越野後勤保障車

Ⅰ 為什麼到處看到軍車開得都是奧迪、寶馬、豐田越野、尼桑而不是長城紅旗呢

我國官員等級制度規定不同級別官員配發不同級別公務車，有時候公務車和軍車超標很正常。大部分所謂豪華軍車其實是私車，車主通過各種關系搞定牌照你懂的，真正的軍車采購最貴也就到豐田陸地巡洋艦這個級別，而且真軍車管制比較嚴格。剩下一部分則是海關緝私沒收的走私車，換個合法馬甲就能交由部隊使用了

真軍車一般分為，首長級公務車/軍車以國產奧迪為主，還有些國產寶馬和國產賓士車，除特殊使用需求外基本不採購進口奧迪及其他品牌進口車輛，現階段列入采購的首長級公務車名單里已列入紅旗H7，但產量很有限無法填補空缺。軍區後勤車輛以越野車為主如北汽勇士、豐田陸地巡洋艦或日產途樂，其他後勤車輛還有豐田考斯特或金杯麵包車，通勤車雜牌很多，大都以大眾、豐田和通用等保有量大的品牌為主。開道車主要以後勤越野車為主，首長級開道車會高檔些。武警部門的車是最豪華的，因為參與打擊走私行為因而他們的車有一部分是沒收再利用的走私車、特殊使用需求申報采購特種車輛、豐厚獎勵購買的豪華車，基本還是屬於正常采購使用公務車/軍車形式

Ⅱ 三菱帕傑羅一年需要花費多少錢，怎麼保養更好

三菱帕傑羅一年需要花費多少錢，怎麼保養更好？

三菱帕傑羅定位為中大型SUV，是硬派越野車型，配備了內嵌式大梁，雖然是進口中大型SUV，但是保養維護並不高，搭載了3.0L的6缸自然吸氣發動機，配備了5AT變速箱，加92號油就可以，正常保養基本在1000以內，但是油耗偏高，基本在15L以上，其他費用並不高

綜上所述，三菱帕傑羅百公里油耗在15L左右，加92號油，百公里在1塊左右，一年用車在3萬公里左右，油費是3萬左右，保養在3000左右，保險在1萬左右，其他費用在2000左右，一年的用車費用基本在4.5萬左右，另外和用車頻率有關系

Ⅲ 這些才是真正的越野車，其餘99%都只是SUV！

對於越野車這個稱呼，現在用的已經越來越少了，取而代之的是偏向舒適、大空間為主的城市SUV，但是我們不能否定一些硬派越野車存在的價值，例如下面這些……它們才是真男人的玩具！

Jeep牧馬人

提起硬派越野車，大部分人首先想到的肯定是Jeep的牧馬人。作為一輛最純粹、最有 歷史 底蘊的硬派越野車，在越野圈裡Jeep牧馬人擁有絕對的話語權，經典的外觀、出色的越野性能使很多人對它情有獨鍾。

無奈現如今在國內，能夠抽出時間出去越野的人越來越少了，大部分選擇牧馬人的消費者只是出於對於它的情懷所在，甚至連牧馬人本身也開始向偏舒適的設計靠攏，但它依舊是人們心目中最經典的硬派越野車。

賓士G63 AMG 6x6

如果賓士G-Class 4×4還無法滿足你對於一輛硬派越野車的追求，那麼6×6的G63 AMG絕對能夠把你征服，你也許知道賓士G63 AMG 6×6擁有非常強悍的越野性能，但你絕對不知道其實最早一批的G-Class 6×6是為澳大利亞軍方所打造的。

賓士G63 AMG 6×6的車身尺寸接近5.9米，同時為了適應各種路況，車輛底部還加裝了4個高壓氣罐，以用來完成沙地胎壓到公路胎壓的轉換。全車配備5個差速鎖，可以實現6個車輪的完全鎖止。這個大傢伙還裝備了一台5.5L V8雙渦輪增壓發動機，不僅越野性能強悍，而且還是一台性能怪獸，百公里加速可以做到6秒之內。

悍馬H1

提起越野老炮，悍馬H1這款車是多少人都無法忘記的經典。悍馬H1最早的形象就是一輛霸氣的軍用越野車，美國曾在1983年簽訂了價值120億美元的5.5萬輛大單。直到後來海灣戰爭結束，悍馬這個品牌才漸漸正式走入城市公路，施瓦辛格就是第一個擁有民用悍馬H1的車主。

悍馬H1因為其獨特的用途，所以它的越野性能非常出眾。民用版車型只是針對舒適性和實用性增加了一些配置，其他地方直接從軍用車型上照搬了下來。悍馬H1共有6.2L/6.5L V8柴油自然吸氣、5.7L V8汽油自然吸氣以及6.5/6.6L V8柴油渦輪增壓5種發動機，同時還有軟頂和硬頂之分。

東風猛士

提起悍馬H1，就不得不提一下東風越野車公司參照美國HMMWV軍用車為原型而打造的東風猛士。東風猛士全車重達5噸，搭載康明斯直列四缸柴油發動機，雖然它的造型與悍馬H1幾乎一模一樣，但其實它的國產率接近100%，是一款擁有自主知識產權的軍用硬派越野車。

東風猛士不僅在外觀上與悍馬H1如出一轍，並且在越野性能上也絲毫不弱。在通過性能上，東風猛士擁有近70°的接近角和45°的離去角，縱向通過角更是達到了驚人的31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。東風猛士其實也有民用版車型，民用版車型搭載的是一台6.5T V8柴油發動機，筆主曾經在環塔拉力賽現場就見過一輛東風猛士作為後勤保障車來使用。

豐田陸地巡洋艦

早期傳承下來的經典硬派越野車除了悍馬、牧馬人之類，豐田也有眾多經典硬派越野車，其中最知名的當屬蘭德酷路澤系列。蘭德酷路澤最早可以追溯到二戰時期，它是豐田家族的金牌SUV。

蘭德酷路澤從60系列開始走向世界，逐漸被全世界消費者所熟知。蘭德酷路澤之所以深受越野迷的喜愛，是因為其綜合性能幾乎沒有任何對手，無論是越野性能、舒適性、可靠性還是日常駕駛的實用性都堪稱完美，只可惜它獨特的定位已逐漸淡出了人們的視野。

三菱帕傑羅

提起三菱帕傑羅，大家肯定對其不陌生。相較蘭德酷路澤和途樂，同為日系經典越野車的三菱帕傑羅則要更接地氣。三菱帕傑羅是較為純粹的一款硬派越野車，這可能與其曾作為達喀爾賽車有一定的關系。

為了尋求更好的發展，帕傑羅共推出過四類車型。其中L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車；除此之外還有注重公路駕駛的Sport系列、注重城市休閑的iO系列以及小巧的MINI系列。

當然這些都只是為了拓寬發展而已，真正經典的當屬V系列，曾被引入國內作為軍車、警車使用，當然後來的長豐獵豹也屬於同宗產品。

三菱帕傑羅之所以能夠擁有非常出色的越野性能，除了其代號為G72的3.0升V6發動機能夠在任何扭矩區間輸出卓越的動力之外，其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統也能讓它隨時保持與地面的附著力，當然超選四驅系統以及配備的限滑差速器也讓它擁有足夠的脫困能力。

路虎衛士

作為硬派越野三劍客的路虎衛士，雖然現如今已發展成一輛丟棄非承載式車身的SUV，但不得不承認曾經的衛士真的比誰都要「硬」。當然在換上承載式車身和全鋁架構之後，車身重量得以降低、同時強度也有所提升，再加上第二代全地形適應反饋系統，它或許能夠擁有更出色的越野性能。

提起路虎這個品牌，可能很多人並不知道其實衛士才是路虎最早的一款越野車，後續才有了攬勝、發現等車型。路虎衛士之所以被稱為這世界上最能乾的越野車之一，是因為它所有車型幾乎都可以攀爬超過45度的斜坡，始終如一的恆式四輪驅動，並帶有可鎖定中央差速器，雙速分動箱，使它能夠應對各種惡劣路況。

派拉蒙掠奪者

既然都提到了皮卡就再多給大家介紹兩款不同尋常的硬派越野車，掠奪者這款車相信除了一些資深越野迷之外，大部分人對於這台車都非常陌生。與其說掠奪者像一台越野車，它其實更像一輛「坦克」，因為它的定位其實是屬於一輛高機動性裝甲運兵車。

聽到這個名字想必大家肯定對於它就有了一定的認知，沒錯，它就是由南非派拉蒙集團軍工企業所設計製造的一輛裝甲車。

它不僅擁有長達6米多的車身，而且其車身強度幾乎無車能及，高強度鋼的車身使它自重達到了15噸，沖牆過街如履平地，它的防禦級別已經達到了第三級，不僅可以抵擋一般的槍支和手雷攻擊，甚至連火箭彈和地雷都奈它不何。

掠奪者除了擁有炫酷的防彈功能，其越野性能也非常出眾，其搭載的康明斯6缸渦輪增壓柴油發動機最大扭矩高達1100N·m，涉水深度可以達到1米5，最高車速高達120km/h，一箱油可以續航500km，所以它還經常被作為巡邏車和救護車使用。

賓士烏尼莫克

如果非要找出一台車來封為「越野之王」，或許只有烏尼莫克可以配得上。雖然大部分人對於烏尼莫克這款車知之甚少，但其實它已經誕生超過60年了。烏尼莫克的越野性能是絕大部分硬派越野車所沒法比的，它不僅常被作為特種車輛來使用，它也曾被作為達喀爾賽車來使用。

根據它的用途就知道，烏尼莫克絕對不是一輛普通的車，無論是U3000、U4000還是最新款的U5000都擁有堪稱魔鬼級別的越野能力。

而烏尼莫克之所以被稱為越野之王，不單單是它越野能力強，而是因為它在面對各種極限環境時依舊能夠保持出色的穩定性和可靠性，它是目前輪式車輛中爬升高度最高的車輛，曾在今年年初登上過海拔為6694米的世界第二高的火山。

看完這些出色的硬派越野車，是不是已被硬派越野車所獨有的氣質所征服了？

Ⅳ 開不爛的豐田皮卡更新了，外觀更硬派！配柴油機適合越野

開不爛的豐田皮卡更新了，外觀更硬派！配柴油機適合越野

如果在全世界所有車型當中評選出來一款可靠性最高的產品，那麼豐田海拉克斯很可能會當選，因為這款車在很多海外媒體的暴力測試過程當中表現出色，也正是因為超高的可靠性，豐田海拉克斯成了不少越野車迷的夢想座駕，而且一些專業的越野車隊往往會選擇一台豐田海拉克斯皮卡車作為後勤保障車，這樣的車型不僅具備很強的裝載能力，而且具備專業越野SUV的通過性，即便去穿越無人區也會更有底氣。

問題來了，你覺得豐田海拉克斯皮卡車好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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Ⅳ 三款中國人自己的皮卡，能載人、能拉貨、能越野！就等解禁那一天

在前幾天，國家發改委、國家衛健委以及商務部聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》。其中，針對汽車行業，《通知》指出：穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼，汽車「以舊換新」補貼，取消皮卡進城限制。於此同時，就在去年初，發改委、工信等部門也聯合提出要「穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍」。目前雲南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧6個省份已經初步完成了皮卡解禁工作。

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Ⅵ 原廠雙排8x8強悍太脫拉 捷克Buggyra車隊的太脫拉鳳凰後勤保障車

2011年，太脫拉在捷克推出了全新車型Phoenix，意為鳳凰。在很多人的眼裡，太脫拉這款新車象徵著鳳凰涅槃。對於這個擁有上百年 歷史 的捷克老牌 汽車 來說，當挺過最艱難的時期，一切都會往好的方向發展。

這輛太脫拉鳳凰8x8重卡是2017年絲綢之路拉力賽在西安舉行總決賽頒獎的時候在停車場里發現的。對於拉力賽來說，它並不是主角，但它卻是捷克Buggyra車隊必不可少的一份子。當其他卡車參賽車隊都有數輛後勤保障車的時候，捷克Buggyra車隊這一輛鳳凰8x8後勤車顯得有點孤單。沒事，就它一輛就已經很有看點了。

這輛鳳凰所使用的還是2011年剛推出時所使用的老款DAF CF駕駛室。在2014年，鳳凰推出歐6車型的時候就將駕駛室換為了目前DAF所使用的新前臉駕駛室。光從外觀來看，如果將進氣格柵最中央的太脫拉標志遮住，估計很多人都會把它猜做是DAF，因為在這輛鳳凰的外觀上面，已經幾乎沒有太脫拉卡車的特徵。

雙排座的鳳凰卡車可是少止又少。這輛鳳凰的駕駛室是太脫拉專門為Buggyra車隊打造的原廠雙排後勤車駕駛室。比起單排的僅能乘坐2人的狹窄空間來說，雙排駕駛室的座椅多達6個，如果要把它作為消防車，那麼還能多增加2個座位。

由於之前沒有雙排座的模板，所以這輛鳳凰8x8卡車的第二排車門都是使用與第一排完全相同的部件，在車門下方都有一個為輪拱留出的半弧。

車門上眼花繚亂的貼紙都是贊助商花了錢的體現。不過這個太脫拉達喀爾30周年紀念貼紙可是太脫拉原廠貼的，帥氣。

尾氣處理系統放在了第一軸與第二軸之間，由於此處也是第二排乘員上下車的地方，太脫拉在此做了一個簡易的登車踏板。

很多人都會納悶為什麼這輛車沒有太脫拉標志性的內八字？其實從底盤結構來說，它仍然是一台純粹的太脫拉卡車。中央管式車架，擺動半軸這些東西在這輛鳳凰8x8上都能看到。只是由於後勤車背負了太多的裝備，車橋已經被壓成正常狀態了。

全車底盤減震都採用空氣懸掛。當然，不僅僅是底盤，駕駛室減震也是空氣減震，而且與市面上所有銷售卡車的駕駛室空氣減震的氣囊不同，它的氣囊塊頭要大得多。

前雙轉向橋採用倍耐力385/65 R22.5寬基輪胎，後橋則是普通的315/80 R22.5。

長途行車，尤其是拉力賽，油料必須得以保證。全車4個600升鋁合金油箱，2400升柴油儲備，穿越沙漠也不怕。

發動機方面，鳳凰全系採用DAF所使用的PACCAR MX系列發動機，有11升與13升可以選擇。這輛8x8不清楚具體是多大馬力……個人猜測它所使用的是最大的503馬力版本，因為除了負擔自身重量，它還得拖一輛賽車。變速箱則採用ZF公司的16檔手動變速箱。

車尾的箱體上掛滿了備胎

後勤車的作用不僅僅是保障賽車的正常行駛，還得充當賽車的拖車，所以在鳳凰8x8的後面還專門准備了運輸賽車的全掛車，當比賽結束後，賽車就直接上掛車拖走。

比起大型車隊，小車隊由於經費有限，數輛車的功能都集成在一輛車上了。比起我們之前介紹的依維柯三輛Trakker後勤保障車的詳細分工，捷克Buggyra這一輛太脫拉也僅僅只能做到夠用。