越野車渦輪增壓好

1. 渦輪增壓發動機更有力，那為何很少有硬派越野車使用呢

1.渦輪增壓會有渦輪遲滯造成低扭不足，扭矩對於硬派越野車來說至關重要，也是評判一台越野車的重要性能指標之一，大排量自然吸氣發動機低轉速下扭矩充足且動力輸出線性，隨踩隨有，踩多少就有多少，極端路況下的腳底油門操作更細膩，更有信心，更好掌握。

最主要的是因為渦輪增壓是在某個發動機轉速區域才會介入的，從而達到在某個區域段加速力而且根據實際情況可以通過行車電腦來調校(通常廠家都以設定好）。硬派的越野比的不是速度快，而是越野車的通過性，爬石頭，涉水，泥地，通常都是低速，倒是扭力會比增加一個渦輪增壓來得更實用，另外渦輪增壓或多或少還有延遲的情況（特別是爬石頭的時候油門踩下去還沒踩到一定轉速讓渦輪增壓就要收油了，自然吸氣引擎的油門反應在這種情況下更直接，方便控制車速），再者就是維護保養。所以整體來說渦輪增壓在所謂的硬派越野上並不實用而且維護保養的費用也高。當然我所說的並不是絕對，但肯定的是，自然吸氣要比渦輪增壓發動機更實用。

2. 越野車自然吸氣好還是渦輪增壓好

車主您好，越野車對動力要求高，建議選擇渦輪增壓發動機。希望我的回答對您有幫助，如果還有疑問您可以繼續追問我，祝您用車愉快😊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

3. 去青藏高原開自吸的車還是渦輪增壓的好點你會怎樣選擇

青藏高原的空氣比較稀薄，海拔每上升100米，大氣壓力就會下降10%，因此選擇渦輪增壓的汽車會更好一些。

去青藏高原旅遊，還有哪些事情需要注意？

除了要選擇好合適的車輛，我們也應該做好充足的准備去青藏高原旅遊，一定要確保時間充足，因為在旅遊的過程中很有可能會出現一些意外情況，對於時間緊迫的人來說，最好不要開車去青藏高原，當然我們在旅途過程中也應該提高自己的身體素質，避免產生高原反應。

4. 越野車自然吸氣好還是渦輪增壓好

越野車自然吸氣好還是渦輪增壓好 越野車配備渦輪增壓發動機，如哈弗h9、哈弗h5和bj40。近年來渦輪增壓發動機的應用越來越廣泛，以自吸起步的日系車也逐漸配備渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機的優勢不言而喻，在獲得相同動力輸出的情況下，動力強勁，爆發度高，油耗少。但是渦輪增壓發動機從誕生之日起就有其固有的缺陷，這也是它沒有廣泛應用於硬核越野車的原因。首先，由於渦輪的存在，渦輪增壓會導致功率滯後，無論是大慣性還是小慣性的渦輪葉片，功率滯後問題都會有所表現。然而，越野時動力的滯後是非常不利的。如果緊急情況需要電力支持，滯後的電力可能會危及生命。此外，渦輪增壓發動機的結構復雜。雖然日常駕駛沒有問題，但在處理復雜路況時容易出現問題，在野外保養也比較麻煩。況且越野路段顛簸多，難免會出現這樣那樣的故障。渦輪增壓啟動所需的油比較高，市內提供95號汽油的加油站很多，但是在偏僻的無人區卻沒有很高的供油，很尷尬。沒有油的越野車真的不如人的腿。。所以一般的越野車還是更傾向於配備自然吸氣發動機，這樣能有穩定的動力輸出，可靠性好。渦輪增壓發動機在越野中仍有一些缺點。 @2019

5. 越野車是自然吸氣的好還是渦輪增壓的好

現在汽車行業的發展可以說是非常的迅速，各種新款車型層出不斷，發動機也是日益更新。最近有很多朋友都問我同一款車型，到底是該去選渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機？

兩種發動機到底該如何去選擇，接下來我們首先了解一下渦輪增壓車型的優點，渦輪介入以後發動機的進氣量會大增，動力自然就會更強勁，並且比同排量的自然吸氣發動機要更加的省油。缺點就是渦輪增壓發動機的車型不但售價比較高，並且對汽油、機油、火花塞等方面的要求也更加的高，後期的保養費用自然也是比較高。

所以說渦輪增壓車型更加適合對動力要求較高，並且購車養車的預算非常充裕的消費者。下面我們就再來了解一下自然吸氣發動機車型的優點，自然吸氣發動機擁有者非常悠久的歷史，技術相對來說已經是非常的成熟，並且經久耐用。

6. 越野車是自然吸氣的好還是渦輪增壓

越野車個人認為還是自然吸氣發動機要比渦輪增壓發動機的好一些，因為自然吸氣發動機的可靠性更高，對於越野性來說更適用，大部分知名越野車都是搭載自然吸氣發動機的。

7. 越野車的發動機相對於越野和爆發力，是選擇渦輪增壓的好還是機械增壓的好

真正越野的時候一般發動機都是在高轉速運行的。選擇廢氣增壓比較好。。平時開喜歡提速性的話機械比較好。。機械屬於全是增壓。。廢氣增壓屬於後期（3000轉以上開始增壓

8. 紅旗HS7 3.0T機械增壓發動機的好還還是2.0T渦輪增壓好

3.0的排量不算小，個人意見，機械增壓要稍微好一些。
渦輪增壓的原理利用發動機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管內，因此渦輪增壓發動機的進氣是非自然方式，是經過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓不消耗發動機的動力，而且渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。渦輪增壓發動機主要用於小排量發動機，增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油，主要是為了滿足家用汽車的發動機需求。但是渦輪增壓發動機結構比較復雜，故障率也比機械增壓要高得多。
機械增壓發動機的壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。但是增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。機械增壓主要是面對大排量發動機，因為機械增壓需要發動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500RPM的低速段，因為高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。所以機械增壓發動機主要搭載於大排量的跑車或者大排量的越野車上，而普通家用車則都是搭載的渦輪增壓。

9. 越野車是渦輪增壓好還是自然吸氣好

看自己的用途，如果經常跑市區或高速自然吸氣的也足夠用了，如果經常越野或比賽肯定是增壓的動力足提速快。

10. SUV越野車帶渦輪增壓的好還是不帶的好

關於渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！