越野摩托車壓彎

『壹』 摩托車壓彎不溜線是什麼意思

壓彎是指車子轉彎的時候要通過傾斜車身來完成轉彎的操作過程，一般用在摩托車駕駛上。簡單說，就是要避免正面突然襲來的汽車，在這種情況下掌握正確的避讓原理可以讓你極短的時間內避開汽車，不至於怕摩托車失去平衡而不敢大膽的轉向，高速過彎就只能靠「推胎」來傾倒車身，即所謂的壓彎，龍頭轉向角度很小（可以忽略），完全靠輪胎的邊緣與中心的直徑差來過彎，速度越快傾倒的越深。

摩托車壓彎駕駛技巧：
車體向外傾斜會產生離心力，身體必須和車體一起適當地向輪胎接地點的內側移動中心，以克服離心力，保持橫向穩定性。
在轉彎行駛時，車輪產生一種「傾斜力」，而轉彎的時候車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態，造成「車輪外側軸向力」，所以身子要跟著傾斜。

賽車手們和越野車手得掌握一定的入彎和出彎技術，因為當車子快速拐彎的時候，為了要克服離心力的作用。即使駕駛普通車，如果掌握一些壓彎的技術也能從中找到一些運動的樂趣。比如在行駛過程中左轉彎的時候一般要左拉右推，可是快速左轉的時候卻需要左推右拉的。很多摩友開始盲目追求「更酷」，於是「滿胎」這個詞就產生了，成為了衡量摩友們的車技和膽量的標准之一。其實「滿胎」通俗的解釋就是輪胎的磨損痕跡到了輪胎的邊緣。這一現象出現完全是因為壓彎的動作很酷而已。
大概分兩點，一個注意事項，一個操作的要點，一，注意事項，1.必須穿戴全護具，頭盔，防摔服，護膝護肘，出門前檢查車輛的安全狀況，（下到自行車，上到公升）2.下坡禁止壓彎，未穿戴護具禁止壓彎，3.壓彎過程中切記不可大開或者大送離合，4.前方未名路況和阻擋視線的路況禁止壓彎，5.對於不會推胎只會靠重心壓的小夥伴，禁止推胎過彎，6.任何彎道都是慢進快出，入彎的角度決定了你出彎的速度，二，操作的要點，推胎，實際上推胎就是一種快速入彎出彎的技術，當你的時速大於等於40碼時（個人理解非官方，但這個速度是一定可以達到推胎的效果，包括自行車），推動車把達到快速入彎的技巧，推胎的操作方法，當時速大於等於40碼時，左手向前推舵，方向向左，右手向前推舵，方向向右，這時候會有同學問了，左手前推不是右拐嗎，沒錯，但那是速度不夠，沒有產生離心力，具體可以拿自行車做實驗，

『貳』 大排量的摩托壓彎怎麼壓

快速通過彎道的時候
為了克服離心力
越野車手和公路賽車手
都要掌握一套專業的入彎和出彎技術
舉例說吧
左轉彎通常雙手要左拉右推
可是快速左轉的時候卻需要左推右拉
掌握了壓彎的技巧
即使駕駛普通車
也能找到一些運動的樂趣

和普通國際檔125摩托車一樣掛檔，只是給油的時候手腕動作小得多。
大排量摩托車因為高速穩定性設計，龍頭的轉向角度通常很小，而且很沉，所以過彎一般都是要壓彎輔助。

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『叄』 摩托車壓彎技術

掛出身體少許，名為one bum cheek(一個屁股)，並且讓你的內側腿盡量放鬆。

『肆』 摩托車如何壓彎

壓彎是是指通過傾斜車身來轉彎。

下面是壓彎的一些技巧點：

1、不要在進入彎道之前做無謂的加速，否則車身會處於不安定的狀況，容易轉倒。

2、在彎中葯保持等速前進，千萬不要使用離合器和剎車，應該利用油門及傾角調整彎中的速度及路線，目光則要注視前方。

3、看見出彎點的時候應該順著加速，避免急加速導致車身改變傾角而改變行進路線。

4、車體向外傾斜會產生離心力，所以身體必須和車體一起適當地向輪胎接地點的內側移動中心，以克服離心力。

5、在轉彎行駛的時候，車輪產生一種「傾斜力」，而轉彎的時候車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態，造成「車輪外側軸向力」，所以身子也要跟著傾斜。

(4)越野摩托車壓彎擴展閱讀：

原理：

在行駛中的摩托車(電動車)當我們把車把向右轉的時候，車會馬上向左傾斜，而車子也會向左轉去(反向同理)，這個大家下次開摩托的時候就可以體會下，方法就是直線開車的時候，不要想著轉彎，而是試著在直線開的過程中把車把向右或向左轉。

你們會發現車子實際上是往你轉方向盤相反的方向行駛去了，而我們人體為了適應這種轉彎的方式，先來個外彎再正式入彎.這個現像是人體在開車之中自然悟出來的一種錯誤的方式。

『伍』 摩托車壓彎學習（詳細說明）

壓彎技巧詳解壓彎的道理其實很簡單，你可以把身體掛在車旁，想多遠就多遠，但是一旦你身體的位置不正確，那麼你會幾乎毫無機會膝蓋擦地。

你可以將車子傾斜的非常厲害，幾乎所有的東西都在摩擦地面，但是你的膝蓋仍然無法接近地面。而很明確一個事實是，如果你可以把你的腳尖，腳踏或者更多的東西擦地，那麼你已經超過了足夠的傾斜角度了。

讓我們來看一些事實。

如果你在過一個彎的時候，排氣管著地了，很快的就會導致摔車，因為你的前輪或者後輪會被撬起離開地面。在車子傾斜到非常極限的角度的時候，你就不能隨心所欲的大開油門，因為你越是傾斜，輪胎和地面的接觸面就越小。越小的輪胎接觸面，等於更少的抓地力，可用的馬力就越小。

大傾斜角度的唯一好處是──根本沒有！一點好處都沒有。在彎中車子越是直立，就越穩定，越快，越安全。膝蓋擦地大傾斜角的過彎也許看起來比較快，其實一般來說更慢。

膝蓋擦地的真正原因是用來檢測你的傾斜角度，並不是要在你的彎道裡面塗滿塑料。賽車手們總是這么做的原因，當他們的膝蓋著地的時候，他們就知道還有多少角度可以傾斜下去直到車子失去控制最終導致摔車。一些賽車手的這種探測的水平很高，以致他們一個周末只要用一對膝蓋包（膝蓋上那個鼓鼓的東西）！還有一些人在前輪失去控制的時候利用膝蓋支撐一部分重量，免予摔車。Joumos這樣做是為了拍出來的照片更加好看。

回到身體位置的問題上來。大多數人犯的最大的錯誤是把兩塊屁股都移出座位，嘗試將膝蓋擦地。其實屁股掛出座位越多，膝蓋擦地的機會就越少。

原因很簡單，你扭曲了你的身體。你越是扭曲，你的腿越是向你的車子方向移動，直到你的屁股無法再向外移動為止，你的膝蓋不可能伸出去。

這樣還會產生別的問題。你的身體扭曲意味著你的脊柱也是扭曲的，在急彎裡面會很難看到彎道裡面。這樣還會給你的內側把手施加壓力，導致轉向變差。另外還讓人感到很不舒服。不管怎麼說，不是件好事。

膝蓋擦地的第二號的敵人是把車子往下壓，類似開越野車的姿勢。你的內側手臂是筆直的，外側的手臂彎曲，車子會有較大的傾斜角度，但是由於你的身體位置你會認為車子並不是那麼傾斜。

最後一種錯誤，挺胸坐直然後將膝蓋伸向風中。這樣將膝蓋擦地的唯一機會是當你摔車的時候。

解決辦法

關鍵是掛出身體少許，名為one bum cheek（一個屁股），並且讓你的內側腿盡量放鬆。

有人說說起來容易做起來難，也不盡然。這些都靠支撐點（anchor points）的使用。一個好的點可以讓你放鬆你的內側腿，你的上身，並且減少你對把手的支撐，有利機車轉向。

你的主要的支撐點是你的外側腿。你一定曾經想過為什麼跑車的油箱有那樣的造型。原因就在於此──讓你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，這樣你就可以用你的外側腿來承受你的重量。不要和蹬踏混淆起來，這是完全是另外一件事。

測試

以下是有效而簡單的一個測試，把車子用邊撐撐好（Ducati的車主可能需要別人扶住車子，因為它的腳撐很弱），擺好你的姿勢，然後看看你是不是可以放開把手。如果你放開了把手，結果很沒面子的摔倒在車庫的地板上，那麼可以肯定你沒有正確支撐住，你是通過把手把自己掛到車外的。

為了得到一個好的支撐，你必須迫使你的外側腿往上嵌入油箱的凹陷里。這意味著你必須將你的腳尖在腳踏上踩好固定住。對於916/996和748的車主來說需要注意，這些車子的可愛的油箱很難把腿卡住。如果你發現你的腿朝天指著，那你就做對了。

現在放開把手，你應該可以穩穩的掛在車上了。

姿勢

以上是第一步。第二步是把你的屁股移動到正確的位置。如果你移動多於一個屁股到車外那就太多了。大多數車子的座位的邊緣應該正好是屁股的正中間。現在完全放鬆內側的腿，讓重力自然的讓它下垂。

這就是最完美的姿勢。由於你的內側腿很放鬆，所以它可以適應路面的各種情況，比如突出一塊或者斜坡，不至於影響到你或者車子。如果腿太僵硬，那就好比過於硬的懸掛，遇到不理想的路面的時候會通過你把影響傳給車架，破壞車輛的平衡。

完美的身體姿勢就是保持你的脊柱保持直線並且自始至終和車輛保持平行。有人說，有些車手，比如Mick Doohan和Troy Bayliss可以讓他們的身體完全離開車子或者扭曲，不過必須知道這些人使用特別粘的光頭胎，可以保持足夠的抓地力來適應這種古怪的駕駛姿勢。到任何一個俱樂部去找一個如此駕駛的車手，他們一般都會在糟糕的路面上摔車，因為他們的輪胎不行。

一個好的身體姿勢不僅能讓你膝蓋擦地，還有其他的一些好處。你可以更加放鬆所以會少犯錯誤。你可以更加自然的看到彎里的情況然後做好准備。最後你將是當地的膝蓋擦地的車神，而不是膝蓋包殺手。

現在你所要做的就是練習！1.什麼叫壓彎
快速通過彎道的時候
為了克服離心力
越野車手和公路賽車手
都要掌握一套專業的入彎和出彎技術
舉例說吧
左轉彎通常雙手要左拉右推
可是快速左轉的時候卻需要左推右拉
掌握了壓彎的技巧
即使駕駛普通車
也能找到一些運動的樂趣
2.技術

關於過彎的要點（新手必讀，老手收益）過彎方式資料轉述自重車地平線
1.過彎方式標准過灣姿勢轉彎的重點 1進彎前決定出進彎速度(適時的減速)
2決定出進彎路線(標準是外內外,在連續彎路時有可能是外內內)
3在彎中保持等速前進
4看到出彎路線時,再做出加速動作切記
1不要再進入彎道前做無謂的加速(因為太高速進彎,您勢必急減速甚至在彎中減速,此時車身處
於不安定狀況,容易轉倒)
2在彎中保持等速前進,目光放在出彎點,不要使用離合器及煞車,利用油門及傾角調整彎中速度
及路線,因為使用離合器會使車輛失去前進力矩容易失控,使用煞車也易因輪胎死鎖而出意外
3看見出彎點時切勿急催油門,應順順加速以免因急加速使車身改變傾角而改變行進路線
2.彎中如遇狀況處理方式及安全距離的設定目光放在3～4秒處,雙手實握車把手偶們的反射動
作,會害偶們各位有沒有注意到,偶們在緊急狀況時的第一反應,便是拉煞車,口素放油門的動作
導至,同時加油及煞車,接下來便因減速不夠,煞車抓的更緊,此時車輛重心更為前移(因為前輪
減速後輪加速),在下來偶門的反應便是踩後煞車嚕(因為停不住,雖然您或許想修正傾角,但是
因為車輛重心前移,傾角調整變得更困難及緩慢),然後大夥便知道下場嚕這些狀況最重要地
方,就是緊急,也就是沒有讓你有時間思考的狀況,既然無法思考, 所以我們便要了解,我們的
反射動作是什麼,不要因反射動作害了自己相信大家應該都看過有人在紅綠燈前滑倒吧(不
論腳踏車還是小棉羊甚至是重車) 大部份會跌倒的原因都是因為前方突然沖出行人或車輛
吧,問題是他的速度並不須要這么急煞車,但為什麼還是煞過頭,就是因為反射動作,眼睛告訴
你要撞到了,腎上腺線素釋放,全身肌肉綳緊,所以手便緊握(人一緊張的直覺反應)此時您的手
若是放在煞車拉桿上(不論一支還是四支),那後果可想而知所以安駕教練希望我們養成習慣,
除非是要動作,否則不要將手放在煞車或離合器拉桿上,因為如果狀況是能讓您思考後在處
理動作的狀況,就不是緊急狀況嚕而習慣是慢慢養成滴,若一兩天便會的話,便不是習慣嘞而
且若目光真的是放在前方3~4秒處,當發生緊急狀況時,到狀況點的時間,足以讓您放油門在拉
煞車,會沒時間便是在目光的交點僅有1~2秒的時間,這樣當然無法處理,就算是手放在煞車拉
桿上,相信時間還是不夠,所以說前方狀況不明的情形下,目光又無法放到3~4秒處,此時不是將
手放在煞車上准備煞車,而是車輛減速讓目光可以落到3~4秒處這是要你安全駕駛,不是要你
極限駕駛,極限駕駛請移至賽道,不要在大馬路上開玩笑所以說嚕,大夥在享受高速過彎的快感同時,莫忘安全駕駛的重點便能快快
樂樂出門 ,平平安安的回家所以說,隨時眼光保持在3~4秒處,也就不必擔心有無時間反應了
其實跟車隊出遊最擔心就是眼光會放近各位有無注意到我們在跟隊時非常容易眼光是跟
著前車因為注意前車的動作而跟著做動作對我們來講比較輕松但是不同的時間點,路況也
就不同,因為這不是賽道隨時會有變動狀況若跟著前車動作第一會失神,第二眼光必定放近,
第三大家就知道反應時間便不足尤其是車輛眾多時,每部車的距離變的更近那危險也就更
高了我就常看到車隊出遊,自己人撞在一起好幾次所以說既使是車隊出遊,個人行駛方式務
必還是要跟單車行駛相同像上次大***時,大夥上莫內聊天回程時我一直叮著JJ的車,要進
一個彎道我完全沒注意當JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小灣進灣前我的速度是120
公里我第一個直覺就是進不去,但是前方緩沖距離實在好短我用盡前煞車維持車輛正立不
轉彎此時對向出現小發財,我看的到他的表情我只能求他盡快閃,我快到雙黃線時時速約60～70
, 已經看得到出彎點了（不過頭也快轉成九十度）我直接放鬆煞車壓彎緊貼著雙黃線過去
過彎後我只覺得突然好冷喔一直想差一點就沖到發財車下了一路騎回台北我速度一直不敢
加快也才想起安駕教練所說的眼光放遠的意義因為我們是人不是機器,不可能完全別
人的動作現在我與車隊騎車,都是走自己眼光選擇的線不敢在叮著前車了我運氣好,沒出事
就已經嚇到,各位大大務必記取教訓了解安全駕駛的重點至於路線選擇原則上還是不要騎
到道路邊線因為邊在線都會有碎石及沙土左彎時車道右邊必定有很多砂石,因為汽車輪胎
會將砂石往右邊送右彎則想反,所以許多日本教學光碟都提到左彎時不要太靠右邊右彎相
反,但我們有時為了提早看到出彎點左彎時就會向右靠其實挺危險滴反正大家騎車主要是
出遊,不要太勉強自己,若覺得跟不上就不該想要追上前車反正一定會有人停下來,就算沒人
停下來
詳情在這里：http://bbshtml.shang.com/20090327/010100012339/2339-1.htm

『陸』 越野摩托車壓彎諸多問題求解~~！送高分

越野車的壓彎角度不能太大，它的輪胎坡度不如賽車輪胎。如果你想不翻車的話，就在輪胎坡度上下工夫吧，要讓輪胎 胎花的左邊和右邊成180度的慢彎，並能保持壓彎時，3分之1 （最少也要4分之1）的胎花接觸地面。否則壓彎角度過大就翻車。你可以停車實驗：看你的車傾斜多少度時輪胎與地面的接觸面為3/1 最大4/1 然後就按這個角度來壓彎。過大就翻。自己再琢磨一下，你就明白了。 另外速度不能過慢，太慢就是你角度掌握好了也是會翻的。

『柒』 騎摩托車所說的壓彎是什麼

壓彎是是指通過傾斜車身來轉彎。