柴油皮卡環保功率不夠

『壹』 我的柴油車開去年檢，尾氣檢測時說達不到一半功率怎麼回事。要如何提高功率過檢

就是發動機的動力足，柴油發動機動力不足原因及解決辦法：

1、空氣濾清器不清潔

空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。

2、排氣管阻塞

排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降。動力下降。應檢查是否由於排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3.3Kpa，平時應經常清降排氣管內的積炭。

3、供油提前角過大或過小

供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚(噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分)，使燃燒過程不是處於最佳狀態。

此時應檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否松動，如果松動，則應重新按照要求調整供油提前角，並擰緊螺釘。

4、活塞與缸套拉傷

由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環。

5、燃油系統有故障

①、燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應清除進入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。

②、噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良，此時容易導致缺缸，發動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。

③、噴油泵供油不足也會造成動力不足，應及時檢查、修理或更換偶件，並重新調整噴油泵供油量。

6、冷卻和潤滑系統有故障

柴油機過熱，是由於冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查冷卻器和散熱器，清除水垢。

7、缸蓋組有故障

①、由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。

②、氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致「滑瓦」或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

③、氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

④、氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

⑤、噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，並更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。

8、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛

此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。

此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。

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動力下降時特別要注意抖動和冒煙現象

當車輛出現動力不足時，在一些情況下還會出現車身抖動甚至是冒煙的現象，如果出現了這種情況，要特別注意了，有可能是車輛引擎應該至少有一缸處於運轉不正常或是熄火的狀態。一般來說，四缸引擎如果有一缸不發動，引擎還是可以運轉。如果是四缸以上的引擎，這個症狀就會隨著汽缸數的增加而遞減，比較不容易被察覺出來。

如果車子排氣管異常冒煙就是燃燒室裡面出了問題，有可能是點火系統故障或者是氣門出現了問題。如果是冒黑煙，有可能是點火系統出現問題，或是進氣系統出現問題。空燃比錯誤導致過濃的油氣無法完全在燃燒室燒完，排入排氣管造成回火的現象。

還有，火花塞跳火的電極端沾到機油或是有異物在上面也會有黑煙產生。如果排氣管冒出的是白煙，就有可能是機油跑進燃燒室，俗稱燒機油了。機油會跑進燃燒室的原因有可能是活塞的活塞環磨損，機油從引擎下部跑進燃燒室。也有可能是引擎上部的汽缸頭、磨損的氣門導管流進燃燒室所造成。

因此，在面對上面的這些問題時，首先要考慮機油是否加得太多，或者加的機油黏度太高。如果加太多就把機油放掉一些，放到機油尺刻度最中端。如果是因為使用的汽油油品不好，時間一長就會造成火花塞積碳，就要定期檢查清理，必要時更換。

當然，如果是因為經常低轉速行車造成積碳，就到高速或者空曠路上用手動模式，讓發動機保持4000轉以上行駛10分鍾。因此，只有保持良好的行車習慣和定期保養才能在最大程度上避免這些問題。

參考資料來源：人民網-汽車越跑越沒勁怎麼回事？

『貳』 柴油車尾氣不達標怎麼辦

• 尾氣不達標就應該增加輪邊功率，增加車輛檢測時的負重，或者降低輪胎胎壓，能夠增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，這是變相提升輪邊功率的方法。

• 調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，對於輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法拿到綠標了。

• 當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。

• 通過加裝機械增壓的方式提升功率。

『叄』 柴油長城皮卡功率不夠怎麼辦

提高功率辦法：1花錢改裝加渦輪（直接增加新鮮空氣進氣量）。2加裝排氣管（改善廢氣排放，間接改善燃燒室的新鮮空氣量）。3更換更輕的曲軸（增加動力輸出效率）。4改進噴油器和電控單元（ECU），增加噴油量（提高動力直接手段）。5用更好的潤滑油。（減少動力損耗）
注意：不要增加柴油機的壓縮比，因為可能超出缸體設計范圍。

『肆』 柴油車年檢最大輪邊功率不夠怎麼辦

可以通過增加車輛檢測時的負重，或者降低輪胎胎壓，增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，從而達到提升最大輪邊功率的目的。

調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，對於輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法拿到綠標了。當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。

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如何測定最大輪邊功率

規定輪邊功率檢測方法的基本原理是等效模擬油門踏板限位或調低高壓噴油泵供油量在輪邊功率限值的柴油機部分負荷工況，檢測車輛載入減速工況最小廢氣排放或動力性，把現行過載入量很大的全負荷恆速控制不安全檢測改變為無過載入的部分負荷恆力控制安全檢測。

然後按規定百分比δ乘以說明書發動機額定功率Pe即δ XPe作為規定輪邊功率來計算Vd車速的恆力值Fd，在接近100% Vd車速點最大油門Fd恆力控制穩態測量廢氣排放或動力性,低速穩態的恆力值比高速穩態恆力值略有增大。

按柴油機穩定調速率，把柴油車在底盤測功機上的空載最高車速Va近似作為柴油車發動機最高轉速對應車速，按統計計算柴油車實際發動機額定轉速對應車速Vd =(82% 94%) XVa，或者按其它規定等確定Vd。

『伍』 柴油車年檢功率不足

導致柴油機功率不足的原因是多方面的，涉及到許多和系統，下面著重從供給系統來分析常見的原因。
一 供油量不足

1 徵象 發動機無負荷運轉時，若加大油門，轉速只能緩慢提高；有負荷時，發動機明顯無力，而且容易熄火，但排氣不冒煙；在超負荷作業時，熄火且稍有黑煙。

2
原因 1）泵蓋油道中的控制閥被臟物頂起或被磨損，造成封閉不嚴。2） 噴油泵調整不當。 3）調速器起作用時轉速過低或失靈。4）柴油濾清器堵塞或輸油管路漏氣。5）柴油牌號不符合要求。

3
處理方法：1）檢查控制閥，根據具體情況進行修復或換件。並到有條件的修理廠調整調速器。2）重新調整噴油泵。3）調整停止供油搖臂的拉線長度。4）清洗柴油濾清器，密封輸油管路。5）按季節選用合適牌號的柴油，並經沉澱處理。

二
供油提前角調整不當

1 徵象
1）發動機低速運轉時，發動機工作粗暴，並有明顯的敲缸聲；加大油門時，轉速能迅速提高，敲缸聲更加明顯，但隨之減弱，且冷卻水溫較高。

2）發動機運轉時，排氣管冒黑煙，冷卻水溫高。發動機過熱，發動機有時有放炮聲，加大「油門」時，轉速提高緩慢。

2
原因 供油太早或者供油太遲。

3
處理方法 重新調整供油提前角或更換，修復磨損嚴重的調整墊塊、滾輪體、凸輪軸件等件。

三 供氣量不足

1 徵象
發動機無負荷運轉時，嚴重冒黑煙，聲音發悶，功率下降，加速時尤為明顯，松開空氣濾清器與進氣管連接管後，冒黑煙的現象明顯減輕。

2 原因
1）空氣濾清器被臟污堵塞，進入氣缸的空氣量嚴重不足，燃氣不能完全燃燒。2）排氣管被積炭堵塞。3）渦輪增壓器轉速下降。

3
處理方法：1）定期清洗空氣濾清器。2）定期清除排氣管積炭，及時排除發動機燃燒不良故障。3）按時保養增壓器，檢查渦輪與密封裝置。

四
氣門間隙調整不當

1 徵象 發動機無負荷運轉時，排氣管間斷冒黑煙，配氣有輕微的「噠噠」敲擊聲

2 原因
氣門間隙調得過大，使進氣門、排氣門晚開早關，氣門總的開啟時間縮短，結果廢氣排不盡，空氣進不足，發動機功率下降，排氣管冒黑煙。

3 處理方法
按規定調整氣門間隙，以後定期檢查調整氣門間隙。

五 機溫過高或過低

1 徵象
發動機水溫過高或過低，功率不足。

2 原因
1）水溫過高通常是由於長時間超負荷作業，冷卻系水垢嚴重，供油量過大或供油時間過遲造成的。

2）水溫過低發生在冬季啟動不久。

3
處理方法
1）避免機車長時間超負荷作業，清除冷卻系水垢，減小供油量，調整供油時間。2）冬季車啟動後，應待水溫升至40℃後再起步，正常工作水溫應保持在75℃~90℃。

六
相關零件磨損造成漏氣

1 徵象
進氣管、排氣管有漏氣聲；汽缸墊周圍（邊緣）有氣泡發生；汽油加油口處竄氣嚴重，排氣管冒藍煙，油底殼內的機油消耗量反常。
2 原因
氣門與氣門座關閉不嚴；氣缸蓋螺釘未按標准力矩擰緊；嚴重燒機油。

3 處理方法 1）清洗、刮鉸、研磨氣門與氣門座。2）
氣缸蓋與氣缸體結合面不平或翹曲，應修刮或研磨，確保氣缸套安裝凸出量在規定范圍之內，並按規定順序和力矩擰緊氣缸蓋螺母。3）
氣缸套和活塞組零件磨損不嚴重時，可更換活塞環，同時將氣缸套旋轉90℃安裝，如果配合間隙超過規定值，則應鏜缸、更換加大尺寸的活塞。

七
運動件松動或發生卡滯

1 徵象 發動機運轉時冒黑煙；停車後，搖轉發動機，感到阻力很大。

2
原因1）固定柱塞調節臂松脫，緊固供油拉桿上的調節叉松動

2）柱塞及滾輪體發生卡滯，柱塞彈簧彈力過弱或折斷。

3
處理方法1）緊固相關零件2）修復磨損的滾動體3）更換標准尺寸和彈力的柱塞彈簧。

『陸』 柴油車功率不夠怎麼辦

1、如果發動機啟動時排氣少且不易啟動，其原因是燃油系統供油不足，應按燃油系統所述的故障進行診斷與排除。

2、若發動機啟動順利，而是排氣管冒黑煙，同時發動機的轉速也不易提高，其主要原因是進入氣缸的空氣過少，應檢查進氣部分的空氣濾清器（有渦輪增壓器的發動機還要檢查增壓器），並予以排除。

3、若發動機出現過熱現象，多數是由於噴油時間過遲所引起的，是發動機無力的故障原因所在，應予以調整。其調整方法見發動機不能啟動的敘述部分。

4、如果發動機排氣管冒有藍白煙，表明發動機無力是因氣缸竄氣所致，應進行處理。

5、檢查漏氣

撬動發動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點，拆下噴油器，掛低速擋並拉住手制動，然後用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加註口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽察漏氣聲。

6、檢查發動機阻力

用撬棍撬動發動機飛輪，若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力，說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機，多數是由於裝配過緊所致，應進行磨合或重新裝配。

7、檢查配氣相位

如果通過上述檢查均屬正常，那麼，柴油機無力原因可能在配氣相位，進而應檢查配氣機構的氣門間隙和進、排氣門開啟或關閉時的曲軸轉角，然後與配點陣圖對照即可查明。

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在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程式控制制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。

發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求動力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機（功率大，而並不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。

『柒』 柴油皮卡車影響功率不夠是什麼原因

對於這種情況來說，一般有可能是由於發動機積碳過多導致的，建議檢查一下。

『捌』 五十鈴柴油皮卡發動機功率不夠怎麼辦

冬天要加-10號柴油，以及防凍液，希望有效果

『玖』 柴油車功率不夠怎麼辦

導致柴油機功率不足的原因是多方面的，涉及到許多機構和系統，下面著重從供給系統來分析常見的原因。
一 供油量不足
1 徵象 發動機無負荷運轉時，若加大油門，轉速只能緩慢提高；有負荷時，發動機明顯無力，而且容易熄火，但排氣不冒煙；在超負荷作業時，熄火且稍有黑煙。
2原因 （1）泵蓋油道中的控制閥被臟物頂起或被磨損，造成封閉不嚴。（2） 噴油泵調整不當。（3）調速器起作用時轉速過低或失靈。（4）柴油濾清器堵塞或輸油管路漏氣。（5）柴油牌號不符合要求。
3處理方法：（1）檢查控制閥，根據具體情況進行修復或換件。並到有條件的修理廠調整調速器。（2）重新調整噴油泵。( 3）調整停止供油搖臂的拉線長度。( 4）清洗柴油濾清器，密封輸油管路。( 5）按季節選用合適牌號的柴油，並經沉澱處理。
二供油提前角調整不當
步驟/方法1：因積碳阻塞排管 排氣管阻塞最主要的原因就是管內的污跡物或者積碳過多而導致的，結果就是排氣不暢通，燃油效率下降，動力下降。所以說平時應經常清降排氣管內的積炭。
2：空氣濾清器不清潔空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。
3：供油提前角過大或過小供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚（噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分），使燃燒過程不是處於最佳狀態。此時應檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否松動，如果松動，則應重新按照要求調整供油提前角，並擰緊螺釘。
4：活塞與缸套拉傷由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環。
5：燃油系統有故障（1）燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應清除進入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。（2）噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良，此時容易導致缺缸，發動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。（3）噴油泵供油不足也會造成動力不足，應及時檢查、修理或更換偶件，並重新調整噴油泵供油量。
6：冷卻和潤滑系統有故障柴油機過熱，是由於冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查冷卻器和散熱器，清除水垢。
7：缸蓋組有故障（1）由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致「滑瓦」或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，並更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。
8：連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。此時，對於增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。
注意事項除了上述問題外，也有其他的一些原因導致柴油發動機功率不足，比如壓力機的進氣管路被污跡物堵塞也是其中一個原因。總的來說，要讓柴油發動機正常的工作
，最好的定期檢查，發現問題及時解決，否則會影響發動機的壽命。