電動皮卡有幾種車型

【皆電精選問答】純電動皮卡車型品牌有很多，其中江鈴域虎7電動皮卡、日產銳騏電動工程車、中興電動皮卡這三款是值得推薦的。

1、江鈴域虎7電動皮卡：江鈴汽車電動皮卡，新車外形、尺寸與江鈴域虎7十分相似，只在前進氣格柵處有較明顯的區別。新車將域虎7的大面積進氣格柵替換為具有「新能源」感覺的藍色裝飾條的橫幅式裝飾，這也是很多新能源車的常見做法。動力方面，域虎電動皮卡採用了型號為TZ260XSDA4的永磁同步電機，最大功率120kW。

2、鄭州日產銳騏電動工程車：銳騏純電動工程車在實際應用中走在了行業前列，該車是服務國家電網的專用車，十多年來立足並精耕電力、市政、通信、執法等特種行業。動力方面，銳騏純電動工程車續航里程達到235km，百公里耗電僅24.3kWh，每公里電費僅需0.24元，在國內處於行業前列。關於能量補給也無須擔憂，該車可根據使用環境，分別使用220V、380V電源對車輛進行充電，多種方式更為方便。

3、中興電動皮卡：中興純電動皮卡共有高功率和低功率兩款，在外形上與中興小老虎的外形如出一轍，是基於威虎G3平台打造的。在動力上，低功率版的最大功率為60kW，最高車速為100km/h；高功率版的最大功率為80kW，最高車速可達110km/h。作為中興汽車的第一款電動皮卡，該車採用的是鋰離子電池技術，起步平穩，動力充沛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

5. 除了特斯拉，還有那些靠譜的電動皮卡這幾員大將必須榜上有名！

提到電動皮卡，可能會有很多人第一時間會想到特斯拉，早在去年，特斯拉的Cybertruck便在美國本土正式發布了。但是，其奇葩的設計還是讓很多人都無法接受，那麼在純電動皮卡這個新興領域，除了特斯拉Cybertruck消費者還有更「正常」一些的選擇嗎？當然有，接下來，我就給大家盤點一下，那些更「正常」的電動皮卡！

其實對於皮卡車型而言，其搭配擁有強勁扭矩和超大馬力的電機才是重中之重！雖然目前市場上的純電皮卡數量極少，但我相信，相信隨著新能源技術的發展以及市場的需求，將會有越來越多的純電皮卡將進入到消費者的視野中，進一步滿足我們的用車需求！

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6. 電動+皮卡是什麼體驗長城炮新能源和域虎EV給你答案

在這樣的大背景下，就註定了以長城炮新能源和域虎EV為代表的電動皮卡不會有太高的銷量，目前的市場前景，不能算是很樂觀。

結束語

如果你拿二三十萬元的新能源SUV、轎車的標准來看待長城炮新能源和域虎EV，會發現這兩款電動皮卡的配置表現一般，性價比不突出，而且沒有帶來高級感。但是對部分生活在一線城市的越野玩家來說，這兩款電動皮卡還是可以較好地滿足他們的越野用車需求。

但我們也得承認，從目前的市場環境來看，長城炮新能源和域虎EV這類電動皮卡依然還是小眾車型，市場銷量短期內預計不會有太多增長。那麼，你會考慮選購一款新能源皮卡嗎？為什麼呢？

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7. 電動皮卡正在抱團上市，這幾款車型最讓車迷驚喜

2019年11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck。當時人們看著這款四四方方的奇怪皮卡，眼神里充滿迷惑。但誰能想到，僅僅過了一年左右，各大車企就都在爭搶著宣布自己未來的電動皮卡計劃，甚至有的車企已經將新車帶入了市場。如今新能源成為大趨勢已是不爭的事實，順應大趨勢，接下來小編就給大家介紹幾款很快就要上市，或者已經上市的電動皮卡。

TeslaCybertruck

此外，據上汽大通表示，T70電動版在上市前已經通過了累計240萬公里的整車耐久試驗，在-30℃到55℃的各種極端環境下都能正常駕駛。在車型品質和電池壽命方面消費者可以完全放心。T70電動版補貼後價格為29.98萬起，看來這一次自主品牌的動作比國外品牌快了一步。

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8. 海外電動皮卡盤點！造型科幻，性能炸裂，宛若神仙打架

北京時間2020年10月21日，悍馬EV皮卡正式發布，這台匯集了通用集團幾乎所有先進技術的電動皮卡，讓廣大看客自特斯拉Cybertruck、RivianR1T後再次感受到了電動皮卡板塊發展的強勢。除了上述三款產品外，在海外市場其實還有其他品牌同樣意在佔領電動皮卡的藍海市場，接下來我們就將為廣大車迷盤點海外出現的電動皮卡，一睹科技發展的魅力。

悍馬EV皮卡

悍馬EV皮卡作為一款明星車型，是目前來看功能性和科技感最強的車型，新車擁有可分區域移動車頂、彈射起步、自適應減震器、螃蟹模式、超級巡航系統，以及6段式多功能尾門等多項令人心動的功能。外觀融合了傳統悍馬車型的精髓，並添加了富有科幻感的燈組，內飾採用了13.4英寸中控屏+12.3英寸儀表的雙屏設計，最大功率超過1000馬力，最大扭矩超過15592N·m，還擁有超級快充能力，由內而外均透露出一種令人著迷的科幻感。悍馬EV皮卡擁有非常亮眼的數據，就是價格有點小貴，基礎款車型起售價都達到了7.9萬美元，而且基礎款要2024年才會問世，最早發售的Edition1售價為112595美元（約合人民幣751616元）。

上述9款車型都是目前已經有相關實車亮相或發布了具體細節的產品，此外雪佛蘭、大眾、Ram三家傳統車企業都或多或少的透露了要推出電動皮卡車型的消息。因此，電動皮卡幾乎已經成為了海外皮卡行業的業內共識，中國皮卡行業同樣有新能源發展趨勢，目前長城皮卡已經推出了面向普通消費者的長城炮EV，上汽EV車型也通過了工信部公告。未來隨著國內對燃油車排放標准要求的提高，以及對新能源產品的鼓勵，也許有朝一日國內新能源皮卡將不受路許可權制、不受報廢限制，走向廣大普通消費者。

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9. 小眾且專業的玩具車，是電動皮卡的最好歸宿

「比卡車更實用，比跑車更性能」這是特斯拉Cyberturck的官方Slogan。

盡管這款電動皮卡目前尚未正式投產，並且需要到2023年才能正式交付，但它卻向我們展示了一個也許是正確的電動車發展方向——有特定用途的專用型車輛。

提起純電皮卡，大部分人都只會想起特斯拉Cyberturck，但在其出現之前，已有不少皮卡製造商邁開了純電動的步伐。

所謂「專用型車輛」，是指那些用車場景較為單一，有特定使用范圍，對某方面性能（如動力、空間、裝載能力等）有較高要求的車輛。除了皮卡之外，公交車、工程用車、賽車都屬於這一范疇。

美國是全球最大的皮卡市場，當地的皮卡車型大致可以劃分為三種類型：一種是強調載重能力和牽引力的皮卡，這些車型常在農場或工地充當工具車的角色；第二種是強調動力和通過性的越野型皮卡，牧馬人的皮卡版（Gladiator角鬥士）就是最典型的例子；還有一種就是通用型的皮卡，沒有過於突出的性能，售價也較為低廉，適合日常通勤使用。

前兩種皮卡，無疑最符合「專用型車輛」的特徵。以越野型皮卡為例，它不需要承擔過多的通勤載物任務，在沙漠撒野、在深山探險才是他們的首要職責。電動車普遍具備強大的低扭性能，而且驅動系統的布局更為靈活，是越野型皮卡相對理想的載體。

當然，局限性還是有的。目前，電動車出行便利性問題（主要是充電時間過長）仍未得到有效解決，這對於用車場景主要在野外的皮卡而言，似乎是一個明顯的硬傷。而且，皮卡普遍有著較大的自重，對能效的優化也十分友好。

但當你換一個角度去想，其實也不難發現純電皮卡的合理性。既然是專門用於越野的車型，那每次出行必須有著細致且周全的規劃，去哪個方向，走哪條路線，帶哪些隨行用品，在哪裡安營紮寨，這些問題都得在出發前決定好，更別說提前把車充滿電了。在充電不方便的前提下，純電皮卡的用戶們也會在其有效續航半徑內選擇目的地。

你總不會在毫無准備的情況下隨便駛向一片未知的山區——那不叫越野，那是玩命！別說電動車，純燃油車也有可能被困在裡面。

所以，電動皮卡是一種適用於單次出行的車輛，充電便利性不是它最需要解決的問題，能否多帶電池，跑更遠的距離，這才是最需要考慮的。而皮卡寬大的車身，正好適合放置更多的電池，這為電動皮卡增添了更多合理性。

理論基礎是有了，但電動皮卡能否得到普及，還是市場說了算。除了特斯拉之外，目前還有不少傳統車企和新興造車企業加入了電動皮卡的戰局，在這場全新的純電大戰真正開打之前，我們先來介紹幾款有代表性的電動皮卡，看看這些純電大塊頭都哪些顯著的性能特點。

福特F-150EV

車型亮點：高達100萬磅（約合453噸）的牽引力。

這是最具象徵意義的電動皮卡。福特F-150不光是美國市場最暢銷的車型，還是全球最暢銷的皮卡，盡管F-150 EV只是一款「油改電」車型，但卻為正在孕育中的電動皮卡市場起到極大的示範性作用。

按照福特的規劃， F-150 EV將在2021年正式亮相，該車續航里程在480公里以上，採用雙電機驅動，電池容量和加速成績目前尚未有準確消息，但從福特此前發布的宣傳視頻可知，F-150 EV的牽引力將達到恐怖的100萬磅（約合453噸）！

這是什麼概念？對比一下就知道：燃油版F-150的牽引力約為1.2萬磅（約合5.5噸），特斯拉CyberTurck牽引力也只有1.4萬磅（約合6.5噸）。看來，通過對電機的合理利用，確實能實現普通內燃機難以企及的極限性能。

GMC悍馬EV

車型亮點：輪上扭矩達15000Nm，3秒內「破百」，「螃蟹模式」。

悍馬是一個已經消失了十餘年的車型品牌，如今，電動化技術讓其重新復活。如果說燃油版的悍馬是一個市場錯誤，那電動版車型不但能最大限度彌補原有的不足，還能賦予其全新的生命力。

據外媒的准確消息，悍馬EV將於2021年面世，推出SUV和皮卡兩個版本，基於通用 汽車 專為大型SUV和皮卡而設的BT1純電平台打造。新車將採用三台電機驅動，擁有735kW的最大功率，輪上扭矩最高可達15000Nm以上（經過減速器放大），0-96km/h加速時間或將小於3秒，續航里程達到640km。

比動力更有看點的，是悍馬EV特有的"螃蟹模式（crab mode）"，也即讓車輛像螃蟹一樣橫著走。這功能基於悍馬 EV的四輪轉向技術實現，使車輛具備了矢量移動能力，大幅提升了越野機動性和脫困能力。

RIVIAN R1T

車型亮點：電池容量達180kWh，四輪獨立電機，原地360度掉頭。

RIVIAN是一個誕生於2009年的新創造車企業，專注於純電動SUV和皮卡領域。從成立時間來看，它只比特斯拉（2006年成立）晚了3年，但旗下產品一直沒有正式推出市場，相比之下，特斯拉目前已擁有4款在售車型。

R1T的最大看點還是在性能表現上，新車四個車輪分別配有147kW的驅動電機，綜合功率達到588kW，輪上扭矩可達14000N·m，在3秒內就能完成0-96km/h加速，極速可達201km/h。續航能力方面，R1T搭載三種不同容量的電池，其中容量最大的為180kWh，續航里程達到640km。

由於採用了四輪獨立電機，R1T還可以輕松實現360度原地掉頭，也即轉彎半徑接近為0。這項功能通過兩側車輪反向驅動實現，讓駕駛者在極限越野時更加得心應手。

Nikola Motor Badger

產品亮點：同時搭載FCV和BEV兩套驅動系統，最大續航距離達965km。

Nikola Motor是一家正兒八經的新勢力車企，創立於2014年，目前已進行了四輪募集資金，包括博世（Bosch）在內的多家 汽車 供應商都成為了其投資者，募集資金總金額超過十億美元。

Nikola Motor在創立初期也有清晰的產品規劃——大型氫燃料電池重卡，不過全部都停留在概念階段。後來，他們開始發力純電皮卡，並在今年年初推出了一款名為Badger的概念車。

Badger概念車的最獨特之處，是同時採用了鋰離子電池與氫燃料電池作為能量來源，它搭載了一塊160kWh的鋰電池和一塊120kW的高功率燃料電池，通過獨有的電子控制系統實現兩種驅動模式的合作運行。

在電量和儲氫量都充足的前提下，Badger概念車可以實現最大965km的續航，若只用BEV模式行駛，續航距離則只有483km。在先進動力系統的加持下，該車有著666kW、1328Nm的動力儲備，0-96km/h加速時間僅為2.9秒。

這套由FCV與BEV所構成的混合動力系統在業內是絕無僅有的，但拋開研發成本不說，如何在搭載兩種不同類型電池的同時，再容納一個儲氫罐，這對工程師和設計師而言都是一項重大挑戰。

小結：

雖然這些電動皮卡都只停留在概念階段，但都具備一些共有的產品特徵，例如超強的動力儲備，超跑級的加速性能，以及由輪端獨立電機帶來的遠優於傳統燃油皮卡的越野性能。

純電驅動系統，確實能讓皮卡本來的優點變得更鮮明，在特定場合下會有更好的性能表現，但由於車身尺寸過大，其能效表現必然不如一些小尺寸電動車，過大的電池容量也必然會延長充電時間。

因此，純電皮卡只能成為一種用途相對單一，受眾群體相對狹小的車型，並不適合作為日常通勤用車。在可預見的將來，內燃機依然會主導著皮卡市場，純電車型只能成為一種進階消費的補充。

文 | 超人

10. 除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！

看得出來，面對眾多強力對手，NIKOLA重點強化了續航能力，通過氫燃料這種更加環保的方式解決了電動車最大痛點的里程焦慮問題，但目前最大的問題在於，這只是一個停留在效果圖階段的PPT產品，不知道量產後是否真的能夠在續航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處於試點狀態，該車實際性能會不會「縮水」，暫時還要打個問號。

據稱BADGER將在今年9月的2020NIKOLAWORLD活動上亮相，預估價格5萬美元起。

最後說說

我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點，國內雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數還停留在油改電的「工具車」階段。隨著國內皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內的這些炫酷的電動皮卡，對國內消費者並非只是一個遙遠的夢。

在可接受的價格範圍內，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？

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