lc80改裝皮卡圖片

❶ 豐田陸地巡洋艦lc80

國內四驅車界開始充分認識到了豐田陸地巡洋艦系列的優點，眾多四驅愛好者更將其視為不可多得的經典。陸地巡洋艦系列在國內保有量大，再加上每代不斷進化的超強性能和長期使用的耐用性，確實是國內四驅愛好者最理想的選擇。現在國內可合法行駛的陸地巡洋艦，以LC80、90、100、120四款為主，因此我們本期就對這四款LC的現實情況做出全面分析。 專家權威分析 列數現行LC長短 首先說LC80吧，它的原裝懸掛設計使得離地間隙和行程都比另外三台車要好。比起上一代的LC60，其車殼不易生銹、天窗不易漏水。比起90，其大梁和車殼都更硬，扭曲變形小，傳動軸及齒輪損壞的幾率也很小。在那個年代它已經有冰箱、後空調，是對手無法比的。80的維修相當方便，車體也很穩定，爬山不容易發生翻車。其第二及第三排座還可以單獨分開調整，這也比90要好。 80最大的缺點就是太重，發動機馬力相對不足，油耗偏大。在日本有人將LC100的4700V8發動機改到LC80上，結果省油20%。我國內地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，既不省油又容易爛。內地LC80還有大量的化油器發動機，這當然是不夠先進的。LC80的剎車較差，因為其剎車碟太小了，廠方曾在1993年左右將其改大了3寸，所以只能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈，那就證明它是改進前的版本。CV Join是其明顯的弱點，其強度與車重、馬力不成正比(因其使用Hilux一樣的CV Join)。LC80的發動機用舊了以後，防水性變差，水洗發動機容易使電器漏電導致發動機抖動嚴重。其發電機位置太低，過水後易燒。原裝的前後鎖容易失靈，且由於位置太低容易被石頭撞到。 LC90是與三菱Pajero競爭的輕型四驅車，其前懸A臂虛位少，方向機首次採用轎車使用的齒輪齒條方向機，這使得其虛位少。雖然無法加裝Damper，但應付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄，適合穿越的越野，但其高車身並不代表重心高，因其地板其實是很矮的。其IFS(前獨立懸掛)很穩定，避震也很舒服。3400的發動機馬力/重量比很好(且防水性優於4500)，但2700就不行了，明顯馬力不足。90的第二排座椅不能單獨分開，後排上車不便，沒有後空調都是它的缺點。其車尾撞車時沒有80安全，容易傷及大梁，造成更大的損壞。前CV Join比較弱，容易損壞。車身高過80達到2米，如果升高，進出室內停車場會非常危險。 LC90是一輛很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好車，這點它比80要好得多。 LC100的公路性能非常好，車身比80寬，但油耗和加速性能都優於80。它比90寧靜，AHC車高調整系統給用車帶來許多便利，其耐用度甚至要優於舊款路虎攬勝(一般4、5年後才會出現問題)。100的前後保險杠為了迎合發展趨勢，做得非常單薄，遠遜於80。90是適合爬山越野和旅行的車，而100則是四輛車中最適合長途旅行的車。100和80若有帶下備胎的車型，在越野時最好把備胎拆下，否則離去角太小，同時也容易刮爛備胎。 LC120比90更大更重，所以其2700的發動機更無法滿足使用需要(且在日本的返修率高)。其後懸可調高低的功能是拖車時用的，並不適合越野。個人認為其車殼不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的售價：4000排量的LC120賣50萬，而LC100賣70萬，在這種差價情況下我寧願買100，因為豪華程度完全不一樣。120的第三排座不能像Pajero那樣前倒，形成平整的行李廂地板，而沿用90一樣的折疊設計，不節省空間，在這個年代看來是落後了。120的內飾改得比90豪華，並有後空調(香港)。但其油箱低於大梁4英寸，這是失敗的設計，越野時非常危險。120底盤比90寬了不少，應該更穩定。4000發動機及整車的耐用度還需要時間去驗證，但相信不會有太大的問題。 總之，以原裝車來說，越野性能從高到低來排分別是80、90、100、120。 改裝潛力分析 80是四輛車中改裝潛力最大的，因其改裝技術已相當成熟，主減速齒輪、差速鎖、升高、保險杠甚至PTO都有。80的改裝以越野或長途旅行取向最為優勝，其升高後的公路性能比另三輛都要差，最好把防傾桿加強。4500的發動機動力不夠，加裝增壓系統會使油耗更大，所以不建議使用。 90改裝與80同樣成熟。升高後會比80穩定，

❷ 經典無法超越！威猛王子豐田LC80

【猩哥越野改裝精品鑒賞電子期刊(31)】【特刊:①經典無法超越！威猛王子豐田LC80】本期我們介紹的這款硬派SUV，就是號稱越野「神車」之一的豐田LC80，這是一款幾十年後仍無法被超越的經典車型。

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，嬌小美女與剛猛巨物相伴，韻味十足。關於沙漠王子豐田LC80，我們的故事還遠沒結束。。。。。。【本期圖集完】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 豐田陸地巡洋艦LC80有柴油版前驅車嗎

有的。
120的後空氣懸掛可*性不能肯定，美國有用彈簧取代並鎖死空氣懸掛高度的改裝，但感覺一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2萬元左右。升高4-5英寸則至少2萬元。而100的AHC系統本身就能舉升2-3英寸，如果想把車高鎖定則需要2800-3400元加裝AHC鎖。要想把100升高4-5英寸則要3-5萬元。四輛車的前保險杠和絞盤改裝都很成熟，TJM的T15保險杠和ARB都有對應四車的產品，80、100有改裝的後備胎架，而120的也正在研發過程中。但90是從來沒有這種產品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。四輛車的排氣管、剎車系統、涉水喉都有對應的改裝件，而在香港我也曾改過它們的行車電腦，提升馬力，但不知內地的左舵車能否適用。 談長論短 LC80生產期已達到9年，在產期中段銷量猛增到達巔峰。在豐田設計80之初，廠方定下的目標就是「做一輛既能在城市快跑，又能保持傳統越野本色的豪華四驅車」，結果80辦到了。80的耐用性是四輛車中最好的，十幾年都沒什麼大問題。其最好的動力配置是柴油的1HD，用起來最有力毛病也最少，而且現在還有對應它的新改裝件出售。其變速箱及分動箱也是極成功的，很適合越野，直到現在的100仍然沿用。不過80也有缺點，如高速行駛操控差、剎車不足等。80既適合城市行走又能越野，還能出席正式場面，是款很出色的車。 100是80的進化版，我個人認為LC100已接近完美，它把80的缺點通通改善(特別是公路性能幾乎提高了一倍)的同時依然保有極高由常的保養，就幾乎不會出現什麼問題。原裝的AHC系統口碑不錯，避震耐用。車身自動水平功能很好用，它把車子在波浪路的車身顛簸減到最小。100最高級的VX型號新款已加入了電子輔助的越野系統，進一步提高了越野能力(實際上100的前懸行程與80差別不大)。五前速自動變速箱配合豐田第二大的4700大馬力發動機(柴油版則改用了電噴的1HD-FTE)，都是100的優勢。 90由LC70進化而來，我認為早期款90是不太完美的LC：車廂內的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人體工程設計差，中後排用料單薄，地毯、中控台膠味甚濃，完全與LC的感覺脫節。不過這些問題都在2000年的小改款後得到解決。90最差的地方要算前傳動半軸的球籠，它在越野時很容易被扭爛。同時其前後主減速齒輪也容易損壞。3400應是90中理想的發動機，有力而油耗小。如此配合90不太寬也不太高的車身，非常適合越野。與Pajero相比，90的前懸A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一輛表現全面的車，公路快走、越野都不差，靈活性高。行走爛路30多萬公里都沒有大的故障，可見耐用性也非常好。 LC120是90的蛻變版，加強了豪華感，與雷克薩斯的GX400看齊。原裝的越野能力很強，我曾親眼看到一新手駕駛4000排量的120(配電子輔助的越野系統，國產的120並不裝備這類系統)輕松上山越障，真是大開眼界。120的底盤寬了也加硬了，車身又加入了GOA設計，比90堅硬了30%。其懸掛與90差不多，但車高下調了，性能表現更好。4000的發動機對120來說力量太大了，而3400則比較平均(但國內沒有正式售賣)。中國是LC在日本以外唯一的生產地，這真是很好的事情。120與90的前懸雖然都是雙A臂結構，但比100的行程要小，可能因為車重較小的緣故。 總之我認為LC100是現在四款車中最值得購買的。在日本越來越多的人接受100，而不排斥它的雙A臂前懸掛，因為事實證明它整體的綜合表現比80、90、120都有更明顯的優勢。 改裝潛力分析 80的改裝潛力最強，配件最多，改裝後的效果也是最好的。越野方面，其本身的懸掛行程已經很大，再升高改裝的話幾乎無敵。公路方面，有不少的改裝加強彈簧及防傾桿，都能提高其穩定性。80全身幾乎所有的配件都可以改，從各類裝飾件到強化的自動變速箱、分動箱都有。 120、90是四車款中改裝件最少的，但改裝的幅度仍然可以很大。公路行駛可加大馬力，去越野則需要升高。市面上有不少這兩車的升高件，但個人認為OME的套件較硬，改裝後越野能力沒有太多改善，反而是提高了公路性能。雙A臂前懸一般不會升得太高(3英寸已是極限)，如果想再升高就需要舉升車殼，但不宜過高使重心太高。如果3英寸懸掛升高再加上40mm車殼升高，可裝用285/75R16的輪胎。 另外90的後懸連桿太短，限制了行程。所以它適合用於跑拉力賽，如Asian Rally就有不少日本人使用90進行比賽。90的主減速齒輪盡管較差，但也沒有多少改裝用的產品可以選擇，所以它並不適合改裝太大的輪胎。 100的改裝一般有兩個極端：跑車或越野車。要求有跑車風格的改裝一般換大輪圈和薄胎，懸掛用AHC降到最低，再改上一套誇張的大包圍。而越野方面我接觸的日本Keep Slant的6英寸套裝相當不錯，它把前懸的扭桿取消，換成螺旋彈簧，既保證了AHC的升降功能，又有優秀的越野能力和公路穩定性。如果簡單的2-3英寸升高，則一般更換後螺旋彈簧和前扭桿彈簧就可以了。當然還有再把車殼升高3英寸的，這樣既適合長途行駛也適合越野，有最高的平衡性。 120的改裝件暫時以裝飾件為主。而升高、降低2英寸的改裝套件也有，效果暫時以JAOS的最好(其彈簧加入了鈦合金)。120的後懸氣彈簧除了在美國有些極端誇張的改裝外，還未出現真實改裝案例。 其實80有原裝差速鎖，所以80原裝的越野能力最強，但如果90、100、120都裝上差速鎖的話，大家的越野能力就相差不遠了。

❹ 沙漠越野車有哪些

今天，雖然我們沒有越野牛人，但我們對沙漠的渴望一點不少；雖然我們不牛逼，但我們卻圓了一直被沙漠拒絕的那些人的夢！盤點在沙漠中最常見到的多款越野車，哪款是你的最愛？

沙漠越野車推薦：牧馬人

它是最具情懷的廉價越野車，在我國中西北地區，它甚至替代馬匹，成為牧民生活的好幫手。地形復雜，沙山落差最大的巴丹吉林沙漠，無疑是越野難度最高的沙漠，但這里任何一個駕駛北汽戰旗的牧民，都有帶你到沙漠珠峰一日游的能力。穿越沙漠，對於它們來說，如同開車回家一樣簡單。

❺ 豐田蘭德酷路澤LC80改裝

完全可以，LC80的車身整體剛性完全夠用，動力也不錯，要是參賽改裝需要很多項目：建議使用以下改裝項目：
1． 符合中汽聯要求的防滾架
2． FIA(國際汽聯)認證義大利產OMP賽車座椅
3． FIA(國際汽聯)認證義大利產OMP賽車座椅碼
4． FIA(國際汽聯)認證義大利產SPARCO四點式安全帶
5． FIA(國際汽聯)認證英國產ATL170升防爆油箱
6． FIA(國際汽聯)認證義大利產OMP自動滅火器
7． FIA(國際汽聯)認證瑞典產202拉力表
8． FIA(國際汽聯)認證德國產海拉斷電開關
9． 美國FOX氮氣減震（帶彈簧絞牙）
10． 賽車級離合器壓碟片
11． 防爆剎車鋼喉
12． 澳洲產RDA剎車碟、剎車片
13． 「LD」加厚全鋁水箱
14． 「LD」發動機前橋護板
15． 「LD」全碳纖車殼
16． 「LD」電動車載液壓千斤頂系統
17． 「LD」車頂通風系統
18． 「LD」防沙板4塊
19． 賽車方向盤,底座20． 台灣產儀表（轉速表，水溫表，油壓表，電瓶表）
21． 進氣系統改裝
22． 排氣系統改裝
23． 日本TOYO—MT越野賽車輪胎
24． 雅泛迪賽車專用輪轂
25． 力爽高性能賽車點火線
26． NGK銥金火花塞
27． 科威特產Q8全合成機油，齒輪油，變速箱油，水箱液
28． 全車底盤大梁加固，前後橋加固，上下支臂加固

❻ 「沙漠王子」——致敬陸地巡洋艦LC80，我們忠實的老伙計

現在的LC80已經是成為了很多人的收藏品，它可能不會再回到野外。

向一代經典精緻！

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❼ 改裝！更顯王者風范！致敬純粹的豐田陸巡

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，美女與野獸，從來都是最好的對比。

關於「沙漠王子」豐田LC80，我們以後還會時常提起。。。。。。

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❽ 你開過越野車嗎性能究竟有沒有傳說中的強大

自從前幾年進了一次西藏，回來後就愛上了越野，這幾年在圈子裡斷斷續續玩過幾次，開過的越野也基本都是"老炮兒"級的，我自己手裡有兩款，一款是牧馬人（盧比肯），一款是FJ（酷躍澤），其他的"老炮兒"越野車也玩過一些，像老車系列（LC80、切諾基、老途樂）、進口皮卡系列等，這些車在國內越野圈裡都比較常見。

四、皮卡系列

好多理論派只看參數，會把皮卡歸為頂級越野車，其實不然，有些東西不實踐體會不到的。實際上，皮卡是一類有很大局限性的越野車，軸距太長，不適合復雜地貌；體量太大，適合大開大合的越野地形，在一些狹窄復雜的小結構地形就倒騰不開了。一句話，只有實地去越野才明白軸距多麼重要，皮卡最致命的缺點就是軸距太長。如果你只想買一輛越野車，請慎重，國內那些皮卡越野愛好者家裡很可能還停著一輛牧馬人、LC之類。

評價：進口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在國內的地位明顯高於國外，而且多數被改得高大威猛，虎虎生風，也算是有顏值的越野車，能很好地迎合國人喜歡高大的審美觀。尤其玩越野的皮卡，動力強悍，裝載力強，有蠻勁，能拉能拖，4.0的普拉多都自嘆不如；但短板也十分突出，不夠全面，大體量，適合做救援車和後勤保障車，不適合在前面沖鋒陷陣；適合長途穿越，但遇復雜地形、小結構地形就得慎重，攀爬就更不要想了。國內最常見的就是猛禽和坦途，道奇RAM之類倒是偶爾也能見到。猛禽顏值要比坦途高一些，但可靠性正好反過來，符合日系車和美系車給人的一貫印象。據說猛禽出門自備減震和半軸。另外，其實皮卡設計的初衷並不是豁車越野，而是裝載拖拽，國內很多人都弄擰了。