越野車4h會影響轉彎

❶ 請問一些越野車上的檔位有4LLC.4HLC.4H.2H這是嘛意思

4LLc代表低速四輪驅動內配中央差速系統，需要強大爬坡能力時使用，如最崎嶇的地形、道路、及厚容厚的雪地；

4HLc代表高速四輪驅動配中央差速問系統，即便在崎嶇的路面也能保持穩定行駛，能平均分配四個車輪的動力；

4H代表高速四輪驅動，加強牽引力，適合度崎嶇的道路。

2H代表高速後百輪驅動，高速公路上行駛或城鎮中穿行。

(1)越野車4h會影響轉彎擴展閱讀：

駕駛越野車注意事項：

1、轉彎不能太快

要知道越野車型的重心都是比轎車要高的，尤其是哪些選用了較大輪胎或者是裝了舉升器來升高車價，用以提高通過性的車型重心更高。因此，在遇到彎道或者急轉彎的時候，越野車更加容易出現側滑或者是側翻，所以越野車不適合快速過彎。

2、忌換入低速四驅擋

若是在行車的途中換入了低速四驅擋，就會導致分動箱損壞加劇，正確的辦法是換入低速四驅擋之前要把車輛完全停住，大多數的四驅車的分動箱換入低速四驅擋的時候，都要求把離合器或者變速箱切入空擋或者停車擋。

3、預見性減速停車

有預見性的減速停車，這能夠讓你有充足的時間讓剎車生效。降擋讓發動機牽引力降低車速，多次輕踩剎車避免車輪抱死或者側滑。四輪驅動可以上坡的時候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的時候有沒有四驅都是一樣的，因此在打滑的路面也要減速慢行保障安全。

❷ 越野車掛4H和4L的時候可以跑多少

掛4L時候時速最好不要超過20，放大扭矩不適合太快的速度。4H高速四驅就稍微好些，適合輕度爛路，速度可以稍微快一些。

四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

(2)越野車4h會影響轉彎擴展閱讀：

原理：

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。

這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

❸ 分時四驅4h能拐彎嗎

分時四驅4h是能拐彎的，不過在鋪裝路面上是無法進行拐彎的，只有在非鋪裝路面上4h模式才能拐彎。其主要原因是因為前後輪轉彎半徑的不一樣，所以當車輛需要轉彎時前後輪是需要存在轉速差的。

但是分時四驅的前後橋的動力分配是固定的，也就是說前後輪之間並沒有轉速差，因此前後輪在抓地力很好的鋪裝路面上有一方是無法突破摩擦力的。分時四驅4h在鋪裝路面上過彎很容易造成側翻。

(3)越野車4h會影響轉彎擴展閱讀；

分時四驅的駕駛技巧：

1、隨時注意路況的變化，當出現鋪裝路面時，及時切換為兩驅模式，不僅更安全，還能節省燃油。

2、在掛入4H或4L時，一定要停車掛擋，不然車輛的分動箱很容易造成損壞。其次在使用4L檔位的時候車速不要超過30公里，不然的話四驅系統的油溫會過高造成四驅系統的損壞。

3、在使用4H檔位的時候，車速不要超過40公里。很多人會認為4H是用來跑高速的，其實並不是，4H檔位的適用情況僅限於非鋪裝路面。

❹ 請問一下分時四驅越野車，4H適用什麼情況。比如公路下雨或者盤山公路需要開啟嗎

這個4H是指高速模式，一般來說指車速超過40，不是跑高速公路模式。車輛轉彎需要前後軸有轉速差才能順利捌彎，分時四驅之所以分時，就是因為沒有中差，正常路面掛2驅，才能順利轉利轉彎。分時四驅的車輛掛入4驅模式後因為前後軸是100％硬連接，驅動力分配為50：50，轉速相同，沒有轉速差，轉彎需要依靠車輪打滑（是橫向打滑漂移磨輪胎，不是前後空轉打滑)來解決轉速差的問題，所以只能在沙石泥土等附著力不高的路面打滑才能順利行駛，在鋪裝路面由於抓地力強，不能打滑，方向盤也很難打的動，如果硬打還有可能造成部件損壞，所以不適合在鋪裝路面行駛，更不能在高速路上選用此模式，十分危險。另外沒有中差有好有壞，平時掛2驅省油但平時操控性能肯定不如全時四驅，越野掛4驅比全時鎖中差穩定可靠效率更高。

❺ 越野車「2H」，「4H」，「4L」分別是什麼意思

H（HIGH）是指高速的，L（LOW）是指低速，指適合地形的越野狀態。

2H—高速二輪（4x2）驅動，市區及良好的路面使用；

4H---高速四輪（4x4）驅動，雪地及濕滑的路面使用；

4L---低速四輪（4x4）驅動，需要極大的驅動扭力的時候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經驗。

四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

(5)越野車4h會影響轉彎擴展閱讀：

四輪驅動汽車與兩輪驅動汽車的最大差別在於：FF車型會因為輪子的空轉而轉向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅動則由於各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而並非是貼地性能。

相反的，同一款車子的四驅版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強於四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因為四輪驅動的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅動的要大。

當兩輪（前輪或者後輪）驅動的汽車發生輪胎空轉打滑的時候，補救措施只有一個，就是減小引擎的驅動力，而駕駛者只有通過收油才能達到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。

而四輪驅動的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動力會通過電子系統自動分配到各個車輪上，能更加有效的防止車輪打滑的情況發生。

❻ 長城哈弗H5 2.4四驅至尊帶差速鎖能不能在開啟4H模式下在鋪裝路面上行駛和轉彎。

2H的選擇和操作

很多沒接觸過分時4驅的人，會很直觀的認為掛上4驅以後可以提高抓地力，因此在公路上也選擇4H模式，這樣就大錯特錯了。關於4驅的原理在4H模式下在公路上轉彎前後軸車輪會出現轉向干涉，最終的結果就是讓車輪與地面摩擦來抵消兩個車軸的轉速差，這樣一來輕則會使輪胎非正常的磨損，重則讓車輪因為與地面產生滑動摩擦而大幅度降低抓地力導致車輛側滑甚至翻車。因此在非越野路段下一代妖採用2H模式駕駛。

誤區：濕滑路面採用4h

公路上不能用4H，大多數對分時4驅了解的人都比較清楚，但一旦遇到冰雪濕滑路面時很多人都會自然的想到採用4H這主要是受到多年來全時4驅和適時4驅的推廣影響，讓很多人形成以種概念——在濕滑路面上提高抓地力本身就是4驅設計的一大訴求但這並不適用於分時四驅。基於上面的分析，試想在本來附著力抵的路面上某個車輪如果出現滑動抓地力就無從談起了此時採用4H不僅不能提高車身的過彎能力相反還會比採用2H時更容易失控，這種情況尤其在冰雪路面上明顯當然此時4H也不是完全不能用的例如在爬坡的時候4h就會擁有比2H好狠多的效果。不過要記住通過後一定要再次切換為2H模式沙石路面需要更具情況判斷對於道路狹隘而多彎的沙石路也不宜採用4H模式如果為了避免陷車而不的不採用4H也最好在入彎時切換2H

4H的選擇與操作

4H模式主要應用在刻意高速行駛的越野路面上，它可以有效的降低因為驅動輪打滑而導致的陷車問題出現。在這樣的路況下由於路面的附著力部像柏油路那麼高因此在出現轉向干涉時對車輪胎的磨損不會很大，於此同時在沒有路的路面上針對轉向精準度要求沒有那麼高因此轉向干涉導致的過彎抓地力下降，也不會產生太大的影響在2H和4H直接進行切換時由於前後軸的轉速一樣因此就是沒有同步器相互之間的切換也會很容易無需停車就可以在行進中實現切換

4L的選擇與操作

4L是比較專業的越野裝備了它僅在需要低速通過的越野路段或者4H模式下扭矩不組的情況下使用，不要以為4L專業就盲目採用當然睡也不可能在公路上採用4L模式但在某些需要保持速度的路況下（如沙漠泥濘路段），隨意的採用4L也同樣不合適此時不僅因為無法保持速度而可能出現陷車，而且4L模式下過大的輪端扭矩也會增加車輪打滑而陷車的概率4H切換為4L時齒比是發生改變了的就如同手動變速器之間的檔位切換一樣。與手動變速不通的是它們之間的切換既沒有離合器也沒有同步器，因此在車輛行駛狀況下不能進行互相切換。電控分時四驅還好，機構一般都有保護裝置，此時按下切換按鈕，機構最多不工作，如果是機械分時四驅盲目操作就會發生打齒而損害分動箱，它們之間的切換一般要求停車操作

4L切換小技巧

4H和4L的切換時分時四驅操作難度最高的一項工作即便是看似簡單的電控分時4驅也不例外。經常使用這項功能的駕駛者應該有印象，即使停車切換也不一定能輕松的實現如果切換時齒輪之間沒有對應好恰好遇到齒牙對齒牙的情況就可能掛不進去。此時有一個小技巧既可以讓車子一般輕微的向前移動一邊進行切換齒輪會在轉動的過程中互相咬合！而掛入4L

請仔細學習四驅系統的定義，可以避免很多的誤區，如H5的四驅系統（見圖），雖然掛著4H可以在鋪裝路面上轉彎，但也會造成輪胎磨損、前後橋受力不均，和傳動部件老化等弊病。而且掛4H在鋪裝路面上，如果車速慢還行，如果車速過快再轉彎的話很可能造成翻車等事故，所以在鋪裝路面上使用2H（後輪驅動）才是最安全，最可靠，也是最適合的驅動模式。4H可以在砂石路、泥濘路時使用，可以很大程度的減少陷車的幾率，而4L則可以拿來在非鋪裝路面上低速爬坡。四驅系統是把雙刃劍，用得好，可以讓你的愛車盡情馳騁，用不好，會給你帶來很多的煩惱甚至是危險，切記

❼ 越野車4H 4L是什麼意思

4h就是高速四驅,適合跑高速的時候用,車身穩定。4L就是低速四驅,就是跑爛路越野的時候用的。

拓展：

1、簡介：

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

2、車型介紹：

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。

作為標准配備的三個差速鎖既可以單獨啟用，也可以按照預設的邏輯順序啟用，這確保了G級越野車能夠完美適應各種環境地形。如果有一個車輪失去牽引力，動力將轉而被分配給附著狀況最好的車輪。即使只剩下一個車輪能夠提供附著力，G級越野車依然能夠勇往直前——令人驚嘆的越野性能，無可挑剔的越野表現。

啟動G 500發動機，您會立刻發現發動機罩下同樣暗藏鋒芒：5.5升V 8發動機不僅動力澎湃，而且完美契合這款全能車型的多樣化要求。電子控制汽油噴射系統和每缸四氣門的配置，使這款發動機能夠時刻確保流暢自如的動力輸出。憑借285千瓦(388馬力)的最大功率，即使在應對異常艱險崎嶇的越野路段時，G 500也如同在高速公路上巡航一般游刃有餘。

❽ 分時四驅越野車能掛4H擋在高速公路上行駛嗎為什麼

速器，所以不能轉小彎，雖然此時方向盤可以實現轉彎的意圖，但轉彎的效果是在沙滑路面上完全用輪胎與泥濘路面的硬摩擦實現的，完全不是機械協調的作用，所以分時四驅掛上四驅作為耦合裝置的也叫全時四驅，也是沒辦法的事），現在很多縱置四驅、利用多片式離合進行前後橋的鏈接，也美其名曰的被稱為全時四驅、實際上根本就不是那個。

真正的機械分時四驅的時候，傳動軸是硬連在一起的。哪怕輕微轉向就是在和機械做斗爭，即便是跑直線機械連接的磨損也非常大，就是說明書要求不能超過30的理由。在野能力，但它的扭矩輸出會比較小，因此汽車的越野能力並未被全部釋放，但車主卻可以在沙地、雪地、泥地等越野路面進行高速行駛。在驅動輪軸上有一個「差速器」，它吸收了左右車輪之間的旋轉差。

❾ 四驅的越野車，能掛4H擋長時間在高速公路上行駛嗎

完全不是機械協調的作用，所以分時四驅掛上四驅後，不要在標準的公路路面上高速行駛，低速、泥濘路面（滿足一個條件即可）反而可以，因為你給了輪胎足夠的時間去完成摩擦。類型與兩驅車前後橋上的差速器一致、就是抵消轉速用的，這樣一來有開放式中差負責抵消前後橋轉速差，車子就可以持續保持四驅模式行駛了，這就是全時四驅！

願意嘗試的朋友可以在平坦鋪裝路面嘗試4H模式下的U型掉頭，會明顯感覺方向盤較勁和輪胎輕微打滑。PS：超選四驅下的4H除外，超選四驅4H模式下帶有中央差速器。2H和4H之間進行不停車轉換時的限制速度各有不同，以時速60公里以內居多，轉換至高速四驅狀態後，行駛速度限制一般也在60公里以內，且在鋪裝路面不能大幅度打方向。

當然可以了，只是費油，4H本來就是高速四驅檔，如果高速公路上積雪，是可以採用這個檔位跑的，在東北的冬季是可以的；如果高速公路是乾燥路面，就沒有必要了！4H就是全時四驅部分，跑高速和鋪裝路面完全沒有問題，油耗與二驅持平，俺冬天是天天開著，其他季節只要是離開本地就都開著，以防萬一的濕滑路況，反正也不費油。