騎越野摩托快速過彎

Ⅰ 摩托車跑車急速過彎技巧

1.過彎方式標准過灣姿勢轉彎的重點 1進彎前決定出進彎速度(適時的減速)
2決定出進彎路線(標準是外內外,在連續彎路時有可能是外內內)
3在彎中保持等速前進
4看到出彎路線時,再做出加速動作切記
1不要再進入彎道前做無謂的加速(因為太高速進彎,您勢必急減速甚至在彎中減速,此時車身處於不安定狀況,容易轉倒) 2在彎中保持等速前進,目光放在出彎點,不要使用離合器及煞車,利用油門及傾角調整彎中速度及路線,因為使用離合器會使車輛失去前進力矩容易失控,使用煞車也易因輪胎死鎖而出意外 3看見出彎點時切勿急催油門,應順順加速以免因急加速使車身改變傾角而改變行進路線
2.彎中如遇狀況處理方式及安全距離的設定目光放在3～4秒處,雙手實握車把手偶們的反射動作,會害偶們各位有沒有注意到,偶們在緊急狀況時的第一反應,便是拉煞車,口素放油門的動作ㄋㄟ導至,同時加油及煞車,接下來便因減速不夠,煞車抓的更緊,此時車輛重心更為前移(因為前輪減速後輪加速),在下來偶門的反應便是踩後煞車嚕(因為停不住,雖然您或許想修正傾角,但是因為車輛重心前移,傾角調整變得更困難及緩慢),然後大夥便知道下場嚕這些狀況最重要地方,就是緊急,也就是沒有讓你有時間思考的狀況,既然無法思考, 所以我們便要了解,我們的反射動作是什麼,不要因反射動作害了自己相信大家應該都看過有人在紅綠燈前滑倒吧(不論腳踏車還是小棉羊甚至是重車) 大部份會跌倒的原因都是因為前方突然沖出行人或車輛吧,問題是他的速度並不須要這么急煞車,但為什麼還是煞過頭,就是因為反射動作,眼睛告訴你要撞到了,腎上腺線素釋放,全身肌肉綳緊,所以手便緊握(人一緊張的直覺反應)此時您的手若是放在煞車拉桿上(不論一支還是四支),那後果可想而知所以安駕教練希望我們養成習慣,除非是要動作,否則不要將手放在煞車或離合器拉桿上,因為如果狀況是能讓您思考後在處理動作的狀況,就不是緊急狀況嚕而習慣是慢慢養成滴,若一兩天便會的話,便不是習慣嘞而且若目光真的是放在前方3~4秒處,當發生緊急狀況時,到狀況點的時間,足以讓您放油門在拉煞車,會沒時間便是在目光的交點僅有1~2秒的時間,這樣當然無法處理,就算是手放在煞車拉桿上,相信時間還是不夠,所以說前方狀況不明的情形下,目光又無法放到3~4秒處,此時不是將手放在煞車上准備煞車,而是車輛減速讓目光可以落到3~4秒處這是要你安全駕駛,不是要你極限駕駛,極限駕駛請移至賽道,不要在大馬路上開玩笑所以說嚕,大夥在享受高速過彎的快感同時,莫忘安全駕駛的重點便能快快樂樂出門 ,平平安安的回家所以說,隨時眼光保持在3~4秒處,也就不必擔心有無時間反應了其實跟車隊出遊最擔心就是眼光會放近各位有無注意到我們在跟隊時非常容易眼光是跟著前車因為注意前車的動作而跟著做動作對我們來講比較輕松但是不同的時間點,路況也就不同,因為這不是賽道隨時會有變動狀況若跟著前車動作第一會失神,第二眼光必定放近,第三大家就知道反應時間便不足尤其是車輛眾多時,每部車的距離變的更近那危險也就更高了我就常看到車隊出遊,自己人撞在一起好幾次所以說既使是車隊出遊,個人行駛方式務必還是要跟單車行駛相同像上次大遊行時,大夥上莫內聊天回程時我一直叮著JJ的車,要進一個彎道我完全沒注意當JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小灣進灣前我的速度是120公里我第一個直覺就是進不去,但是前方緩沖距離實在好短我用盡前煞車維持車輛正立不轉彎此時對向出現小發財,我看的到他的表情我只能求他盡快閃,我快到雙黃線時時速約60～70, 已經看得到出彎點了（不過頭也快轉成九十度）我直接放鬆煞車壓彎緊貼著雙黃線過去過彎後我只覺得突然好冷喔一直想差一點就沖到發財車下了一路騎回台北我速度一直不敢加快也才想起安駕教練所說的眼光放遠的意義因為我們是人不是機器,不可能完全別人的動作現在我與車隊騎車,都是走自己眼光選擇的線不敢在叮著前車了我運氣好,沒出事就已經嚇到,各位大大務必記取教訓了解安全駕駛的重點至於路線選擇原則上還是不要騎到道路邊線因為邊在線都會有碎石及沙土左彎時車道右邊必定有很多砂石,因為汽車輪胎會將砂石往右邊送右彎則想反,所以許多日本教學光碟都提到左彎時不要太靠右邊右彎相反,但我們有時為了提早看到出彎點左彎時就會向右靠其實挺危險滴反正大家騎車主要是出遊,不要太勉強自己,若覺得跟不上就不該想要追上前車反正一定會有人停下來,就算沒人停下來,鄒大哥也會將你撿回企阿真的,不要太勉強
3.裝備選擇聽到安全帽飛出去這應該不是新聞我們選擇安全帽時很多人覺得戴下去緊緊的就OK 其實還不夠第一要先注意下巴有沒有完全包覆在安全帽里第二帽緣不要低於眉毛第三將帽帶扣好後左右上下用力甩頭,看安全帽會不會位移,如果會那安全帽在危急時很有可能脫離飛出第四戴一會感覺一下頭部有無壓迫感,若有代表安全帽設計頭型與您頭型不合,那就會換個牌子戴,否則戴久會頭痛,每家安全帽頭型設計都不同多戴多選擇,不一定非要自己喜歡車手的車手帽,因為安全帽是要保護您不是給人看滴

摩托車換檔及剎車技巧
1、拉離合器，進擋或退擋，放離合器，加油，輕輕鬆鬆的就完成了換檔的動作，正確的習慣動作是各位菜鳥們首要的行動。
2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎麼回事的順暢無比……如果你的擋位在當時是能夠提供充分扭力的反應，你當時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由於檔數的不對，輪胎上並沒有足夠的牽引力反應，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習慣吧！
3、如何換檔，由低速檔進入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之後，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的態度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經驗，在和騎著同型車款的友伴數番的較量之後，就算起步領先，也會在中速之後被別人領先在前，這為什麼呢？回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器桿被拉起時引擎轉速是呈現什麼樣狀態？就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當引擎的轉速一直在重復這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害（在正確的動作下）你現在就學習如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀態是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那麼在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱內邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。
4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什麼困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由於齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。 如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發現他們在進彎前的右手都會有（抽動）的動作出現，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由於齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉速提高（就是剛剛所講的空轉）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練後，對於彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。 剎車 別以為剎車是個再簡單不地的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構造有碟剎與鼓剎的兩種方式。
1、前剎車：菜鳥們在這里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎麼握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是後剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現在的機車配備碟式剎車已成主流、假如習慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發狀況，再加上不知如何正確的操作，那麼非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車拉桿而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車拉桿，一旦想要發揮強力的制動卻發現單靠一指的力量不夠而……那麼到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。重點都在於施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當我們拉起前剎車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前*管會下沉，原本平恆的截重會前移，此時前輪截重增加，後輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，後輪會有浮起於路面的現象。
2、後剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、後及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上後剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的後剎車並非能如控制前剎般靈敏。所以一旦後剎車稍有失當即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後剎車的習慣，雖有些難，但盡可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。但有些時候後剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以後剎車來控制機車的平恆，會比使用前剎車一得安全、妥當。
3、剎車時身體的圖應：由於制動前剎車時所產生的減速G力，騎士們在不知正確的因應動作下往往是以雙後的腕關節來支持上半身往前傾的力量，因此之後後的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應剎車時所產生的減速G之最佳對策了。
4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車並不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，後剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應該是說將前剎車的制動能力發揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是准備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺茲這傢伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那麼，全剎車時前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在於用幾根指去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前剎車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強大的施力並不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿，而是穩定沉重的施加壓力於前剎車上，並且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩定性。

摩托的變速器 相對而言，普通的兩輪摩托變速器比汽車的變速器簡單，一是沒有倒檔，二是沒有同步器。沒有同步器的原因一是摩托車的承載量沒有汽車大，換檔時受到的沖擊小，二是摩托車變速器的空間有限，同步器之類的東西能省就省。非自動摩托車變速器輸出軸上的齒輪與軸體是虛套的，各齒輪雖然與輸入軸對應的齒輪常接合，但每一時刻只有其中一對齒輪起作用，其它齒輪空轉。不同的齒對起作用，輸出軸的轉速就不同。通過改變起作用的齒對，可以實現不同的傳動比。實現變速的關鍵部件是套在輸出軸上的滑套，它通過花鍵與輸出軸連接，帶動軸體旋轉。駕駛者通過拔叉控制滑套與旋轉齒輪的接合。滑套上面有凸塊，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動滑套，滑套帶動輸出軸，將動力從輸入軸傳送至輸出軸。擺動撥叉可以控制滑套與不同齒輪的結合與分離，達到換檔的目的。分析這種動力聯接方式可知，摩托車換檔時要減速，這樣可以減少滑套與齒輪之間的沖擊，延長零件的使用壽命。摩托車自動變速器也比汽車自動變速器簡單，由於摩托車起動扭矩小，它沒有液力變扭器那一套東西，主要依靠離心式離合器進行變速。主要特點是變速與發動機轉速有直接的關系：檔位的變換隨轉速的變化而變化。下面以某種三檔自動變速器為例說明。自動變速器分為兩大部分，中間用鏈條連接。前面部分的輸入軸與發動機輸出軸相連，是一個由行星輪系組成的減速器。後面部分是一般的齒輪減速器，輸入軸與鏈輪連接，輸出軸與後輪連接。整個變速器含有三個離心式離合器，其中兩個置於前面部分，另一個置於後面部分。離心式離合器的主要部件是彈簧和重塊，三個離合器裝在轉速不同的軸上。發動機啟動依始，裝在高速軸上的離合器的重塊在離心力作用下克服彈簧力首先動作，此時處於一檔。車速提高後，中速軸上的離合器動作，換為二檔。車速再次提高到一定程度時，低速軸上的離合器1、路線與入彎點。說到入彎首先要說路線。理論上一個彎道只有一條最快的路線。我們都知道，過彎要走外內外的路線。外內外的意義就在於——利用路面的寬度（注意，這里指自己的車道！盡量不要養成利用對向車道的壞毛病，一次失誤就連後悔的機會都沒有了），改變彎道本身弧度，增大車輛通過彎道的半徑，從而獲取更高的通過速度。無論彎道曲率如何變化，外內外是最基礎的路線。在此基礎上，可以根據彎道曲率的大小，對入彎點進行調整。如彎道的曲率越小（較簡單），入彎點可以較早，中規中矩的外內外切過去；曲率越大，入彎點放得越晚。通過延遲剎車，讓入彎點沿著彎道外側更深入彎道，之後要切的彎中點也順延推後，這樣就會獲得一條更長更平順的加速出彎路線，從而獲得更高的出彎速度。這樣做還有一個好處，如果是左彎的話會有較好的視野。當然在公路上，如果是一個曲率很大右轉盲彎，我會老老實實走「內內內」的路線的。安全第一，安全第一。。。。。

2、依情況估速，確定剎車點。根據彎道曲率，判斷自己能承受的入彎速度，按當前的速度確定剎車點位置。入彎速度相當關鍵，總的原則是寧慢勿快。超過自己和車輛承受能力的進彎速度，輕則會把一個好好的彎道跑得手忙腳亂，重則沖出彎道發生事故。上坡彎的剎車點可以放得相對較晚，下坡彎的剎車點必須較早。

3、邊剎車邊降檔。說起來簡單，其實要做好這條需要好好練習，不熟練的話容易產生頓挫，打亂計劃中的節奏。這一過程大腦要同時指揮四個方面的肢體動作——持續的剎車（右手手指）、拉放離合（左手）、補空油和隨即的關上油門（右手腕）、退檔（左腳）。關鍵是降檔時機的把握，降檔在做入彎動作前完成，轉速以接近最大扭力轉速為理想。難點是右手，既要手指持續剎車，又要手腕做補油的動作，補油在拉離合的同時進行，輕輕抖一下手腕並隨即復原即可。如果制動和補油不能協調，勤做練習吧。

4、內傾斜和視線。公路跑長途壓彎不必側掛磨膝蓋（本人也不會，慚愧……），但是上半身內傾斜的動作的確能在相同速度下減小車身傾角，增加抓地力極限。此動作簡便易學，方便實用，實乃飆車旅行之必備良方。。。。。動作，提升至最高檔位。

Ⅱ 越野摩托和公路賽摩托的操控

兩種車，是兩種風格。不能為騎車而騎車，要有點想法。你要是想拉風，就選公路。不是說越野不行，都是相對而言的。至於過彎貼地，那都是需要練習的，不是說騎了公路就都可以了貼地過彎了。
相對而言，小排量車都是新手必須經歷的，理由就是操控性好，容易上手。
同意樓上說的，選擇公路的話，比較容易上癮。就是說：你剛開始玩250CC的時候，覺得不是很過癮，雖然能跑180，但加速時間長，動力不是很足；在你換到400的時候，你可以試下，一檔後，直接擰油，不加檔，可以跑到100。要是車況好點的公路，比如23期的吧，5檔就能到150了，那個時候油門還有約3分之一。要是6檔，油門到底的話，報表都是正常的。
不要急於買車，要了解自己的想法。

Ⅲ 摩托車壓彎學習（詳細說明）

壓彎技巧詳解壓彎的道理其實很簡單，你可以把身體掛在車旁，想多遠就多遠，但是一旦你身體的位置不正確，那麼你會幾乎毫無機會膝蓋擦地。

你可以將車子傾斜的非常厲害，幾乎所有的東西都在摩擦地面，但是你的膝蓋仍然無法接近地面。而很明確一個事實是，如果你可以把你的腳尖，腳踏或者更多的東西擦地，那麼你已經超過了足夠的傾斜角度了。

讓我們來看一些事實。

如果你在過一個彎的時候，排氣管著地了，很快的就會導致摔車，因為你的前輪或者後輪會被撬起離開地面。在車子傾斜到非常極限的角度的時候，你就不能隨心所欲的大開油門，因為你越是傾斜，輪胎和地面的接觸面就越小。越小的輪胎接觸面，等於更少的抓地力，可用的馬力就越小。

大傾斜角度的唯一好處是──根本沒有！一點好處都沒有。在彎中車子越是直立，就越穩定，越快，越安全。膝蓋擦地大傾斜角的過彎也許看起來比較快，其實一般來說更慢。

膝蓋擦地的真正原因是用來檢測你的傾斜角度，並不是要在你的彎道裡面塗滿塑料。賽車手們總是這么做的原因，當他們的膝蓋著地的時候，他們就知道還有多少角度可以傾斜下去直到車子失去控制最終導致摔車。一些賽車手的這種探測的水平很高，以致他們一個周末只要用一對膝蓋包（膝蓋上那個鼓鼓的東西）！還有一些人在前輪失去控制的時候利用膝蓋支撐一部分重量，免予摔車。Joumos這樣做是為了拍出來的照片更加好看。

回到身體位置的問題上來。大多數人犯的最大的錯誤是把兩塊屁股都移出座位，嘗試將膝蓋擦地。其實屁股掛出座位越多，膝蓋擦地的機會就越少。

原因很簡單，你扭曲了你的身體。你越是扭曲，你的腿越是向你的車子方向移動，直到你的屁股無法再向外移動為止，你的膝蓋不可能伸出去。

這樣還會產生別的問題。你的身體扭曲意味著你的脊柱也是扭曲的，在急彎裡面會很難看到彎道裡面。這樣還會給你的內側把手施加壓力，導致轉向變差。另外還讓人感到很不舒服。不管怎麼說，不是件好事。

膝蓋擦地的第二號的敵人是把車子往下壓，類似開越野車的姿勢。你的內側手臂是筆直的，外側的手臂彎曲，車子會有較大的傾斜角度，但是由於你的身體位置你會認為車子並不是那麼傾斜。

最後一種錯誤，挺胸坐直然後將膝蓋伸向風中。這樣將膝蓋擦地的唯一機會是當你摔車的時候。

解決辦法

關鍵是掛出身體少許，名為one bum cheek（一個屁股），並且讓你的內側腿盡量放鬆。

有人說說起來容易做起來難，也不盡然。這些都靠支撐點（anchor points）的使用。一個好的點可以讓你放鬆你的內側腿，你的上身，並且減少你對把手的支撐，有利機車轉向。

你的主要的支撐點是你的外側腿。你一定曾經想過為什麼跑車的油箱有那樣的造型。原因就在於此──讓你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，這樣你就可以用你的外側腿來承受你的重量。不要和蹬踏混淆起來，這是完全是另外一件事。

測試

以下是有效而簡單的一個測試，把車子用邊撐撐好（Ducati的車主可能需要別人扶住車子，因為它的腳撐很弱），擺好你的姿勢，然後看看你是不是可以放開把手。如果你放開了把手，結果很沒面子的摔倒在車庫的地板上，那麼可以肯定你沒有正確支撐住，你是通過把手把自己掛到車外的。

為了得到一個好的支撐，你必須迫使你的外側腿往上嵌入油箱的凹陷里。這意味著你必須將你的腳尖在腳踏上踩好固定住。對於916/996和748的車主來說需要注意，這些車子的可愛的油箱很難把腿卡住。如果你發現你的腿朝天指著，那你就做對了。

現在放開把手，你應該可以穩穩的掛在車上了。

姿勢

以上是第一步。第二步是把你的屁股移動到正確的位置。如果你移動多於一個屁股到車外那就太多了。大多數車子的座位的邊緣應該正好是屁股的正中間。現在完全放鬆內側的腿，讓重力自然的讓它下垂。

這就是最完美的姿勢。由於你的內側腿很放鬆，所以它可以適應路面的各種情況，比如突出一塊或者斜坡，不至於影響到你或者車子。如果腿太僵硬，那就好比過於硬的懸掛，遇到不理想的路面的時候會通過你把影響傳給車架，破壞車輛的平衡。

完美的身體姿勢就是保持你的脊柱保持直線並且自始至終和車輛保持平行。有人說，有些車手，比如Mick Doohan和Troy Bayliss可以讓他們的身體完全離開車子或者扭曲，不過必須知道這些人使用特別粘的光頭胎，可以保持足夠的抓地力來適應這種古怪的駕駛姿勢。到任何一個俱樂部去找一個如此駕駛的車手，他們一般都會在糟糕的路面上摔車，因為他們的輪胎不行。

一個好的身體姿勢不僅能讓你膝蓋擦地，還有其他的一些好處。你可以更加放鬆所以會少犯錯誤。你可以更加自然的看到彎里的情況然後做好准備。最後你將是當地的膝蓋擦地的車神，而不是膝蓋包殺手。

現在你所要做的就是練習！1.什麼叫壓彎
快速通過彎道的時候
為了克服離心力
越野車手和公路賽車手
都要掌握一套專業的入彎和出彎技術
舉例說吧
左轉彎通常雙手要左拉右推
可是快速左轉的時候卻需要左推右拉
掌握了壓彎的技巧
即使駕駛普通車
也能找到一些運動的樂趣
2.技術

關於過彎的要點（新手必讀，老手收益）過彎方式資料轉述自重車地平線
1.過彎方式標准過灣姿勢轉彎的重點 1進彎前決定出進彎速度(適時的減速)
2決定出進彎路線(標準是外內外,在連續彎路時有可能是外內內)
3在彎中保持等速前進
4看到出彎路線時,再做出加速動作切記
1不要再進入彎道前做無謂的加速(因為太高速進彎,您勢必急減速甚至在彎中減速,此時車身處
於不安定狀況,容易轉倒)
2在彎中保持等速前進,目光放在出彎點,不要使用離合器及煞車,利用油門及傾角調整彎中速度
及路線,因為使用離合器會使車輛失去前進力矩容易失控,使用煞車也易因輪胎死鎖而出意外
3看見出彎點時切勿急催油門,應順順加速以免因急加速使車身改變傾角而改變行進路線
2.彎中如遇狀況處理方式及安全距離的設定目光放在3～4秒處,雙手實握車把手偶們的反射動
作,會害偶們各位有沒有注意到,偶們在緊急狀況時的第一反應,便是拉煞車,口素放油門的動作
導至,同時加油及煞車,接下來便因減速不夠,煞車抓的更緊,此時車輛重心更為前移(因為前輪
減速後輪加速),在下來偶門的反應便是踩後煞車嚕(因為停不住,雖然您或許想修正傾角,但是
因為車輛重心前移,傾角調整變得更困難及緩慢),然後大夥便知道下場嚕這些狀況最重要地
方,就是緊急,也就是沒有讓你有時間思考的狀況,既然無法思考, 所以我們便要了解,我們的
反射動作是什麼,不要因反射動作害了自己相信大家應該都看過有人在紅綠燈前滑倒吧(不
論腳踏車還是小棉羊甚至是重車) 大部份會跌倒的原因都是因為前方突然沖出行人或車輛
吧,問題是他的速度並不須要這么急煞車,但為什麼還是煞過頭,就是因為反射動作,眼睛告訴
你要撞到了,腎上腺線素釋放,全身肌肉綳緊,所以手便緊握(人一緊張的直覺反應)此時您的手
若是放在煞車拉桿上(不論一支還是四支),那後果可想而知所以安駕教練希望我們養成習慣,
除非是要動作,否則不要將手放在煞車或離合器拉桿上,因為如果狀況是能讓您思考後在處
理動作的狀況,就不是緊急狀況嚕而習慣是慢慢養成滴,若一兩天便會的話,便不是習慣嘞而
且若目光真的是放在前方3~4秒處,當發生緊急狀況時,到狀況點的時間,足以讓您放油門在拉
煞車,會沒時間便是在目光的交點僅有1~2秒的時間,這樣當然無法處理,就算是手放在煞車拉
桿上,相信時間還是不夠,所以說前方狀況不明的情形下,目光又無法放到3~4秒處,此時不是將
手放在煞車上准備煞車,而是車輛減速讓目光可以落到3~4秒處這是要你安全駕駛,不是要你
極限駕駛,極限駕駛請移至賽道,不要在大馬路上開玩笑所以說嚕,大夥在享受高速過彎的快感同時,莫忘安全駕駛的重點便能快快
樂樂出門 ,平平安安的回家所以說,隨時眼光保持在3~4秒處,也就不必擔心有無時間反應了
其實跟車隊出遊最擔心就是眼光會放近各位有無注意到我們在跟隊時非常容易眼光是跟
著前車因為注意前車的動作而跟著做動作對我們來講比較輕松但是不同的時間點,路況也
就不同,因為這不是賽道隨時會有變動狀況若跟著前車動作第一會失神,第二眼光必定放近,
第三大家就知道反應時間便不足尤其是車輛眾多時,每部車的距離變的更近那危險也就更
高了我就常看到車隊出遊,自己人撞在一起好幾次所以說既使是車隊出遊,個人行駛方式務
必還是要跟單車行駛相同像上次大***時,大夥上莫內聊天回程時我一直叮著JJ的車,要進
一個彎道我完全沒注意當JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小灣進灣前我的速度是120
公里我第一個直覺就是進不去,但是前方緩沖距離實在好短我用盡前煞車維持車輛正立不
轉彎此時對向出現小發財,我看的到他的表情我只能求他盡快閃,我快到雙黃線時時速約60～70
, 已經看得到出彎點了（不過頭也快轉成九十度）我直接放鬆煞車壓彎緊貼著雙黃線過去
過彎後我只覺得突然好冷喔一直想差一點就沖到發財車下了一路騎回台北我速度一直不敢
加快也才想起安駕教練所說的眼光放遠的意義因為我們是人不是機器,不可能完全別
人的動作現在我與車隊騎車,都是走自己眼光選擇的線不敢在叮著前車了我運氣好,沒出事
就已經嚇到,各位大大務必記取教訓了解安全駕駛的重點至於路線選擇原則上還是不要騎
到道路邊線因為邊在線都會有碎石及沙土左彎時車道右邊必定有很多砂石,因為汽車輪胎
會將砂石往右邊送右彎則想反,所以許多日本教學光碟都提到左彎時不要太靠右邊右彎相
反,但我們有時為了提早看到出彎點左彎時就會向右靠其實挺危險滴反正大家騎車主要是
出遊,不要太勉強自己,若覺得跟不上就不該想要追上前車反正一定會有人停下來,就算沒人
停下來
詳情在這里：http://bbshtml.shang.com/20090327/010100012339/2339-1.htm

Ⅳ 越野摩托車怎麼高速過彎

越野摩托車不是賽車，抓地性不好，摩托車比賽用車輪胎無胎花，且很粘，彎道時可以壓得很斜，越野車跟本不行。越野車過彎前降速，到安全速度，出彎時加速，不要高速過彎，很危險。

Ⅳ 越野摩托車壓彎諸多問題求解~~！送高分

越野車過彎用的是漂移。多數是後輪側滑。而且腳要著地。
公路賽車靠的是用身體壓彎，雙腳緊貼摩托。腳不著地。