2014越野跑

❶ 7年22個冠軍！跑者梁晶的高光人生

梁晶，1990年生，31歲，馬拉松與越野跑界的明星。

2012年，梁晶在廈門全程馬拉松首秀，成績3小時18分54秒，刷新國家二級運動員標准。

2014年，福州12小時耐力跑，梁晶以136公里成績奪亞軍。

2014年，梁晶以業余身份參加濟南超馬，以149.51公里奪冠。

2015年，梁晶轉為職業運動員。

2015年1月，香港12小時超馬，梁晶以139公里奪冠。

2015年10月，梁晶衛冕濟南超馬冠軍。

2016年，福州超級馬拉松男子組冠軍。

2016年10月，梁晶第三次奪得濟南超馬冠軍。

2017年2月，江蘇連島12小時超馬，梁晶奪冠。

2017年3月，南京老山100公里國際越野挑戰賽，梁晶奪得男子組冠軍。

2017年4月，中國-新縣百公里挑戰賽，梁晶奪冠軍。

2017年7月，梁晶在張家口馬拉松，以2小時45分27秒奪冠。

2017年9月，中國貴州·金沙亞洲山地競速挑戰賽，梁晶獲得50公里男子組冠軍。

2017年10月，梁晶在濟南超馬賽跑150.35公里，創下個人紀錄。

2017年12月，梁晶在杭州24小時金杯賽奪冠。

2018年1月，海口馬拉松，梁晶獲得季軍。

2018年4月，曲阜12小時超馬冠軍，柴古唐斯括蒼越野賽冠軍。

2018年4月，HCFR2018國際越野跑挑戰賽100公里，梁晶奪冠。

2018年9月，八百流沙極限賽，梁晶以85小時46分43秒奪冠。

2018年10月，梁晶第四次獲得濟南超馬冠軍。

2018年11月，梁晶在浙江寧波餘姚山地越野賽奪冠。

2019年2月，江蘇連雲港連島12小時超級馬拉松賽，梁晶奪冠。

2019年11月，浙江寧波餘姚四明山百公里山地戶外運動挑戰賽，梁晶奪冠。

2020年9月，喜馬拉雅極限越野跑，梁晶獲得100公里組季軍。

2020年10月，梁晶第五次獲得濟南超馬冠軍。

2020年11月，浙江寧波奉化江南百英里越野賽，梁晶奪冠。

2021年4月，梁晶第二次在浙江寧波奉化江南百英里越野賽奪冠。

梁晶以7年時間，獲得22個冠軍，3個亞軍，2個季軍，成就高光人生。

中國12小時和24小時超馬紀錄保持者，職業生涯璀璨。

感謝所有為體育事業奉獻的運動員們。

❷ （2014硚口區二模）一次越野賽跑中，當小明跑了1600米時，小剛跑了1450米．此後兩人分別以另一速度勻速

設此後小明和小剛分別以a米/秒和b米/秒勻速跑，由題意得1600+100a＝1450+100b1600+300a＝1450+200b解方程組得a＝1.5b＝3．所以全程=1450+200×3=2050米．故答案為：2050．

❸ 野跑一哥閻龍飛：越野沒有規則，只有跟著感覺跑

中國地大，人口眾多，想要在自己的專業領域有一席地位，其所需的努力，可不是一般能想像。而在運動圈裡也是如此，每位運動員，皆為著自己的目標理想，拼盡全力奮斗著。 在中國的野跑ˋ圈裡，有一位人稱野跑一哥的閻龍飛，過去雖是一名馬拉松健將，但卻在之中籍籍無名，卻沒想到轉戰越野賽之後，能在其中闖出一片天，他是怎麼做到的呢？

從比女生慢練到比男生快

外表看似文靜的龍飛，國中可是一位調皮的男孩，為了想逃避艱苦的課業，於是加入校隊開始了他的奔跑人生。練習一年之後，他代表學校參加比賽，雖然沒有出色的成績，但卻獲得了學校教練得關注，教練認為，雖然他的速度不如一般的選手，但若換一種訓練方式，也許會有不同的效果。於是教練便要求龍飛與女子選手一起練跑，跑著跑著，很快地他便升級成為女子選手們的陪跑教練。 2006年，龍飛的教練被應聘成為河北省體育學院女子田徑隊教練，把龍飛也帶去了，那年龍飛19歲，開始專項練習馬拉松。雖然如此，但在練習的過程中，他仍與女生們跑著，每當在練習之時碰上男子田徑隊的選手，龍飛總會被他們嘲笑一個大男人竟跟著女生一塊兒跑，年輕氣盛的他不甘於長期的嘲弄；嚴苛的訓練環境加上自己的奮發圖強，他從跑不過女生的速度，最終練到跑得比男生還要快速。

揮別過去，下一個會更好

就這樣一路經歷大小訓練、比賽來到2013年的中國全運會；這個比賽對於運動選手來說是相當重要，龍飛當時參與其中的馬拉松項目。只要是運動員，身上的傷在所難免，當時的他為了這個比賽苦練所累積的傷，其實已經遠遠超過本身的負荷，但為了堅持自己所愛，龍飛用盡自己的實力在前30公里前平穩地維持成績，但或許是真得累了，之後，由於傷勢嚴重加上腰椎間盤舊傷復發的痛，使得他最後的里程數僅能走回終點。 這一路，龍飛過往得艱辛與苦楚，一幕幕的呈現在眼前，他想：「是時候走出圈外闖闖了！」，於是在全大運後他選擇退役，轉身離開馬拉松賽場。 雖然暫別馬場，卻也在闖盪的過程中，碰上喜愛越野跑的好友，因而開始接觸野跑。他十分享受越野跑所帶給他的樂趣、自由，如同一見鍾情一般，開始瘋狂投入此領域。

退賽的打擊，造就一鳴驚人的成果

龍飛的越野跑成績突飛猛進，進步相當迅速。一年後，他第一次參賽就參加杭州100公里越野賽。由於訓練時間不夠加上並未完全抓到訣竅，使得他在比賽的過程中，用馬拉松的速度跑越野比賽因而舊傷復發，只跑了20公里就退賽了。他表示：「那次退賽對我有些打擊，業余跑者都能完成100公里，我這個專業退役的卻早早退賽。」雖然心裡滿不是滋味，但不想就此放棄的他，在退賽當天，便立即上網尋找越野跑相關知識；無意間他看見知名戶外品牌正在征選第一屆精英訓練營成員，興奮地他隨即報名，也幸運被選入。 為期三天的訓練，龍飛的表現相當出色，他在越野跑方面的天賦以及對運動的理解和認知，深得訓練營總教練Gregory Vollet的賞識，經長期的培訓之下，2014年10月，在第一場國際越野賽「MSIG香港50K」以5小時0分40秒成績奪冠，也在這場賽事中正式出道。接連的在國內外各大賽事之中，抱回多座冠軍金杯。

親身體驗，創造發自內心的感動

無論在馬場也好，越野賽道也罷，龍飛一路的表現從父母認為他不是這塊料，到現在完全尊重他在大自然中自由的賓士，他表示：「或許就是一種感動，每每進到山裡，我總是充滿好奇，並享受著大自然的聲音與小動物們賽跑，永遠沒想過會有膩的一天。」 對於想嘗試越野跑的新手龍飛表示，首先體能的基礎必須打好，開始之前，最好具備10公里的完賽能力，並從距離的越野賽事之中開始。至於技巧的部分還是需教練的指導以及親身的體驗，如同內心的強大，需靠一點一滴的累積，才能有所向無敵的力量。

除了越野練習外，他每天也會固定時間至健身房做肌力的訓練以及冬季時，開始練習滑雪做為新的興趣，為得就是新年的目標：減少受傷的頻率，安全完成每一個自己所重視的賽事，他表示：「唯有讓自己的身體以及心理強大起來，在接下來的表現中，才能略勝一籌，平穩的延續下去。」 運動就是跟著感覺走，既然喜歡那就要做到最後一刻，如果沒有過去的堅持，就沒有現在的閻龍飛。

撰文／瀅瀅 圖片提供／閻龍飛、Salomon Taiwan

❹ （2014武漢）一次越野跑中，當小明跑了1600米時，小剛跑了1400米，小明、小剛在此後所跑的路

1600跟1400在100秒處相遇，說明1400用100秒趕上了比1600少的200米，（1600從100到300秒才趕上1400從100到200秒的地方，所以1600的速度是1400的一半）所以1400前100秒比1600多跑的200米就是1600跑的長度，順推，1600+200×3＝2200米

❺ 國內越野跑頂尖選手梁晶遇難，他都獲得過哪些獎項

國內越野跑頂尖選手梁晶遇難，他多次獲得了超級馬拉松賽冠軍、越野賽冠軍。梁晶是安徽人，是一名帥氣的90後馬拉松運動員，他有很豐富的馬拉松經驗。此次他在甘肅白銀黃河石林山地馬拉松比賽中不幸身亡，這不是他第一次參加黃河石林山地馬拉松比賽，他曾經在2018年參加過首屆黃河石林國際百公里越野賽 ，2019年參加過第二屆黃河石林百公里越野賽 ，2020年參加過第三屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽 ，在這三次比賽中，他都獲得了冠軍。盡管他對黃河石林山地的地形很熟悉，但是依舊沒能逃脫極端天氣的魔掌。如果這次沒有遇到極端天氣，我相信這次比賽的冠軍依舊是他。

❻ 國內越野跑頂尖選手梁晶遇難是怎麼回事

5月22日，甘肅白銀山地馬拉松賽遭遇極端天氣，截至23日早上8時，21名參賽人員找到時已失去生命體征。據中國寧波網報道，中國超馬圈的領軍人物梁晶在比賽中不幸遇難。

據媒體報道，梁晶是一名90後安徽小伙，跑圈接觸過他的人都知道，梁晶就像一個剛出校門的大學生，單純，與人交流，語速較快，普通話不太標准，帶有濃厚的方言，思維跳躍。他獲得第一個超馬冠軍是在2014年10月，梁晶在濟南12小時超馬比賽中，跑出了驚人的149.5公里，打破全國紀錄。

梁晶的超馬成績

隨著馬拉松成績不斷提高，2015年，梁晶辭去工作，走上了職業化道路。

2015年1月，首屆香港12小時超馬比賽，梁晶以139公里的成績奪冠；同年10月，梁晶以145.725公里的成績衛冕濟南12小時超馬。

2016年4月，梁晶以136.73公里的成績獲得12小時超馬男子組冠軍；同年10月，梁晶以150.35公里的成績三度蟬聯濟南12小時超馬。

2017年，梁晶的表現更加搶眼，先後獲得2017連雲港環島12小時超級馬拉松冠軍，南京老山100公里國際越野挑戰賽男子組冠軍，2017懋源地產張家口康保草原國際馬拉松冠軍，2017中國貴州·金沙亞洲山地競速挑戰賽天空跑50公里冠軍，2017杭州超級馬拉松24小時金杯賽全國紀錄。

2018年梁晶一路開掛，僅在4月就先後奪得HCFR2018國際越野跑挑戰賽100公里冠軍、2018曲阜12小時超馬冠軍、2018柴古唐斯括蒼越野賽冠軍。

10月1日，在獲得越野賽2018八百流沙極限賽冠軍20天後，他又以151.2公里的成績，四度問鼎「2018濟南12小時超級馬拉松賽」冠軍，並打破自己保持的中國12小時超馬紀錄。

11月，他以11小時12分46秒第一個跑完100公里賽程，奪得「2018China100山地越野系列賽暨環四明山百公里山地戶外運動挑戰賽」冠軍。

❼ 甘肅白銀山地馬拉松越野賽21人遇難一場越野賽緣何成了「奪命跑」

來源:法治日報——法制網 甘肅白銀山地馬拉松越野賽的CP2-CP3段屬於急上坡，必然導致速度下降，在大風大雨的極端天氣情況下，更容易導致人體失溫。 在馬拉松賽事爆發式增長的同時，賽事人員儲備及相應的規章制度並沒有跟上，志願者及相關工作人員培訓也不到位，導致馬拉松賽場亂象頻出。 5月22日9時，第四屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽在甘肅省白銀市景泰縣開賽，共172人參賽。隨後遭遇極端天氣，多名選手在高海拔賽段出現嚴重失溫，21人不幸遇難。 172人參賽，21人遇難，其中包括多名國內越野跑的頂尖選手。如此重大的傷亡極為罕見，遠遠超出了公眾對於馬拉松這一賽事的普遍認知。 在亞高原無人區舉辦比賽，防風防雨保暖等必要裝備是否納入了賽事的強制裝備要求？在賽道路段尤其是無人區是否准備了完備的應急點和補給站？面對突發的極端天氣，賽事舉辦方終止比賽是否及時、應急預案是否充分？ 目前，甘肅省委省政府已成立事件調查組，對事件原因進行進一步深入調查。對於國內近年來幾乎遍地開花的馬拉松賽事而言，這一悲劇更是一面鏡子、一記警鍾。 越野賽屬於極限運動，要求高於普通馬拉松。 5月22日13時許，越野賽高海拔賽段20公里至31公里處受突變極端天氣影響，局地出現冰雹、凍雨、大風災害性天氣，氣溫驟降。參賽人員出現身體不適、失溫等情況，部分參賽人員失聯。 隨後，當地停止比賽並組織多方力量搜救失聯人員。由於賽段內地形地貌復雜，加上夜間氣溫再度下降，搜救難度進一步加大。 截至5月23日9時30分，官方確認有21人遇難，另有8人輕傷在醫院接受治療。 據一名參賽者回憶，比賽當日早上陽光明媚，坐擺渡車抵達賽點時天氣已轉陰，隨即起風，「開槍前我跑了兩公里來熱身，這是從來沒有過的事兒，更麻煩的是，跑完這兩公里，身上也沒有熱起來」。 這名參賽者稱，在越野過程中，他先後經歷了下雨、逆風，其間「發現十根手指都沒有感覺了，同時覺得舌頭也冰涼了」。他果斷決定下山，「我撤到山腰，藍天救援隊的人員指引我到一個小木屋，屋內已經有10位左右先撤下來的選手了。在小木屋等待救援的一個多小時，小木屋裡選手的人數已經接近50人」。 官方將此事件定性為「一起因局部天氣突變發生的公共安全事件」，正在展開調查。 「山地越野賽和城市馬拉松完全不是一回事。越野跑是山地跑，遇到上坡是需要徒步的，並不會全程跑完，平坡和緩坡以及下坡才需要跑動。傳統的城市馬拉松，賽道以平坡為主，是可以全程跑完的。甘肅白銀山地馬拉松的CP2-CP3（CP即打卡點）段屬於急上坡，必然導致速度下降，在大風大雨的極端天氣情況下，更容易導致人體失溫。」戶外旅行從業者「艾艾艾小艾」說，越野跑的賽道基本都是山上的野路，是人踩出來的路跡，因此越野跑是更偏向於長距離徒步的運動，而不是普通馬拉松。 據「艾艾艾小艾」介紹，越野跑補給的概念和馬拉松差不多，區別是越野跑會更「因地制宜」，它設置補給點的距離會根據實際路況難度考慮，而不像城市馬拉松一樣進行固定距離補給。 馬拉松急救跑者Seeker進一步分析，普通馬拉松與山地越野賽的區別，首先是距離。普通馬拉松的距離是42.195公里，但越野賽的比賽距離更長，比如50公里、100公里，甚至可能會是200公里。其次，賽道不同。普通馬拉松會將賽道設置在平地上，而越野賽的賽道一般會選擇山地，道路比較崎嶇。再次，裝備和救援不一樣。馬拉松是在城市舉辦的，沿路的拆行志願者、救援人員更多，救援更方便，但越野賽有時需要過夜，需要的裝備也更加復雜。 將風衣列為建議裝備，被質疑不符賽事標准。 事件發生後，不少越野界人士提出質疑，指責組委會對天氣預估不足，未將「風衣或沖鋒衣」等防風保暖服裝列為參賽的強制裝備，導致參賽者在風雨中過快失溫。 5月23日，有媒體指出，此次賽事的強制裝備准備工作和補給配備或不符合山地跑賽事標准。 中國田徑協會官網此前公布的《中國越野跑運動賽事組織標准》（以下簡稱標准）對選手提出了強制裝備要求，強制裝備清單須在賽事報名說明裡進行明確說明，並要求賽事組織者須在選手簽到時對強制裝備進行檢查，並在賽事中途設置一個或多個裝備檢查站，原則上須進行輪檢，條件不允許的賽事可進行抽檢，抽檢人數不得低於抽檢項目參賽人數的50%。 該標准中規定攜帶的包括但不限於的強制裝備中就有保溫毯；高海拔賽事，須要求選手攜帶具有防風及保暖作用的外套等。但第四屆黃河石林山地馬拉松百公里越野賽公布的強制攜帶物品清單中，未強制要求攜帶具有防風及保暖作用的外套等。 此次越野賽報名官網披露，組委會強制參賽者攜帶的裝備包括弧碼布、計時晶元、電子軌跡、GPS跟蹤器、照明設備（頭燈）、水具、救生毯、口哨和手機，其中前4項註明由組委會提供。組委會稱，未攜帶強制裝備所造成的後果由參賽者自行承擔。至於「風衣或沖鋒衣」則被列為「建議裝備」。 也有參賽人員透露，因地貌等原因，在山頂的CP3沒有補給點。暴露的山體讓人無處可以休息，且無法在此處退賽；還有的參賽人員考慮到天氣預報並無異常，以為天氣會很熱，擔心自己可能中暑。 在采訪中，不少越野賽跑者表示，自身經歷過才知道強制裝備的重要性。比如，TNF100（越野跑系列賽事）的強制裝備包括沖鋒衣、防水褲、羽絨服、頭巾（組委會發）、帽子、手套、頭燈等。 「所有這些裝備都要在賽前一天接受檢查，方可注冊拿到號碼牌。第二天出發後，每個CP都有隨機檢查，確保你有需要的強制裝備，否則強制退賽。整場比賽一共5個CP，每20km一個，每個CP都有急救人員，沿途有巡邏車輛。這些強制裝備適用於幾乎所有距離的越野比賽。」一名超馬越野賽跑者說，一個負責任的組委會要提供相應的安全保障工作，以及更嚴格的強制裝備檢查。 「這次事件再次證明強制裝備其實是對頂級跑者的一種保護，並非故意增加他們的負重。」一名超馬越野賽跑者撰文稱，他曾經在國外參加TNF100時在87km處也經歷過失溫，「我當時在第二階段外周供血下降並四肢冰冷無知覺，在凌晨兩點半左右，我坐在路邊裹著太空毯，想著歇一下繼續時被巡邏車發現。巡邏人員給我測了體溫，然後強制我退賽，將我載回CP4接受現場急救醫生評估，並給予體溫恢復治療。我看到同在CP4的還有一人剛進入失溫，也就是第三階段，意識模糊，已被抬上車送去附近醫院」。 馬拉松賽事出現井噴，專業人員儲備跟不上。 近年來，全國各地各項馬拉松賽事如雨後春筍般出現。 據Seeker介紹，自從國務院2014年印發《關於加快發展體育產業促進體育消費的若干意見》後，馬拉松賽事便迎來井噴式爆發。僅2019年一年，馬拉松賽事就達1828場，平均一天就有5場比賽。然而，在賽事爆發式增長的同時，賽事人員儲備及相應的規章制度並沒有跟上，志願者及相關工作人員培訓也不到位，導致馬拉松賽場亂象頻出。 中紀委官網發文稱：「一些地方看中舉辦賽事的宣傳效應，加上能夠拉動區域消費，收取企業贊助費、廣告費，打造旅遊品牌等因素，紛紛熱衷辦賽。然而，一些賽事往往只盯著經濟效益，不願意在服務和安全上多投入。有的承辦企業根本不具備組織高風險體育賽事的資格和能力，只重視設置高額獎金等獎項吸引選手參賽，急功近利。一些地方政府相關部門在指導與監督上不想管或不會管，有的甚至存在嚴重的安全隱患，極易導致發生安全事故。」 有業內人士提出，目前相當數量的賽事公司在宣傳方面下足了功夫，卻忽視了選手的真正訴求。職業選手包樂(化名)說：「現在許多馬拉松賽事，動輒將幾百萬元花在電視轉播和舞台搭建上，真正花在選手身上的錢不過幾萬元。時間長了，這些賽事舉辦方必然會被淘汰。」 「另外，一些相關部門或者贊助商並不懂賽事，使得馬拉松賽事變成了單純的以推介城市形象和旅遊資源為目的，賽事主辦方一邊倒地把精力與資源投入到如何規劃『最美』賽道上。很多舉辦馬拉松的城市陷入一個怪圈，地方政府很想要業績但又不想承擔風險，這些因素對選手的賽事體驗影響很大。」包樂說。 「艾艾艾小艾」建議，對於此類賽事，主辦方應該提高參賽者的門檻，強制參賽選手攜帶裝置；有關部門應該嚴格審核主辦方的資質、經驗和能力。 Seeker也認為，有關部門應該提高

❽ 越野進藏除了丙察察還有新線路嗎這條就是老炮也未必跑過的…

#春日茶話會#

我們想給它一個非官方的命名

青藏中線

這條線，沿途可同時打卡

黃河源/瀾滄江源/長江南源三個源頭

圖：日行者 酒紅 五虎

文：日行者 燕七

寫在前面

從青海進藏的常規線路，一條是西邊的G109國道，一條是東邊的共玉高速—G214國道。

G109是出了名的大車多，一般都會選作走大環線時出藏的線路；而另外一條，對於越野愛好者來說也不算是體驗特別好的穿越線路。

所以來試試巴隆—巴青這條進藏線路吧！

這條線剛好夾在G109和G214之間，所以我們想給它一個非官方的命名： 青藏中線 。小聲嘟嘟：老男孩4x4車隊是目前有記錄可查的第一支走過整條線的隊伍，2020年10月。

日隊說，「這是條稍微虐車虐人，但體驗極佳的線路。」

可我覺得「稍微」是常年走無人區的日隊的感受，私以為「這是條很虐人虐車的，讓你能夠擁有二十年前進藏體驗的線路。」（高海拔4000m露營，沿途吃住條件都很是簡陋）

總之， 青藏中線 ，一條即可以體驗到穿越高原無人區挑戰的樂趣，但又不是高強度的連續苦穿越，且風景絕佳的路線。私以為，比川藏中線的鄉道跑起來要更好玩有趣。

線路介紹

想要具體奧維打點可留言聯系

規劃者：日行者

勘路者：老男孩4x4（日行者和他的朋友們）

線路途徑：都蘭縣巴隆鄉—阿拉克湖—黃河源—瀾滄江源—長江南源當曲—布加冰川北坡—那曲市巴青縣

註：10月份是最佳自駕觀景期；春冬是冰封季；夏季很多地方有塌方，水大，比較危險。

到了巴青，就算進了藏。之後向西可走G109到那曲；向西南可去比如走麥卡濕地進藏；或者，也可以像日隊他們一樣去比如—薩普—邊壩—丁青兜個大圈子看更多的美景。

以下是路書手記

分段記錄了穿越情況，以供大家參考

Part 1：2天

都蘭縣巴隆鄉-翻越昆侖山-阿拉克湖-黃河源頭

都蘭有個被稱作現實版「九層妖塔」的熱水墓群，對考古有興趣的朋友可以網路導航搜索，是很容易到達的位置。

從都蘭南下去巴隆鄉，開始翻越昆侖山的那段路是有車轍印的路。巴隆海拔約3000m。

從巴隆到阿拉克湖路上有一個5000m的埡口，地貌和克里雅比較相似，有一段砂石路但難度不大，整體的海拔攀升速度並不如克里雅古道那麼急，非常適合高原越野體驗。

沿途有大群大群的

第一天的行程，到阿拉克湖附近露營剛好合適，但是海拔約4000m。

阿拉克湖的生態非常好，可以看到很多鳥類，湖面像一面藍色鏡子，景色極美。

然後北向南還需要翻越一座大山，山高且陡，有點難度，一般這路是南向北（麻多-巴隆）走，會緩和許多，至少不用掛低四。

再之後的一段路，是巴隆到瑪多縣麻多鄉的通勤牧民道。大部分是砂石路，但水毀嚴重，尤其阿拉克湖東西向路況很糟糕，必須要慢行。

到了南北拐點後向西去黃河源頭是鋪裝的砂石路，近來才修好的，比較好走，但麻多鄉附近2km范圍的路全是炮彈水坑。

目前鋪裝的砂石路一直修到了黃河源頭門口，還有條路可以直接通到那個昆侖大峽谷景區然後到格爾木。

黃河源頭門口目前在建設房車營地，每人收費50元。 旅遊 開發只是遲早的事兒。

整個黃河源在視覺上也沒有很震撼，像小泉眼一樣，是涓涓細流。

Part2：2天

黃河源頭—治多縣

從麻多鄉到曲麻萊縣南向北，有很長一段炮彈坑路，胎壓1.5的情況下時速都跑不到50km，全是坑。後半程是剛修好的柏油路，路況很不錯，跑起來很閑適。

曲麻萊縣城北部有一兩家酒店條件還不錯，可住。治多的條件就差一點了。

因為當時隊伍里有人出現嚴重的高反症狀，要送去玉樹機場。所以我們分成了兩波，一波去玉樹送人，一波直接前往雜多縣。之後在雜多縣匯合，從雜多方向一起進源頭。

治多到雜多這一段也在修路，目前都是砂石，並不能跑起速度來，但很值得走一遭，因為美的一踏糊塗。這一段的雪山群風景極美，我們一路在雪山峰巒間穿梭，很是享受。

Part3：1天

瀾滄江源頭

如今到達的瀾滄江源頭的難度，比2014年那會可是小了很多。

路況很好，至少從雜多南向北的路是非常好的，到拐點之前，除了上山下山外，別的路況可以跑到70km/h的速度。

這條路是南北貫通的，從治多往西北邊進入是老路，要過一條季節性的河，季節難度有，但不大，總體還是比較容易通過的。

9月底去瀾滄江源頭的時候，幾乎是一路的涉水逆流而上，過河過到麻木，水量也不算小。

去源頭的難度，主要是從雪山口牧民家到裡面20km直線的距離。兩邊的植被地區都是沼澤，順河道走就得不停的過河的支流河汊子。水流大的時候沖刷出來的暗坑也多，需要特別留意。

當然，不同季節的水量不同，河溝子的沖刷度不一樣，很多地方會有接近一米深的暗坑。

推薦兩台以上硬派越野車組隊前往，增強應對風險的能力，不然遇到問題還是很麻煩的。

這一路的海拔大概在4800m到5100m，源頭地方是5100m的海拔。群山環繞下涓涓細流逐漸匯成幾千公里的瀾滄江，過境後成為被幾個國家視為母親河的湄公河。

深藍色線為瀾滄江的河流圖

幾年前曾在十月份來過這里，當時是冰天雪地的感覺，這次連雪山尖上都感覺沒雪了。這幾年的氣候變暖的影響已經這么誇張了嗎？

當天下午，我們遇到了一些問題，因為修車耽誤了時間，不得不夜穿幾個小時，直到凌晨才到雜多縣。

雖然都是縣，雜多縣可比曲麻萊、治多要大不少。有新老兩個城鎮，吃住條件都很不錯。

Part4：1天

雜多-南源當曲-布加冰川北江塔村

長江，世界水能第一大河，第三長河，亞洲第一長河，中華民族的母親河。

它發源於青藏高原的唐古拉山脈格拉丹冬峰西南側，幹流流經11個省級行政區，於崇明島以東注入東海，全長6387km。流經不同地區的「長江」有著不同的名字。

沱沱河、通天河、金沙江、岷江、川江、荊江、揚子江、黃浦江，它們都是長江。

長江源由北源楚瑪爾河，南河當曲和正源沱沱河組成。楚瑪爾河發源於可可西里自然保護區深處的可可西里湖，藏語意為「紅水河」；沱沱河發源於格拉丹東雪山的姜根迪如冰川。

2014年我曾到過可可西里的長江正源姜古迪如冰川，它和瀾滄江源頭很像，只是更震撼一些。

正源源頭是非常好理解水從哪裡來，格拉丹東西側姜古迪如冰川出的是沱沱河，格拉丹東主峰東側出的尕日曲合並成通天河。

但長江南源當曲我是完全理解不了，有點超出想像的不合理。

去當曲，走雜多到巴青的路就可以了。這里有個分叉，往南走是去丁青，往右是去巴青。一直往西就可以開到當曲的山腳下。

南源當曲就是在一個半山坡上，四周沒有什麼雪山，但山頂是個巨大的水窪地，無數的泉眼一樣的水窪遍布整個山頂。車是上不去的，從山下徒步上去需要2km，海拔5000m。

研究了很久當曲，也沒搞清楚水是哪兒來的，但它就是那麼神奇的存在著。從界碑處湧出的小細流向北注入通天河，發揮了它作為南源的價值。

不僅我們不僅理解不了水是從哪兒來的，連小飛機在這里也迷失了自我，飛迷糊丟了。

找飛機的時候，來回徒步了6km，在5000m海拔這樣徒步實在是酸爽，人累到站不起來。

從南源到布加北冰舌的路不好走，倒是有一段鋪裝的砂石路，但全是坑，時速能到50km就謝天謝地了。只有木塔、江塔兩個村子附近才有柏油路，總之是跑不起來的苦不堪言。

當天，我們在了江塔村夜宿露營，實在是沒有住的地方了。

Part5：1天

布加北冰舌-巴青-索縣

從江塔村向左藍線去巴青是爛路，向右紅線去丁青是剛修好的鋪裝路。

我們到達布加北冰舌後在剛修好柏油路上被震撼到了，遇到了很多從丁青過來朝聖的藏民，這個地方實在是太美了。

布加是丁青地區藏民眼裡的神山之一。一般看布加都是G317國道往北走有車轍的路去南坡觀看，因在大路邊上人會比較多；北坡則人相對少。

現如今，丁青G317到江塔村修了柏油路，一直鋪到北冰舌腳下，所以來朝聖的藏民非常多。

在這裡布加北坡三條冰舌基本都能看到，很壯美。

熱情的藏民朋友邀請我們一起路餐，油條、酥油茶和肉，很感謝，但未做過多打擾。

支起天幕，在神山下泡杯茶，感覺真好。

江塔村-格貢夏村去巴青的西行線是一條翻山越嶺的小路，路況挺爛的，時速也就能跑到50km吧。沿途只有村子裡有信號，到山裡就失聯了。

翻過一個埡口後出去就是G317，可以直接到巴青和索縣。沿途路很爛，一定注意休息、保護減震。

Part6：巴青到比如

從巴青、索縣到比如，不建議按導航走，繞的路非常多。可以從康慶拉山口直接往南插，路程縮短，路況很好。

康慶拉山口的盤山公路非常壯觀。在5100m的埡口俯瞰，公路盤旋直上，雲霧繚繞，很震撼，藏區的小車跑這樣的路一點問題都沒有。

Part7：1天

薩普雙色湖

現在的薩普北已經開始出現堵車的情況了，仙境羊秀動不動就會有大車隊進進出出，人一多起來就顯得過於噪雜了。

有點越野經驗的，建議從白嘎鄉和尼木鄉去薩普東南的雙色湖看看。

薩普東南線的路況較差，有不少涉水的地方，塌方的情況比較多（雨季慎入），但環境極美，藏民村落也很多。有村落的地方信號也好，很適合露營拍攝，享受高原空谷的幽靜。

雙色湖的兩個湖都只能徒步進去，那是兩種截然不同的顏色，在雪山映襯之下美到無法言表。這里還有著獨特的小氣候，海拔4800m的地方竟還有樹木生長，溫暖舒適。

在薩普雙色湖吸收完天地靈氣，我們此行也基本意味著將要結束了。

之後，我們經邊壩，走503縣道去丁青，又回到G317，奔類烏齊去往玉樹返程，全程畫了個U型彎，旅行圓滿的暫告一段落。