標致408皮卡

❶ 工作日非京牌車超過5點還在路上行駛會不會被罰

已辦理進京通行證件的外省、區、市載客汽車，工作日7時至9時、17時至20時在五環路（含）以內道路行駛的，認定為機動車違反禁令標志指示的違法行為，處100元罰款處罰，並記3分。

未辦理進京通行證件的外省、區、市機動車進入六環路（不含）以內道路行駛的，認定為「機動車違反禁令標志指示」的違法行為，處100元罰款處罰，並記3分。平峰期間違反尾號限行規定的，認定為「違反限制通行規定」的違法行為，處100元罰款處罰。對於已辦理進京通行證件的外省、區、市載貨汽車，6時至24時在六環路（不含）以內道路行駛的，認定為「機動車違反禁令標志指示」的違法行為，處100元罰款處罰，並記3分。二環路主路全線、長安街及延長線新興橋（不含）至國貿橋（不含）之間路段、廣場東側路、廣場西側路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、府右街、北長街、南長街、人民大會堂西路、正義路、台基廠大街、西安門大街（西四南大街至府右街之間路段）、文津街、景山前街、五四大街（北池子大街至東黃城根北街）、地安門內大街、景山後街、景山西街、景山東街、西什庫大街西岔（西什庫大街至西安門大街），全天24小時禁止外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車通行（只針對二環主路，二環輔路及其跨線橋橋下路段均不在限行范圍之列）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

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❷ 大家說大眾車好嗎

大眾的車子好不好，大眾的車主最有發言權。

作為2001年首次購買大眾的車子，並一直是大眾車主，前後買了三輛大眾品牌，四輛大眾集團的車子，最長的，使用了十一年，直到今天，仍然持有兩輛大眾集團車子的我，我認為我有發言權。

尤其，我購買過的品牌，並不僅限於大眾，有通用，有PSA，有賓士，但大眾還是我最喜歡的品牌。

當然，對車的閱歷，也不僅僅限於我買過的車，我不喜歡日本車（純粹產品原因，無關政治），所以，在我二十多年的購買清單上，確實沒有買過日系車，但我有意識地租了五款日系車，每款租期一周以上，里程一千英里以上，因此，雖然沒有購買過日系車，但就較長使用車子而言，因為租車經歷，自認為同樣對日系有發言權。

以我對車的使用經驗，我的結論是，第一，大眾車的駕駛感受很好，無論是動力，還是操控，都在大多數同檔次車之上；第二，大眾車質量很好，新車四五年內，基本沒有維修，後期維修也不多，比我買過的通用進口雪佛蘭和標致408質量要好得多，沒買過日系車，但從我租的日系車（基本都是一年內，里程三萬英里以下）對比來看，日系車質量也不如大眾；第三，大眾車非常耐舊，在十一年內（這是我使用的最長年限）， 汽車 使用感受和新車差不多，沒什麼退化，遠好於美系車和日系車。

大眾是合資車性能最好的車我們一家就賣了三輛兒子女兒我自己都是大眾車的捅有者，他性能好：省油質量可靠，我的車己用四年四萬公里一點毛病沒有。有一次備後車麵包車追尾，我的大眾只是有一點凹陷。而麵包車整個半邊變形，破列水箱波離破損。所以說大眾車，這不行那也不行全是屁話。我最有發言權。

先說答案吧。現階段大眾 汽車 還是很值得購買的。

首先從產品力方面來說，大眾車型的產品力還是很高的，不論是外觀內飾設計，還是做工用料，以及動力匹配還是駕駛質感上，在綜合來看都是非常高的水平。

其次在用戶口碑上來看，大眾車型的口碑還是保持在比較高的水皮。雖然有雙離合等不少問題，但是近幾年故障率是一直下降的。

最後就是二手車保值率來看，大眾車型的保值率都一直保持在不錯的水平，這也為消費者在賣二手車的時候不會損失太大。

在現在的購車環境下，大眾車型是一道邁不過去的坎，消費者在購買車型的時候總會看看大眾有沒有相應的車型可選，這就是大眾的特點吧。所以綜合來看，大眾車型在現在還是值得選擇的。

說起大眾 汽車 ，首先分清楚是大眾 汽車 集團還是旗下的大眾牌 汽車 。因為大眾 汽車 集團可是一個龐大的 汽車 集團，旗下有12個品牌，從超級豪華 汽車 到普通平民 汽車 ，從家用轎車到商用車應有盡有。今天我想說的主題應該是大眾 汽車 集團旗下的大眾品牌 汽車 了。

讓我對大眾 汽車 有所了解的是從這輛普通桑塔納轎車開始的，當時第一個與中國合資的國外 汽車 就是大眾，成立了上海大眾，製造出第一輛轎車就是普通桑塔納。當時我還小，記得只有當領導幹部才能坐上在桑塔納轎車，在北京吉普、夏朗和拉達車滿地跑的大街上，桑塔納絕對是一道亮麗的風景線。那時桑塔納轎車成為大眾 汽車 的代名詞，成了好車的標桿。後來參加工作後，單位配車正好也是普桑，開上普桑感到人生達到了頂峰。

後來隨著合資車企不斷出現，美系、日系、法系車越來越多，市場競爭越來越激烈，曾幾何時，一些媒體宣傳和洗腦，產生了德系車燒機油、美系車費油、日系車皮薄的認知，一度使我困惑。這期間 我先後買過法系車、美系車和日系車，這些車和大眾車相比，雖然各自都有特點，但總沒有大眾車那樣均衡，比如法系車底盤好但技術落後，美系車隔音好但小毛病不少，日系車省油但高速讓你心驚膽戰，最後還是大眾車的均衡讓我找回開車的樂趣，於是頂著別人的勸說和譏諷，一口氣買了兩台大眾 汽車 。

網上 總有 鍵盤俠說大眾車燒機油，DSG雙離合不靠譜，但我兩台車從來沒有出現上述情況，無論高速公路還是鄉間小道，從沒有發生什麼問題。還有人說大眾車座椅硬不舒服，其實說反了，座椅硬說明支撐力好，長途不會累。比如我以前的日產奇駿，座椅確實舒服，號稱是零壓力座椅，但幾次長途下來非常累，總想到服務區休息，再開我的大眾車就沒有那麼累，隨便開一千公里也沒有壓力，還可以體會到什麼是駕駛樂趣。

當然，大眾車也不是沒有缺點，但都不是很突出，是完全可以接受的小問題，有的還是用車習慣不 健康 造成的。

車不能用一輩子，如果我換車或者增購一輛車的話，我還有毫不猶豫的還買大眾車。

我理想的大眾車就是T6露營車，這是一款富有 歷史 厚重感的車，是露營車的鼻祖，讓我對 汽車 用途的延伸有了新的認識，豐富了我的 汽車 文化。如果皮卡進城徹底放開，我將會買一輛大眾皮卡，周末拉著房車出遊，享受大自然，平時還可以代步，偶而可以當做工具。

我不是大眾迷，但大眾的品質讓我離不開大眾 汽車 。

作為一名大眾車主，目前已經跑了2萬公里，我覺得作為家用車還是不錯的。

我是2019年12月份購的車，2018款經典朗逸自動風尚版，落地10.2萬。EA211 1.5升發動機，愛信6at變速箱。當時新款已經上市了叫做朗逸plus，為什麼買老款呢？因為它性價比高，大約比同等配置的新款要便宜1萬多點。

從購車到現在是2萬公里，今天剛做完第3次保養。第1次保養是4S店贈送的加的礦物油，5000公里的時候保養的。第2次保養是1萬公里的時候找的熟人，用的嘉實多磁護5W30機油。今天剛進行了第3次保養，同樣的機油換了機油濾芯，空氣濾芯和空調濾芯，一共花了不到400塊錢。

說一下這個車的缺點吧，就是動力比較弱，如果追求動力，那麼它不太適合你；後排中間凸起有點嚴重，做三個成人的話會有點擁擠；還有就是隔音一般。再來說說它的優點吧，就是皮實省油，除了正常保養以外再加點玻璃水，什麼其他什麼都不用管。加92號汽油就可以目前開的綜合油耗是百公里6升油，山東這邊的油價比較低，大約就是摺合3毛1每公里。

大眾車好嗎？這個問題相信得到的答案是褒貶不一的，說實話，我自己沒有用過大眾車，但身邊有幾個很要好的朋友用的是大眾車，所以我的評價也只能是表象的。好不好要從以下幾點說明：

第二操控性：操控性不好就會影響心情，心情不好甚至可能影響駕駛安全。這個不是危言慫聽，試想下，如果今天你開著一量車，操控性不靈敏或者太重或者太輕，或者剎車不靈敏等，完全靠司機的技術和經驗，一天兩天可能還好，長久就會心情煩燥不安，這個時候很難把車開好。如今 汽車 片地開花，哪兒哪兒都堵，沒有那種讓你自由賓士的感覺。

綜上，只是我個人意見，具體如何真實駕駛使用幾年才有體會。而通常一款車開久了就會多少有點嫌棄自己的車，因為你看到的都是缺點，而羨慕朋友同事的車，因為你看到的都是最直觀的優點。就好像中國一句古話：「孩子是自己的好，老婆永遠是別人的好」道理一樣。

大眾這個品牌是最早進入中國的合資品牌，在前期時，用桑塔納和捷達樹立了良好的口碑，為以後的發展奠定了非常扎實的基礎，那時的桑塔納和捷達的品質非常非常優秀，原因是那時咱們國內沒有 汽車 生產的條件，桑塔納和捷達的生產方式是以CKD的方式進入中國，就是所有零件在德國進行生產，然後在咱們國內進行組裝，他們是名副其實的進口車，所以耐用性及品質及其好，那時的捷達還創造了行駛100萬公里的記錄，所以大眾品牌在國內形成了非常良好的口碑。

大眾發展到現在出現了很多針對中國消費者而設計的車型，被稱為中國特供車，雖然大眾車子在近幾年來也出現過召回以及其他的問題，但整體來說，大眾車還是值得購買的，不管是性能還是耐用性還是外觀設計，都是有很多優點的，最值得購買的車型有：高爾夫，邁騰，帕薩特，速騰以及polo。

我現在開的大眾高爾夫非常好.就一個字穩

車子好不好開過的人肯定知道，我是11年買的大眾朗逸品雅1.6手動擋，缺點：從買車到現在小毛病多的我是無力吐槽，除了喇叭不響，剩下那都響，漏水，漏油，抬離合發動機特別抖動，優點：省油，像我們這樣的老百姓買車圖的就是省心用的放心，大眾車我真的不敢恭維！

好，因為你是眾人

❸ 一直在老家種地為生，山路較多，買什麼車比較合適

很多人為了舒適、可操作性和油耗而選擇轎車，但有時要走山路、回到家鄉，甚至是上次的路牙，但有時機箱里傳來的「索拉聲」真的在流血。

但是這樣幾輛轎車在通過方面是獨一無二的，甚至超過不少小型SUV的數據，能夠下山，越過溝渠，不受壓力，遇到雨水泛濫也能應對。

長安鈴木前衛

地圖價格：10萬98-16萬4800

其實鈴木電線應該被認為是跨境車型，看起來有點小SUV的味道。但是從平台來看，仍然是小型轎車，以175毫米的最小距離間隔，在路況不好的地方，到處都可以看到淺坑、碎石、田埂等普通轎車無法通過的因素。只有具有高通過性的座位才能安然無恙。ESP、6個氣囊、變速撥片、全景天窗等配置，最小距離間隔為175毫米，鈴木電線具有同類車中最好的通過性之一，能夠從容應對各種復雜的道路狀況。鈴木是好不壞，省油的特性，電線非常結實耐用。

❹ 為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一

過去幾十年中，標致在巴西、阿根廷、澳大利亞、奈及利亞等世界各地建廠。而標致在非洲的發跡史，最早要追溯到上世紀50年代末。當時，一位當地的 汽車 經銷商進口了100輛403S，由於這款車可以適應當地惡劣的路況，所以很快受到了當地人的追捧。在標致推出404之後，其銷量在西非猛增。1972年，標致和奈及利亞政府組成了一家名為Peugeot Automobile Nigeria LTD的合資公司。

正是在這間位於奈及利亞的標致卡杜納工廠，標致504延續生產了30多年，總廠量高達425000輛，得益於此，貝南街頭超期服役的標致就成了法國和奈及利亞的混血兒。2006年，已經成為活化石的504在奈及利亞終於停產了，標致非洲分公司的老闆Jean-Pierre Vieux,隨即表示「即便我們在持續生產2、3年也沒問題，這款車在本地仍有很大的需求量。」事實上，其換代車型505停產時間甚至早於504——在2000年就停產了。

不過，這款在國內早已消聲覓跡多年的標致505，至今仍是西非地區炙手可熱的熱門車型。如果說雪鐵龍以其乘坐的舒適性和天馬行空的設計聞名於世，那麼標致的地位就相當於法國的賓士。由於奈及利亞生產的標致車型在懸掛、空濾、燃油噴射系統方面都全部經過了特別調校。它們的減震器能承受非洲年久失修路面的折磨，而發動機對於再低標號的燃油也沒有任何怨言。因此，這些車很快在黑非洲留下了可靠耐用的好名聲。從象牙海岸、迦納、喀麥隆到奈及利亞，西非各國都能看到這款車的身影。

總結幾點：

1.作為法國車的代表，標致造車皮實耐用，這點甚至比普通消費者認知中的大眾更耐用

2.便宜劃算，售價低廉，花小錢辦大事，這是非洲人民最大的奢求。

3.標致也十分舒適。誰沒有一點點小奢求呢？買了車我也得做的舒服，這才算是一種享受。

我買標致時，一哥們說我為什麼要買一輛「婊子」，我就說了一句：哥們，你老婆長得很「標致」。哈哈！其實，標致車如果把後懸掛換成了國人喜歡的獨立懸掛，多不了幾個錢，不用優惠，都可以大賣，可惜莫些高管不懂，哎

這個東西就好像中國人對國外品牌都喜歡一樣，都是因為這個適合他們。

簡單來說，非洲人不只是喜歡標致，還有錘子手機等等，可以說中國的山寨手機在非洲的使用人數多的超乎想像。

是非洲人不喜歡更好的嗎？

不是，有兩個方面的原因讓他們選擇了標致。

第一、經濟問題，沒錢呀。

大家都知道非洲的人民其實經濟條件不是很好，大部分家庭里的余錢是少於中國人民的。那麼這樣的經濟條件想要買好的車，是不可能的。

可以說手裡沒錢限制了他們的購買力，購買力只能選擇相對低價的車型。

而這個時候標致又在各地建廠，擴大生產，可以說批量生產使得價格不是很高。

於是非洲人選擇了標致，也可以說是時代選擇了標致。

第二、低端車里的戰斗機，山寨里的鑽石。

就好像非洲人喜歡山寨機一樣，可以說超高的性價比。

套用呂子喬的話就是山寨機就是牛。

標致的低端車型也可以這么說，就是牛。

它在各個方面都是為了非洲那樣的特別的道路（可能就沒有路）而設計的。

舉個簡單的例子就是你開著跑車到農田裡，回來之後維修底盤你也受不了那個價格呀。

很多地方經過改進，讓標致的行駛和條件等等都適合非洲，可以說量身打造也不為過。

得到大神指點，加上這一條好了，非洲地圖上有很多國家，而很大一部分國家被法國進行過殖民。（補充）

先說明一下標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致 汽車 公司旗下 汽車 品牌，標致 汽車 公司是歐洲老牌的 汽車 生產企業。

而非洲國家很多被殖民過，其中法國絕對是殖民者當中的巨頭，在非洲尤其如此，當然了現在沒有殖民的說法，但是還有「殖民遺產」這個東西。

「殖民遺產」是很豐富的，影響是深遠的，全方位的。體現在政治、軍事、經濟、文化、 社會 ，飲食等等方面。

部分小國有法國的駐軍，這個就不詳細說明了。

部分小國使用的法律和各種規則都還是法國的規則，這個其實可以參考當年的香港澳門，部分法律還有當年殖民國的影子。

部分非洲國家法語成為官方或准官方語言，當地學校多使用法國教材，有很多法國的教師在當地授課（合作項目或志願者），法國文化中心遍布各國首都。可以說如果不是膚色不同，你更多的感覺其實這就是法國的味道。

而語言影響是很深遠的，可以說同一種語言使得人們的認同感大大增加。

這些綜合之後會選擇法國產的車標致也就不足為奇了，不是嗎？

在一款低價，性能符合道路需求，並且還符合自己文化傳統或者說情懷的車面前，非洲人還有什麼機會去選擇其他的車型，所以標致占據了非洲，或者說非洲的 歷史 選擇了標致。

為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一？
事實上，這不過是一則謠言罷了，標致在非洲，一樣是銷量慘淡，從沒有聽說過，法系車在非洲賣得好，事實上，非洲賣的最好的，依然是豐田和大眾，跟國內是一樣一樣的，所以，千萬別看到標致在非洲銷量好，就覺得非洲人都比咱們國人懂車，法系車也就在歐洲本土銷量還行，其他地區都被德系日系吊打。

非洲的 汽車 保有量並不大，整個非洲只有5500萬輛車，人口卻有接近13億，也就是說，23個人才有一款車，作為對比，中國14億人口，機動車保有量達3.78億輛，不到4個人有一輛車。歐洲每年的 汽車 銷量大概是在170-190萬輛左右，但是市場潛力較大，年均增速達到了20%左右。

非洲本土的 汽車 工業極其不發達，只有兩個稍微大一點的 汽車 品牌，一個是奈及利亞Innoson，是非洲最大的車企。IVM G5便是由Innoson生產的最為暢銷的車型，被非洲大量採用為公務用車。

另外一個品牌是迦納Kantanka，這個 汽車 品牌從中國華晨 汽車 和福迪 汽車 引入相關技術設備，所以其實是咱們國產 汽車 的換殼車，目前剛剛建廠，銷量一般。

因為自主 汽車 品牌羸弱，非洲絕大部分 汽車 市場還是被國外品牌牢牢占據，而且這些車型大部分都是進口。以非洲最為發達的南非為例，2017年1-5月共實現新車銷售227,692輛，其中乘用車151,684輛，在南非銷量銷量前十名的車企中，日系車企占據四系，大眾排名第一，豐田排名第二。福特排名第三，標致未能進入前十。

而從車型來看，非洲最受歡迎的車就是皮卡，豐田海拉克斯，非洲道路條件惡劣，鋪裝路面很少，免不得要翻山越嶺，這時候一款越野能力強，質量穩定，耐操的車就很重要了，而無論是多麼艱苦惡劣的使用場景，豐田海拉克斯都能勝任，後貨箱里放上一挺機槍或是一門榴彈炮，海拉克斯便化身「步戰車」，這款車是非洲銷量第一的車型，福特、日產、五十鈴的皮卡在非洲也有著很好的銷量。另外一些硬派的SUV，像豐田的陸巡、日產的途樂，在非洲也是銷量不錯的車型。

非洲 汽車 市場特別依賴進口，而且非洲進口車中絕大多數是二手車。聯合國環境署統計過一項數據，在2016年肯亞進口車中竟然高達96%是二手車。奈及利亞新車和二手車銷售的比率高達1：131，二手車銷量巨大，市場潛力巨大。因此非洲人民大部分購買的都不是新車，而是二手車，因此質量穩定性更加重要。

從以上也可以看出，在非洲，法系車並不受歡迎，依然是日系車、德系車最為暢銷，美系車也有一席之地，非洲的 汽車 市場前景巨大，但是什麼時候兌現潛力，恐怕還要不短的時間，對於各大車企來說，不妨早點去非洲建廠布局，也許能夠在這片廣闊的尚未被完全開發的市場，分得一杯羹。

簡明答要
① 歷史 上法國在非洲很多地區有著很久的殖民 歷史 ，時至今日法國在非洲依然有著很高的影響力。

②標致進入非洲市場較早，有和當地建立合資公司並設立工廠。

③非洲人的購買力有限，非洲的自然、地理環境對車的要求較大，標致車大部分售價並不高昂，標致與合資公司對當地環境進行分析並對標致車進行一定改進，使得標致車適應當地的自然地理環境並有著較合理的售價。

④標致 歷史 悠久，雖說不像很多歐洲 汽車 公司那麼耀眼，但標致車的可靠性和耐久度還是很高的。公路、爛泥路、超限承載經得起非洲人民的折騰，在非洲很多地方有著不錯的口碑。

⑤ 歐自己的小觀點：

其實影響不同地區不同國家喜愛的品牌的因素有很多，就比如美國人無法理解中國人如此喜歡大眾，而很多中國人吐槽日本車但日本車品牌卻在美國銷量如此好，沒必要過分糾結於這類問題。自己買什麼車自己願意付出自己喜歡就好。
附一張標致進化史

很好解釋，不管你承認與否經濟利益永遠都是與政治利益和勢力范圍相掛鉤的，全球最大的三個 汽車 市場分別是中國、北美、歐洲，豐田在北美、東南亞、中東、非洲都是市場佔有率第一，整車質量控制也是全球第一，但一個幾乎被全世界人民認同的 汽車 品牌為什麼在歐洲玩不轉，甚至在歐洲的市場佔有率還不如一個歐洲二線品牌，德系的大眾很牛B是吧，在歐洲和中國市場呼風喚雨，但在北美一直都是被日系三強豐田、本田、日產吊打，就是德系高端品牌ABB在北美也是被雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪所壓制，直至美國有一部全球影響甚廣的有關 汽車 題材的一部電影名叫《速度與激情》系列，其中兩位主角出鏡率最高的分別是美系肌肉車代表道奇挑戰者和日系傳奇車型東洋戰神日產GTR R34，歐系車連出鏡的機會都沒有。這一切的一切到底是為什麼、為什麼、為什麼，WHY？，唯一的解釋就是政治需求、勢力范圍，歐洲是大眾的故鄉，占據主場優勢，天時、地利、人和，自然以日系豐田為代表是占不到優勢的，而在北美呢市場呢，美國是這一片區的老大，而日本是美國的小弟和忠實的馬前卒，美帝自然有什麼好處都要向著自己人，而在咱們中國市場呢，由於地緣政治的戰略需求，小日本和咱中國暫時可是敵對關系，但德國和我們是經濟戰略合作夥伴關系，是中國人都懂得自然不用說明，德系車以大眾為代表才能在咱中國混得風生水起，順帶說下本人感悟，拋開民族仇恨，平心而論，作為普通介層的中國百姓選擇和咱們文化和習俗相近的日本的豐田、本田等日系車是最佳選擇，還有別看現在中日關系雞飛狗跳，隨著中西兩級政治格局的即將形成，小日本終將有一天會在我國的威逼利誘下臣服於我國，到時東亞將是一個以我國為主導的統一戰線，不久的將來韓國和日本都將是我國的馬前卒（唉呀，扯遠了）。而在東南亞市場呢，這里可是小日本傳統的勢力范圍，自然這在這里沒德系大眾什麼事了。如果大家一定要問大眾和豐田到底誰更牛B，在兩個地方可以找出答案，那就是中東和非洲地區，在中東只有美國和俄羅斯影響力最大，德國和日本在此地區都影響甚微，非洲情況類似，同時在中東和非洲地區地理環境條件十分惡劣，對 汽車 的品質和可靠有著相當高的要求，對比大眾和豐田，勝負已分，豐田完勝。 最後回答主題，法系車為什麼能在非洲能有比較高的市場，那是因為近代 歷史 非洲被法國長期殖民，法國在非洲有著比較深遠的影響力，同時法國也是視非洲為自家的後花園，同時也是自己傳統的勢力范圍，這就不難理解了。

寡人並不知道非洲人是不是真的對標志情有獨鍾，但其實標志車不差，價格公道，皮實耐用，舒適度好。在中國賣的不好，主要是不注重品牌營銷，還有產品更新換代步伐跟不上，再者4S少。就寡人的印象中，非洲貧瘠之地，收入普遍不高，能做的選擇性不大，而國產車出口到非洲的又不多，所以也許標志是最好的選擇。

本來換車還想考慮標志4008。現在大道上法系本來就不多，遇到個408和雪鐵龍C5，那真是硬加塞啊。法系車主素質整體偏低，這是還不了的事實，法系車不錯，但是國內保有量低，修車貴是事實了。法系車4S店售後坑已經是不爭的事實。

❺ 樓蘭2016款最小離地間隙是多少實測樓蘭2016款底盤高度數據

日產的車，底盤高度18.1cm，採用麥弗遜式獨立懸架+穩定桿前懸架。最小離地間隙又稱底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，汽車底部到地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。在以前的標准中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小於150毫米。但是，這個標准已經取消了。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對於轎車來說，如果底盤高度超過13cm，轎車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性。底盤高度越低(一般小於11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對於非常復雜的路面可能就無能為力了。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和樓蘭差不多，比如獅跑(185mm)、標致408(180mm)、五十鈴皮卡(190mm)、廣汽吉奧GP150(190mm)、凌銳(180mm)。有興趣的請關注。

❻ 10萬元買什麼車好

一、先來個網路汽車熱搜風雲榜的排名（這里把那些價格不符合的去掉重新整理的結果）：
1、科魯茲。2、福克斯。3、起亞K3/起亞K3S。4、寶來。5、速騰。6、捷達。7、長安CS75（是SUV）。8、卡羅拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高爾夫。11、朗逸。12、桑塔納。13、英朗。14、凱越。15、標致408。
沒標SUV的另外13款都是緊湊型車，其中有6款是大眾車。

二、我自己比較推薦按年銷量排行
1、2名：福克斯、朗逸，年均銷量約30萬。
3名：凱越，年均銷量約28萬。
4、5名：科魯茲、速騰，年均銷量約25萬。
6、7、8名：捷達、寶來、桑塔納，年均銷量約22萬。
9、10名：哈弗H6、朗動，年均銷量約20萬。

三、10萬左右比較火的小型車：瑞納、起亞K2、POLO、新飛度、嘉年華、新威馳、鋒范、驪威。
賽歐因為價格偏低，所以沒列進去。

四、10萬左右的SUV比較火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、長安CS75、比亞迪S6、福特翼搏（唯一一款合資SUV）。

❼ 摩托車牌照幾天可以取出

摩托車車牌經過車管所處理後當天就可以取出。一般辦完手續就可以當時拍照了，去的時候需要帶上車主的身份證，合格證，機動車發票，保險單。牌照處理:摩托車牌照申請材料齊全的，在車管所受理申請之日起兩日內，確認機動車，查
摩托車牌照幾天可以取出？
摩托車車牌經過車管所處理後當天就可以取出。一般辦完手續就可以當時拍照了，去的時候需要帶上車主的身份證，合格證，機動車發票，保險單。

牌照處理:

摩托車牌照申請材料齊全的，在車管所受理申請之日起兩日內，確認機動車，查驗車輛識別代碼拓印膜，審核提交的證件、憑證，核發機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志。

駕駛證辦理時間:

考駕照要花很長時間。從遞交申請表到拿到駕照，法律要求的最短時間是27天。一般需要40到50天。辦理摩托車牌照，先拿發票繳納 車輛購置稅 ，到交警大隊繳納購置稅後，必須攜帶購置稅完稅證明、車輛購置發票、車輛合格證和車主身份證。

摩托車是由汽油發動機驅動的兩輪或三輪車，用手操縱前輪，輕便、靈活、速度快。廣泛應用於巡邏、客貨運輸等。它也被用作運動器材。

摩托車牌公戶跟私戶什麼區別

最近很多朋友在後台留言:by哥，北京有通勤和出行需求，可惜指標搖不到，電數太慢。怎麼樣？這個問題問得好，by其實搖不到號，但我知道以下幾招:

上外派

在之前的評測中，二手標致408落戶內蒙古呼和浩特，在異地無車。北京胡阿祥舊機動車市場有專門的代理機構，手續費2000元左右。但是提供身份證和車輛手續需要兩周左右的時間，安全性不高，需要冒一定的風險。

同時，為緩解交通壓力，北京將於2019年11月採取措施限制外地車進京。當時一輛外地牌照的小客車一年只能允許在六環內行駛五分之一的時間，所以目前如果在六環內上班，以後就不能用外地牌照的車在北京上下班了。

當然，如果你買五個，嗯，也可以覆蓋全年。目前已經實行異地驗車，不用再回牌照發放地。如果買的是國外品牌的新車，排放標准沒有限制。可以開車去河北領證。很多4s店都提供這種服務。

但是2019年11月之後也很尷尬//////

建議

目前只有呼和浩特可以無車落戶，但是再賣車的時候，車主本人無論如何都要到場，所以如果你不打算買舊車開著去報廢，這種外地車牌的獲取方法就需要重新考慮了。目前已經實行異地驗車，不用再回牌照發放地。

買一輛皮卡

聽起來很高級。最近總有人說皮卡車禁行。不要騙自己。2010年左右的北京，白天不允許皮卡車進四環，後來改成了五環。我估計不可能限制在六環以內，皮卡政策也確實在逐漸松動，但不可能解禁。

由於皮卡車算貨車，所以不受搖號限制。只要貨車長度小於六米，就可以上藍卡。早上6點到晚上23點不準進五環。但重要的是在五環外跑一圈。如果你住在五環外，在城外上班，或者在良鄉、沙河高教園等郊區上學，皮卡都是不錯的選擇。

但是北京三區交通委提醒你，有些道路晚上也是封閉的，比如三環長安街。。。。

建議

如果日常住在五環外，搖不到號，不如弄輛皮卡。安利如下:日產納瓦拉，二手坦途(15-30萬選擇)。F150耗油太多，開起來像拖拉機。道奇和雪佛蘭皮卡用的太少，新車更貴。

大同G10

前段時間購車送牌很火爆的SAIC大通G10，居然經營了一批新G10，在京首次打上輕型非貨運專用車的牌子。與普通品牌不同，這些品牌與車輛綁定，不能單獨使用，30年強制報廢(這種車輛估計很難開到30年)。

可以買賣，但是車是和品牌一起賣的。好消息是這種車在北京買車零門檻，不需要社保和戶口。。。而且沒有限制。這是一個錯誤。建議

這種不限次數，不搖號的操作還是有點意思的，適合那些搖不動剛需選擇住市區的人。G10其實是一輛好車。目前這個品牌的車價格在20-25左右，值得考慮。

這時另一個朋友說:by哥，怎麼感覺大鵬在犯法的邊緣展翅呢？我是守法公民！

好吧，如果真的是通勤壓力大，可以考慮摩托車。

我們來重點看一下京b的摩托車車牌。

Ps:有錢就買京A，跑遍北京。

北京B分為兩種類型:公戶和私人家庭。主要是城八區的戶口只能買京A，很多人買不起。因此，北京B公戶出現了。一般都是把車掛在經銷店的公司名下，然後就可以開開心心的騎了。基本上都是大經銷店，基本不用擔心車牌的安全問題。在公戶，許多人擁有成千上萬輛摩托車。

旁邊的兄弟正在踏板上的坑裡等你。

然後拿著登記證和行駛證正常騎行就行了。太美了。而京B的私房戶是除城八區以外的區縣戶口，可以隨便領證。上表中京A和京B的價格差異是因為京A的摩托車牌照可以進四環，而京B無論公戶還是私戶，都禁止進四環和2-5環的主幹道。

注意，即使買了京A的黃牌，也不能上北京的2-5環，三環長安街白天不允許跑。

重點來了。京B公戶摩托車不需要過戶。交易的時候，有車輛登記證，行駛證，購車發票，購車完稅證明就可以了。方便快捷。

但缺點是你不知道這輛車已經賣了多少手，所以了解車況是一項重要的技能。

北京四環外有不少大學，所以對於大學生來說，買一輛摩托車從北京到公戶旅遊非常方便和經濟。當然也適合在四環外上班的上班族。

價格從幾千美元到正無窮大不等。

日常使用，推薦一些摩托車。

豪爵鈴木摩托車gsx-250r

鈴木的家庭跑車設計語言，250cc非同步雙缸發動機，和GW250一樣(調整比較激進，其實也差不多-=-)，質量很好。

ABS版售價2.98萬，落地3.3萬左右。

普通版售價2.78萬，合人民幣3.1萬左右。

目前這款車二手價格浮動。

圖片上的車是哥哥by去年年初買的普通型，2017款第一批，里程3000km。

買入價格21000元，僅供參考。

可怕的是，車況和車齡差不多的gsx-250r，現在也就兩萬左右。

這個套期保值率是非常錯誤的

宗申阿普利亞apr1505

這車很有戰鬥力，新車2萬左右，150cc單缸發動機(之前是125cc)。這個排量不用祈求動力，但是外形還是很有型的。

建議看二手車。17年的車目前在北京的市場價格大概在14000-16000元左右。

如果買順風車，一年就虧3000。那不是很好嗎？

五羊-本田cb190r

Cb190是五羊本田的一個轎車系列，包括cb190r、cb190x等。cb190r是該系列中最具運動感的街車，百公里油耗超過一升。雖然動力不強，但是足夠了，看起來很騷。

Ps:上一輛gpr150屬於看起來很騷，騎起來很累。

這款cb190r看著爽，騎著也爽。

這輛新車大約15000元，

二手16年的車基本在9000-10000元。是不是有點刺激？

繼續來！

馮春150納克

國產精品街車，149cc電噴水冷發動機，新車9-13萬元不等。

150nk可以說是除了小踏板以外，摩托車入門的首選。做工對得起價格，外觀個人感覺不錯，整車緊湊，是個適中的選擇。

這輛車的二手價格堪比電驢。15-16年的車基本在6500左右(比小牛n1便宜)，非常適合通勤。當然，大學戰友周末郊遊也很劃算。

北京四環外有不少大學，所以對於大學生來說，買一輛摩托車從北京到公戶旅遊非常方便和經濟。

時間，這么多推薦機型先寫好了(靠哥，你學業重啊！！！)

請注意最後幾點！

1.by哥推薦的車型都是正規手續的摩托車。如果你想去入坑，你必須買一輛普通的車！沒有水車！沒有水車！沒有水車！

2.還記得我以前給你介紹過的北京B公戶嗎？所有這些車都可以在公戶買到，但是在交易時記得仔細檢查手續！

3.摩托車是機動車，所以必須有駕照，帶頭盔騎。有條件的話最好買個騎行服，安全第一！

4.控制你對賽車和右手的慾望！

摩托車牌照幾天可以取出？ @2019

❽ 五十鈴muX1.9T和3.0T哪款更好

RZ4E發動機動力曲線圖

4JJ1發動機動力曲線圖

從上圖可以看出，4JJ1發動機和RZ4E發動機的設計是比較相似的，在轉速1800轉到2600轉的區間內，可以獲得較大的扭矩輸出，唯一的區別就是排量限制的最大扭矩了。

如果你是一個資深的越野玩家，天天一幫大老爺們沙里來水裡去，那就選3.0T，五十鈴mu-X 3.0T搭載的是4JJ1發動機，最大馬力177匹，最大扭矩430N·m，數據比1.9T高了不少。而且五十鈴的4J系列發動機是出了名的耐造，可靠性和耐用性不用質疑，不過缺點也很明顯——噪音太大。

如果你只是喜歡自駕游，偶爾跑跑沙地、雪地，那就選1.9T，五十鈴mu-X 1.9T搭載了RZ4E發動機，最大馬力163匹，最大扭矩360 N·m，搭配非承載式車身和分時四驅，能完美通過百分之九十九的自駕游路線。

其實RZ4E發動機早在幾年前就出現在海外市場了，耐用性也不用質疑，畢竟五十鈴的柴油發動機還是比較可靠地，而且RZ4E發動機的噪音控制很好，甚至不遜於汽油發動機。

這個問題得看你的實際需求吧，先說動力，肯定是3.0的猛，如果你是玩家，那肯定得上3.0的。而且3.0的機子出的時間長一點，技術相對1.9的比較成熟穩定。

當然3.0的排量大，每年的車船稅就要比1.9的高了，1.9的一年四百多塊，3.0的一年得三千左右了吧。

如果只是普通日常開，不玩重度越野的話，1.9的也夠了。油耗也肯定是1.9的更省一些。

五十鈴的柴油機子都很不錯，看看國內那些用柴油機子的就知道，五十鈴的機子用的很多。

所以到底上哪個排量的，就看你的具體的用車需求了。

從實用性角度來講，覺得mux1.9t已經足夠了，從數據上來看，1.9t最大扭矩是360牛，而3.0t前期的是380牛，後期的數據為420牛，從扭矩上看1.9排量的已經很接近3.0排量的了，而從車船稅上來講，肯定1.9排量的佔便宜。

從行駛測試報告看，1.9t 車速達到 100km/小時的發動機轉速是1800轉，而對應的120km/小時發動機轉速是2000轉左右，從上述數據來看，發動機運行轉速還是很低的，這就相應的降低了油耗，要知道，2.4排量的雅閣100km時速發動機轉速也要2000轉呢，也因此推薦1.9t mux。

1.9頂配提車1個月，目前沒有越野，跑了3000多公里，過年回老家來回800公里，徐州提車回南京300多公里。綜合油耗7個多，接近5毛每公里。動力足夠用，紅燈起步，甚至比原來的標致408 2.0的更輕快。空間是沒得說，就是大。有個小問題，變道的時候，如果轎車貼的緊，後視鏡容易看不到，調了後視鏡，還是那樣。這車最適合跑省道，又省油又穩。

五十鈴mu-X「3.0T版本」水平更高·該品牌的車輛不建議選擇
內容概述：

江西五十鈴曾經是商用車品牌中的「紅牌」，熱度之高不亞於其他乘用車日系品牌；雖然這些日系 汽車 主要是以低廉的價格搶占市場份額，但還是有很多人將其捧上神壇。

然而不論在輕卡、皮卡還是在越野車三大陣營中，五十鈴都已經風光不再；比如「鈴系」三大品牌歸攏包堆的總銷量還不及長城 汽車 單一品牌，與大通江淮而二線皮卡品牌屬於同一陣營。而唯一的乘用車牧游俠2020年總銷量僅為1719輛，標准低迷到可以忽略了，為什麼這台車的熱度這么低呢？

羸弱的動力
老款五十鈴牧游俠（muX）與皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油動力選項，這台機器雖然是普通的直列四缸，但是性能在同期的柴油機確實挺不錯。

同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更強的性能，長城動力4D20-2.0T雙渦輪機有120km/420N·m的標准，雖然接近且排量優勢巨大……所以長城皮卡和老款H9柴油版的銷量碾壓五十鈴。

而在排放升級節點中的Ranger皮卡價格一度下探到接近20萬，在這一階段中五十鈴可以說毫無競爭力可言了，排放升級又要求加入DPF顆粒物捕捉系統，而且要加入尿素尾氣處理系統，這會讓發動機的動力明顯下降。本就顯得沒有競爭力的4JJ1，升級後會比很多2.0T差，所以這台機器也就停產了，不過還不是唯一的因素。

五十鈴Dmax和牧游俠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油機，然而這台機器的水平還是比較一般；動力儲備與動力曲線的特點，似乎只能從一些二線水平的輕客中找到相當的機型了。

功率不算低但是扭矩真不高，牧游俠的整備質量達到了兩噸多，即使按照2000kg為標准計算，最大推重比也僅為80.96Hp/T，很顯然這是小馬拉大車的水平。

不過柴油機的特點是轉速限制的很低，平均為 4000rpm；轉速的限制等於降低了推重比，加速能力本就會比較弱，牧游俠破百需要13秒左右。然而限制轉速也能夠有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油機節油的核心因素；所以這種機器只有以大扭矩實現中低轉速區間的大馬力才能體現價值，360N·m的水平很顯然偏低了，其2000rpm的馬力僅為102PS，這是什麼水平呢？

參考競品：

這是2020年的2.0T柴油皮卡和越野車的標准，1PS（公制馬力）等於75公斤力，是能夠把75公斤物體驅動到每秒運動一米的動力標准。4D20M的皮卡以相同轉速多出12PS·900公斤力，π2.0T雙渦輪越野車多出34PS·2550公斤力，至此可以說明五十鈴的 汽車 是否還值得考慮了。

不過還有些「媚族」認為自主研發的柴油機水平不行，即使這些機器經過了很多年或非常嚴苛的考驗；那麼就去看一看新款Ranger的2.0T高功率柴油機吧，這台機器峰值扭矩可以超過500N·m，日系 汽車 真的是沒有什麼討論價值了。

淘汰3.0T的原因
假設就喜歡牧游俠或Dmax這兩款低水平的日系 汽車 ……其實不用假設也存在這樣的消費者，那麼為什麼五十鈴只保留RZ4E-1.9T的選項，淘汰動力尚可只是油耗虛高的3.0T-4JJ1呢？原因不僅是動力會被競品超越而自慚形穢，日系車企沒有這種特點，而且4JJ1也還沒有淪落到4JB1那麼差的等級。

那麼真正的原因當然就是「雙積分」的影響了！其實這台3.0T發動機並不節油。

知識點：雙積分指以下兩組積分。

汽車 的油耗高就會是燃油積分的負積分，反之當然是正積分；新能源 汽車 產銷量決定正積分，兩組積分可以互相補償，同時可以在積分市場交易，積分的成本已經非常之高嘍。江西五十鈴 汽車 的油耗如何存在很大爭議，因為總有些不誠實的用戶與營銷ID；然而不論怎麼辯駁，五十鈴僅有的幾台車已經讓積分嚴重負分了。

2018年的平均燃油消耗量積分為-901分，新能源 汽車 積分0；2019年的平均燃油消耗量積分為-1935分，新能源 汽車 積分還是0。

這就是五十鈴 汽車 的現狀，在新能源領域五十鈴與日系一眾 汽車 品牌表現都很差，在乘用 汽車 領域還能通過小排量發動機和車身減重控制耗油量；然而商用車型與越野車是很難控制的，再加上內燃機技術似乎不怎麼高明，所以五十鈴因負積分問題應當會淘汰3.0T。

那麼在1.9T-RZ4E表現平平，鈴拓2.5T水平更差的前提下，五十鈴品牌的皮卡和越野車可以說是沒有一台還有吸引力了。

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題主你好

我們先從圖片來了解一下兩者的動力參數

從圖片可以看出兩者的發動機設計沒什麼大的區別，都是在2000-2200左右，就可以輸出最大的扭矩，單從參數來看3.0的扭矩更高但是功率和馬力相差不大。

這款車主要就是耐造，當然可靠性和適用性也不錯，如果你有一個越野夢那就選3.0的，如果只是用來自駕游或者偶爾走走爛路1.9的足夠了，這款車不管是3.0還是1.9它的車身結構都是非承載式加分時四驅能夠應付各種路況。

好多人擔心柴油機的噪音問題，五十鈴的柴油發動機是非常可靠的，噪音控制的也很不錯，不要一提到柴油機就想到」突突突」的感覺,當然和汽油機相比較可能會大一點，畢竟它是柴油發動機嗎。

說一下油耗，曾經有機構專門測試過，3.0的比1.9的高2-3個油，對於喜歡越野的朋友來說可以忽略不計。

最後就是價格1.9的官方指導價在178800到248800，3.0的官方指導價在245800到284800，在價格上3.0的要貴幾萬塊錢。再就是車船稅3.0的要比1.9的貴一半左右，後期保養兩者不相上下。至於購買哪一款那就要看你的用途和具體的用車需求了。

本人3.0車主，1.9也試駕過，1.9發動機技術比較新，數據方面與3.0相差不大，從使用角度看完全足夠，1.9甚至噪音更小、油耗更低，而選擇3.0的原因是經常要跑滇西北的山路，山高路險，3.0的發動機歷經時間考驗，可能會更耐造些。平時如越野需求不十分大的其實建議選擇1.9的

自駕游的話一般爛路1.9夠用了，如果爬爬山，越野強度大一點的話3.0，發動機話3.0商用發動機噪音大，耐操。1.9剛出的bluepower，噪音小，升功率大，技術比較新，耐用度方面有待驗證

自家用的五十鈴mux1.9t夠了。單位或公司使用則3.0t.耐造，可用性強。

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