車身尺寸就擺在那，2845mm的長軸距已是主流中級SUV水準。

前往試駕場地的十多公里路程，五人同乘一輛車充分感受了「緊湊型SUV」的「大五座空間」，軸距加長帶來的主要是膝部空間的寬松，甚至巨大的後備廂都可以塞進一個人的感覺，妥妥量身為家用車市場打造的心思。

內飾配色講究，用料高檔，中控台三塊12.3英寸液晶大屏帶來「智能電動車」的既視感，連同駕駛座前窗的HUD抬頭數字顯示總共四塊屏幕，三指劃過，這幾塊大屏幕的信息還可以互相轉換。比如副駕正對大屏的音樂播放信息可以「三指劃動」到中間屏幕，而中控屏的導航信息也可通過「三指劃動」到駕駛位的液晶儀表上。

多媒體這一塊的體驗主要通過口頭喚醒車機的靈敏性得到體現。液晶大屏的 科技 感對內飾的高級感幫助很大，加上頂配翻毛材質和皮質的混搭，無論是色彩還是觸感，車內空間竟有了幾分「豪華SUV」的氛圍。

公路駕駛的乘坐舒適性不錯，前麥弗遜 +後多連桿結構的懸架調校偏軟，很好地過濾掉了小坑窪的顛簸感，舒適且厚重是這台車的公路試駕試乘感受。

這樣一款「家用偏好」明顯的SUV能應付得了叢林越野的六大科目考驗嗎？打一個問號。

越野之前，先開著這台星越L來一次短距離的「跑山」。「跑山」自然對車的驅動力、底盤性能、方向盤指向准確度有更高要求的，在南崑山蜿蜒的山路上，我們駕駛的星越L保持時速40-50km/h行駛流暢，爬坡過彎動力充沛，反應靈敏，顛覆了此前「公路直線駕駛」中的「厚重感」。

星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T中高功率發動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，最大扭矩分別為325牛米和350牛米，中功率版匹配的是7速濕式雙離合變速箱，我們試駕的旗艦版搭載的高功率版本匹配愛信8AT變速箱，百公里加速時間僅7.7秒。

從數據上看，用不著旗艦版，星越L入門級版本「跑山」都毫無壓力，所以在我們「入彎減速、出彎加速」的反反復復中，這台家用SUV旗艦版甚至讓我找到一種「掌控力」的快感。

「山路駕駛」之後是「穿越叢林越野試駕」。這次越野內容包括：天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、濕滑越野、亂石陣六大四驅科目挑戰。

作為一個並沒有豐富越野經驗的「女性駕駛員」，看到教練演練過程中壓過碎石、過炮彈坑，在濕滑泥濘坑窪不平的叢林小道中穿越，並沒有多麼擔心會陷入「越野困局」，畢竟提前掌握好了這款四驅版旗艦車型的動力參數和越野性能數據，路況不熟和上下陡坡時還能開啟「540 透明底盤」查看周圍和車底地形，問題不大。

星越L四驅版搭載博格華納第六代電液式四驅系統，四驅介入速度非常快，0.2ms急速響應，每當我的車快要失去動力停在泥濘濕滑路段時，只要稍微加強一點動力，馬上就能順利通過。「穿越之旅」多次感受到四驅介入的「救場」。

穿越越野場地，自然不能過快，防止底盤被磕傷。星越L空載最小離地間隙210mm，滿載最小離地間隙168mm，再加上500mm涉水深度，通過性已經不錯了。

在上下陡坡時，除了自己要小心駕駛，還得看車本身的客觀數據，星越L滿載接近角19 、滿載離去角19 ，空載通過角16.9 、滿載通過角14.5 。從數據看，星越L上坡時車頭不易剮蹭；車尾碰到地面的可能性也低；下坡時通過性不錯。

一輛主攻家用市場的SUV為何要強調「越野性能」？

我們購買一台15-20萬元的SUV，肯定希望它能在越多場合下使用越好。高速加速要快，跋山涉水通過性要好，當你哪天想開著它去一趟藏區，也不用擔心路遇崎嶇山路或荒野叢林難以脫困。

講真，本月初本人真在西藏路遇一台掛著臨牌的星越L。將一台車的價值發揮到最大，也許是星越L整體產品力的指向所在。

星越L入門級售價僅需13.72萬元，與旗艦版相比，它主要少了電動感應後備廂、外後視鏡電動折疊等配置；並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等輔助駕駛功能；

如果你對副駕駛前面那塊大屏不感興趣，入門級在多媒體功能上並無太大缺失。

遺憾的是，BOSE音響、主動降噪這些增添車內駕乘體驗的配置，只有兩驅和四驅版的旗艦車型才有。

如果你對越野通行的要求較高，直接選星越L四驅版。

四驅版旗艦車型售18.52萬元，四驅尊貴型售17.52萬元。前者多出以下功能：並線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電功能等。

如果不太在意「手機電量」，我認為17.52萬元的四驅尊貴型也是夠用的。從價位、空間、智能化和動力及越野性能等維度綜合對比市面上的主流合資SUV，星越L四驅旗艦型的性比價真的很高。

G. 開著賓士大G 6X6 實地越野是什麼體驗

其實對於很多人來說，這台全球限量150台的賓士大G6X6隻能停留在他們的電腦桌面，或者永遠存在於手機屏保中。而真正能體驗到它帶來的那種翻山越嶺的酣暢淋漓，或許真的只存在於那屈指可數的那部分極限戶外越野愛好者了。畢竟這台車在國內的保有量屈指可數。但在平凡生活里平凡至極的我們，只要你有一顆嚮往詩和遠方的心，即使是一台手動哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那麼昂貴，重要的是，它能帶你去到你心中所要去的那個地方，這應該也是每個越野愛好者最初的初衷。最後也希望各位朋友也能一直堅持你們心中的那一份初心，加油吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 華南區有幾個越野車比賽場地以及其位置

目前華南最有名的可以算廣州花都芙蓉度假村越野基地了。
這里給你介紹南方主要的一些越野車俱樂部，你可以根據聯系方法找到你感興趣的場地。

以下是各俱樂部的名稱、聯絡人、電話以及網址：

廣州越野四驅車會
駱駝 13802780383

廣州花都越野俱樂部
何瑞華 020-36805709

廣州越野馬四驅車會
梁國林 020-86201739 13808898964

廣州生活無限汽車俱樂部
狂狼 020-83516781 83516787
http://www.luclub.com

廣州越野行·狼隊俱樂部
狙狼 020-34783350

廣東先鋒越野俱樂部
鄭時東
http://www.4x4.com.cn/

廣東南海獵人越野俱樂部
仇宇宙 0757-5578700 13809702771

廣東極地拓荒者越野俱樂部
楊小巍 0757-3350110

惠州越野群英會員俱樂部
葉建華 13802863338

深圳勁極者越野俱樂部
張曉軍 0755-83942479

深圳野馬自駕車會
孫海 0755-82931885 82931880
http://yema885.com

深圳征服汽車運動俱樂部
陳倍 13602691999
http://www.51zhf.com

雲南昆明鐵馬四驅運動俱樂部
施宜平 0871-6779415
http://www.4wd.net.cn/

上海4X4極限越野車俱樂部
劉海雲 021-34151157
http://www.seyoo.net/

上海X.U.E.越野車俱樂部
薛蕾 021-63539500

上海郎傲賽車運動俱樂部
顧嘉人 13003118920
http://www.4x4w.com

寧波陽光之路車友俱樂部
陳浪 0574-87736679
http://car.nbip.net

成都緯度4X4越野旅行俱樂部
陳廣宇 028-86926999
http://www.willdo.com.cn/

杭州探索者汽車俱樂部
陸虎 13906504880
http://www.hzjeep.com/

廈門越野聯盟戶外活動俱樂部
野熊 13159216669
http://www.xmjeep.com

廈門穿越者汽車運動俱樂部
野狼 0592-5364625
http://www.fjjeep.com

I. 「四把鎖」玩越野有什麼奇效試BJ40致敬2020版

在越野圈有這樣一句話：「短軸就是最好的差速鎖」，說的就是越野車軸距越短，通過性就越強。最有代表性的車就是吉姆尼，牧馬人、帕傑羅以及普拉多這些經典越野車其實也都有短軸版本。但這些車要麼賣的太貴，要麼是根本買不到，對很多越野玩家來說，國內的短軸越野車選擇太少了。

自主品牌的硬派越野車近兩年越來越多，其中主要以北京越野和長城汽車為主，但是真正的雙門短軸車型可以說幾乎沒有。如今BJ40致敬2020上市之後，那些對短軸車型情有獨鍾的越野玩家有了一個很好的選擇，雖然它犧牲了一定的實用性，但換來的是更好的越野功底，更何況它還有前後橋兩把差速鎖，這種硬體裝備是可以適應任何越野路況的，所以這無疑是一台有更高可玩性的BJ40。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 深圳哪裡可以開山地越野車

深圳鳳凰山老鷹谷越野體驗中心可以開山地越野車。

山地越野車場地基本信息：

位於深圳寶安區大坑瀝水庫旁，毗鄰深圳最具吸引力的郊野森林公園——鳳凰山森林公園，是深圳唯一的一塊原生態的越野場地，於2017年2月10日建設完成，正式對外運營。

鳳凰山越野體驗中心，越野線路從山腳依山勢環山而上，形成完整的環山路，越野項目按照山路形態稍加處理點綴其中，其中有長達幾十米的陡坡，也有直轉而下的大轉彎，越野項目難易程度搭配合理，另外場地周邊各項休閑娛樂配套設施完善。

場地基本參數 ：

佔地面積600畝，越野線路長5公里 。

共設置33項越野障礙項目 。

場地功能 ：
場地業務：試乘試駕、廠家培訓、研發、測試、車展團購、越野教官培訓、越野駕駛技能培訓、越野賽事組織、俱樂部活動 。