2015福特銳界越野視頻

Ⅰ 長安福特銳界四驅怎麼樣

銳界所搭載的是一款適時四驅系統，和大部分城市SUV所搭載的四驅一樣，中間為多片離合器式中央差速器，後橋是開放式差速器，並帶有電子輔助制動系統。在正常路況下是前輪驅動，當車輛加速或者出現前輪打滑時，動力會分配給後軸來保證車輛的穩定性。這套四驅系統完全是由電腦控制，無需人工干預，會根據路面情況，自動切換兩驅或四驅模式。但其也有一定的缺點，在前後軸傳遞動力時，受制於結構的缺陷，無法將超過50%的動力傳遞給後軸，所以做一些輕度越野還可以，但太復雜的路況就難以應付了。

銳界是一款城市SUV，強調的是公路性，雖然沒有太強的越野能力，但在滑輪組測試中，交叉軸很順利的通過，而且單前輪附著力測試也輕鬆通過，這是其競品車型漢蘭達做不到的，所以說銳界的四驅在同級別SUV中已經表現得很出色了。銳界這款車型整體性能比較均衡，而且在用料上也非常厚道，底盤大量的採用了鋁合金材質，在路感和舒適性方面表現的都很突出，所搭載的四驅系統也能大大提高在行駛中的安全性，在中型SUV中屬於性價比很高的一款。

以下內容由吉林萬通柳老師回答。

在之前的《玩轉四驅》中，我們介紹了長安福特翼虎和進口福特探險者的四驅能力測試，其結果不盡相同，翼虎在單輪著地的測試關卡里敗下陣來，而探險者則通關成功。本期我們帶來的是介於翼虎和探險者之間的中型SUV——長安福特銳界，它的四驅能力如何，能不能達到探險者的水平，我們拭目以待。

銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅豪銳型

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

報價:16.88萬

獲取底價

目前，長安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個版本的動力配置，售價區間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅豪銳型，其採用了智能AWD四驅系統，也就是適時四驅系統。

銳界採用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式後橋差速器，並配備了四輪電子輔助制動功能。

● 軸間動力分配測試

首先，我們分別模擬了兩個前輪或兩個後輪失去抓地力的情況，即前後軸動力分配測試。測試的方法是將兩個滑輪組分別安置在兩個前輪或後輪位置，看是否能順利通過。

不出所料，與翼虎和探險者的測試結果一樣，軸間動力分配測試對於銳界來說也是「小菜一碟」，銳界能很順利地通過。在這個過程中立大功的當屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統，例如當兩個前輪失去附著力時，車輛會對前輪進行制動，並且多片離合器式中央限滑差速器會立即鎖止，發動機輸出的動力便會很快傳遞到有附著力的兩個後輪上，從而輕松脫困。

● 交叉軸測試

交叉軸工況在越野路段中經常會出現，這對於具備車輪電子輔助制動的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時，一側的車輪出現打滑，但車輛的ESC系統很快介入，對打滑的車輪進行制動，動力被傳至有附著力的另一側車輪，從而銳界也順利闖關這一關。

● 單輪著地測試

在單側後輪著地時，銳界沒有通過，但在單側前輪著地時，銳界在經過短暫打滑後順利通過了。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動系統非常賣力，在車輪打滑的時候給予了有效的制動，並且相對於車尾來說，車頭較重的因素也讓單側前輪獲取了更多的附著力，從而讓銳界在單側前輪著地時順利通過。總之，在難度很高的單側前輪著地測試時銳界表現得很出色。

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總結：

同車型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅測試成績也介於翼虎或探險者之間，通過了軸間動力分配測試、交叉軸測試、單輪前輪著地測試，惜敗於單側後輪著地的測試關卡。不過對於一款定位於城市中型SUV的銳界來說，這樣的成績也是相當不錯了。常見的多片離合器式中央限滑差速器、開放式後橋差速器以及四輪電子輔助制動功能的組合，在測試中發揮了至關重要的作用。雖然銳界在測試中表現出了一定的越野脫困能力，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰場。

本條由吉林萬通柳老師回答。

你好，很高興為你解答這個問題，這款車經常會用到的他跟我們平常用的這種壁紙巡航會有一點點的不同，但是其差別也不大，只要操作也在方向盤上面看到一個打開單鍵打開之後呢，在這邊就會顯示行車電腦會顯示一個待機模式，這個時候如果你當前時速是你要設定的時速的話，那直接按下這個減號鍵，也就是設定鍵，如果你想再網上加的話，那麼最佳一下再看一下這個設定。

我們現在設定的當前的實數，那你可以看到旁邊有一台小車，這樣的形狀，然後前面有一個橫線其實呢，這個是探測你跟前車的距離一個設定，怎麼可以自己來控制它的一個范圍。

比方說你想晚一點，那麼你可以調短一點，從全車重新或者是我們變道之後呢？其實它也可以自己的自動進行加速，並且呢，加到你原來設定的那個速度，為什不會在網上加直接一點，其實對於一些路況好的高速公路或者是車輛比較少的高速公路來說，其實還是比較好用的，另外一點就是一個車道的偏離預警系統，這個系統的其實以往有些車型也是有配備的，基本上就是靠他有一個探頭探測到你車到旁邊的兩條線是清晰可辨的情況下，那麼這個時候如果你沒有打算？

或者是說你要過線了，你自己不知道，那這個時候會有一個警示的功能就像我們這邊會給個解釋功能，只要他是有真正到兩邊的線的話，就可以進行這種啊，知道片里的獄警。這種的基本上僅是呢？有兩種方法，一種就是聲音的警示啊，還有一種就是方向盤的正中，基本上現在車型都是靠這兩種為主。

這台銳界的發動機2.7T的版本他首先給我的感覺就是它的動力真的是非常的強勁而且呢可以說他的數據表現目前在這個級別裡面無疑他是冠軍啊.他跟3.5的漢蘭達還有跟3.6的道奇酷威這種車型來比較的話其實他的數據表現可以說要比其他那兩台要明顯優於很多，最大馬力已經達到三百二十九p然後最大的扭距也達到了475牛米，這個數據表現真的是在這個級別裡面好像還是沒有見過調教的這么大的，最重的達到二點一噸還要再多一點然後再起步你就會發現了他的渦輪介入基本上達到兩千五百轉才有一個比較明顯的渦輪介入所以你想要有一個比較親民一點比較輕快點的起步的步伐的話那麼你需要捨得踩多一點點的油門，當他的渦輪介入工作啊這個時候他的動力才會非常的輕很輕盈偶像的開拓起來你想超車或者是平常想加速也是一樣總體來說的就是這台發動機只要它的物流進入工作那麼這台二點七七絕對是不會讓你有一點點遺憾，

還有一個好消息就是他也可以喝92號的汽油，完全不挑食。以上解答希望能對你購車有幫助，祝你早日喜提愛車回家

城市SUV的四輪驅動系統多為適時四驅，對於四驅車一般 汽車 愛好者都只認為是否能拿去越野，這種理解是很片面的；對於尺寸碩大的中型SUV而言四輪驅動實現是提升駕駛安全，因為前驅車的主要重量都集中在車身前部，後輪能得到的摩擦力很小所以車輛容易側滑；在冰雪或積水等濕滑路面前驅車起步也很困難，油門稍大車身就會失控。

面對這種場景四驅就很重要了，因為四驅首先平衡了車身前後重量，後輪得到的摩擦力更大且能輸出動力，在過彎時主動輸出的扭矩能夠有效抵消橫向作用力；其次在濕滑路面起步前後輪同時輸出動力加速，車輛也能以更平穩的狀態駕駛，所以適時四驅低於SUV而言首先是提高安全駕駛等級；其次銳界的四驅在急加速和高速巡航時也是四驅，安全等級會更高，加之電子限滑有不錯的制動力，這台車也是有些輕度越野能力的。

兩驅版的銳界作為代步車總是足夠了，不過客觀的評價還是四驅版更有吸引力；如果預算能夠調整還是建議一步到位選擇四驅，有太多SUV車主因為購車時認為四驅系統無用而後期實際體驗到了差距導致後悔，然而四驅系統是真沒法改裝，所以如何選擇還是要仔細斟酌；個人觀點，僅供參考。 銳界的四驅還是可以的。

非常好的車。特別現在換大屏和8At變速箱後。成熟穩定

Ⅱ 內飾終於好看了！新款銳界實拍，換聯體大屏，福特救命稻草

如今，7座SUV在國內有著很高的關注度，順應了當下二胎政策的實施，迎合了很多家庭買車的需求，其中漢蘭達的表現最為搶眼，多年來占據了7座SUV霸主的位置，堪稱是7座SUV市場的標桿，而隨著7座SUV市場的越來越火爆，很多汽車品牌都加大了在7座SUV市場上的投入，其中就包括長安福特，推出了一款硬剛漢蘭達的新車——新款銳界，新車或命名為銳界Plus。

點評：新款銳界的表現的確有一定的提升，但想要大賣還需克服這兩點，一是，品牌力，做好上市前的營銷至關重要，二是，價格，價格是否親民直接影響到了消費者的選擇，預計新車起售價在23萬上下，這樣的價格你滿意嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 銳界越野性能怎麼樣

福特 銳界 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款中型跨界SUV車型，在福特CD3平台上打造，厚積者銳意進取拓疆界引領同儕福 特銳 界，入門配置銳界使用了米其林輪胎。福特銳界與 福特E UCD平台一樣，CD3平台則屬於福特全球中級轎車平台，具備前置前驅和四輪驅動兩種布置方式。它是 馬自達 與福特共同針對北美市場在日本完成開發的。

福特汽車專家詳細解釋銳界的AWD系統及其與FWD的區別：銳界越野能力總結： 主要就是銳界的awd系統貌似就是城市suv的那種，能夠分配扭矩到後輪，因為銳界是前輪驅動車，所以，銳界可以對付很多復雜的天氣情況，如：降雨，冰雪天氣，坑窪路面，以及一些比較簡單的崎嶇路況，但是不要指望銳界能像 林肯領航員 和福特探索者那樣去跑非常惱火的越野道路，也就是說銳界就是一輛城市SUV。注意老外講銳界時用的是AWD而不是4WD，4WD的才是真正的越野車。 除了 福特fusion 和水星milan的AWD外，福特汽車現在為部分顧客提供了一種全輪驅動技術，這也讓福特進入了汽車業內時下最暢銷的AWD系統的行列。很多購買了AWD系統的顧客想知道是否他們需要在中型轎車上是否需要AWD系統，特別是當他們生活在道路上沒有冰雪覆蓋的的地方。

“很多人想知道他們的銳界上面的AWD系統和F150上面的4WD系統是不是一樣的”，福特4WD技術專家Ashok Rodrigues說，“在汽車廠商給汽車配置AWD系統和4WD系統上面這里存在很多混淆”Rodrigues(專家)說在不考慮汽車是前驅還是後驅車的情況下，汽車上的AWD/4WD系統分為三種基本類型：兼時驅動、中央差速器、適時驅動；全時驅動（Full－Time）： 前後車輛永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50?50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。

兼時驅動（Part-Time）： 由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。

適時驅動（Real－Time）： 採用適時驅動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般採用後輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。

Part-Time Four-Wheel Drive兼時驅動： 兼時驅動系統就是很多人所認為的4WD系統。這些傳統的在卡車如 F-150 和 林肯 Super Duty 上配置的驅動系統，主要特點是有一個上鎖和解鎖的機制，也就是說能夠鎖住和解鎖分動器。

四輪驅動啟動的時候主要就是通過一些不好的路段，如路上過一個坎等。兼時四輪驅動系統是當後輪需要最大扭力的時候才啟動，比如說在過一些o ff road（坎坷的山路）的情況下。Rodrigues說，“就像一個白與黑的開光，當需要的時候就開四輪驅動，當不需要的時候就關上”這種系統的最大的好處就是它的堅實耐用而且價格比較便宜。四輪驅動的汽車的好處就是可以拖拽水中的船等（意思是可以適合很多特殊情況）。而不好的地方就是它不適合日常駕駛。“擁有兼時四輪驅動系統，在過轉角的時候可以鎖住輪子” Rodrigues說“當轉彎的時候，前輪想以比後輪大的弧度來過彎，因為四個輪子通過分動器鎖定在一起，兼時四輪驅動系統不能幹這種活。”Center D if ferential中央差速鎖 實時全輪驅動 第三種類型是實時全輪驅動系統。當路況需要的時候，實時全輪驅動系統可以用前輪驅動或者全輪驅動來控制車子。福特 fusion 和銳界的驅動系統中，前軸是主驅動軸。而在福特探索者和水星登山者上，後軸是驅動軸。當驅動輪打滑的時候，系統可以通過clutch（分動器）來把扭矩分配到次驅動軸（也就是銳界的後軸）。 @2019

Ⅳ 2015 福特銳界高配有低速四驅嗎

銳界的四驅結構是城市攜陵SUV比較常規使用的電控適時四驅（俗稱電控AWD），前後軸中間為多片離合器式中央差速器，後橋為開放式差速器，四輪帶有電子輔助制動。平時正常行駛時動力分配給前軸（即日常行駛為前槐鄭輪驅動）；如果深踩油門加速，或者前輪出現打滑時，動力自辯明戚動向後分配。四驅系統完全由電腦控制，駕駛者無從干預。

銳界不存在「低速四驅」這個概念。這個概念是採用分時（或全時）四驅系統的真正越野車才有的。

Ⅳ 玩轉四驅（10） 福特品牌四驅技術解讀

翼虎四驅性能測試 本期《四驅》將為大家介紹福特在中國銷售的兩款四驅SUV車型，包括長安福特小牛和進口福特 探險者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。兩款車都屬於福特的城市SUV，更注重公路駕駛。那麼他們的四驅表現如何呢？你會從下面找到答案。

"長安福特小牛福特探險者"

目前國內在售的福特SUV車型包括長安福特小牛、福特夏普、探險者。三款車型均採用偏向城市道路的承載式車身和適時四驅系統。其中，Wing Tiger和Sharp分為兩驅和四驅車型，而福特探險者全部為四驅車型。

●長安福特小牛
翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.58萬
翼虎是長安福特生產的首款SUV車型。自2021年推出以來，已成為國內市場最受歡迎、最熱門的SUV車型。其各方面實力均衡，配置豐富，可以說是翼虎最尺亮大的賣點。福特小牛的設計源自 福特Vertrek 概念車。與大多數在中國銷售的國產福特車型相比，Maverick是為數不多的沒有「商品化」的車型。定位為緊湊型城市SUV的翼虎，在造型設計上與同為兄弟的瑞捷有著巨大的不同。在翼虎，你根本找不到瑞捷這樣的美系SUV的影子。

目前Maverick四驅共有4款車型，分別是1.6L GTDi四驅精英、2.0L GTDi四驅精英、2.0L GTDi四驅運動和2.0L GTDi四驅尊貴版車型。四款車型的價格區間為23.98萬元至27.58萬元。其中，1.6L GTDi四驅精英版車型搭載177馬力1.6升四缸渦輪增壓發動機，其餘三款車型搭載242馬力2.0升四缸渦輪增壓發動機。我們的測試車採用了Maverick 2.0L GTDi四驅尊貴版車型。

Wing Tiger的四驅系統包括中央多片限滑差速器、前置和後輪軸開式差速器以及四輪電子輔助制動系統，這也是非常常見的適時四驅系統。正常情況下，前軸可以獲得50%-100%的動力，而後輪軸最多可以分配50%的動力，車輪的電子輔助制動系統可以用來限制車輪之間的打滑。此外，Maverick的四驅系統採用「全自動」模式，因此駕駛員無法調節車內的四驅系統。雖然駕駛員無法主動調整Maverick的四驅模式，但在電子輔助制動系統的介入下，Maverick成功通過了跨軸測試。

橫軸測試:

Wing Tiger適時四驅系統可以讓前輪獲得50%到100%的動力，而後輪最多隻能獲得50%的動力。在三個滑輪組的測試中，雖然電子輔助制動系統試圖抑制車輪轉動空，但有附著力的車輪始終無法獲得足夠的動力。無論是只有一個前輪還是只有一個後輪有附著力，翼虎都沒有通過測試，這是針對定位為城市SUV的翼虎。

單輪著陸試驗:

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優點:四輪驅動結構簡單，電子輔助制動系統。

缺點:沒有四驅模式調節功能，輪間限滑不明顯，脫困能力有限。
探險者四驅性能測試
●福特探索者
探險者 2013款 3.5L 尊享型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型陵凱寬報價廠商指導價53.98萬
作為福特唯一引入中國市場的中大型SUV，福特探險者和 沃爾沃XC90 源於同一個平台。探險者連續15年獲得美國最暢銷SUV稱號，全球累計銷量達到近700萬輛。目前的福特探險者是第五代車型。憑借其寬大的車身尺寸和豐富的配置，探險者是最好的非主流中大型SUV之一。

福特探險者具有強烈的美式SUV設計風格，低配車型採用18英寸車輪，輪胎尺寸採用245/60 R18，高配孫稿車型採用20英寸花瓣形車輪，255/50 R20，這也讓探險者更加魁梧。作為一款中大型SUV，福特探險者的最小離地間隙為193mm，接近角和離去角僅為21.7°和21.4°。這些數據也使得探索者不能勝任過於復雜的路況。

目前國內只有3.5L Premium Explorer和3.5L Premium Explorer在售，售價分別為48.98萬元和53.98萬元。兩款車型均搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率291馬力，最大扭矩354牛·米，我們的測試車是探險者3.5L獨享。

福特探險者和市面上大多數SUV一樣，採用了帶有多片離合器限滑差速器和四輪電子輔助制動功能的適時四驅系統。雖然其四驅系統結構簡單，但福特為探險者配備了實時路況管理系統，駕駛電腦會根據不同路況調整發動機功率輸出、油門響應、電子穩定控制系統和換擋邏輯。

與小牛「全自動」適時四驅系統不同，福特為探險者配備了四驅模式控制旋鈕，駕駛員可以根據需要在正常模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式之間切換。

正常模式:扭矩偏向前輪，根據需要向後輪輸出動力，提高車輛性能。

泥地模式:油門響應慢，變速箱限制升檔，降低車身穩定控制系統的靈敏度，使車輛能保持持續的動力輸出通過泥濘的道路。

沙地模式:發動機輸出最大扭矩，變速箱盡可能長時間處於低速擋，讓車輪保持高速旋轉，順利通過沙地路面。

雪地模式:油門響應較慢的同時，變速箱升檔更主動，牽引力控制系統的靈敏度大幅提升，盡可能限制車輪打滑。

探險家成功通過了前兩項測試。在第三次測試中，探險家經過一番努力還是順利脫困。對於一款城市SUV來說，探險者的表現已經相當不錯了。但是需要注意的是，多片離合器限滑差速器在上次測試中過熱，這意味著探險者不具備高強度越野條件。

單輪著陸試驗:

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優點:四輪驅動結構簡單；各部門都有電子輔助制動系統；能主動控制前後軸的動力分配；帶四輪驅動模式調節旋鈕；具有陡坡緩降功能。缺點:雖然成功通過三次測試，但多片離合器限滑差速器在高強度越野時可能過熱，說明探險者不適合攻克過於復雜的路況。

總結:

目前福特銷售的三款SUV車型均採用結構簡單的適時四驅系統。其中，翼虎採用智能適時四驅，駕駛員無法調節四驅模式。和大多數SUV車型一樣，Maverick可以完成跨軸的測試，但在單輪著地的測試中，無論是單個前輪還是後輪都有附著力，即使電子輔助制動系統試圖介入，車輪之間的限滑也不明顯，這讓Maverick無法順利脫困，豐富的配置是其最大的賣點。作為福特旗下的一款中大型城市SUV，探險者雖然通過了所有測試，但在單輪落地測試中，長時間的高強度工作導致多片離合器限滑差速器過熱，這也說明了承載式車身結構、適時四驅系統的探險者更適合在城市行駛，偶爾在郊區撒野。
銳界四驅性能測試
在之前的四輪驅動中，我們介紹了長安福特小牛和進口福特探險者的四輪驅動能力測試，結果並不相同。小牛在單輪落地測試層面失利，而探險者則順利過關。本期我們帶來的是長安福特夏普，一款中型SUV——介於翼虎和探險者之間。我們將拭目以待，看看它的四輪驅動能力如何達到探索者的水平。
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅豪銳型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.98萬
目前長安福特銳有2.0T和2.7T兩種動力配置，價格區間為24.98 ~ 42.98萬。今天我們測試的是2015款2.0T GTDi四驅豪瑞車型，採用了智能AWD四驅系統，也就是適時四驅系統。

夏普採用電控多片離合器中央限滑差速器和開放式後輪軸差速器，並配備四輪電子輔助制動功能。

●軸間功率分配測試

首先，我們模擬了兩個前輪或兩個後輪失去抓地力的情況，即前後軸的動力分配試驗。測試方法是將兩個滑輪組分別放在兩個前輪或後輪上，看能否順利通過。

不出所料，像翼虎和探索者的測試結果一樣，軸間動力分配測試對夏普來說也是「小菜一碟」，可以順利通過。在這個過程中，車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統做出了巨大的貢獻。例如，當兩個前輪失去附著力時，車輛會制動前輪，多片離合器中央限滑差速器會立即鎖止，發動機輸出的動力會迅速傳遞給兩個有附著力的後輪，從而輕松脫困。

●橫軸測試

越野路段常出現跨軸工況，對於採用車輪電子輔助制動的車輛來說，這不是問題。行駛到滑輪組時，一側車輪打滑，但車輛的ESC系統迅速介入制動打滑的車輪，並將動力以附著力傳遞給另一側車輪，使得銳界成功突破了這道屏障。

●單輪著陸試驗

後輪落地一側時，銳邊沒有通過，但前輪落地一側時，銳邊短暫打滑後順利通過。在這個過程中，我們可以看到福特夏普的電子輔助制動系統非常硬，在車輪打滑時給出有效的制動。相比車尾，更重的前輪也讓一側前輪獲得了更多的附著力，讓夏普在一側前輪著地時也能順利通過。總之，銳界在前輪一側著地的艱難測試中表現非常出色。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結:

和車型的尺寸定位一樣，福特夏普的四驅測試成績也在小牛和探險者之間，通過了軸間動力分配測試、跨軸測試和單輪前輪著地測試，但有驚無險的達到了單側後輪著地的測試水平。不過這個成績對於城市中的中型SUV夏普來說還是相當不錯的。常見的多片離合器中心限滑差速器、開放式後輪軸差速器和四輪電子輔助制動功能的組合在測試中發揮了至關重要的作用。雖然夏普在測試中表現出了一定的越野能力，但就其定位而言，城市路段可能才是其真正的戰場。 @2019

Ⅵ 福特銳界2015最新款七座越野車2.0四驅豪銳型做成多少錢

長安福特銳界目芹友前只有2.0T頂配車型嫌困槐和2.7T的兩尺搏個車型配有自動泊車功能,且其他配置暫不提供選裝此配置,也就是說如果買銳界且需要自動泊車的話,至少需要...

Ⅶ 福特銳界四驅豪銳型越野性能怎麼樣

詳見銳界四驅版實測圖例——

Ⅷ 16年國產銳界是性可幾

16款福特銳界剛上市我就換了，作為一款SUV車型，是具有一定的通過性和越野能亮哪力，性能敬前碼自然是很不錯，底盤表現非常好。而且空間比較大，這點我比較喜歡悔尺。這車現在月均銷量都在10000以上，對於一台大七座中型SUV來說真是很了不起

Ⅸ 15福特銳界怎麼播放視頻

你好，直接打開中控視頻的按鈕就行了，但是開車的時候不能放。

Ⅹ 上市多年，N次改款，產品末期的福特銳界還有競爭力嗎

我們把時鍾撥回到2015年，第二代國產銳界可能是為數不多的能和漢蘭達一爭高下的車隱察型，5年過去了，隨著更多新對手的崛起，福特銳界也在用一次次推陳出新來讓自己保持競爭力。峰煙四起之際，銳界還能否在合資中型SUV領域占據一席之地，新技術的加持是否很好的提升了產品力，這一期《懂車帝評測》我們就一起來探究答案。

本次我們拿到的試駕車是銳界2020款四驅ST-Line7座版，在外觀上與2018款還是有一些變化的，整個中網的形狀發生了改變，六邊形變成了八邊形。

大燈的造型也變得更加得銳利，霧燈區域的面積更大，車尾線條感更加明顯。與V6 2.7T的ST-Line相比，這台2.0T的ST-Line版車型，在中網和車尾都是沒有ST-Line的標志的，只是在側面有個小銘牌。

坐進車內，最顯眼的配置當屬這個12.8英寸的大中控屏，單看這個區域，我真的會認為這是一輛自主品牌車型，使用的SYNC+系統也是福特和網路聯合開發的。

整個系統的流暢度不錯，反應很快，功能豐富。內置了網路地圖，愛奇藝，還能買電影票，竟然還能點外賣！還有一點比較有意思，這套車機系統不支持手機互聯，Carplay不支持也就算了，你不是跟網路聯合研發的嗎？Carlife也不支持，這個我就有點想不通了。

我的身高是178公分，前排座椅降到最低的位置後，頭部空間有一拳一指（11厘米）。座椅整體包裹性不錯，靠背和腿部的側面支撐都很到位，並且靠背上部可以很好的承托肩部，座椅填充相對較軟。

在第一排調整好我的駕駛坐姿以後，第二排的腿部空間是兩拳多（20厘米），頭部空間為四指（6.5厘米）坐墊長度為460毫米，可以對大腿有一個比較好的承托，不僅靠背角度可調，座椅的前後也可以調整，方便自由分配第二和第三排的空間。

銳界使用了一台2.0升渦輪增壓發動機，可以輸出最大245馬力，最大扭矩為390牛·米，匹配一台8AT變速箱。

由於配備了四驅系統，起步時輪胎幾乎沒有打滑，渦輪介入後動力爆發很強勁，變速箱的換擋動作比較迅速，動力銜接得比較好，0-100公里/小時加速測試成績為8.37秒。

在0-400米的加速測試中，銳界的後段加速沒有明顯的減弱，最終成績為16.20秒，尾速138.27公里/小時。

100公里/小時-0制動測試，銳界給出了最短制動距離為39.84米，可以說還算合格，不過這是8次測試中唯一一次剎進40米，而且後期車輛制動出現了較嚴重的熱衰減現象，最後三次成績明顯偏高。

在麋鹿測試中，懸架雖然能夠給到一定的支撐，但是車輛自重比較大，指向稍顯模糊，車身整體動態反映偏慢，好在電子穩定系統能夠及時介入，有效抑制轉向不足，最終銳界麋鹿測試最好成績為69.7公銷毀里/小時。

交叉軸脫困測試，車輛電子穩定系統抑制車輪打滑的速度偏慢，勉強通過測試。接下來的單前輪和單後輪脫困，銳界都沒有成功，並且在單前輪脫困測試時，四驅系統還出現了過熱保護。後面的實地越野測試，我們灶斗茄不禁為銳界捏了一把汗。

35度坡雖然銳界能夠成功登頂，但是通過視頻畫面可以看出，車輛接近角幾乎達到了極限，離去角也不夠，我們一再小心謹慎，但是車輛尾吼部位還是與地面出現了輕微摩擦。

碎石上坡科目，由於坡度比較陡，加上坡面的土製比較松軟，並且已經被之前測試車輛刨出了幾道比較深的車轍印，所以碎石上坡對於銳界來說，其實難度不小。在沒有初速度的情況下，銳界幾乎無法脫困，在測試過程中，四驅系統果然再次出現了過熱保護。

日常駕駛中的感受是動力儲備非常足，即使是在車速比較高的情況下，比如100公里/小時超車依舊不費勁。

跟老款變化比較大的是這台變速箱，從6AT升級到了8AT，之前的6AT平順性就已經不錯了，換擋速度也不慢，換裝了這台8AT以後，各個方面表現的更加出色。

整體的懸架表現和老款差別不大，支撐性比較好，不會像漢蘭達那種忽忽悠悠跟開船似的。同時懸架的濾震性也不錯，不會讓你無差別的感受到路面上所有的細節。銳界轉向虛位很小，很精準，方向盤阻尼軟硬適中，手感不錯。

NVH方面，銳界的表現也不錯，我們分別測試了5種速度下的噪音情況，測試結果比較不錯，尤其對於高速風噪的抑制能力比較好，在120公里/小時的時速下，也沒有超過65分貝。

在四海橋加油站將油加滿，按照懂車帝的標准油耗測試路線，四環和三環各跑一圈，經過阜石路和六環上八達嶺高速，最終到達八達嶺機場附近的加油站，再次將油加滿，一共加了16.72升汽油，總行駛里程203.4公里，平均速度60公里/小時，測得百公里油耗為8.44升。

多年不換代，確實也令消費者在外形和內飾上感到有些審美疲勞了，四驅性能以及脫困能力上的表現不太理想。不過福特銳界擁有充沛的動力儲備，變速箱升級成8AT，更加適合中國用戶的SYNC+系統，出色的底盤調校和駕駛感受，實用多變的儲物空間和乘坐空間，這每一項都成為銳界在中型SUV市場佔有一席之地的重要保障。