全新途勝冰雪越野

『壹』 現代有款越野車，跟途勝相似。但是比塗勝要大一點，那款越野叫什麼呢

聖達菲
途勝的現在市場報價是：16.58-23.58
萬元之間
途勝2.0GL
手動兩驅舒適型
指導價：16.58萬
途勝2.0GL
手動兩驅時尚型
指導價：16.98萬
途勝2.0GL
兩驅自動天窗版
指導價：18.38萬
途勝2.0GL
兩驅自動舒適型
指導價：17.98萬
途勝2.0GLS
手動四驅豪華型
指導價：19.58萬
途勝2.7GLS
自動四驅豪華型
指導價：23.58萬

『貳』 北京現代全新現代途勝1.6t，低速加油時一顫一顫的什麼原因

作為一款主要側重於公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。去年至今銷量一直不如本田的CR-V，今年又趕上油價一漲再漲。尋求新的市場突破口，是北京現代途勝必須要面對的難題。對於途勝的外觀，各有各的看法。喜歡途勝的人覺得硬朗而不乏時尚，猶如時下流行的都市新好男人。不喜歡的又覺得朴實無味，缺乏越野車應有的強悍，所以感興趣的讀者最好親自去看看實車。整體來說，途勝不如「師兄」聖達菲威猛張揚，但仍能看出許多一脈相承的痕跡。圓潤光滑的車身在一定程度上減少了風阻，左右寬闊的裙邊以及前後厚實的防護板，加上車身上鑲嵌的4驅標識，說明了它的SUV血統。而車頂的行李架又有些都市休閑旅行車的味道。比較有趣的是，途勝的後風擋能夠單獨掀開，這樣就可以不開後箱門放置一些較小的物件。如果將後箱門整個打開，644升的行李箱雖然不算大，但可將後排座椅靠背放倒將容積擴充到將近2000升，對於我這種175cm身高的人來說，躺平了在里頭睡覺沒有任何問題。給途勝挑點「刺」韓系車的「物美價廉」是業內知名的。針對途勝來說，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循跡控制系統)、雙安全氣囊、電動天窗、MP3播放器、全自動空調、倒車雷達以及手機免提系統、空氣質量控制系統等作為基本配置算蠻實在的了。當然要是愣挑毛病，那2.0升途勝肯定也有不少，比如坐椅是針織品而非真皮，這種面料容易被煙頭啊什麼的燙出洞來；2.7升途勝的6安全氣囊到2.0升這里成了雙安全氣囊了；內飾材料摸起來感覺不夠檔次；座椅還是手動調節；後排座找不到煙灰缸，也沒有空調口等等。正應了那句老話：沒有最好，只有更好。就我們在駕駛席的感受而言，即使在手動調節了座椅和方向盤高度後，仍然覺得轉向柱下方的護板有些礙事，每次踩剎車都覺得右膝的活動空間很局促，而在將座椅往後方調節，左腳踩離合就有些費勁。當時就想，如果方向盤前後、上下均可調節，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度還不錯，視野很開闊。由於車身高達1730mm，頭部空間很寬裕。真皮方向盤手感也很舒適。中控台的設計很符合年輕人的口味，簡約而一目瞭然，而且向著駕駛席一側傾側，方便駕駛員在可控制的范圍內輕松搞定各控制按鈕。至於前排座椅中間的中央扶手，不僅有儲物功能，還可以分兩段式調節扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。這個功能非常實用。「新好男人」的鐵骨柔情作為「新好男人」的途勝，駕馭感覺又是如何呢？掛擋起步，感覺途勝的擋位行程較短，因此有些不夠清晰，尤其是3擋和5擋。起步很柔和，怠速時的發動機幾乎沒有什麼聲息！但這是「假象」。迅速由1擋換2擋提速，深踏油門，在轉速快速攀升的一瞬間，途勝的激情被催發出來了！掛3擋、掛4擋，對手一輛接一輛被甩在後面，在轉速表沖進7000轉的紅區之後，我看了看時速表，已經到了180邁，接近途勝的極限速度了。對於一款SUV來講，能達到180邁已經很不錯了。畢竟這款車不是競速機器。提到操控和速度，就不能繞開源於索納塔的那款經過改良的引擎。即2.0β-DOHC CVVT，所謂CVVT，即可變正時氣門系統(據說06款伊蘭特的引擎也是運用的這個技術)，該系統可隨時控制氣門的開閉，從而確保對節氣門的變化做出迅速反應，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分，還能改善油耗。當轉速達到4500 轉/分時，扭矩也將達到最大值128 牛米，因此3500-4500分/轉時車速提升最快，而6000轉/分時達到104千瓦的功率峰值(142馬力)。難能可貴的是，當引擎隨著加速再加速而發出「愉快的怒吼」時，身處車內，卻幾乎沒有任何不適之感，這種良好的隔音效果讓人贊嘆。因為偏重於乘坐舒適性，途勝的懸架調校偏軟，減震過濾很乾凈利落，再贊。至於代表現代汽車最新技術成果的適時智能驅動程序，可以根據路況在兩驅和四驅之間自動切換，即當路面情況復雜崎嶇時，途勝會自動切換到四驅模式，而當路況好轉時自行恢復兩驅模式。當然，你也可以按下四驅LOCK(鎖定鍵)強制使用四驅，一般在附著力比較差的路面，比如泥地、有較多石塊很顛簸的路面、冰雪路面以及爬大坡時(即15度以上的坡)可以使用強制四驅，但在我們看來，途勝的智能四驅足夠對付大多數路況了，因此不推薦使用四驅LOCK功能。而且，假如在附著力良好的路面用強制四驅，輕則容易毀輪胎，嚴重的會毀壞傳動軸，所以最好還是少用。

『叄』 北京現代途勝這款越野車怎麼樣

還差不多，和CR-V比較接近。

『肆』 途勝越野車

途勝是SUV不是越野車
充其量比轎車通過性強一點 並不能越野

『伍』 途勝的越野能力怎麼樣

對於現代途勝車輛採用驅動系統是此價位suv車型中比較優秀的車型之一，途勝的四驅系統由知名供應商博格華納(borgwarner)研發，採用電控多片式離合器，平時動力只分配給前輪，前輪裝有感測器，當感應到前輪打滑時，電控離合器會自動接通後輪，變成四驅。這個系統反應靈敏，還附帶電動鎖止四驅功能，即駕駛者可以自己選擇讓離合器接通前後軸，進入穩定不變的50：50前後驅動狀態。也是一款價格比較適中的的緊湊型國產合資品牌suv車型。該車無論外形、配置和品牌都非常容易讓人接受，再加上合理的價格和低廉的維修保養成本，使它有著相當大的保有量。而對於離地間隙是：除了接近角和離去角以外，表徵汽車通過性能的另一「角」便是縱向通過角，它是指汽車前後車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前後車輪外沿的連線的夾角的補角。最小離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力，途勝的離地間隙是195mm。此價位應該途勝是不錯的車型選擇，其他的則要高出此價位。

查看更多[現代途勝]信息：http://www.webcars.com.cn/hyundai-tucson/

『陸』 現代途勝的越野車現在市場價是多少

北京的價格，都是國IV 標準的： 2005款 北京現代 途勝 2.0GL 2WD MT 時尚型 廠商指導價：169,800元 成交價15.30萬左右 2007款 北京現代 途勝 2.0GL 2WD AT 舒適型 廠商指導價：179,800元 成交價16萬左右 2007款 北京現代 途勝 2.0GL 2WD AT 舒適型sunroof 廠商指導價：183,800元 成交價16.70萬左右 2005款 北京現代 途勝 2.0GLS 4WD MT 豪華型 廠商指導價：195,800元 成交價17.809萬左右 2005款 北京現代 途勝 2.7GLS 4WD AT 豪華型 廠商指導價：241,800元 成交價21.80至22.80萬

『柒』 全新途勝SUV大講堂的SUV

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。
SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。
SUV的優勢： 一般而言，SUV最小的離地間隙達到175mm，部分車型更達到225mm甚至更高，對比轎車的離地間隙，SUV更勝任通過坑窪路面和越過更高的障礙物。
北京現代全新途勝的車身空載最小離地距離達到了182mm，可以保證全新途勝通過坑窪路面和較高障礙物時的出色表現。 相對於轎車，SUV在設計上更偏向於硬朗的設計風格，與其具有的越野性相匹配。
全新途勝延續現代汽車最新的流體雕塑2.0設計語言，更多應用平直線體及扁平化設計，體現扁平硬朗運動的形象。新外觀設計和特別的風格元素賦予全新途勝動感、霸氣和醒目外觀，呈現出前沿風格。

抬升式設計: 亮色飾條抬升式設計， 側輪廓更加彰顯速度感和動感 SUV更高的車身，普遍能營造出更寬敞的頭部空間。同時，SUV車尾箱的裝載能力更大。同時，SUV「上掀」或外拉門的設計，也讓其裝載大件物品如自行車等變得更便利。
北京現代從2005年引入第一款SUV途勝，是北京現代SUV的開端，上市10年，累計銷售超過42萬輛，2015年9月5日在繼第一代途勝、ix35後，第3代全新途勝正式登場。
作為北京現代SUV的最新成員，全新途勝擁有出色的車內空間，並配備了眾多同級領先的舒適性配置，使駕駛更加舒適便利，努力為乘客創造最佳愜意、安穩、靜謐的乘坐體驗，突破SUV產品在舒適性上的局限。
車身尺寸：全新途勝車身長*寬*高(MM)：4,475x1,850x1,655/1,660。北京現代全新途勝盡管在具體尺寸數據上並不是每一項都具有絕對優勢，但通過不斷優化，使整體空間寬適舒服。
大開口全景天窗：開口幅度530mm，長1250mm，寬760mm；使用PU材質密封條，提升視野的同時保障良好密閉性。
儲物空間：中央扶手、前門內飾板、後備箱側面共增加5處儲物格，擴充儲物空間；行李箱使用液壓桿技術，可以實現全部打開。無論是空間大小還是使用便利程度上，藉助北京現代深厚的優化實力提升用戶體驗。
駕乘舒適
方向盤加熱：同級獨有方向盤加熱功能，恆定38℃加熱保溫，啟動30分鍾後自動關閉，改善冬天方向盤觸感過冷問題。
高可見度儀表組：儀表組整合了4.2英寸彩色TFT-LCD，提供醒目的可見度。
座椅舒適可調：主/副駕駛席座椅通風；後排座椅靠背7檔可調，可躺角變大，調節扶手集成於座椅側面，操作便利，優於競品，帶來舒適乘坐感受。
車內空調：配備雙區自動控制空調、離子發生器、自動除霧、後排出風口(冷/熱風)，提升駕乘舒適性。

『捌』 北京現代的途勝安全性怎麼樣

作為一款主要側重於公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。去年至今銷量一直不如本田的CR-V，今年又趕上油價一漲再漲。尋求新的市場突破口，是北京現代途勝必須要面對的難題。對於途勝的外觀，各有各的看法。喜歡途勝的人覺得硬朗而不乏時尚，猶如時下流行的都市新好男人。不喜歡的又覺得朴實無味，缺乏越野車應有的強悍，所以感興趣的讀者最好親自去看看實車。整體來說，途勝不如「師兄」聖達菲威猛張揚，但仍能看出許多一脈相承的痕跡。圓潤光滑的車身在一定程度上減少了風阻，左右寬闊的裙邊以及前後厚實的防護板，加上車身上鑲嵌的4驅標識，說明了它的SUV血統。而車頂的行李架又有些都市休閑旅行車的味道。比較有趣的是，途勝的後風擋能夠單獨掀開，這樣就可以不開後箱門放置一些較小的物件。如果將後箱門整個打開，644升的行李箱雖然不算大，但可將後排座椅靠背放倒將容積擴充到將近2000升，對於我這種175cm身高的人來說，躺平了在里頭睡覺沒有任何問題。 給途勝挑點「刺」 韓系車的「物美價廉」是業內知名的。針對途勝來說，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循跡控制系統)、雙安全氣囊、電動天窗、MP3播放器、全自動空調、倒車雷達以及手機免提系統、空氣質量控制系統等作為基本配置算蠻實在的了。當然要是愣挑毛病，那2.0升途勝肯定也有不少，比如坐椅是針織品而非真皮，這種面料容易被煙頭啊什麼的燙出洞來；2.7升途勝的6安全氣囊到2.0升這里成了雙安全氣囊了；內飾材料摸起來感覺不夠檔次；座椅還是手動調節；後排座找不到煙灰缸，也沒有空調口等等。正應了那句老話：沒有最好，只有更好。就我們在駕駛席的感受而言，即使在手動調節了座椅和方向盤高度後，仍然覺得轉向柱下方的護板有些礙事，每次踩剎車都覺得右膝的活動空間很局促，而在將座椅往後方調節，左腳踩離合就有些費勁。當時就想，如果方向盤前後、上下均可調節，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度還不錯，視野很開闊。由於車身高達1730mm，頭部空間很寬裕。真皮方向盤手感也很舒適。中控台的設計很符合年輕人的口味，簡約而一目瞭然，而且向著駕駛席一側傾側，方便駕駛員在可控制的范圍內輕松搞定各控制按鈕。至於前排座椅中間的中央扶手，不僅有儲物功能，還可以分兩段式調節扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。這個功能非常實用。 順帶提一下，音響雖然是6喇叭的，但音質效果一般。 「新好男人」的鐵骨柔情 作為「新好男人」的途勝，駕馭感覺又是如何呢？ 掛擋起步，感覺途勝的擋位行程較短，因此有些不夠清晰，尤其是3擋和5擋。起步很柔和，怠速時的發動機幾乎沒有什麼聲息！但這是「假象」。迅速由1擋換2擋提速，深踏油門，在轉速快速攀升的一瞬間，途勝的激情被催發出來了！掛3擋、掛4擋，對手一輛接一輛被甩在後面，在轉速表沖進7000轉的紅區之後，我看了看時速表，已經到了180邁，接近途勝的極限速度了。 對於一款SUV來講，能達到180邁已經很不錯了。畢竟這款車不是競速機器。 提到操控和速度，就不能繞開源於索納塔的那款經過改良的引擎。即2.0β-DOHC CVVT，所謂CVVT，即可變正時氣門系統(據說06款伊蘭特的引擎也是運用的這個技術)，該系統可隨時控制氣門的開閉，從而確保對節氣門的變化做出迅速反應，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分，還能改善油耗。當轉速達到4500 轉/分時，扭矩也將達到最大值128 牛米，因此3500-4500分/轉時車速提升最快，而6000轉/分時達到104千瓦的功率峰值(142馬力)。 難能可貴的是，當引擎隨著加速再加速而發出「愉快的怒吼」時，身處車內，卻幾乎沒有任何不適之感，這種良好的隔音效果讓人贊嘆。 因為偏重於乘坐舒適性，途勝的懸架調校偏軟，減震過濾很乾凈利落，再贊。 至於代表現代汽車最新技術成果的適時智能驅動程序，可以根據路況在兩驅和四驅之間自動切換，即當路面情況復雜崎嶇時，途勝會自動切換到四驅模式，而當路況好轉時自行恢復兩驅模式。當然，你也可以按下四驅LOCK(鎖定鍵)強制使用四驅，一般在附著力比較差的路面，比如泥地、有較多石塊很顛簸的路面、冰雪路面以及爬大坡時(即15度以上的坡)可以使用強制四驅，但在我們看來，途勝的智能四驅足夠對付大多數路況了，因此不推薦使用四驅LOCK功能。而且，假如在附著力良好的路面用強制四驅，輕則容易毀輪胎，嚴重的會毀壞傳動軸，所以最好還是少用。 最後說說途勝的過彎。說實在的，這是SUV車型的弱項，因為車身高，當以50邁的時速過急彎時，車身已經傾側得很厲害了，所以為安全起見，沒有再繼續嘗試。 購買提示 我們試駕的這款為途勝 2.0L手動四驅豪華版，雖然官方報價為19.58萬元，但記者在實際考察中發現，目前北京市場的價格最低已經跌到18.6萬元，如果包辦保險的話還可以更便宜。相比2.7升排量途勝，2.0升途勝手動四驅豪華版的油耗一般在10到11.5之間，對SUV來說，這樣的油耗表現還算不錯。