皮卡使用限制
『壹』 北京市關於皮卡車限行的規定
皮卡車屬貨運機動車，限行規定如下：
一、本市核發號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規定：
（一）每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行，五環路主路禁止核定載質量8噸（含）以上載貨汽車通行。
（二）自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車）通行。
二、外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規定：
（一）每天6時至24時，六環路（含）以內道路禁止所有載貨汽車通行。
（二）每天0時至6時，進入六環路（含）以內道路行駛的載貨汽車（整車運送鮮活農產品的載貨汽車除外），須辦理進京通行證件。
（三）全天禁止國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車進入六環路（含）以內道路通行。自2017年9月21日至2019年9月20日每天0時至6時，以下兩種車輛可以進入六環路（含）以內道路行駛：
1.經相關管理部門確認為保障本市生產生活需求並辦理進京通行證件的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車。
2.整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車。
（四）自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車）通行。
(1)皮卡使用限制擴展閱讀
《北京市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》中規定：
第三十九條 機動車上道路行駛不得超過限速標志、標線標明的速度；同方向劃有二條以上機動車道的道路，沒有限速標志、標線的，城市道路最高時速為70公里，封閉的機動車專用道路和公路最高時速為80公里。
附載作業人員的貨運汽車、全掛拖斗車、運載危險化學品的貨運汽車、二輪摩托車、側三輪摩托車和鉸接式客車、電車在城市道路上行駛時最高時速為50公里，在封閉的機動車專用道路和公路上行駛時最高時速為60公里。
第九十三條 駕駛機動車有下列情形之一的，處100元罰款：
（一）在沒有劃分中心線和機動車、非機動車分道線的道路上，未按照規定行駛的；
（二）違反分道行駛規定的；
（三）未按照交通標志、標線指示或者交通警察指揮行駛的；
（四）違反限制通行規定的；
（五）未按照規定與前車保持安全距離的；
（六）違反倒車規定的；
（七）違反牽引掛車規定的；
（八）違反交替通行規定的；
（九）違反試車規定的；
（十）違反燈光使用規定的；
（十一）違反危險報警閃光燈使用規定的；
（十二）違反故障機動車牽引規定的；
（十三）向道路上拋撒物品的；
（十四）違反規定使用喇叭的；
（十五）機動車發生故障，未按照規定報警的。
『貳』 北京對皮卡有什麼限制
皮卡禁入五環
無需搖號上北京藍牌是目前皮卡商家兜售的主要賣點，也是吸引大部分購車者的主要原因。在本市，皮卡按貨車管理，不受上牌限制，適用C1駕照，只是行駛范圍被嚴格限制在五環以外。
北京市交管局網站顯示，根據本市號牌載貨汽車禁限行規定，每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行。
同時，五環外也有不少地區對皮卡等貨車有地方性的限制規定。2019年1月1日起，大興新城部分道路每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行。
(2)皮卡使用限制擴展閱讀：
京牌皮卡白天禁入五環 違者扣三分
根據北京市貨車限行規定，北京號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛。
多位交警透露，在日常執法中不少皮卡車主違規將車輛開進五環，有些駕駛員甚至會在機動車號牌上做手腳以逃避處罰，對於這樣的違法行為交管部門將嚴格查處。
日前，北京市交管局發布消息稱，針對近期北京市內皮卡、封閉貨車等貨車違法現象突出的情況。
交管部門針對貨車違反禁令標志，限行時間、限行區域違法行駛，以及闖紅燈、涉牌、非法改裝等嚴重違法行為開展集中整治。
據介紹，整治期間，交管部門在加強日常管理的同時，還將在重點環路、橋區設置12處專項整治崗，加強早查、夜查的力度。
同時，充分運用非現場違法監測系統、移動執法車等科技手段，加大非現場執法力度。
交管部門提示，皮卡、封閉貨車屬貨運機動車類型，北京號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛。
外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路(含)以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
參考資料來源：中國經濟網-京城車市皮卡銷量猛漲 禁入五環政策未調整 規避搖
參考資料來源：中國新聞網-北京皮卡銷量猛增 「解禁」傳言不可信
『叄』 上海皮卡如果要用的話，有沒有什麼特別的限制
作為大城市首先拍放的尾氣得標准，估計還得限號
『肆』 交通法規 對皮卡進城有那些限制
皮卡跟貨車差不多，高架，隧道不能進，沒有通行證不能進市區，就算有也要避開2高峰。
『伍』 皮卡車在市區有什麼限制嗎
如果是當地已經解禁了，皮卡進城基本上不會有限制，只要不要超載行駛，我在合肥這邊，經常開著域虎7進城拉貨，很方便。
『陸』 中國對皮卡有什麼限制
就是北京的環路有過限制，不過在其他地方應該沒有什麼限制，這個可能更多的要去當地的交管部門去咨詢了
『柒』 為何皮卡車限制使用
我國汽車的總產量是154萬多輛，同比增長了30%。其中，皮卡車的總產量是5萬余輛，比去年同期增長了18.4%。如果把皮卡這個小行業與汽車這個大行業的進展來相比，顯得有些黯淡和低迷。但這足以讓在「限行」夾縫中求生存的皮卡業人士感到興奮和安慰了。行業觀察人士還是用「呈現出迅速增長勢頭」來表述這一成績。
皮卡在中國本該獲得更快的發展，但是因為它「出身」不好，從過去的《目錄》到現在的《公告》，至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城，於是，皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計，全國除福州、拉薩、西寧和廣州外，省會城市無不對皮卡亮起了紅燈，就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊，也毫無顧憐之情。
不顧產品的實際發展水平，依然把皮卡歸於貨車，是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」，不好看，就厭棄它，屏棄它，是認識上的形而上學，是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋，變成了硬頂乘用車，便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。
不變身，皮卡有理由進城嗎？從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看，皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研，但稍加觀察，就會發現，皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。
以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地，再到消費者家中這一過程來看，城際物流主要還是由火車、大噸位卡車來承擔，而市內物流主要由皮卡之類的車輛作為載體。大件家庭用品下火車後，由載重3噸以上的輕型卡車轉送到市內的配送中心，再至各大商場。絕大部分的大件家庭用品是零售出去的，從商場或專賣店送貨到消費者家中，使用什麼樣的汽車最合適呢？是排量1升左右的微型廂式載貨車？還是帶著個長「馬槽」的130之類的輕型載貨車？
皮卡存在的必要就在這個環節體現。不可否認，皮卡轉載不了的貨物，量大的貨物，只得勞駕「130」，太小的物件，微面可以代勞。但從適當而且專業的角度講，從現代家電塊頭越變越大的趨勢來看，皮卡有最合適的「人選」。從商場到家門，是出車頻率最高、累計里程最長的物流流程。就好像一棵大樹，主幹是城際物流，而伸向空中的千白條小樹枝就是城內物流。皮卡就是在每條細小的樹枝上奔忙著運送養分的載體。
貨物和工具可以放置在小小的似乎正在退化的「馬槽」上，人則可舒舒服服地坐在轎車化的座艙里。有高級音響，有冷暖空調，還有高級坐椅等等一應轎車化的配置。
作為一種生產工具，皮卡在運送貨物方面顯現出自身獨特的定位，另一方對乘員顯現出復合性，載貨同樣可以得到轎車般的舒適性、安全性和平順性。從這一點論，皮卡完全可以當作乘用車來使用。而且由於大多數有大梁，安全性比轎車更好一些，坐椅較高，舒適之外視野更寬，有利於交通安全。從基本造型來說，現代皮卡更能體現以「人為本」的思想。
客貨兩用，一車頂兩車用，皮卡既能適應市場經濟深入發展、個體工商者大量增加的市場需求，又能減少城市車輛保有量，減輕交通壓力，還能減輕用戶的購車壓力。
其實，大城市限行皮卡，不管是官員也好，消費者也好，根本原因在於我們中國人在心底里總有一個「轎」字在作怪。類似轎者，予以認同，不似轎者，歸為異類，渾然不像美國人那樣，開一個皮卡過來，沒有人會把您看作泥瓦工、農夫或者送貨工之類的人，相反是一種個人風格和時尚。
明明有用，因看不慣其外表而遠之，「死要面子活受罪」一句俗語，再明白不過地揭示了國人對待皮卡的尷尬心態。其實，好多舶來品，物質的，理念的，起初我們都看不慣，拒絕過，經過時間的沖刷，我們當初的感覺淡化了，直至習以為常了，好多還流行起來了。廣東、山東、福建和浙江等4個經濟發達的省份，皮卡的保有量佔全國的70%以上，意味著什麼呢？值得我們思索和正視。
『捌』 皮卡車有什麼限制么
15年強制報廢 而且JJ和JT會查你的 就算行駛證寫非營運，他們也會讓你辦營運證
『玖』 我國對皮卡車有哪些限制政策
我國購買皮卡車沒什麼限制，最主要的限制就是城市道路不讓通行，如果有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。
但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定，像北京，根據車型，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證。。
拓展資料
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。