英菲尼迪qx50聖托里尼內飾價格

❶ 視頻評測｜英菲尼迪QX50值得入手么

QX50的智能網聯配置在同級別中比較平淡，下一次改款換代應該會不一樣。藍牙電話、導航是有的，兩款高配車型帶車聯網，中控屏尺寸不算大，液晶儀表盤顯示效果、車機操作體驗、語音識別效果相對中庸吧。如果你主要是注重人的舒適、安全、健康，同級同價位誰都比不了QX50，其它方面也別太苛求。

車叔總結

一番評測後，車叔可以回復這位粉絲：英菲尼迪QX50雖不是完美無瑕，但應該會讓你滿意。買車說到底是為了享受，QX50舒適性很強，可不是吹捧，安全保障也很到位，這應該也沒爭議，樣子優雅大氣又內涵，好開好養，跑跑一般的爛路也沒問題。

最後，如果屏幕前的你也心動了，可以了解一下它最新的銷售政策：首付最低6.7萬；日產系品牌老用戶「升艙」可享最高萬元補貼；4年保養保修均免費；提供道路事故免費救援等7項服務內容，打造屬於你的尊貴感。詳情可咨詢當地經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 驚於顏值 敬於才華 新英菲尼迪QX50「菲」凡上市

【車訊網報道】2020年4月15日，英菲尼迪旗下創新豪華SUV新英菲尼迪QX50「菲」凡上市。這是一款中型SUV，動力2.0T+無級變速器，根據兩驅與四驅以及配置的不同，分為7款車型，指導價33.38-46.98萬元。

責任編輯：夏星

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❸ 略感失望的QX50和令人心煩的VC-Turbo

從上期奧迪Q5L開始，我們將持續帶來多款豪華中型SUV的試駕體驗，旨在通過同級別車型的多維度體驗，來讓各位消費者在購買前了解不同車型在各個方面表現的優劣異同。

之前，我們已經試駕了奧迪Q5L，這款車外觀內飾上亮點不多，但在細節做工和駕駛感受方面還是令人印象深刻。今天我們的主角是搭載在2019年沃德十佳發動機的英菲尼迪QX50，我們一起來看看它的體驗如何。

這里先說下我們的試駕車，英菲尼迪QX502018款2.0T兩驅時尚版，屬於次低配車型，所以像DAS線控轉向、四驅系統以及一系列主動安全與車聯網高級配置，在這台車上都是沒有的。

靜態體驗

英菲尼迪的SUV向來在外觀上運動化特徵很明顯，像之前的QX70（FX系列）以及老款QX50（EX系列）都是基於後驅平台打造的車型，不僅機艙比一般SUV要來得長，而且身姿也更加低矮。

這一代QX50的外觀則完全脫胎於在2016年北京車展上發布的概念車QXSportInspiration，雖然是基於全新前驅平台打造，車頭比老款也短了不少，但傾斜角度較大的A柱以及逐漸下沉的車頂，還是讓現款QX50在視覺上保持著運動化的特徵。

動力響應慢一點、轉向虛位大一點、車身側傾多一點，我認為這些對於QX50這樣一款城市SUV來說是可以接受，畢竟大部分人極少需要大腳油門和高速過彎。但比較不能忍的是，作為一款豪華SUV，QX50的發動機雜訊大到令人發指，只要油門稍給大一點，發動機努力工作的聲響就非常明顯。而如果大腳油門逼出高轉速，發動機粗糙的嘶吼聲便會充滿整個車廂。雖然QX50全系標配主動降噪功能？但是非常抱歉，我並沒有感受到這一功能的存在，可能是因為噪音過大，也可能是這台低配車上的降噪功能也被「低配」了。而相比之下，全系沒有主動降噪的Q5L，則讓我得到了更加安靜的體驗。

所以，就我個人的主觀感受而言，這台兩驅版QX50的行駛質感並不怎麼高級，相比之下，同期試駕的那台奧迪Q5L要好上不少。

購買建議及總結

更換了前驅平台及黑科技發動機的QX50，補齊了之前老款上大家一直詬病的短板，再加上並不高的定價和非常有競爭力的優惠幅度，似乎這款車應該會在銷量上有一個比較漂亮的表現才對。但實際情況是，在2019年豪華SUV銷量全面增長的情況下，新款QX50也並沒有獲得令人振奮的成績。

而我們實際體驗下來，我們在QX50身上實在找不出一處可以在與同級車型比較時占優的地方，銷量一般也就順理成章了。

如果你是英菲尼迪忠實的粉絲或是想要嘗試BBACLV之外的選擇，那麼我們建議你購買四驅版本中最便宜的菁英版（指導價37.18萬元），相比於便宜兩萬兩驅時尚版，不僅有了四驅系統，動力也從245馬力提升至272馬力，另外多了像後視鏡電動調節及加熱、感應雨刷、360度全景影像、後排獨立空調、車載空氣凈化器以及GPS導航等功能，另外如果你特別在意內飾高級感的話，倒是可以再加兩萬選配聖托里尼內飾套裝，不僅車內面貌煥然一新，舒適性也會提升不少。

最後我想說，作為一個英菲尼迪車主，我越來越感覺到日系豪華車的綜合實力已跟不上德系同僚的腳步，而且這種差距正在變得全方位化。

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❹ 豪華中型SUV品質之選-QX50，難道只屬於懂它的人

作為全球最大的汽車消費市場之一，中國向來是各個汽車品牌的兵家必爭之地。而如果把時間倒撥回兩年之前，或許誰也不曾想到兩年之後中國市場在豪華中型SUV這個領域的競爭是如此的火熱。在這兩年之中，奧迪Q5L完成了加長軸距的全新車型換代，寶馬X3國產化了，賓士GLC也推出了國產長軸距車型......可謂是百家爭鳴，沒有硝煙的戰爭越演愈烈。
現狀可以說是BBA三個品牌仍然牢牢占據著第一梯隊的地位，而凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60依靠著較大幅度的終端優惠，也能在這一巨大的蛋糕之中分得一杯羹。如果說覺得BBA滿大街都是，不想落了俗套，而且同時也想購買一台品質不俗的豪華中型SUV，難道只有美國的「油老虎」和北歐的「性冷淡」可以選擇嗎？今天就給大家推薦一款來自東方的，更加符合我們審美取向的可鹽可甜的暖男車型—英菲尼迪QX50。
全新一代東風英菲尼迪QX50（以下簡稱QX50）2018年上市，4月15日推出了改款新車型，分兩驅和四驅共7款配置，售價為33.38萬-46.98萬之間，新車售價以及外觀設計沒有變化，整體配置有所提升。此次還增加一款四驅領航版車型，定位略高於四驅入門級車型，帶來更多的選擇空間。
新英菲尼迪QX50的變化主要在：
l?增加全新「星岩棕」車身顏色；
l?INFINITI專屬設計全新智能鑰匙，支持遠程啟動；
l?全系升級車機互聯系統，支持Apple CarPlay和CarLife互聯功能；
l?頂配車型搭載ProPILOT自動駕駛輔助系統，實現L2級別輔助駕駛
先來了解一下具體升級方面，新款車型更換了智能鑰匙並支持遠程啟動，就好像是從諾基亞換到了蘋果手機，科技感提升明顯。更重要的是終於和日產車主可以通過鑰匙區分了，再不會被認為是日產車主了。
車機部分上下雙屏的組合還是挺有設計感的，同級別少見的設計，但原生的UI界面就有點不符合現代的流行趨勢了，看起來比較老氣，如今也有了更好的解決方案，新款車型已經全面支持CarPlay和CarLife，更加實用的同時界面也更為「現代化」。
而頂配車型專屬的L2級自動駕駛輔助系統，也讓QX50成為了量產車中唯一使用DAS 2.0線控轉向系統實現車道保持的車型。
QX50基礎信息：
l?售價：33.38-46.98萬元
l?級別：中型SUV
l?尺寸：4705/1903/1681mm
l?軸距：2798mm
l?動力：2.0T四缸 + CVT無極變速
l?最大功率：兩驅車型245Ps / 四驅車型272Ps
l?峰值扭矩：380N·m
動力—沃德十佳發動機
動力部分無疑是QX50最大的賣點之一，其所搭載的2.0T?VC-Turbo引擎是全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，榮獲「2019沃德十佳發動機」。
拋開技術層面的東西不談，這款發動機開發周期長達20年，投入的研發資金高達200億美元，可謂坐實了「技術日產(英菲尼迪)」的名號。
從名稱上就能看出來，這台發動機的黑科技就是：可變壓縮比，它會在不同的工況下，在14:1至8:1之間調整壓縮比，不僅在動力輸出性能上具有優勢，還可以在油耗、動力兩個方面達到最佳平衡。
同時，VC-Turbo發動機也解決了直列四缸發動機震動、噪音（NVH）控制上不如6缸發動機的物理先天性不足，如此看來，這台2.0T的渦輪機一點也不輸給經典的VQ37發動機，作為接任者完全勝任。
這台發動機革命性的技術更在於其採用雙循環技術、雙噴射技術，還有缸蓋集成排氣歧管、可變機油泵等，在這些技術的共同作用下，這台發動機能展現比同級別發動機更好的動力性、平順性、靜謐性和油耗經濟性......
從發動機參數對比圖一眼即可看出，QX50這台發動機無論功率、扭矩都超越了同級別德系競品車型?X3、GLC、Q5L 約30%以上，相較於沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5也有明顯優勢，妥妥的同級最強動力。
與這台強勁的發動機匹配的是一台模擬八檔的CVT變速箱，日常駕駛更趨向於平順性，模擬換擋的動作也不會讓駕駛感受過於單調，這台CVT變速箱可以承受高達380N·m的扭矩，也足以證明其耐用性。同級別車型多為採用AT或DCT變速箱，也有人對QX50所搭載的CVT變速箱頗有微詞，但我覺得更重要的是用車場景和使用體驗，我想，到了豪華中型SUV這個級別，更多的還是追求更平順、安靜的駕乘感受才更為重要。
設計-無法忽視的顏值
全新一代QX50可以說是更像是設計師的作品，而不是工程師的工業化產物。相比更像是跨界車的上一代車型，在外觀上變得愈加貼近一款SUV該有的形態。
更重要的是QX50並沒有因為偏向東方氣質的設計語言而丟失SUV應有的力量感，而是兼顧了流暢優雅的車身線條和SUV車型應有的力量感。
側面採用了雙腰線的設計風格，125°的深沖壓工藝，看起來緊湊而且飽滿。據說當時工程師極力建議修改腰線的設計，以減少成本和製作工序，但是設計師寧死不從，才得以保留。從任意角度看上去，它都是一個線條豐富、層次分明的車型。
內飾-沃德十佳內飾
內飾方面，中控台線條設計的流暢且飄逸，整體為環抱式風格。上下雙中控屏顯示的車機組合和小巧、精緻的電子檔桿呈現出不錯的科技感，藍白相間的地中海風格聖托里尼內飾，還入選了「沃德十佳內飾」。
QX50的內飾選材及做工更是考究，木紋或啞光鋁飾板、Alcantara翻毛皮、手工縫制...它的內飾質感能讓賓士或雷克薩斯自慚形穢。
空間—平衡的恰到好處
從車身尺寸對比來看，QX50在同級別並不算是「大塊頭」，軸距方面因為沒有加長軸距，數據來看反而屈居下風，但我們必須要知道，長軸距可以帶來更大的空間，而短軸距未必就一定空間小，空間優化很重要。
縱然QX50軸距未加長，但通過工程師的合理優化，依然有著出眾的表現，後排同樣寬敞、開闊，並且標准軸距還可以帶來更好的操控表現。但話說回來，如果只是一味的追求更大的後排空間，德系的Q5L和GLC長軸距車型可能更能滿足此類消費者的要求，但卻失掉了部分動態平衡，而標軸的QX50除了有不錯的空間還有更佳的動態平衡性。
推薦車型—2020款 四驅領航版
最後聊一下推薦購買的車型配置，我更推薦的是此次新加入的四驅領航版，作為全系中的中配車型，不僅擁有四驅系統和更強勁的動力，配置也恰到好處，像是並線輔助、全速域自適應巡航、主動安全系統等配置從這個配置開始配備。而39.18萬的指導價也僅和德系競品的入門級價格相差無幾，相比而言QX50除了動力的大幅領先之外，還有相當給力的終端優惠，如果拿相同終端上路價格相比較的話，QX50則不論在動力還是配置方面都要大幅領先於德系競品。
綜上幾個方面所述，毋庸置疑英菲尼迪QX50具備上乘的產品力，無論是動力系統的黑科技、車內空間與舒適度還是車廂的豪華氛圍，我都認為其在同級中屬於上佳的表現。但叫好不叫座的市場表現不僅讓人感到唏噓，不禁思考到底是產品更重要還是營銷更重要。
英菲尼迪國產化已經數年，DAS線控轉向系統、VC-Turbo可變壓縮比發動機等黑科技推出時無不技驚四座，但東風英菲尼迪整體銷量表現並不是那麼盡如人意，市場份額的獲取需要多方面的因素，比如品牌、產品、售後服務等等，也需要時間和口碑的積累，英菲尼迪也正在一步一步穩扎穩打的前進，如此，必將擁有更廣闊的未來。
說回QX50這台車本身，雖然它並不完美，但不可否認的是它仍然有著相當多的賣點，無論是價格、動力還是設計等方面，每一點都有足以讓人心動的理由，這些方面匯聚在一起則更能凸顯出它的性價比，而更難得的是QX50所散發出的優雅與從容，而擁有一台QX50也需要自我價值的認同和篤定的自信，不管怎樣，QX50都是非常值得推薦的豪華中型SUV車型，它屬於懂它的人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。