越野車內部設計
1. 設計最死板的一種越野車，從不換模樣，軍用吉普為何都方方正正毫無設計
中國在汽車領域方面的進步是非常驚人的，雖然說在建國初期國內的汽車發展停滯不前，但是隨著時間的推移，自主汽車製造也開始越發的出彩，如今也出現了許多能夠和合資品牌抗衡的自主車。
照顧汽車的剛性。越野車的翻車概率算是比較高的，至少比起其他大部分車型來說都要高一些。在戰爭時期，很多道路都比較的崎嶇和艱難，這樣一來翻車的情況就更加容易發生。而從物理學方面來說，採取方形的鉸鏈鋼架，在結構上面更加可靠，抗壓性更強一些，即便是汽車翻車的話，車內的人員安全也能夠得到保障。正是因為上面這幾個原因，所以越野車大多數都是方方正正的造型。
2. 越野車的功能
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
最壞的例子，是歐藍德，這樣的車，毫無越野能力可言，雖然是四驅，但是底盤太低，這三個指標都談不上，因此不可離開公路到地形復雜的地方，大草原可以。
中間的例子是切諾基，與212也不能比。底盤低，上面三個指標就低。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
有句經典公式：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
為什麼大家認定小小的212是油老虎？因為它配備了60多千瓦的發動機，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。
3. 越野車都是四輪驅動，這樣設計有什麼好處嗎
四驅車輛在剎車時，因為有中央的中央差速器，如有一側制動趨於抱死，則前輪與後輪則會產生差速，所產生的運行限制扭矩就會朝著驅動方向作用於鎖止側，另一側則作用於剎車方向。所以，四驅車輛有著更大的剎車減速能力！
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1.配置一個四驅比不可少的要多出一個中央差速器、一個前橋或後橋差速器、一根傳動軸、兩根半軸等部件。這里也不單單是以上這些硬體上的差異，軟體上的控制以及匹配，都是RMB啊！
2.性價比，車輛的功能不同，使用需求不同，當然沒有必要在南方較好的城市路況下使用四驅，只有經常越野、或者在冰雪路面行駛的需求才真正有這個配置的需求。否則多花幾萬的RMB，買一個擺設的配置，沒有任何必要！
3.從能耗的角度來講：四驅車輛動力傳遞多出一條通路，必定增加摩擦能量損耗、多出的部件有加重的車輛的自重，所有的這些一點一滴的增加，都導致了四驅車輛的能耗明顯大於兩驅車型！
4. 什麼是全地形越野車，那有設計圖紙
全地形越野車也就是ATV，ATV全稱All-Terrain Vehicle，譯為全地形車。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。
根據排量大小並結合車輛的外部特徵，美國通常將全地形車分為：
①少兒型（Youth），排量小於等於125毫升，主要供少年、兒童使用。
②實用型（Utility），其外形方方正正有點像吉普車（台灣地區稱其為「吉普型」），最大特徵是增設了前後置物架，具有多種功能且實用性極強，可運載貨物、農田耕作、狩獵等。
③運動型（Sport），流線外形極具運動氣息，適合高速、飛躍、特技等，國外全地形車賽事的車種都以此型為主。
④軍用型：是指可以在任何地形上行駛的車輛，最大特點是可以在普通車輛難以機動的地形上行走自如。按照行走方式分類，全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經被越來越多的軍隊所認識，其發展方興未艾，不僅家族龐大，而且型號繁多、造型新穎。如今，全地形車更出現了一種小型化的趨勢，服務於特種部隊。美國在幾場局部戰爭中就投入了「運動員」700MV全地形車，受到美官兵極大的好評。
另外，按照發動機排量，美國特種車輛協會（SVIA）將全地形車分為：①成人型，排量大於90毫升，適用於16歲（包括16歲）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范圍內，適用於12～15歲的少年使用；③兒童型，排量小於70毫升，適用於6～11歲的兒童使用
5. 越野車的座椅是不是和轎車的座椅設計部一樣
你好，對於越野車和轎車的座椅來說，設計的時候肯定是不一樣的，轎車車內的高度比較低，所以座椅整體是靠下的，而越野車的高度比較高，所以不需要考慮。
6. 請問做越野車改裝的朋友，運良改裝在針對新車型設計新套件時，用什麼設備，建模軟體比如數控機床之類
軟體，應該是UG,犀牛，都可以，最後是工程文件後綴是stp格式。
7. Rezvani Tank越野車設計師重塑悍馬H1
最初的H1悍馬為消費者提供了有史以來功能最強大的越野車之一。這款基於軍用SUV打造的車型由於其無可挑剔的存在而備受名人和富裕家庭的歡迎。隨著悍馬品牌的成長，隨後的H2和H3逐漸拋棄了軍用元素，轉而偏家用化進而走向消亡。近日外媒曝光一組H1的渲染圖，是由Rezvani Tank重型越野車的設計師Samir Sadikhov繪制。
這款重啟H1將會採用EV動力，在設計上融合了經典H1的標志性線條，但受到他的Rezvani tank設計的重大影響，好在總體設計思路保持不變。喜歡悍馬的用戶不妨關注一下，說不定未來就量產了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
9. 怎麼手工打造一台越野車設計圖
這個不是三言兩語能說完的，建議去越野E族論壇看看，裡面絕對有你想要的
10. 為什麼越野車是設計是方形的
方形的可以有更大的內部體積容納發動機等設備。
另外，非越野車採用流線型是為了在高速行駛時減少空氣阻力。
而軍用越野車注重越野性能，其最大速度一般遠小於民用車輛，公路行駛時也就是110公里/小時左右，越野時更加小得多，空氣阻力不是主要關心的問題。