越野摩托車後避震

① 高賽後減震怎麼調高低

把坐墊消薄一點。
要想降低越野摩托車坐高，有2個辦法第一就是把坐墊消薄一點，第二就是把後減震調矮一點，用十字螺絲刀插進減震調節器的洞里，然後輕輕轉到你需要的合適檔位，切記不可使用蠻力去調整它。如果感覺轉不動，可以用上身趴在坐墊上。

② 摩托後減震買什麼牌子

摩托車的減震器，同型號的一般軟硬程度都是差不多的，品牌一般只決定質量好壞，與軟硬沒什麼關系。摩托車減震比較好的品牌，常見的主要有川南、渝安、拓普、昭和、君友、振龍等，這些也是很多知名品牌摩托車經選用的配套減震器。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
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③ 摩托車後減震角度是多少

摩托車後減震角45-50度。摩托車減震器的結構:按安裝位置分，有前減震器和後減震器；按結構形式分，有伸縮式前叉液壓減震器，是目前摩托車上應用最廣泛的前減震器；搖臂式減震器、搖臂杠桿垂直中心減震器、搖臂杠桿傾斜中
摩托車後減震角度是多少？
摩托車後減震角45-50度。

摩托車減震器的結構:

按安裝位置分，有前減震器和後減震器；按結構形式分，有伸縮式前叉液壓減震器，是目前摩托車上應用最廣泛的前減震器；搖臂式減震器、搖臂杠桿垂直中心減震器、搖臂杠桿傾斜中心減震器；根據油缸的工作位置，有倒置式減震器，即油缸在上，活塞桿在下。

摩托車減震器漏油的原因:

減振器漏油的原因主要有以下幾個方面:

油封失效，油封橡膠材料損壞或變硬後失去彈性，油封銳邊磨損成弧口，失去刮油能力，油封彈簧脫落或彈性減弱，會使油封失效，造成漏油。

摩托車後剎車如何調節松緊?

盤式制動器由連接到車輪的制動盤和位於制動盤邊緣的制動鉗組成。制動時，高壓制動油推動制動塊夾緊制動盤，從而產生制動作用。盤式制動器不能自由調節松緊。如果卡鉗不能自行回位，阻力過大，更換回位橡膠。

以下是對摩托車的描述:

摩托車的分類:摩托車是由汽油機驅動的兩輪或三輪車，前輪用手轉向。輕便、靈活、快速。廣泛用於巡邏、客貨運輸等。，它是一種應用廣泛、快捷、經濟、舒適的交通工具。它具有自行車的靈活性和便攜性，同時又具有汽車的機動性和高速性。廣義來說，摩托車分為街車、公路賽車、越野摩托車、巡遊車、旅行車等。

盤式制動器調試:一般來說，盤式制動器不需要調試間隙，設計上沒有調整間隙的裝置。所以盤式制動器如果和制動盤摩擦，一般會有零件損壞，比如剎車片磨損過度，分缸上左右移位的襯套卡死(很多，但是不好處理，處理效果往往不好，所以修理部門不願意做)等等，但真的沒什麼，有的甚至剎車片上還有沙子之類的。

摩托車後減震角度是多少？ @2019

④ 越野摩托減震器技術差異大嗎

越野車減震器的改裝與普通轎車減震器改裝有著明顯的差別，因為常年駕駛的環境不一樣，且車身的整體架構不同，因此越野車減震器的改裝更加需要改裝加強，提升越野體驗感。越野車是非承載式的車身，而一般的轎車是承載式的車身，除開車身區別之外，越野車的動力也不同，一些專業的硬派越野車一般還會配有差速鎖，下面我們就對越野車的減震器改裝做詳細的了解。

首先我們先糾正大家對越野車避震器的認識，越野車的減震器並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量，而彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動和對車身的承重作用。
由於越野車的駕駛環境大多數都是戶外，所以路況一般都會很差，普通轎車走不了的路，越野車就能走，一些坎坷的道路，還是得越野車的發揮，才能夠到達目的地。
越野車所行駛的道路坎坷，發燒友們為了更好的通過路況，除了保證車身性能之外，最主要就是懸掛系統了，懸掛系統的加強就是加強彈簧減震和防傾桿，要是升高懸掛的話就會有更多的部件需要改裝。
越野車戶外的路況顛簸，那麼車架容易碰到底，因為彈簧的力量不足以支撐來自車身的沖擊和地面的大坑顛簸，就得選擇更有力量的減震器，需要一個比原來更大的力量的減震去拉住彈簧，好的減震和彈簧配合是控制彈簧在一次彈跳，要不你的車就晃得很厲害了。
其實越野車減震器的改裝簡單明了，就是為了獲得更大的阻尼力，大多數的減震都有雙向的阻尼力的，壓縮彈簧時候，減震也有阻尼力，也起到緩沖車身對彈簧沖擊的作用。
為了獲得更大的阻尼力，越野車改裝專用的減震就會加大筒身以滿足可以儲存更多的油，現在很多高級專業的減震就會有外置氮氣瓶，那麼就有更大的貯存油的空間。同時在設計上也會考慮到讓減震器快速散熱，減震器在運動的過程中會不斷發熱，發熱之後，減震油濃度減低或者產生泡沫，那麼阻尼力就會下降。

通過上述的講述，相信許多第一次接觸越野車減震器改裝的同學還是懵懵懂懂，下面科德就為大家總結一下越野減震器的改裝與轎車改裝的不同改裝要求。
越野車改裝減震器要求一、加大缸徑和活塞
越野車改裝減震器要求二、加大貯油筒
越野車改裝減震器要求三、採用蜂窩泡沫技術消除減震油起泡。
越野車改裝減震器要求四、採用氮氣瓶，或者是減震油在減震器流動的路線從而達到快速降溫和壓力調整
越野車改裝減震器要求五、油封技術要求提高，減震油的品質改進
越野車改裝減震器要求六、可調性。
越野車改裝減震器的方式與邏輯與普通轎車減震器的改裝還是有所不同，需要考慮的方面眾多，畢竟對於越野車發燒友們來說，越野車的改裝並不是單單為了日常駕駛，更多還是想要在一些越野的路段更好的展示自己的越野車性能，因此減震器的改裝非常關鍵，希望通過本篇文章能夠幫助到大家更好的認識越野車減震器的改裝。

⑤ 越野摩托車的高度可以調節嗎

可以調節。方法如下：

1、改座墊

有很多摩托車為了舒適度更高，一般座墊裡面的填充物就比較多，這個時候可以選擇犧牲舒適度來降低一點坐高，用工具把座墊的填充物打磨薄一點，甚至可以全部給它取掉，只留一個座墊表面，不過這樣騎車相當痛苦。

2、調節減震

大多數摩托車的後減震都可以調節高度，可以調節減震高度來降低車高，調節高度的時候不能只單單調節後減震的高度，對前減震也要做一定的調節，不然會影響到車的重心，看起來也別扭，只是細微的表現，也可以調節減震的軟硬程度，在坐上車以後會把它下壓的更厲害，不過調節減震會讓車的通過性降低。

3、換輪轂

不同的摩托車輪轂的大小都是不一樣的，可以換一個小一號的輪轂，不過看起來可能有點怪異，就和汽車換上小一號的備胎一樣別扭，對車的性能和操控上也有影響，輪胎的也有各種不同規格的輪胎，可以換一個更加扁平一些的輪胎。

4、穿增高鞋

還可以在自身上想辦法，多吃飯長個子很明顯在成年人的身上是行不通的，那麼就只能穿以上稍微厚一點的鞋子，或者給鞋子裡面加一個增高墊，給自己長個一兩厘米還是沒有問題的，這樣可以讓腳離地更近一點。

5、提升騎行技術

可以提升自己對摩托車的駕駛技術，只要一邊的腳著地，能在啟動的時候把摩托車撐住就可以了。

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越野摩托車的一些技巧：

1、姿勢技巧

在越野路面騎行時騎手應該讓自己的下肢盡量自然的貼緊車輛，全身關節自然放鬆。在減震系統受到障礙沖擊時應採用站力駕駛姿態，腿部微微彎曲。

手腕、肘關節、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應和全車減震同步進行運動，其目的在於分散和緩解車輛減震系統所承受的沖擊。在高級的技巧中可以採用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統吸收來自地面的沖擊力，並且分散到手腕、肘關節和肩部。坐姿較站姿節省體力但是不適用於全地形。

2、騎行搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習，你也可以快速而安全的通過。在進入搓板路之前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸掛系統工作越好。

3、彎道技巧

越野車輛的彎道技巧可以說是變化多端，如果想完成一個漂亮的彎道技術必須學會根據彎道傾斜幅度的不同，配合速度進行同向側壓或反向側壓來調整與地面的夾角及垂直度；

根據彎道角度不同又分前壓及後壓，以此來分配、調整過彎過程中所需要的重心。在進彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿並同步壓車。

4、硬土急彎過法

對於任何一個越野摩托車場地的任何一個轉彎，都有一些不同的技巧，但是也有絕大部分相似的技術。當一個轉彎是那種滑滑的又乾乾的地面的時候，正確的技術就變的異常的重要。這種彎彎往往是區分高手當中頂尖高手的地方。

⑥ 法斯特越野摩托車後減震加多少油

油量在60-80毫升左右
根據減震粗細不同，油量在60－80毫升左右，跨騎式車才加100多毫升，也可以把減震壓到底，加油至滿再拉起減震裝好上蓋即可。減震油用變壓器油與普通機油對半加也可以，減震軟不光是油的問題，更多與減震彈簧軟有關。

⑦ 越野摩托後減震怎麼調

上面有一個小平口螺絲調下壓阻力的，減震最下面一個大平口螺絲調回彈阻力的，順時針增大阻力逆時針減小阻力，根據自己重量和路況來調節，這是一個比較繁瑣的過程耐心點慢慢調
越野摩托車是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到BritishScrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。
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⑧ 越野摩托後減震突然特別軟怎麼回事

可能是減震油漏了或者氣壓有泄露現象，可以檢查後維修，就可以恢復了

⑨ 越野摩托後減震突然變低了，本來很高，是怎麼回事怎樣能調回來

越野摩托車的減震器突然變低了這種情況是因為減震器彈簧斷了或者是減震器固定底座損毀以及減震器漏油所造成的。

⑩ 摩托車後減震太軟如何調節跪求高人解答

減震太軟一般是彈簧老化或減震油過少等，可以換個彈簧或在外圍在加個彈簧。

摩托車發動機的特點：

（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。

（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。

二沖發動機的工作過程如下：

1、活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。

2、活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3、混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。

4、燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣排出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。

以上內容參考：網路-摩托車