奇瑞城市越野手動擋

A. 奇瑞的越野車是哪一款價位多少

瑞虎，城市越野車，7-9萬的區間，緊湊型，空間家用勉強足夠。競爭車型是H6S6騎士等。這個車因為便宜，質量可靠，銷量不錯。
旗下還有一款硬派非承載式的越野車，威麟X5，價格15萬左右，四驅，款型少。就是銷量稀少，油耗偏高。

B. 奇瑞艾瑞澤5手動擋怎麼樣

奇瑞艾瑞澤5手動挺好的，缺晌省油：1、在艾瑞澤5身上，奇瑞仍然堅逗扮肆定著自己的造車理念，例如，其鮮艷的色彩，特別是紅色、藍色等鮮艷的色漆，看山轎起來非常精緻高擋；2、另外原創度極高的外觀在細節上也是用盡了全力，幾乎找不到粗糙的地方；3、再加上17英寸的「大腳」，很難想像這是一輛車起步價只需5萬元。

C. 12年的奇瑞v5手動擋柴油版怎麼樣

奇瑞V5是一款MPV，12年的柴油版車型主要搭載1.9L柴油發動機，最大馬力為102馬力，最大扭矩為240牛·米。根據車主的評論和媒體的或余評測，奇瑞V5手動擋柴油版有以下優點：

1. 柴油發衫答滾動機動力強勁，加速比較迅猛；

2. 駕駛舒適性較好，懸掛系統很適合城市道路和鄉村道路的行駛；

3. 內部空間充足，尤其是第三排座位能夠容納成年人；

4. 價格相對較為親民，性價比較高。

但是，這款車型也存在一些缺點：

1. 油耗偏高，不如同級別競品省油；

2. 噪音較大，特別是在低速行駛時比較明顯；

3. 後排座椅無法平放，影響儲物靈活性舉睜；

4. 部分原廠零部件質量不理想，易出現故障。

總的來說，奇瑞V5手動擋柴油版在性價比方面比較吸引眼球，而且動力較強，空間寬裕，駕駛舒適度也不錯。如果您需要一款價格親民、空間寬敞、動力充足的MPV，可以考慮這款車型。

D. 想買輛奇瑞車，手動擋，國六的瑞虎3還是5X好

兩款車都是奇瑞旗下的小型SUV，質量上沒得說問題不大。

那麼咱們從配置空間上來對比一下，先看看車身數據，選擇兩款價位相當的，瑞虎3的2020款百萬全球版1.5手動精英指導價6.69萬，瑞虎5x的2019款HERO 1.5手動 時尚 指導價6.89萬。

瑞虎3 4420*1760*1670 軸距2510

瑞虎5x 4358*1830*1670 軸距2630

車身尺寸從數據上看似乎瑞虎3要更長一些，其實不然，如果去掉外掛備胎尺寸應該是不到4.3米的，而是瑞虎5x更寬軸距更長，內部乘坐空間相比瑞虎3要大很多，當然瑞虎3由於外掛備胎的緣故後備箱開口很低高前空間是真的很大。

動力上兩車是完全相同的，所以這點就不用糾結了，而是油耗相差也不會很大，配置上各有所長，瑞虎3輪胎大一些5x有電動助力，瑞虎3有天窗5x有無鑰匙進入等等，其實比較一下並沒有太大差距。

這么對比下來瑞虎3唯一的亮點就是後獨立懸架了，雖然被車友稱為筷子懸架但是好歹也是獨立懸架，說實話這個價位能買到的獨立懸架的車型實在不多。

其實外觀是不想多說的，蘿卜青菜，各有所愛，有的人對外掛備胎情有獨鍾，但是我個人更喜歡5x的外觀設計，瑞虎3說的好聽叫外觀經典，質量穩定耐造，本質上就是外觀老舊技術落後，不僅外觀底盤更是不用說，上市十幾年，外觀都不大改一下，還能有今天這樣的銷量真是難得。

瑞虎3可以去是目前在售的車型中存活時間最長的車型了，看看當年的競爭車型長安的CS35都改過幾次款了，然而奇瑞永遠在推出新車型的路上，不斷推出新車型似乎銷量都沒有什麼氣色，甚至更可笑的是在眾多新車型中瑞虎3還曾多次稱為奇瑞SUV車型月銷第一，直到瑞虎8得出現才讓奇瑞銷量有了點氣色，真的是替瑞虎3惋惜，希望奇瑞能分一點精力在這位老將身上。

如果非要這兩戚擾款中選擇一個的話，結果顯而易見，5x更加的優秀。

買瑞虎3還是5x好，我們先看看車子的參數空間吧，

1.奇瑞5x這輛車的尺寸為4338x1830x1645毫米，軸距為2630毫米。整體尺寸不大，屬於緊湊級別SUV。從側面看，有點短小

2.奇瑞瑞虎3這輛車的尺寸為4420x1760x1670毫米，軸距為2510毫米。整體尺寸比5x大一點，

3.動力方面，奇瑞瑞虎3搭載了一具1.5L自然吸氣發動機，並與5速手動或高念旦CVT無級變速器相匹配。其中該發動機能提供最大116馬力的動力輸出，以及143N·m的峰值扭矩。

所以綜上所述奇瑞瑞虎3比奇瑞5x好的多，價格也差不多，而且瑞虎3還油耗低，所以買瑞虎3好一點

這個不能說哪個好，而是看你需要哪一款。我買的就是瑞虎3x，當初我也看了5x，我選擇3x就是因為車子小，女孩子開容易停車，上下班代步工具也很省油，瑞虎5x就更適合男孩子開了，車子大些，出去遊玩也不會顯得太擁擠，總之就是，做什麼用途，選什麼車！

看你准備多少錢買了，十萬就虎8手動，十萬以內就瑞虎5x的1.5t

虎3和5X的區別就排量和外形，目前虎3和5X國六版本都是1.5L，不過聽說5X1.5T版本的快出來了，建議可以等等，或者外形上特別鍾意哪一款，就可以選哪一款。

瑞虎5X，瑞虎3是奇瑞吃老本的車，10多年前的車，技術陳舊，外觀老掉牙

E. 新款奇瑞瑞虎5x手動擋怎麼樣

奇瑞鎮森悉5x新款自動擋性價比挺高的，喜歡的可以入手：

1、奇瑞瑞虎5X應該是瑞虎系列裡的入門級SUV了，售價區間為5.99-8.99萬元還是很親民的，在同級小型SUV里，瑞虎5X的空間表現也是數一數二，10月份新增了一款1.5T高能版車型更是讓這款偏居家代步的車型增添了一些運動感；

2、奇瑞在發動機技術上耕耘春褲多年，瑞虎5X主銷車型搭載的是1.5L自吸發動機，最大馬力為116，峰值扭矩是143N·m，動力說不上多麼強勁，不過輸出還是較為線性，城市低速駕駛起步和超車都能很好的完成任務，油耗不是很高，百公里在8-9L左右，這點還是可以放心的，傳動方面匹配的是5速手動或CVT變速箱，建議考慮後者，駕駛更方便舒心一些；

3、如果追求動感的話，那麼8.99萬元的DCT高能版能滿足需求，這台發動機能爆發出更強悍的動力，最大馬力為156，峰值扭矩是230N·m，匹配的是6速雙離合，換擋時稍微有點頓挫，其他時候還是感受不到，油耗要略微高一點；

4、瑞虎5X的配置也很良心，全系標配了胎壓監測、ESP、上坡輔助、3.5英寸液晶儀表盤、大燈延時關閉等功能，除了手動和自動都市版外，還都配備了倒車影像、定速巡航、一鍵啟動、多功能方向盤、9英寸觸摸屏等實用配置，性價比還是御乎很不錯的。

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F. 奇瑞瑞虎7手動擋怎麼樣

奇瑞瑞虎7手動擋這車介紹：1、奇瑞瑞虎7的顏值還是挺高的，整體造型比較圓潤飽滿，富有運廳租纖動感，前臉的設計也頗為個性，還是比較符合年輕型段人的口味的，不過奇瑞瑞虎7雖然是一款緊扮仿湊型SUV，但車身尺寸不算大，其長寬高為4470*1837*1670mm，軸距為2670mm；2、奇瑞瑞虎7的內飾設計也比較有質感，中控台的橫線線條顯得張力十足，其用料不算特別好，但也符合同級別的水平，並且做工也比較讓然放心，9英寸的中控觸摸屏在流暢度以及功能性等方面也比較讓人滿意；3、配置方面，一些常見的配置如自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降以及定速巡航等都可以在奇瑞瑞虎7上見到，並且其為前後排都提供了兩個USB介面，不過部分車型只有前排有USB介面倒是有些可惜。

G. 14年瑞虎3手動擋要一萬以下嗎

不要。奇瑞」新瑞虎3」是2014年5月21日在安徽蕪湖正式上段簡市的一款車型，新車推出1.6L動力共握此褲6款車型，截止於2022年10月28日，14年瑞虎3手動擋不要一萬以下，廠商指導價8.59萬元。新車採用全新質感時尚內飾、具備純正城市越野SUV駕控，並提供最新的Cloudrive2.0智雲互聯行車系統，充分滿足了年輕消費群體對城市SUV的汽車需求。扒吵

H. 2014款瑞虎5手動擋怎麼樣啊

2014款瑞虎5手動擋很好。
1、讓國產車，比較襪凱攔有保障。即使零件壞掉了，也不用著急，市場是有大量的零件。
2、價格是非常的便宜。不用擔心拆零件這種問孫喚題。這款車的配置不錯，全景天窗，大屏導航，多功能方向盤，電動座椅都是有的，幾萬塊錢就能擁有東西是很值得的。瑞虎是奇瑞的第五個車系，於2005年3月22日誕生。這也是奇瑞的第一款SUV。它的誕生也標志著奇瑞轉變品牌形象的開始。09年7月中國汽車生產企業奇瑞在巴西東南部工業城市坎皮納斯舉行了Tiggo運告胡動型多功能車（SUV）的發布儀式。這是奇瑞將在巴西銷售的首款汽車，標志著這一中國自主汽車品牌正式進入巴西市場。

I. 奇瑞越野車手動擋好多錢

目前奇瑞上市的越野車（應該是SUV或者CUV）只有瑞虎3這個車型，價格從9.08萬到12.18萬，排量分1.6和1.8還有2.0的3種，其中2.0的都是自動擋其他的都是手動的

J. 動力有驚喜 試駕奇瑞瑞虎5 1.5T手動擋

1.5T發動機動力性能體驗 搭載渦輪增壓發動機的奇瑞Tiggo 5，在長時間的通話後終於露出了真面目。在正式投入生產之前，我們有幸試駕了這輛車。目前在售的Tiggo 5搭載的是2.0L發動機，這款搭載1.5T的車型還處於最終驗收階段，我們這次測試的車輛還處於第二次試裝階段，並不是最終的量產車型。

這次試駕很特別，不是新車的例行試駕。原因是這次試駕不僅體驗了這台發動機的性唯李寬能，還體驗了高山測試項目，所以本文將分為兩部分，一部分是我們對這台全新渦輪增壓發動機的感受，另一部分是冰雪測試項目的體驗。至於外觀內飾，廠家說細節還需要調整，靜態部分就不顯示了。

● 1.5T發動機試駕體驗

奇瑞為Tiggo 5和Arrizo 7提供擾者了1.5T發動機進行媒體試駕。這兩款車採用了相同的動力總成，我們主要試駕的是Tiggo 5 1.5T手動變速箱。因為是測試車，車內沒有完全組裝好，車內有各種線束，方便車內各種測試儀器的安裝。

這台發動機的功率輸出沒有調得太高，最大功率為152馬力/5500轉/分，最大扭矩為205牛米/2000-4000轉/分。這款渦輪增壓發動機除了Tiggo 5之外，還將裝配在Arrizo 7上。目前自主品牌的很多車型都推出了1.5T車型。讓我們簡單比較一下這些發動機的參數。

試駕期間我們最大的感受就是這台發動機的渦輪介入的很早，基本在1600轉左右，你可以稍微感覺到渦輪介入，但是介入並不是突兀的，沒有渦輪的侵入，而是一個循序漸進的過程。

加速過程平穩，動力輸出相對直接，尤其是起步時，油門踏板設置更靈敏，不用太深油門就能實現大油門開度。同時一檔傳動比大，這台1.5T發動機給人的感覺就是起步時動力很好。在日常駕駛中，您可以輕松啟動和加速，而無需非常深的油門。

變速箱的匹配還不錯。一、二、三檔的傳動比稍密，起步時需要快速切換到二檔。但是三檔和四檔的傳動比比較稀疏，可以在30公里/小時到60公里/小時的三檔行駛，在市區行駛基本不需要換擋。這個應該是廠家刻意設置的，偏向不是特別擁堵的路況。如果擁堵，可能需要頻繁換擋。

發動機轉速不太高。發動機在日常行駛中始終處於比較溫和的狀態，只有當轉速達到120 km/h時，發動機轉速才達到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情況下，發動機轉速基本不超過2000rpm。

一些缺點是發動機噪音控制。渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯。雖然有些車主可能會喜歡這種聲音，但還是需要控制在一定范圍內進行出廠調整。目前渦輪的聲音有點明顯。

此外，發動機在中高速區間噪音有點大。基本上，當發動機超過3000轉時，噪音會非常清晰地傳入車內。廠家表示，這也是他們現階段正在努力解決的問題。發動機雜訊控制涉及多方面的平衡，因此是一項相對復雜的系統工程。

最後看看變速箱的性能。這款五速手動變速箱的換擋體驗應該說非常好，檔位非常清晰，可以感受到輕微的吸氣感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作。雖然檔位比較輕，但其實用起來也不是那種沒有質感的輕，每天開車都會覺得很輕松。

●加速約0-100公里/小時

由於試駕在高寒地區，我們無法用測試儀器測試Tiggo 5 1.5T的加速性能，但廠家的工程師告訴我，他們內部0-100km/h的測試結果約為10.4秒。在我們看來，這似乎是一個相對平庸的成就，離優秀還很遠。

●動力部分總結:

目前奇瑞新渦輪發動機的性能基本令人滿意。雖然參數不是很突出，但動力感受還是挺不錯的，與變速箱匹配也沒有明顯問題。唯一需要改進的是發動機噪音有點大。總的來說，Tiggo 5的這款1.5T發動機有一定的優勢，甚至不遜色於合資品牌車型。只是不知道這款發動機的油耗如何，我們非常期待。
高寒測試場測試項目體驗
●高山試驗場試驗項目經驗

奇瑞的高山試驗場位於黑龍江省黑河市，這里冬季最冷溫度可達零下40℃。我們來的時候不是最低氣溫，但是白天只有零下25℃。在極端低溫環境下，車輛的一些電氣系統和動力傳動系統在測試過程中可能會暴露出更多的問題，以便廠家快速解決。

關於高山試驗場:

紅河谷黑河汽車試驗中心位於北緯47° 42 '-51° 03 '和東經124° 45 '-129° 18 '之指亮間。它位於與世界著名的挪威冬季試驗場和瑞典Avesijiao冬季試驗場相同的緯度地帶。這里冬季有127天，每年一個月的氣溫在-35℃~-40℃之間，平均-20℃以下天數為100天。寒冷的氣候和穩定的溫度為持續的汽車測試創造了絕佳的機會。

我們參加這次高山測試主要是三個項目，包括冰雪環形跑道、ABS跑道和冰穩定跑道。這些項目主要測試車輛在冰雪路面條件下的操縱和制動性能。對於廠商來說，測試這些項目的指標很多，與競品車型同步測試非常重要。但是我們不知道廠商的這些指標是什麼，所以更多的是依靠主觀經驗。

讓我們分別看一下這三個測試項目:

●冰雪環線工程

冰雪環道主要測試車輛的輪胎性能。環城路上有三種道路:冰路、雪路、冰雪路，可以從不同的方面展現輪胎的性能。最裡面的雪道附著力最高，主要是體驗輪胎胎面性能；中間冰道附著力最低，主要測試輪胎材料的抓地力。外層冰雪賽道主要體驗輪胎的綜合性能。

我們試駕的Tiggo 5 1.5T車型配備了電子穩定系統，但是代替了雪地輪胎，使用了原廠的四季輪胎，所以抓地力不是很好。

● ABS道路項目

ABS路為大直路，試驗段末端為三車道，中間為高附著力水泥路面，左右兩側為附著力極低的冰面。測試人員以三種速度通過測試道路，即40公里/小時、60公里/小時和80公里/小時，直到路面可以加速的速度極限。每個速度將測試三次，分別是高附著力的左輪、低附著力的右輪、低附著力的左輪、高附著力的右輪和低附著力的兩個輪的制動性能。

ABS賽道主要測試ABS/ESP的制動情況:車輛能否在標准距離內停車，車輛的穩定性是否足夠好，制動踏板的力反饋是否合適，ABS的起飛頻率是否合適等。

●運行穩定的道路工程

在我們看來，穩定軌道實際上類似於一條軌道，但這條軌道被冰雪覆蓋。道路穩定主要是對車輛底盤、動力總成、輪胎等主要系統的性能進行綜合測試。我們測試的這條穩定路全長1.8公里，裡面有不同的彎道。

這個項目要求司機有足夠高的駕駛技術，尤其是在冰雪路面上。如果駕駛技術不足，就沒有辦法測試車輛的性能。車輛進入賽道後，首先要保證車輛不會失控，然後將車輛盡量開到車輛的底盤、輪胎和總動態極限，讓測試人員在經歷不同車輛後，能夠准確判斷測試車輛的性能。

●總結

據奇瑞廠商介紹，這款新研發的1.5T發動機將首次搭載在Tiggo 5和Arrizo 7車型上，並將於今年3月正式上市，不會出現任何意外。目前這款發動機渦輪的匹配非常好，變速箱的匹配也沒有大問題，小瑕疵要在短時間內解決。高山試驗項目的經驗沒有可比性，我們很難得出明確的結論。然而，就我們的經驗而言，Tiggo 5在輪胎和轉向方面表現非常出色。至於問題，廠家的工程師還在介紹，他們的任務就是找出這些問題，然後解決。 @2019