恩智浦智能車越野車車模

Ⅰ 飛思卡爾智能車含金量

很高。全國大學生智能汽車競賽曾經叫做「飛思卡爾」杯，又叫做「恩智浦」杯，是教育部認可的大學生競賽，含金量也是很高的。全國家智能車二等獎含金量國大學生智能汽車競賽起源於韓國，韓國漢陽大學汽車控制實驗室在飛思卡爾半導體公司資助下舉辦的以HCS12單片機為核心的大學生課外科技競賽。

Ⅱ 太原工業學院全國性大賽冠軍有哪些

太原工業學院近三年獲得的全國大賽冠軍，知道的就有這些：
1、2014年，第十三屆全國大學生機器人大賽，太原工業學院機器人代表隊獲得大賽冠軍。
2、2015年，第二屆「大智慧杯」全國大學生金融精英挑戰賽，太原工業學院學子奪得決賽個人冠軍。
3、2015 「尚和杯」中國機器人大賽暨RoboCup公開賽分項選拔賽，太原工業學院取得兩項冠軍。
4、2015年全國學生定向錦標賽，太原工業學院獲高校專業組男子團體冠軍。
5、2016年，第二屆全國大學生3D列印大賽，太原工業學院學生代表隊的作品榮獲本次大賽冠軍。

Ⅲ 智能車競賽需要學什麼

智能車競賽需要學的東西如下：

智能車競賽吧，恩智浦杯，也就是飛思卡爾杯，四輪攝像頭。 軟體的話，分為補線和控制兩個部分。 補線的話，看我隊友就是每天趴在賽道上想著令人窒息的代碼，大津演算法是我唯一知道的東西。 還是說一下我負責的控制吧，首先，單片機（k60)得懂一點吧。

其次舵機得懂吧，舵機工作原理至少得知道吧。 再然後，電機，LCD，編碼器，按鍵。 這些至少都得知道吧。 再然後，演算法也得懂，什麼pid控制，模糊控制，差速調節。

全國大學生智能汽車競賽起源於韓國，韓國漢陽大學汽車控制實驗室在飛思卡爾半導體公司資助下舉辦的以HCS12單片機為核心的大學生課外科技競賽。組委會提供一個標準的汽車模型、直流電機和可充電式電池，參賽隊伍要製作一個能夠自主識別路徑的智能車，

在專門設計的跑道上自動識別道路行駛，最快跑完全程而沒有沖出跑道並且技術報告評分較高為獲勝者。其設計內容涵蓋了控制、模式識別、感測技術、汽車電子、電氣、計算機、機械、能源等多個學科的知識，對學生的知識融合和實踐動手能力的培養，具有良好的推動作用。

為加強大學生實踐、創新能力和團隊精神的培養，促進高等教育教學改革，受教育部高等教育司委託(教高司函[2005]201號文，附件1)，由教育部高等學校自動化專業教學指導分委員會（以下簡稱自動化分教指委）主辦全國大學生智能汽車競賽。

該競賽是以智能汽車為研究對象的創意性科技競賽，是面向全國大學生的一種具有探索性工程實踐活動，是教育部倡導的大學生科技競賽之一。

該競賽以「立足培養，重在參與，鼓勵探索，追求卓越」為指導思想，旨在促進高等學校素質教育，培養大學生的綜合知識運用能力、基本工程實踐能力和創新意識，

激發大學生從事科學研究與探索的興趣和潛能，倡導理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協作的人文精神，為優秀人才的脫穎而出創造條件。

Ⅳ s14k恩智浦晶元是什麼

自成立以來，恩智浦一直是一家聚焦在高速發展市場，並以卓越產品去爭取市場份額的半導體公司。進入最近幾年，伴隨著市場的新轉變，公司將目標瞄向了汽車、工業和物聯網、移動以及通信基礎設施等市場。在他們看來，這些前途無限的市場將會給他們帶來豐厚的回報。

恩智浦瞄準的四大終端市場

尤其是在汽車相關市場，因為智能汽車、自動駕駛和電動汽車市場的火熱，這就讓在處理器、網路和感測等領域擁有領先優勢的恩智浦搶佔先機。這部分業務也給他們的營收帶來了重要的貢獻。據公司財報數據顯示，在2019年，汽車相關晶元業務貢獻了公司47%的營收。而順勢而為的轉變和創新則是他們擁抱市場的底氣。

NXP公司的營收分布（按照終端市場劃分）

在日前接受半導體行業觀察等媒體采訪的時候，恩智浦全球銷售與市場執行副總裁史帝夫·歐文Steve Owen告訴記者，恩智浦目前在汽車的智能駕駛座艙、自動駕駛和輔助駕駛以及車載網路等方面都有布局，而公司的合作夥伴方面，也從傳統的主機廠和一級供應商擴展到新興的造車勢力。針對客戶的不同需求，恩智浦也提供了相應的合作方式。

恩智浦全球銷售與市場執行副總裁史帝夫·歐文

從史帝夫·歐文的介紹我們得知，造車新勢力往往會更加專注於新能源汽車，為此恩智浦通常會與它們在電池管理系統、新型網路電子電氣架構、先進駕駛輔助系統（ADAS）等領域展開深入的合作；在傳統的主機廠和一級供應商方面，恩智浦也針對其需求提供不同的服務。特別是基於域架構，恩智浦在汽車電子電氣架構的升級和革新上，與傳統車廠有非常多的合作，並為他們提供多方面的技術支持。

「另一類較新的是在軟體驅動與硬體驅動方面的合作，隨著車聯網時代的到來，在旅途中下載和更新汽車的能力也至關重要。對於我們而言，我們提供的系統級解決方案始終極具吸引力，從汽車儀表盤到車載網路、車身控制、電池管理、網關等等，我們正在與很多廠商緊密合作。」史帝夫·歐文補充說。

之所以恩智浦能與不同汽車客戶在多維度達成合作，廣泛的優質產品線布局是他們的重要倚仗。

例如在汽車處理器方面，恩智浦S32處理器家族提供了一個包含高性能MCU和MPU，以及針對特定應用的加速器和介面的統一架構，並且還能夠跨應用平台提供相同的軟體環境。在該軟體開發環境中，開發人員能夠共用昂貴的研發工作，從而更快地響應不斷變化的車輛架構和嚴苛的產品上市時間需求。該應用平台能夠在整車的多個應用領域中提供汽車級的品質和可靠性，以及ASIL D功能安全性能，並能解決汽車在當前和未來面對的連接和安全挑戰。

Ⅳ 地平線徐健：智能汽車競爭優勢在於產業鏈協同創新、快速迭代

2021年9月3日-5日，以「融合·創新·綠色」為主題的2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津正式舉辦。邊緣人工智慧計算平台全球領導者地平線深度參與論壇，與產學研各界聚焦行業熱點話題展開研討，共同洞察汽車產業未來發展趨勢，推動汽車產業向上發展。

論壇期間，地平線首席生態官徐健與多家主流媒體進行了交流。對於汽車產業智能化轉型給產業合作模式帶來的變化，徐健表示，在汽車產業「新四化」的發展過程中，傳統鏈條式的產業分工方式正在向網狀結構轉變，未來的產業在智能汽車領域的競爭優勢，將體現在協同創新、快速迭代的產業鏈優勢上。

地平線首席生態官徐健

 作為智能汽車產業的底層賦能者，7月29日，地平線發布了一系列突破性技術產品與解決方案，包括面向全場景整車智能的中央計算晶元征程?5、以征程5為基礎的高性能大算力整車智能計算平台、開源安全實時操作系統TogetherOS? 和集成全場景自動駕駛和車內外聯動體驗於一體的Horizon Matrix? SuperDrive整車智能解決方案，加速推動全場景整車智能計算平台時代的到來。

以「晶元+演算法+工具鏈」的強大技術平台為基石，地平線堅定地擁抱生態，定位中國智能汽車生態的最底層，做行業的最大公約數。近期，地平線先後與禾賽科技、紐勱科技、恩智浦、哪吒汽車等企業達成戰略合作，攜手產業鏈合作夥伴共建中國智能汽車繁榮生態。「每家車企或者是每個合作夥伴的需求都是有差異的，我們願意不斷探求大家的需求點，堅持走一條開放合作、全維利他、合作共贏的道路。」徐健表示。

以下是精彩訪談內容：

媒體：2021款理想ONE搭載了地平線征程晶元，理想汽車之前表示地平線更為開放，這個「開放」能否詳細介紹一下？同時，地平線在征程5發布會上發布了一款產品，能夠進行軟體轉移，方便聊聊這個產品技術上遇到的困難嗎？

徐健：地平線堅持做行業最底層的公司，我們的生態理念就是要全維利他、開放合作，這是我們的文化價值觀。在征程5發布會上提到的，地平線堅持不做量產硬體、不做軟體捆綁、不做封閉的打包方案，這是我們能跟行業眾多的，不管是車企還是軟硬體的合作夥伴進行廣泛合作的原因。例如，東風嵐圖發布的夜視ADAS功能，就是我們支持軟體合作夥伴實現的。地平線定位於Tier-2，在更多的領域里，我們向軟體和硬體Tier-1合作夥伴提供基礎算力和工具鏈，這是我們開放合作的基本思路。

第二個問題非常專業，確實車企選了一款晶元之後，軟體進行移植實際上是比較有挑戰的。我們從技術的角度希望為合作夥伴提供開放和便捷的工具，比如說我們有晶元之上的工具鏈等等。我們發布的開源安全實時操作系統TogetherOS? 會向下去兼容不同的晶元平台，向上去配適更上級的操作系統。總體來說，我們會把工具鏈和晶元的能力讓合作夥伴更方便地進行使用，這是我們的目標。

媒體：地平線作為一家中國初創企業，從成立到現在其實時間不是很長，但發展很快，和各大主機廠達成了合作。怎麼做到的？

徐健：確實是這樣的，地平線創業6年，其實是我們堅持「耐得寂寞」的文化，一開始就選了一個最難的賽道。我們第一款車規級AI晶元征程2是2019年發布，2020年量產上車的；第二款征程3是2020年發布，2021年5月份上的車，今年7月份我們又發布了征程5，並已經和眾多汽車廠商達成量產戰略合作意向。為什麼地平線這么快地與很多車企合作，並且做到量產上車？其實是我們在研發上投入大量的資源，並且堅持軟硬體協同進行開發，還有本地化的技術支持，加速了客戶導入量產的進程。

很多車企選擇地平線是因為我們有「多快好省」的能力。「多」指的是我們從征程2到征程5提供了系列化的解決方案，產品矩陣豐富多樣；「快」是因為我們有本地化的優勢，能夠給車企提供快速的響應和服務，能夠滿足智能化時代快速迭代的需求；「好」是指我們有極致的晶元性能，我們最早創業就是有軟硬結合的優勢，因為更好地理解軟體，晶元的性能才能更好支撐硬體，在性能上，我們的有效算力以及對圖形識別的各種指標上，都可以和國際主流晶元相媲美；第四是「省」，為車企提供更好的性價比服務。

媒體：地平線對於合作夥伴的選擇有哪些標准？

徐健：相比標准，我認為更重要的是我們如何幫助合作夥伴成功。今天隨著智能汽車發展，有很多的創業者，還有新進入者，還有一些企業需要轉型，硬體的需要轉到軟體，我們首先需要用很好的技術支持幫助大家實現更好的產品。從今年以後，我們將會在生態的合作和推廣上投入大量的資源。一個方面是提供大量技術支持的力量，做一些開發的訓練營，專門幫助軟體合作夥伴迅速開發他們的產品。另外一方面，我們也在跟不管是高校、行業組織，還有媒體，進行廣泛合作，廣泛連接到各種合作夥伴。我們堅信一點，只有合作夥伴成功才是地平線的成功，希望最終通過扶持、幫助合作夥伴，實現自己的商業價值。

媒體：您認為中國的汽車智能晶元產業未來3-5年會是怎樣的發展節奏？

徐健：未來產業對於智能晶元的量和質的需求一定會更高。幾乎每天我們都能感受得到車企對於智能晶元如何打造更好的解決方案、更好的應用、更好的交互的需求。根本點還是今天的車企更多是關注用戶的驅動、用戶的體驗，怎麼把用戶的需求結合場景，轉到基於晶元的軟體設計方案當中來，基於這個需求的拉動，行業里會呈現蓬勃發展的態勢。我們的晶元是基礎能力，在這之上會有眾多的軟體和硬體的合作夥伴發揮各自的能力，形成一種百花齊放、各顯神通的狀態。

未來智能晶元的發展，第一是對於智能晶元的性能、可靠性、安全性提出了越來越高的要求；第二，更加要求在智能晶元之上要形成一個豐富的軟硬體的生態，支持更多的軟體公司去結合消費者的需求，作出個性化的產品。這也是我們地平線努力的方向，我們的目標就是讓我們的晶元之上的各個軟硬體合作夥伴發揮充分的想像力和技術優勢，為車企提供更好的產品，這樣的未來是非常值得期待的。

媒體：目前國產晶元在設計上已經有了一定的突破，但是會卡在製造環節。您認為國產晶元替代的周期還有多久？

徐健：集成電路產業是一個國際開放合作的行業，更多的是產業協同合作，這是它本質上產業分工和產業自身的規律產生出來的。今天我們還是要堅持這種模式，和全世界的研發、製造、封裝、測試，各種各樣的合作夥伴進行緊密合作。目前地平線主要是晶元設計，當然我們也會跟製造公司進行合作。晶元不僅僅涉及到製造一個環節，是一個非常廣的鏈條，要通過全球化的過程才能實現。

Ⅵ 國家智能車二等獎含金量

很高。
國家智能車二等獎含金量很高，全國大學生智能汽車競賽曾經叫做「飛思卡爾」杯，如今又叫做「恩智浦」杯，是教育部認可的大學生競賽，二等獎的話含金量也是很高的。
智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。