敖漢中隊沙漠越野視頻

㈠ 沙漠沖沙越野是一種什麼體驗

怎叫一個「爽」字了得。我覺得山地越野都沒有沙漠越野刺激。上次和老鐵們去沙漠，我開的是一輛馭勝S350，完全不遜色於他們的普拉多啊，沖沙照樣。

㈡ 100公里戈壁灘沙漠越野挑戰賽紀實——傳齊學長邱亮

這個五一假期對我來說註定是個不一樣的假期！

我們在鋼筋水泥鑄就的城市森林裡，像一頭困獸，越來越焦躁，慾望也越來越多……

當一座城市在我們的眼中變成鋼筋水泥的城市堆砌，或許，這不是城市的改變，而是我們弄丟了曾經的自己。我們疲憊、我們感嘆、我們抱怨、我們逞強。我們不再為了曾經的夢想而單純的努力，我們擁有了更多的顧慮和煩惱。生活的快速和焦躁讓我們不停地推動著自己向前沖，將初心都丟在身後。

當看到傳齊社組織100公里戈壁沙漠越野挑戰賽，我內心掙扎了很久，最終說服了我自己，帶著家人一起參加了這次活動，它對我來說不僅僅是一場說走就走的徒步之旅，更是一場尋找自我之旅。

這次的徒步之旅共三天，5月2日至5月4日。第一天徒步35公里，第二天徒步38公里，第三天徒步27公里。活動全部行程及運營保障都由專業的團隊來負責，團隊共12人，還配備了媒體車，指揮車，救援車、醫療車總共6輛北京40越野吉普，6輛酷酷的吉普車全身噴著火焰紅的漆面，車後豎起一個7米長的電台桿，這樣的特徵方便大家在沙漠戈壁上找到他們。

我們是5月2日上午8點准時到達戈壁灘出發營地的，承辦方為我們准備了隆重而專業的出征儀式，出征儀式主要分三部分。

首先由這次活動運營保障團隊的12人分別上台做簡單的自我介紹，讓我們對整體團隊有個初步的認識和了解；

接下來由領隊為大家詳細介紹此次活動行程及沿途安排，我們此次活動的領隊是一位40歲左右的女士，帶著太陽帽和飛行員墨鏡，很瀟灑也很專業。她向我們詳細介紹了此次戈壁灘沙漠徒步的路線，以及補給站、媒體車、醫療保障的情況，這讓我們了解行程的同時也少了很多後顧之憂。

此次活動行程中共設置3個補給站，每個補給站會提供不限量的飲用水和水果，而且每人還領了一個隨身攜帶的干糧包，方便及時補充能力；媒體車上配備了一個主攝影師，背著佳能的單反和長焦鏡頭一組、廣角鏡頭一組、還有專業三腳架，那架勢相當專業；另外還配備了兩個大疆無人機航拍攝影師，為活動提供足夠高的專業逼格；醫療車上配備了隨行的大夫和醫療物質，其中一位女士大夫特別和善細心，告訴我們沿途有可能遇到的狀況：比如很可能會在25KG路段出現腳部腫脹和起泡等，非常細心的提前給我們做了預案。可惜我帶的裝備不合適，我准備的是沙漠徒步鞋，防沙效果優，底部柔軟，但是鞋底偏薄，不適合在戈壁礁石上奔跑，但也無能為力了，只能在行進中選擇避開小石塊。

領隊講完行程計劃，就到了出征儀式最有趣的環節了，那就是喝壯行酒，是不是一提到壯行酒，腦海里就會想到很多電視劇里都有的橋段，一群好漢仰頭喝完壯行酒，鏗鏘有力把碗給摔碎了，表達不成功便成仁的決心！

想著這些橋段，我喝完了酒也要往地上摔碗，旁邊的保障人員趕緊大聲喊：「不要摔碗，不要摔碗，下次還要用的」，旁邊的人全部鬨堂大笑起來，這會尷尬啊哈哈哈……

伴隨著出發的煙花禮炮聲，正式分隊出發。少兒組直接上保障車，把他們放到第二個補給點跟成人組匯合後統一出發，因為他們體能不夠，只給他們設計15公里進行挑戰。

剛開始出發的十公里是在愉快的心情中進行，到了第一個補給站，各隊拉開的差距也不大，細膩的沙子包裹著鞋子，柔軟、輕盈越過，沙灘河道中偶爾也有瑪瑙石出現，撿到後就直接裝包里了，小有調調。

路上還和老張交流走路的五個境界：第一境界給別人看而行走；第二境界是為健康；第三境界是被認可而行走，第四是為了思考而行走；第五是為了陪伴心而行走。走著走著，看到了天和地，走著走著，走進了自己的內心世界。

到了第二補給站覺得全身都熱了，稍作休整，繼續出發，中間看到姜偉體態偏胖，但是一如既往的往前行，我跟著他走了十公里，覺得他不多言語，但是很有耐力，我知道他有痛風的隱患，體力透支就會發作，但他的速度一點都不緩，一直在中間梯隊行進著，靠著兩只登山杖減輕一點負重，我一直擔心他會走不到終點，但是我錯了，他三天都堅持下來，沒有上救援車，這100公里對姜偉這種體態的人來說是一個特別大的挑戰，他都堅持下來了，實心點贊！

再往前進中，發現了詹大師，他的膝蓋有舊傷，而且在25公里處腳上起泡了，就靠左腿負重，右腿墊尖的方式，拄著仗往前走，中間救援車來了多趟，勸他上車，我也知道他心裡可能特別想上去坐一會，哪怕是休息片刻都好，但是最後他還是拒絕了。事後分享會上他說：救援車就是一個潘多拉的魔盒，沒有人不被它誘惑，但是看到已經上了救援車的同事的表情，就明白了他會喪失這次挑戰機會，他想再堅持一段，再堅持一段，看潛力到底能堅持到多久？就這樣，詹大師靠著自己頑強的意志力，花了10個半小時完成第一天35公里的挑戰。

在行進中在快到第三補給站時，我還陪立卓走了一程，立卓是一位美麗&睿智&冷靜的女性企業家，休閑的時候還經常騎她的哈雷大摩托車去跑山，是一個十足的實戰型女企業家；但她在第25公里的時候也出現了常人都難以承受的疲勞，腿部酸脹，腳踝磨損，無法承重，我牽著她的手，給她傳遞一點點力量，我們一起談論圓桌會議學習的心得體會，一起暢談易經國學，來彼此分心不再關注腳下的疲憊，我陪她一起走過5公里，我們彼此陪伴，努力向終點靠近；實際在那時我們已經到了第一天雙腿的運動極限了，也沒有想過要放棄。可能就是這種相互鼓勵，信任的接力，最疲憊的時候就是找塊陰涼一點的河道邊休息片刻，即刻再出發。

到達第三個補給站的時候，我們知道還有5公里就能完成當天的挑戰，這時候不顯山露水的磨刀張居然也跟上了第二梯隊，輕松越過幾個隊友，而且絲毫看不出疲憊的樣子，我私下還在打聽他是否前面上個救援車，一路小跑過來沖到了前面，令我非常佩服！因為臨近終點時，每個人的實力狀態都會展現出來了，我一路奔跑追趕臧南，當我跑到終點，看到記分牌上他是17：53已經到了，王青雲到達時間是：18：18，我到達的時間是18：36，我就了解了傳齊社幾員猛將的各自實力了！

晚上的晚餐比較給力，給魏禹坤弟弟過生日那一刻，瞬間讓大家感動得熱淚盈眶，他說：13歲的生日是他過的最非同尋常的一個生日，是他在戈壁沙漠中大家幫他一起度過的。這一刻大家見證了一個少年變成了男子漢，感謝主辦方在荒漠中給他帶來了生日蛋糕和祝福，縱然外面刮著七級大風，但大家心裡的戈壁很溫暖。

總結分享會上，每個人打開心扉，我才知道這場磨難對每一個人都是極大的挑戰，縱然第一的冠軍臧然，他也是克服了所有的困難，一方面要高速領先，中途還遇到不同的對手挑戰飆速度，一度達到配速9公里每小時，但堅持下來也是拼勁了全力。

馬大姐分享如果沒有同行四隊友不離不棄砥礪前行的相互照應，他們都可能先後上了救援車。因為每個人在這一天徒步中拼盡了全力，一面拖著磨起水泡的雙腳，一面相互鼓勵同行的隊友，怕隊友喪失了勇氣，放棄挑戰。

第二天我們又開始了難度更大的38公里的挑戰，列隊後向戈壁高地進發，就像當年解放戰爭中，我們的八路軍千里挺進太行山的景象，壯觀而整齊，這段路程有2個小時是禁語，用來冥想，找到自我。一路上安靜的，我們聽到蜥蜴在沙地上穿梭，甚至聽得到昨天詹大師留下來傷腿的吱吱關節碰撞聲，一場靜謐而神奇的高地徒步開始了。

到了第一個補給站，大家就開始在戈壁荒灘上狂奔了，因為沒有路，全部是跟著彩色旗標去行進，詹大師拄著兩個拐，拖著受傷的腿居然跑了20公里，還一直沒放棄，弄得來回救援的車輛很糾結，這哥們怎麼這么擰呢？其實這個時候我腳上的水泡又變大了，化膿的水濕透了我的前腳掌心，鑽心疼，基本靠左腳發力，持續5公里後，左腳也受傷了，乾脆在戳破右腳水泡，換右腳發力行走，水泡離心臟最遠，所有痛感傳遞的也最慢，腰部也開始疼痛，腳踝支撐的不均勻，受傷嚴重，確實全下身出現連鎖反應，我趕緊到補給站休息處理傷口。

有了第一天的訓練經驗，今天大多數隊員都沒有上救援車，都是相互攙扶著，鼓勵著到了終點，而部分猛將已經完全適應戈壁的特點，該進則進，該緩則緩，不懼怕，不逞強，順利的完成第二天38公里的路程。

少兒組同時也在進行中，他們在下午兩點鍾就完成了一天的路程，開開心心的在營地的帳篷里游戲玩耍呢！

今天晚上分享總結，85%的隊員不同程度的受傷，而且腳上全部都起水泡，大家排隊去醫務室清理腳底的水泡，燈光太弱，大夫看不清楚，兒子邱浩楨迅速回去拿頭燈給大家照亮，主動為大夫送水，受到整個醫務室成員的一致誇贊，主動為他人排憂的意識也讓孩子學會了承擔責任，懂得了關懷他人，我也很欣慰。

  為了讓隊員們體驗真正的磨難，主辦方第三天早上四點鍾就把大家叫醒，讓我們體驗夜行軍的滋味，戈壁高原，四點鍾帳篷外的風冷颼颼的刮過來，我們已經列隊准備出發了。今天的任務是挑戰27公里。

在啟程時，主辦方點燃了七彩煙花，照亮了整個戈壁荒漠，照亮我們每個人的內心。

這是太有詩意的一個清晨，70名隊員在煙花的指引下一路出發，頂著寒風，頂著黑暗，勇敢前行。

我近十年都沒有過這樣的經歷了，一群人，一個目標，一個信念，一種磨練！我的內心感覺很奇妙，很浪漫，幸好我的孩子們能和我一起體驗這一次的神奇沙漠挑戰賽，在痛苦的涅槃後還能給你足夠的浪漫和好奇心，這種好奇心會讓他們一生受益匪淺，對事情永遠保持探索慾望，讓我也永遠保持一顆求知的信念。

到達第一個補給站後就開始個人沙漠角逐賽了，按老張說的，平時打卡到不到位，這時候就拉出來遛一遛了。我就在想，前兩天我都在照顧別人，我今天也想驗證一下我自己，到底實力行不行，反正就20公里嗎，拼一把不負青春不負韶華。

發令槍聲落，大家一窩蜂往前沖，完全沒有前兩天傷殘病懨懨的樣子，我也是卯足力量往前沖，拿出跑馬拉松的配速在戈壁灘狂奔，我的這個速度將這些沙漠猛虎的節奏全部打亂了，他們不得不提高他們配速，緊緊的跟著我。這就是我的策略，就是要在前期與他們拉開差距，一度我把第二名甩開有一公里遠，但是後面緊跟隊員又會加速度趕上來，就這樣互相拉鋸，我們每個人的體能消耗的都很大，戈壁奔跑2個小時後，我的腿其實已經很乏力了，腳上的水泡又長出來了，但說實話，就是全腳都是水泡，也無法阻擋我跑下去，全然無懼無感了。

15公里的戈壁越野後接著第二段路是5公里的純沙漠越野。我第一個進入沙漠，裡面根本看不見旗標，就是看指揮車的手勢方向開路，我這一開跑就進入了無人區，這時候看見一道非常美麗的沙漠刀鋒就在前面，整個戈壁灘上的沙漠王後就這這座峰了吧，我下決心挑戰一下，看能否攀上去，到了4/5的時候，最後一截刀鋒坡度是75度，接近直角，我的天啊！既然已經到此，上天賜我一座山峰，我今天就要試一試，我每爬一步，流沙就滑下來一堆，再往上爬一步，流沙再滑下來一堆：就是再比拼猴子爬桿的速度，看是我爬的快，還是沙子往下落的快，我適當改變策略，增加斜坡面積，我爬向斜坡，大約經過100次的攀登，終於登上去了，真的覺得整個沙漠都在我腳下，萬獸皆向我呈服。

翻過山峰繼續往前走，這個時候臧南已經沖到我前方了，我就緊跟著他，也不用到處找旗標了，一次次的上沙峰，一次次的再下去，說實話，體力完全透支了，全靠意志在支撐著，離營地終點還剩500米的時候，我發起沖刺，結果雙腿發生了痙攣，鑽心疼；大姐夫也跟上來了，馬上幫助我頂前腳掌心，不要讓痙攣持續下去，讓我平躺在沙灘上配合他救護，因為這時救護車離我們很遠，大約4分鍾後，痙攣控制住了，我下地發現還能行走，就堅持走完了最後500米路程，以第四名的成績結束了沙漠個人挑戰賽。兒子同期獲得少年組的第一名。

這次戈壁之旅我也有很大的感悟，這次挑戰說是涅槃毫不過分，我的感受是從第一天的絕望到看到希望的心歷路程，第二天堅持不懈目標達成的喜悅，第三天一邊高速奔跑，一邊抑制忽略痛苦，清晨欣賞戈壁沙漠的美景，喜歡這里清晨的日出，喜歡這里的浩瀚無垠，大漠荒煙，喜歡這里的放飛自我，不顧一切的沖刺成績，實現挑戰自我，超越自我；通過這幾天的磨練，已經適應了戈壁荒漠的生活，心靈好純凈；感受到了行走帶給自己思想的力量！大家互相幫助，收獲了友誼！發自內心的歡喜是自己在行走中體會到的！

總結了行走帶給我的收獲和思索：

1，和自我和解，尋找內心深處真正的自己；

2，深刻理解在團隊中付出比自己牛逼更重要；

3，如果能力有限，首先做好自己，別給他人添麻煩；

4，一期一會，盡量美好，讓別人感覺美好是做人價值之一；

5，崩盤是重建、顛覆是重建、更新也是重建；

6，離開手機48小時，對世界本真的信息更敏感；

7，心無執念，玩境坦途；

8，走過茫茫戈壁，都是姐妹兄弟。收獲一些人生真朋友（引用）

朋友是相知。當你需要的時候，我還沒有講，傳齊的友人已默默來到你的身邊。他的眼睛和心都能讀懂你，更會用手挽起你單薄的臂彎。因為有友情，在這個世界上你不會感到孤單。

當然，一個人也可以傲視苦難，在天地間挺立卓然。但是我們不得不承認，面對艱險與艱難，一個人的意志可以很堅強，但辦法有限，力量也會有限；朋友像陽光，拂照你如拂照乍暖還寒時風中的花瓣。

朋友常在順境中結成，在逆境中經受考驗，在歲月之河中流淌伸延；有的朋友只能交一時，傳齊的朋友可以交永遠。交一時的朋友可能是一場誤會，對曾有過的誤會不必埋怨，只需說聲再見。交永遠的朋友用不著發什麼誓言，當穿過光陰的隧道之後，那一份真摯與執著，已足以感動天。

朋友不受限制，它可以在長幼之間、同性之間、異性之間，甚至是異域之間。山隔不斷，水隔不斷，不是纏綿也浪漫。只是相思情太濃，僅相識意太淡；只有傳齊朋友是相知，味甘境又遠。

㈢ 沙漠春點「兵」做好功課才能越野出發！

沙漠，一片遼闊的未知之地，烈日下金黃色的沙子，吸引著無數驢頌野基友前往探險。四月的北方，花尚未紅、柳尚野謹未綠，如果是一場短途的旅行，沙漠是一脊散個很好的選擇。越野車的性能和配置決定了它們能否在惡劣的沙漠環境中馳騁，甚至是生存下去。那麼，什麼樣的越野車可以挑戰沙漠的極限呢？

四驅+大扭矩是標配

四驅是必需的，因為在沙漠中行駛，經常會遇到沙丘、沙漠草原等各種復雜路況，只有四驅車才能夠保證穩定行駛。

越野車必須具備足夠的動力。因為沙漠地形復雜，需要車輛能夠應對各種路況。在這方面，最大扭矩和最大功率是我們需要關注的兩個參數。一般來說，具備較高最大扭矩和最大功率的車輛能夠更好地應對沙漠中的陡坡和沙丘，因為這些車輛有更強的加速能力和爬坡能力。一款適合沙漠的越野車的最大扭矩應不低於400N·m，最大功率不低於150kW。

沙漠路況崎嶇，越野車的底盤高度是很重要的。一般來說，越高的底盤高度可以提高車輛的越野性能和離地間隙。這樣，車輛就能更好地通過沙丘和石頭等障礙物。對於一款適合沙漠的越野車，其離地間隙應不低於200mm，底盤高度應不低於200mm。

此外，越野車的懸掛系統也至關重要。較好的懸掛系統可以保證車輛在行駛過程中的穩定性和舒適性，更好的減震和避震。在選擇越野車時，一定要注意其懸掛系統的彈簧和避震器的硬度和調校。

在進行沙漠越野時，選擇適合的輪胎至關重要。良好的輪胎抓地力可以確保車輛在沙漠中行駛時穩定可靠。因此，建議選擇適合越野或沙地使用的專業輪胎，以保證車輛行駛中的穩定性和舒適性。同時，如果使用舊輪胎，應仔細檢查輪胎花紋的清晰度。建議將沙漠越野車輪胎的胎壓設置在0.7-0.8之間，以提高其在沙漠地形中的附著力。

速度+角度是關鍵

在沙漠里撒歡，除了要有一輛適合的越野車以外，還要懂得適用於沙漠的駕駛技巧。車輛速度的把握和方向盤的角度極為關鍵。

在沙漠地區駕駛，關鍵在於向前遠望並保持一定的速度。不宜行駛過慢，因為人們常說「快走沙灘慢走水」，意思是在沙漠地區行駛時應該加快速度以保證行駛的順暢。因此，你需要讓發動機保持較高的轉速，最好比在平常道路行駛時高，並且最好高於發動機輸出最大功率時的轉速，這樣可以減少沙漠帶來的自然阻力。這時需要採用低速四驅的形式，以保證發動機的轉速處於較高的位置。

人們在沙漠駕駛時會根據發動機動力輸出、車身重量、輪胎規格和沙漠類型等因素選擇不同的檔位。有些人會選擇3檔或4檔，並將車輛設置為低速四輪驅動模式(4L)，而其他人則會選擇1檔或2檔並將車輛設置為普通驅動模式，這需要根據具體情況而定。如果車輪出現打滑現象，不應該猛踩加速踏板，因為這樣會讓車輪越陷越深。正確的做法是立即停車，使用中央差速器或其他輔助循跡系統來幫助，然後倒車，按原路返回，這樣就可以脫離困境。

一些四輪驅動車輛上配備了全地形響應系統。如果你駕駛的車輛有這樣的系統，你可以選擇「沙漠」（SAND）功能，這可以提高加速響應速度，從而確保你能夠快速行動。如果沒有這種系統，則應選擇比平常低一個檔位，並積極地踩加速踏板。

車輛在沙漠中起步的時候要擺正方向盤。在爬坡的時候也要直上直下。如果遇到爬坡時候，車身尾部開始滑動,此時最好的辦法是稍稍加速並讓車輛保持直上的狀態。此時想要從坡上下來，要採用倒擋倒車下行，切勿試圖以U形彎從沙丘上下來。

沙漠小能手都有誰？

吉普牧馬人

吉普牧馬人是一款經典的越野車型，也是很多越野愛好者心目中的夢想車型。吉普牧馬人的經典外觀和越野性能讓它成為了很多越野愛好者的首選。其最大扭矩為 400 N.m，最大功率為195.4 kW，滿載最小離地間隙為251mm/242mm。前獨立懸掛、後多連桿懸掛具有可調節性，能夠適應不同的路況。

坦克500

坦克500稱得上是國貨之光，硬朗的外形霸氣十足。全系標配3.0T V6發動機，最大功率為265kW,最大扭矩為500 N.m。中央差速器鎖和後橋差速鎖也作為標配出現在了全系車型當中。坦克500採用了前雙叉臂式獨立懸架和後整體橋式非獨立懸掛，滿載最小離地間隙為224mm。

北京BJ80

北京BJ80的3.0T版本車型更為適合挑戰沙漠。這一配置車型的最大扭矩能夠達到420N.m，最大功率為206kW。在這一版本的車型當中後橋差速鎖的出現也使得這款車在沙漠中行駛能夠具備更好的脫困能力。在底盤方面採用的是前雙橫臂式扭獨立懸架和後五連桿式非獨立懸架。

百姓評車

越野的樂趣就在於向極限發起挑戰。對於越野新手來說，在探索沙漠之前一定要做足功課，了解車輛性能是否適合進入沙漠，相關的駕駛技巧也要熟記於心。同時也要准備好相關的脫困裝備。清明小長假近在眼前了，不妨開啟一場沙漠之旅吧！

【本文來自易車號作者百姓評車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈣ 科爾沁沙漠星空露營| 你不可不知的沙漠越野技巧

2019/9/13 -- 2019/9/15

中國探險協會

敢么部落

2019年9月13日，中秋佳節來臨之際，由中國探險協會、敢么部落、游騎兵俱樂部聯合發起了「科爾沁沙漠星空露營」活動。本次活動露營地點為科爾沁，是一次涵蓋沙漠越野、沙漠觀星、野外露營為一體的探險活動。

中國探險協會積極響應國家「文化+」戰略號召，開展徒步、越野、探險等戶外活動，堅持「文化為魂，體育為用、旅遊為體「的理念。大力促進文體旅融合發展，致力打造最適合中國人的戶外探險聚集地，為所有注冊會員提供良好的探險交流平台。

本期探險活動帶領會員深入科爾沁沙地，學習沙地越野技巧，體驗野外露營的樂趣。與此同時，既提高了參與者在戶外的應變能力和野外生存技巧，又增強了大家的探險綜合素質及戶外活動的環保意識。

關於科爾沁

科爾沁沙地：作為我國面積最大的沙地，橫跨內蒙古、吉林、遼寧3省區，其中內蒙古的分布面積最廣，達7170萬畝，涵蓋了通遼和赤峰。也是中國著名的有水沙漠，地勢西南高，東北低，平均海拔1,300米。沙地內部地形多變，復雜，沙丘，河流湖泊眾多，風景壯美，是越野、露營、滑沙旅行的理想場所。

很多人問科爾沁的草原沙化後，

究竟算是沙漠還是沙地？

先說說沙地與沙漠的不同：沙漠由流動性沙丘組成，沙地則是半固定或固定沙丘前者無植被或很少有植被，後者有一定的植被覆蓋。這種差異，是因為二者所處地區的氣候不同，沙漠較乾旱，沙地較濕潤。本次前往的科爾沁屬於後者。

科爾沁有三張面孔：草原、農田以及沙地。科爾沁從地理位置來看，它的周邊被草原、森林、農田所環抱，都比較濕潤。而科爾沁的沙地好像一塊降落在濕潤和半濕潤地區中異地。

這在降雨量的等值線圖上看得很明白，科爾沁的降水量在350毫米以內它周邊的降水量卻都在400毫米以上。科爾沁沙地真是一個迷，它不在全球的荒漠帶上，又離海洋那麼近，卻是沙地。從地理環境來看，科爾沁沙地似乎沒有得到雨水的過多眷顧，但沙地的形成與人類活動的壓力也是密不可分的，隨著社會的發展，農業過度的開墾，導致在當地乾旱期農田上層土壤被風吹走後，暴露出沙地的現象。

關於沙漠越野

沙漠越野是許多越野愛好者都喜歡和想要體驗的一種地形，這里看似沒有道路，又處處是道路。但是沙漠本身也隱藏著危險，流動的沙丘，松軟的沙子，都是需要越野人在體驗越野暢快的同時要注意可能涉及的危險。沙地越野和沙漠越野有很多相似之處，但相對於沙漠來說，沙地的穩定系數要更安全一些。從未有沙漠越野經歷的人，也可以先從沙地越野開始。

下面我們來具體說說沙漠（沙地）的行駛技巧：

沙漠（沙地）行駛技巧：

1、放氣

進入沙地的越野車輛都應經過系統的安全檢查，並且在輪胎需要放氣才可進入沙地，不然非常容易膩在沙子里無法自拔。入沙前將輪胎適量放氣，胎壓放氣到前輪1.0後輪1.8BAR左右，根據車胎性質。放氣可以加大輪胎與地面的接觸面積，氣壓調低可以提升車輛在沙漠中的通過性。

2、起步

起步時應當慢起步，根據車子起動的速度慢慢給油，逐步的提起車速。如果加大油門猛松離合器或高轉速起步會使車子陷沙，甚至會導致離合器燒死或半軸斷裂等事故的連續發生。

*起一不起二，沙漠中車輛起步，第一次沒成功，就不要勉強繼續再起第二次了，因為勉強繼續輪胎會非常容易「挖坑」，千萬不要原地大油門撓沙子，這樣只會越陷越深。

3、停車

停下不停上 ，沙漠行駛中遇到需要停車的情況時，停車位置的選擇是非常關鍵的，沙漠中停車，應盡量找斜坡，車頭朝下停放。避免大力剎停，以免在前輪前面形成沙堆，影響起步。

在沙丘上停車，車頭一定要沖著下坡的方向，這樣車輛再次起步時就可以利用重力讓起步變得更容易，一給油車就可以走了。如果在上坡位置停車，那麼這時候重力就會幫倒忙，讓你的起步變得更加困難，特別是車輛動力不是很足的時候更為明顯。

4、跟車

跟遠不跟近 超過兩輛車在沙漠中行進時，後車在跟隨前車時要保持「跟遠不跟近」的關系，如果前車上到一個沙樑上停下來選擇路線的話，後車如果跟的太近，要麼就會被迫停在上坡位置，造成陷車，要麼更嚴重的是會因為沙梁阻擋視線而撞到前車，所以最好後車與前車之間保持至少一個沙丘的距離更利於沙漠行車安全。

沙漠路面行駛

1、行車路線

沙漠行駛中，路線選擇的好壞是十分關鍵的，因為只有站得高，才能看得遠，在高處可以更全面的根據地形更合理的規劃車輛行進線路，所以在行車路線選擇時要走高不走低。

2、翻越沙梁

翻越沙梁可以說是沙漠行車中難度最高的技術活兒，在上坡時要一路加油，在快到坡頂時收油，利用沙子的阻力幫助減速，不要剎車，當車身三分之二通過坡頂，車輛栽頭的時候就要一路加油沖下坡。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時的車速，太快就會飛車，太慢就會陷車。

3、上大沙丘和陡坡

行駛中如果有盤旋大沙丘或陡坡段，則需要使用大油門高轉速，利用車速慣性沖上去。沖坡要從正面沖，根據坡度的大小、沙子的軟硬來選擇檔位和油門的大小。如果沖不上去，千萬別任性，正面倒下來，不能掉頭，這種情況很容易翻車！另外，切記不要讓車子停下來。應轉頭向谷底，加速返回谷底，繼續嘗試。

4、長距離下坡

沙漠下坡要踩住剎車慢慢往下走，千萬別什麼都不做任其自由下落。長距離下坡時，應用1-3檔低檔位控制車速，避免長時間踩剎車造成剎車失靈。

5、下斷崖

在下斷崖的時，可以不使用剎車，而是用油門的大小來控制車速，需要克服心理的恐懼，在正面下斷崖，不要猛踩剎車，如果發生車輛橫過來，要把方向盤轉向坡下方向同時加油。還要注意在下到崖底時減速，以免傷車。

沙漠救援技巧

1、脫圈

沙漠行車，方向反應滯後，不要猛打方向。如果猛打方向同時再剎車是很容易造成脫圈的。在沙漠中脫圈時遇到脫圈時，可用鐵鍬挖開車輪底部的沙子，直到車輪懸空，然後用氣泵充氣使輪胎復原。

2、陷車

在沙漠中行駛寧陷車不毀車，遇到陷車要淡定！在沙漠行駛中，遇到困難地形寧可陷車停下解救也不要強行通過，陷車可以解救，車子毀壞可就寸步難行了。請遵循上述提到的「起一不起二」原則。可以用防滑板或石塊墊在輪胎下面。如果車輛越陷越深，首先應先將車輛熄火，防止發動機溫度過高出現其他意外，然後用鏟子將輪胎及車體下面的沙子挖出來，嘗試掛倒檔把車倒出來。

3、拖車

救援拖車時，應在繩索中間搭一件衣服，防止繩索斷裂彈回傷人。在沙漠中行駛重要的是放遠視野，觀察路線。如遇刀鋒、沙峰快速通過則會損傷車輛，從而引起更多的事故。

下一站，去哪兒探險？

  10月,

中國探險協會邀您

環國境線

內蒙古高原拉力賽

活動盡情期待!

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視頻堅強的向日葵 但配音好像不是守著寂寞的沙漠

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記得男的好像

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