羅孚越野車報價

⑴ landrover是什麼車

landrover是路虎。

路虎（Landrover）是英國豪華全地形SUV品牌，創始人是莫里斯·維爾克斯，創立於1948年。

「Landrover」在中國大陸翻譯成「陸虎」，進入中國上市時發現「陸虎」兩個字已被搶注商標，「Landrover」在中國注冊為「路虎」。

路虎現擁有三大產品家族：攬勝系列、發現系列、Defender系列。

(1)羅孚越野車報價擴展閱讀：

路虎攬勝Rangerover

由於提升了燃油效率，該款混合動力車一箱油可行駛690英里（1110．447公里）。與標准攬勝運動版一樣，攬勝Range＿e也具備全功能四驅能力。它裝有高低檔變速箱、前後差速器和機械鎖式中央差速器。

根據司機的要求，該車的智能化系統可決定提供所需動力的最有效的方法——包括電力、柴油和柴電混合方式。攬勝Range＿e還具有再生制動功能，可捕獲剎車時以熱能形式損耗的能量。這些能量可以重新用於驅動車輛，從而進一步降低油耗。

路虎全球品牌總監JohnEdwards說：「該系統是第一款高級插電式混合動力車的樣車，它還具有您所期望的四輪驅動能力。它是量產化柴油電力混合車技術的最新發展。我們將在新一代SUV中採用該項技術，並在今後兩年內正式推出量產車型。」

⑵ 羅孚的ROVER 75

獨特的雙透鏡大燈可以看作是它的標志性設計，整車的工藝也相當精細，體現了羅孚轎車尊貴豪華的品質。該車搭載2.5升V6雙頂置凸輪軸發動機，動力表現出色。專門為羅孚75設計的5前速JATCO自動變速箱具有標准、運動及雪地3種模式，能夠滿足不同環境下的需求。標准模式能自動調節變速箱參數以適應各種路況，它甚至可以感知車輛的下坡狀態，主動調低一至兩擋，並在踏下制動板時，即刻施加發動機制動，以增強車輛的可控性。
運動模式可以自動調節車身高度，還可及早切入低擋，確保發動機的轉速始終接近峰值的動力輸出。而冬季模式則會自動提高擋位，防止車輪在冰面上打滑，並通過降低扭矩的方式提高抓地力，使車輛更易操控。採用了前懸掛低重量、緊湊型的麥弗遜式懸掛，後懸則採用了革新的Z－軸懸掛系統，保證了它在行駛中的舒適性。
安全方面的設計也值得稱道，標准配置有8個安全氣囊，車前座具有防下滑功能，方向盤設計了兩個斷裂點以便及時吸收沖擊力，ETC系統結合ABS系統則可以有效地分配製動力，保持車身的動態安全。 這是一輛綠色的中級轎車，車頭的羅孚車標呈盾型，中央是ROVER的英文字樣，濃郁的歐洲古典貴族風情在這樣的古色古香的車標中四處飄溢，很容易就讓人想到歐洲中世紀的騎士和他們的家族徽記。
羅孚轎車的車頭和車尾都比較收斂，形成前後略尖的紡錘型，一種帶著老土影子的汽車外型，然而正是這種略顯的老土卻恰如其分地彰顯了它的貴族氣質。而從車頭一直延續到車尾的纖細卻醒目的鍍鉻腰線更在這種貴族氣質上又狠狠地加重了一筆。在羅孚的車尾，一面英格蘭米字旗小標貼出現在右側，似乎在很鄭重地向人們表明它的血緣出身。
能夠預示它出身的還有羅孚的前車門。站在遠處看去，羅孚的前車門門線自上而下筆挺直立，在某種程度上極具英國老爺車的風范，那種優雅、嚴謹的英國紳士風度讓人欽慕不已。
再看羅孚的內部，也同樣透露著極其鮮明的個性。淺米色真皮座椅上，加了黑色的鑲邊，，深色調寬幅的桃木面板等等，而這些還並不是全部，更讓人感覺新鮮的是羅孚的儀表盤數字字體，這是一種大多數車輛上未曾見過的類似手寫體的數字，古典韻味異常濃烈，再配以維多利亞風格的時鍾，歷史的、傳統的、保守的味道再明顯不過。 內飾處處流露出特有的英式豪華，但並不排斥利用新技術提升性能
用一個詞來形容羅孚75的內飾，那就是古色古香。打開車門，我驚異地發現它居然還在使用傳統的分體式儀表，而且每塊儀表的外圍都鑲嵌著金屬圈。中控台的面板更是傳統得不能再傳統，真皮、桃木和金屬是製作內飾材料的最主要部件。還有一個有趣的地方，羅孚75的內飾部件到處都充斥了橢圓形的造型，從儀表盤、出風口、車門內拉手直到車內各式各樣的按鈕幾乎全是橢圓形的。
傳統歸傳統，羅孚75並不排斥利用先進技術來提升車輛的性能。儀表的式樣雖然很古老，但它卻是全電子的，中間還有一塊多功能的液晶顯示屏；儀表台、座椅和頂棚裡面隱藏著8隻安全氣囊，在需要的時候它們可以挺身而出保護乘客的安全；其它豪華車上常見的先進裝備比如最帶光照感測器的自動空調、帶雨滴的感測器的自動雨刷以及防盜系統和倒車雷達羅孚75也是應有盡有，它的與眾不同之處在於，這些裝置都被巧妙地隱藏起來，而不是像某些車子那樣拚命地向人炫耀。 底盤和動力系統的調校與眾不同，越是高速表現越出色
羅孚75的動力來自一台24氣門V6發動機，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按說驅動一輛1.6噸重的豪華車這樣的動力應該夠用。但羅孚75在低速時的表現卻讓我不很滿意，只有把油門踩到底，隨著變速器自動降檔，車子才有明顯的推背感覺。但是到了高速公路上,發動機好像一下子被激活了，越是在高轉速下，機器的響應越靈敏，甚至在180km/h的速度踩下油門踏板，發動機還能夠發出強勁的後勁。看來，設計需要是有意把發動機的特性調校成這樣。底盤系統的調校當然是典型的歐洲風格。懸架偏硬、抓地力強，高速穩定性好。
貴族身份並沒有貴族身價，ROVER 75售價58萬
雖然在歐洲還有一款裝V8發動機的加長車型，但在國內市場上經銷商還是主推2.5升V6，它的售價大約是58萬元，與同級別的進口和國產車相比，羅孚75都有一定的價格優勢，與價格相比，更重要的是人們是否接受這種貴族氣息十足的英國風格。不過，這種車原本就不是為大多數人設計的，也許它永遠不會成為主流，只有那些對英國文化情有獨鍾的人才會成為它最忠實的客戶。 一提起跑車，很多人的頭腦中會立刻浮現出動感十足、甚至帶有幾分攻擊性的外觀。但TF卻做得相當收斂。它的腰線雖然也做出了前低後高的趨勢，但基本上是與地面平行的。車身的很多線條也特意做了柔化處理。前臉造型沿襲了MG跑車多年來一貫的風格，規規矩矩的四條方槽，從正面看去，似乎永遠是一副不苟言笑的表情。
但在不經意間，TF跑車還是流露出高性能跑車一些特有的細節。透過16英寸鋁合金輪轂，碩大的制動盤和制動鉗清晰可辨；車身側面的進風口清楚地向人們表白它是一部中置發動機跑車；從後保險杠上直挺挺地伸出來的兩根粗大的鍍鉻排氣管更是標榜著發動機的強勁動力。
作為一部日常使用的交通工具，TF顯然是不稱職的。它更像是一部成年人的高級玩具，在閑暇時做駕馭著它風馳電掣，享受一下人車合一的刺激更是一種獨特的休閑方式。雖然個頭不大，外觀更是貌不驚人，但它卻是一部賽車味道十足的中置發動機小型跑車。TF的長、寬、高和軸距分別只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑車里，它也只能算是個小不點兒。但它的里里外外都是按照賽車的風格設計的。賽車式的小尺寸方向盤和接近1:1的轉向速比能提供最真實的轉向路感，短小的換檔手柄以及換擋時發出的鏗鏘有力的聲音更是逼真地再現了賽車的感覺，其它的部件比如踏板、座椅和儀表也是賽車味道十足。如果說這些還只是形似，那麼中置發動機則是不折不扣的神思。很多超級跑車都採用了這種布局，它所帶來的接近完美的車身前後重量分配是其她發動機布置形式所無法比擬的。
在翼子板上有一個英國國旗與賽車格子旗疊放在一起的徽標，這可不光是個裝飾件，它意味著TF跑車上很多部件都借鑒了賽車的設計，比如雙叉形臂前懸架就採用了F1賽車的技術，自然吸氣式的1.8升16氣門發動機最大功率101kW，最高轉速可達到6800rpm。
內飾沒有一味地裝酷，而是以滿足使用要求為出發點
以灰黑色為基調的內飾似乎難以喚起人的激情，但是坐在駕駛座上，握著賽車味十足的方向盤和換擋手柄，看著轉速表的指針歡快地跳動，一種狂奔的慾望還是油然而生。環視四周，TF的內飾實在算不上高檔，裝備水平也不高，但是別忘了，TF是一部純粹的行駛機器。車內所有的開關和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天氣里，即使帶著手套也能方便地操作。雖說是敞篷車，但跑起來並不是四面漏風，風擋玻璃、車門和車身的造型都經過空氣動力學優化設計，除了頭發偶爾會被風掠起，身體的其它部位都被嚴密地保護起來。TF並沒有像一些時尚的小跑車那樣採用電動折疊的頂篷，它的頂篷還是非常傳統的手動折疊式，其實手動折疊頂篷好處挺多的，它操作起來並不費力，而可靠性卻遠遠優於電動頂篷。
操控性並沒有因為個頭小而打折扣，動力性在同類型的小跑車里也算是出類拔萃
轉動點火開關，從身後傳來隆隆的轟鳴聲無時無刻不在提醒著我這是一部中置發動機的跑車。發動機的特性完全是按照賽車的風格調校的，起步時油門必須踩得比較深才能獲得充足的動力，為了滿足一般人的使用需求，TF還是把轉向助力保留了下來，但助力程度已經調得很低，因此方向盤操縱起來略顯沉重。由於車身自重很輕，在任何速度踩下油門，車子都有一種強烈的推背感覺。最值得稱道還是TF的懸架，彈簧的行程很短，減振器當然也是偏硬的風格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四個輪胎始終能夠緊緊抓住地面，在急轉彎時，直到輪胎因側滑而發出尖叫，車身的側傾仍不明顯。和大多數賽車一樣，TF的制動踏板反力比較明顯，但制動效果卻不容置疑。
由於車身低矮，車子高速行駛時的速度感被明顯地放大了，給人一種貼著地皮飛行的感覺。不過TF的動力性能的確不俗，它從靜止加速到100km/h只需8.2秒，最高車速可達205km/h。這些數據當然無法和超級跑車相提並論，但在小跑車里，也算是出類拔萃了。
TF在國內市場的售價大約是54萬元，作為一款另類車，我們很難用性能/價格比之類的理性的標准去評判它。它象徵著一種激情，或者說，玩的就是心跳。
羅孚75是寶馬接管羅孚後的第一輛全新的車型，很多地方借鑒了寶馬5系的設計，它於1998年10月在伯明翰汽車展上亮相， 1999年6月開始銷售。 ROVER 75的設計理念沒有拘泥於行政級豪華車的窠臼，它的口號是：標准由我定
羅孚品牌的廣告詞就是:A class of its own. 這句話很好的詮釋了羅孚轎車的設計理念，那就是堅持自己的風格和標准，而不是隨波逐流。無論在造型還是車身尺寸上，羅孚75都沒有想到這個級別的主流車型妥協，它的車身長度和軸距分別只有4749和2749毫米，比同級別的其他車型至少短了100多毫米。在造型上，它堅持羅伯孚傳統的弧線形車身和首尾略微下沉的風格，這種造型在視覺上給人以極強的穩定感，當然它在風阻系數和行李箱容積方面也不得不做出一些犧牲。羅孚75的很多地方都清晰地刻上了歷史的烙印。比如扁平的豎條狀前臉和四隻扁圓形的前大燈就是羅孚最早採用的，這一造型一直沿用至今，車身上大量使用的鍍鉻裝飾件更是英國車所特有的。

⑶ 路虎攬勝rangerover多少錢

路虎攬勝系列，包括攬勝、攬勝運動版和攬勝極光三款車。

攬勝行政有三款動力總成，分別為3.0T汽油、3.0T柴油、5.0T汽油版本，價格區間在100-150萬。

攬勝運動有四款動力總成，分別為3.0T柴油、3.0T汽油、2.0T柴油、2.0T汽油，價格區間在70萬-110萬。

創世長軸有四款動力總成，分別為3.0T柴油、5.0T汽油、2.0T混動、3.0T汽油，價格區間在135-240萬。

⑷ rover 是什麼牌子的汽車

rover是羅孚汽車的品牌。

羅孚汽車公司是一家汽車公司。rover車系有200車系、400車系、600車系、800車系、MINI車系、吉普車系、發現者車系等。

羅孚發展歷史：

1904年，英國羅孚公司正式推出汽車，這是世界上第一輛擁有中央底盤的8馬力汽車。

1905年，奧斯汀汽車的創始人赫伯特·奧斯汀(Hetbert Austin)，以自己的姓氏製造了第一輛汽車。直到1914年左右，奧斯汀始終是英國汽車工業的領導者。而「奧斯汀」和「羅孚」也成為日後英國車系品牌的核心。

1910年，威廉·莫里斯(William Morris)成為英國牛津首位汽車銷售商Morris Garages的老闆。

1913年，威廉·莫里斯生產出第一輛8.9馬力雙座莫里斯-牛津牌(Morris Oxford)汽車。隨後，他購買了美國發動機，然後裝在英國汽車底盤上，造出同樣有名的11.9馬力莫里斯-考利牌汽車。鑒於大批量生產可以生產出價格低廉，性能可靠的小型汽車。

1970年，羅孚的越野車部門路虎推出「攬勝」(Range Rover)車型，不僅繼承了路虎一貫的頂級越野性能，更史無前例地擁有一個皇室等級的豪華車廂。從第一代攬勝開始，就成為了英國皇室打獵等野外活動的專用車，「路虎」得以確認在四輪驅動車中的豪華地位。

⑸ 羅孚這款車的駕駛性能如何是你喜歡的嗎

羅孚汽車有限公司是2017年12月27日在安徽省 合肥市 蜀山區注冊的有限責任公司(由非自然人投資或控制的法人獨資)，羅孚汽車有限公司，在本省范圍內，目前企業注冊資本一般。古典汽車欣賞，羅孚 SD13500VandenPlas，每個品牌都有個性。這篇文章來自汽車之家汽車的作者，不代表汽車之家的觀點。MG-Rover在英國中提供了捷豹。

2000年，寶馬分割了路虎。今年3月，福特汽車公司投資30億歐元收購寶馬集團下屬路虎越野車，包括攬勝、發現者、自由人和守護者。另一方面，成立了新的MG- 羅孚集團，將羅孚分為MG和羅孚品牌，微型汽車留在寶馬。同年，路虎和MG跑車被英國個人投資者鳳凰集團象徵性地購買了英國，最終路虎可以作為英國公司獨立運營。

⑹ land rover是什麼牌子的車

陸地rover和攬勝rover現在市場上主要有車，那麼陸地rover是什麼車呢？范圍rover是什麼車怎麼樣？其實都是路虎，都是下屬。landrover是路虎的品牌，而rangerover只是路虎品牌下的一款路虎攬勝，但它的起源卻很久
land rover為什麼叫路虎
landrover是什麼車，近年來，路虎在國內汽車市場取得了越來越大的成功，路虎擁有越野車的車主越來越多。仔細觀察，你會發現路虎車的引擎蓋上有路虎的標志。接下來，邊肖將向您展示這個經典品牌。
landrover是什麼車

關於landrover是什麼車的問題，其實landrover是路虎，路虎是一個歷史悠久的品牌。它的起源可以追溯到20世紀40年代，當時英國汽車工業仍由羅孚主導。當時，landrover只是羅孚。
landrover的發展

隨著路虎landrover車型銷量的不斷增加，在消費者中的口碑和品質也越來越好。landrover獨立建立了自己的全新，也就是我們現在熟悉的路虎，自獨立以來就受到了消費者的高度追捧。
landrover的輝煌成就

隨著時代的不斷進步landrover路虎緊跟時代步伐，不斷推出全新的車型和車型。目前，路虎已成為中國市場豪華SUV的代表車型之一，並推出了路虎攬勝、路虎沈星等多款熱度較高、人氣較高的越野SUV。

今天這篇文章給大家帶來了landrover是什麼車的相關分享。路虎正隨著時代的進步不斷推出滿足消費者需求的新車型。
land rover是什麼牌子的車
陸地rover和攬勝rover現在市場上主要有車，那麼陸地rover是什麼車呢？范圍rover是什麼車怎麼樣？其實都是路虎，都是下屬。landrover是路虎的品牌，而rangerover只是路虎品牌下的一款路虎攬勝，但它的起源卻很久遠。
landrover是路虎品牌

土地rover是什麼車？這是路虎品牌，一個來自英國的老品牌，專門製造越野車。目前已被印度塔塔集團收入囊中。作為世界頂級越野車，它已經成為所有男人心中的理想座駕。可惜價格沒那麼親民，隨便多幾十萬，連攬勝的入門級都是幾百萬。畢竟是世界頂級SUV的典範。

早在1948年英國汽車市場還以路虎為主的時候，路虎rover路虎只是路虎旗下的一款越野車，但後來因為路虎賣得好，就拿出來單獨經營，所以路虎rover就成了一個獨立的品牌。1974年，推出了豪華越野風格的路虎攬勝，受到英國王室的青睞。

然而，隨著羅孚的一系列決策失誤，它瀕臨破產。1994年，寶馬向路虎買了一大筆錢，當然主要目的是想要路虎。被收購的路虎變得更加豪華，配備了4.6L自然吸氣發動機，在保持越野性能的同時增加了舒適性。並且借鑒路虎的特點，在1999年推出了第一代X5，之後將路虎和路虎全部賣給了福特。

然而，2008年，福特將路虎和捷豹賣給了印度塔塔集團。2010年，隨著路虎攬勝、路虎攬勝運動版、第四代路虎、第二代路虎自由人的引入中國，原本半死不活的路虎又重現輝煌。不過目前，路虎已經取消了Freelander系列，代之以discovery Magic。在全新路虎家族的引擎蓋上，再也找不到陸地rover，只能看到Discovery和rangerover(攬勝)。 land rover為什麼叫路虎 land rover是什麼牌子的車 @2019

⑺ 哪位可以幫我介紹一下英國的羅孚汽車公司

1588年加萊海戰讓英國正式稱雄於西方，18世紀發源於英國的工業革命也使英國第一個成為了現代工業國家。從時間上講，汽車的發明屬於第二次工業革命時期，他的製造水平一直是一個國家工業水平的標志，但有意思的是，當我們談論汽車及其相關歷史的時候卻很少提及仍然是工業強國的英國。這種現象也許是英國現在汽車工業的窘迫局面造成的，疲軟的英國汽車工業讓人們已經淡忘了它的歷史，但實際上，英國的汽車工業曾提供給世界一大批優秀的車型和品牌，比如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹、摩根以及今天我們要講述的羅孚(Rover)。

最早的Rover是一個自行車製造商和品牌。在19世紀中晚期，考文垂成為英國工業的核心地帶，當時，自行車作為一種便捷有效的交通工具風靡歐洲。在這種背景下，考文垂的周圍出現了多家大小不一的自行車工廠。大概在1884年首次在自行車上出現了「羅孚」(Rover)字樣，他的意思為流浪者或領航員。1877年，約翰·坎普·斯達雷和威廉姆·蘇頓共同出資建立了羅孚公司。，不久以後，蘇頓撤資，斯達雷獨自掌控公司並一直持續到1903年他去世為止。在此期間，羅孚開始生產後輪驅動的「安全自行車」(當時流行前輪大、後輪小，前輪驅動的自行車，人在騎行這種自行車的時候會坐得非常高，他的轉向也不靈活，因而很不安全)，這種自行車設計到現在仍然被沿用。1888年，他還研製了試驗性的電動自行車。

1903年，羅孚公司開始研究自動交通工具，不久以後使用普通汽油發動機的帝王牌摩托車誕生了(英國捷豹公司最早也是做摩托車的)。公司的業務並沒有局限在摩托車上而是向更遠的目標發展。1904年，Edmund Lewis為羅孚設計的第一輛8馬力汽車，這是在英國設計製造的最早製造的汽車之一(1896年，一些英國的汽車曾買下過戴姆勒的生產權，並在考文垂進行生產)，也是在這一年，勞斯萊斯的創始人羅伊斯也製造了他的第一輛汽車。1904年成為羅孚汽車正式誕生的年份，也註定成為英國汽車工業大事紀要中一個重要的年份。

雖然羅孚的第一輛汽車的誕生時間比最早的四輪汽車晚了18年，但他的起點的是非常高，屬於汽車的許多重要元素都已經包含在這輛汽車上，並且這輛車使用了最早的帶中央骨架的底盤，應該說他是一個比較成熟的產品，銷售達到了2200輛。羅孚公司之後的選擇並不是提高汽車馬力，而是使汽車更加輕巧，於是帶齒輪齒條轉向器的6馬力車型誕生了，他的銷量到達到了2296輛。

1907年，羅孚推出了兩種四缸發動機汽車，包括10/12型和16/20型，其中16/20還贏得了在曼島進行的Tourist Trophy比賽。從這時起一直到一次大戰爆發，羅孚汽車進入高速發展的一段時期，在這段時間里，羅孚製造了各式各樣的汽車，其中比較著名的是Owen Clegg設計的2.3升12馬力車型，他成為了羅浮從1912年到1924年的主力車型，同時也是第一個銷量突破兩萬的車型(24687輛)。

一次大戰是人類第一次大規模運用機械的戰爭，汽車也首次替代了馬匹成為主要的交通工具。一次大戰一開始，羅孚就停止正常的汽車生產而轉回摩托車生產。他生產的摩托車不但提供給英國軍隊，甚至提供給同為協約國的俄國軍隊。十月革命讓英國支援俄國的摩托車打了水漂，但英國還是靠著與他們有「特殊關系」的美國人贏得了戰爭。戰後，羅孚又重新開始汽車生產。

這時推出的8馬力車型使用了裝在三輪摩托車上的平置雙缸發動機。然動力不強，但是對於小巧的車身來講還是足夠的，更主要的是他僅售145英鎊，這使得他成為當時英國市場上最搶手的車型，這一優勢一直延續到了奧斯汀推出他的四缸7型車為止。為了應對奧斯汀和莫里斯的競爭，羅孚在9型車上也使用四缸發動機，並且進入高檔車市場。同年推出的14/45型車從技術上非常先進，他的發動機使用了頂置氣門技術，這輛車為羅孚贏得了Dewar Trophy獎，但車體沉重和動力不足讓這輛車的市場表現很糟糕，於是在隨後推出的16/50型上彌補了這些缺陷。

從1928年開始的經濟危機讓整個西方陷入一片混亂，羅孚在這個時期推出的一系列車型註定不會有良好的表現，這一窘勢一直延續到了1933年。在這個時期羅孚推出了他的第一個6缸發動機車型(原型車是1923的3.5升車)。1928年2升頂旅行轎車的發動機採用頂置氣門技術，售價為410英鎊。1930年推出的「亮6」型車使用一樣的發動機和更短的底盤，但價錢賣得更便宜。1930年推出的6缸車型被命名為很酷的「流星」，但正如我們前面所說，這些車型都被經濟危機湮沒了。

1931年，羅孚計劃完成他們的車型系列，其中有使用後置發動機的Scarab車，這款小車在倫敦車展上展示過，並且計劃中的售價僅為85英鎊，但這款車最終被放棄了。真正付諸實現的是一款名為「飛行員」的1.4升時尚小車，他擁有小巧的6缸發動機和輕便的變速器，這款車幫助羅孚初步扭轉了經濟蕭條帶來的頹勢。

1933年羅孚公司迎來了新的領導，威爾克兄主管節約成本工作，矛瑞斯主管機械和設計工作。他們用一段簡短的話表明了他們的目標：「做一輛英國的好車」，他們將努力讓羅孚代表英國汽車的質量。1934年，相繼推出了10馬力和12馬力四缸車型，改自「飛行員」的14馬力6缸車也緊鑼密鼓地跟進，最終羅孚又推出了相類似的16馬力和20馬力車型，這些歲月成為羅孚最難忘的歲月，從1933年到1939年，羅孚的年銷量從5000輛提高到了11000輛，凈利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊。

羅孚在二戰中也轉為了軍工生產，主要生產航空發動機，而且他接過了羅爾斯-羅伊斯停止研究的Frank Whittle噴氣發動機發動機項目。這一研究為而後的一個汽車奇跡打下了基礎。

戰後早期的羅孚系列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力轎車和運動型轎車組成。1948年羅孚帶來了第一款真正戰後設計的汽車：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型車，二戰中的技術積累一下子都用到這款車上。他的發動機採用全新的頂置進氣門側置排氣門技術，底盤使用最新的獨立前懸架。這就是世界聞名的羅孚P3型車。同時羅孚也試制了一款名為M1的小車，雙座，700毫升排量。1948年，羅孚在60型轎車的基礎上增加了4輪驅動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎(Land Rover)的第一輛車。

1949年的車展，羅孚展示了全新設計的P4型車，他除了沿用75型車的6缸發動機以外，其它的地方完全不一樣。他的造型受到了美國寬大車身的影響，並且水箱格柵的造型也沒有延續羅孚的傳統，而是在格柵的中央設計了一盞霧燈，這為他贏得「獨眼巨人」的綽號。P4曾衍生出了許多車型，其中比較著名的是「姑媽Rover」，因為他的形象非常貼近刻板的英國。1964年P4停產的時候，這個系列的車型一共生產13萬輛。

這時羅孚做了一個驚人的嘗試。1950年，他們把戰爭年代為噴氣機研製的空氣渦輪發動機安在了P4車，這不但為羅孚第二次掙來了Dewar獎，而且創造了汽車時速超過240公里的記錄，這就是我們前面提到的奇跡。隨後一些年，羅孚仍然堅持研製使用空氣渦輪發動機的汽車，比如1956年的T3，他不但使用空氣渦輪發動機，還使用碳纖維車身和四輪驅動。1962年的T4來自沒有公布的羅孚2000型，在與BRM公司合作以後，羅孚的跑車在1963年和1965年完成了勒芒24小時耐力賽並且平均時速超過了160公里。很遺憾的是，羅孚最終還是放棄了這個計劃，因為沒有合適的車身和底盤能匹配如此強大的發動機。不要說當時不行，40年後的今天仍然很困難，可以說羅孚做了一次耗費大量金錢的悲壯嘗試。

為羅孚贏來真正輝煌的是他們的P5型車，這是一款寬大的豪華轎車，1958年上市，配備羅孚的3升6缸發動機。這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外，P5還發展出瀟灑的雙門敞篷跑車。並且在1967年這款車改配了別克生產的全鋁3.5升V-8發動機。配備這兩款發動機的P5成為了達官顯貴們的最愛，包括英國首相哈羅德-威爾遜，鐵夫人，以及英國女王都把這款車最為他們的私人用車。

當一個事物發展到它的巔峰，就必然走向衰落，這是歷史慣性。也許會有所謂長盛不衰的事物，但把它放在一個更長的時間軸上看，它一樣會走向衰落，只是來的早晚不同。1967年P5車型把羅孚品牌推向了最高峰，遺憾的是衰落緊接著就到來了。

到底是什麼原因呢？現在普遍把矛頭指向了英國政府。1955年英國汽車產量為124萬輛，基數並不低，但到了1968年英國的汽車產量卻只達到了222萬輛。反觀從廢墟起家的日本，從1963年到1968年的5年間產量從100萬輛猛增到400萬輛。那麼為什麼英國的汽車廠不提高產量呢？主要因為英國政府的經濟政策造成了本國的汽車產業無利可圖。

二戰結束後，政府對自己汽車工業實行關稅保護，由於這一原因，英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外做出了妥協，取消了關稅壁壘。英國的汽車工業雖然沒有面臨本質上的動搖，但卻開始面臨外國產品的競爭。從1952年起英國開始實行分期付款賒銷政策，但英國是個進口國，為了改善國際收支平衡，英國政府經常會採取降低國內經濟增長速度、限制國內需求鼓勵出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國內需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準國內需求的脈搏都不敢貿然提高產量。比如1961年英國汽車廠的生產能力是300萬輛，而實際只生產100萬輛。在英國的汽車轉向出口的時候，英國政府卻在60年代末出台保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口無利可圖。在內需和外需都疲軟的情況下，英國汽車工業的產量和銷量只能保持在一個較低水平，這樣就影響了英國汽車業的創新能力，進一步加劇了英國汽車工業的落伍。

為了應對嚴峻的形式，英國的汽車廠開始走向聯合。1968年，利蘭(Leyland)汽車集團成立。在利蘭集團中，羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合並。在本來是一個不錯的態勢，英國政府為了支持國內汽車企業，開始實行減稅促進消費的政策，但沒想到這卻是對英國汽車工業最致命的一擊。衰落的英國汽車滿足不了消費者猛增的消費需求，價廉物美的日本車卻乘機蜂擁而入，從次，英國的汽車工業就在也沒有了還手的餘地。1977年，為了挽救利蘭公司，在Michael Edwardes爵士的領導下，利蘭開始與日本的本田合作，在英國開始生產本田汽車。

日本是靠造廉價車起家的，利蘭和日本人的合作本來是想靠製造經濟型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒有想到，這個做法讓他們丟掉了英國汽車的最後一張王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士開始領導利蘭公司，他賣掉利蘭旗下諸多子公司，比如捷豹。羅孚被英國航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(Rover)標志。原本想靠羅孚的品牌拉動消費，但實際卻大大抵消了羅孚的品牌價值，羅孚從女王座駕變成了隨處可見的經濟型轎車。

英國航空在掌控羅孚公司6年後將其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經試圖恢復羅孚的高檔品牌價值。於是相繼有羅孚75、羅孚25和羅孚45型問世，在他們的身上能清晰地找到寶馬的痕跡。不久寶馬發現，羅孚的品牌號召力並不一定強於自己的寶馬7系列，引進越野品牌Land Rover又讓自己虧損嚴重，隨著皮舍茨里德的下課，寶馬對羅孚徹底失去了耐心，於是Land Rover被賣給了福特而「羅孚」倒貼給了英國鳳凰財團，與另外一個古老的英國跑車品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

⑻ RANGEROVER這是什麼車

路虎攬勝系列，包括攬勝、攬勝運動版和攬勝極光三款車。

攬勝行政有三款動力總成，分別為3.0T汽油、3.0T柴油、5.0T汽油版本，價格區間在100-150萬。

攬勝運動有四款動力總成，分別為3.0T柴油、3.0T汽油、2.0T柴油、2.0T汽油，價格區間在70萬-110萬。

創世長軸有四款動力總成，分別為3.0T柴油、5.0T汽油、2.0T混動、3.0T汽油，價格區間在135-240萬。

⑼ rover是什麼牌子的汽車多少錢

羅孚是羅孚品牌。汽車公司羅孚汽車公司成立於1877年。七年後，它率先推出了安全自行車。當時「羅孚讓世界時尚」的口號，激發了很多消費者的購買欲。火星車有200輛、400輛、600輛、800輛、MINI車、jeep車、發現者車等等。2005年，來自中國的南京汽車集團收購了羅孚汽車公司及其發動機生產部門。2008年，羅孚品牌被出售給印度塔塔集團。此後，羅孚品牌正式分化。2008年4月1日，SAIC完成了南汽集團100%股權收購的工商轉讓變更手續。上海汽車以羅孚75技術核心為基礎，全面融合歐洲豪華車技術，更名為中國汽車工業第一國際品牌榮威榮威。