德州賣皮卡汽車4s店

❶ 百公里加速4.5秒的皮卡，令福特自嘆不如。

皮卡因強悍的越野性能，舒適的乘坐體驗，強大的載貨能力，深受歐美市場歡迎。國內因環保法規的限制和高昂的價格極少有人選擇皮卡作為出行或載貨工具。

眾所周知，皮卡界三巨頭為福特F150，豐田坦途，道奇公羊RAM1500。這三兄弟占據了皮卡界的半壁江山，盡管賓士也推出的自家的X級皮卡，但也沒有對皮卡市場造成沖擊。

就像轎車市場，總有人不滿足基礎款車型的性能，廠商也會順勢推出性能版車型，像是思域和思域TypeR。皮卡界亦是如此，福特的F150低至猛禽高至謝爾比，都有著不俗的動力。道奇在和福特相愛相殺的60年裡自然不能甘拜下風。

FCA表示：「我們這種特殊車型針對真正的發燒友。」「發燒友的車庫里可能還有另一輛高性能車輛，但實際上他們可能更喜歡TRX，因為皮卡車具有實用性。

TRX將在FCA的密歇根州斯特靈高地組裝廠生產，第四季度開始生產。預計將在今年年底到達經銷商。消費者可以在8月18日開始訂購TRX。

TRX皮卡起價為71,690美元，約合50萬人民幣，並將推出限量款車型，配有獨特的鐵砧灰色漆和紅色和拉絲鋁制的中控台徽章，將其標識為限量版TRX。限量版本預計限量702台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 麗馳嫦娥電動四輪車是山東生產的嗎

麗馳嫦娥電動四輪車是山東生產的。麗馳電動四輪廠家有皮卡代步車，麗攜纖馳電動汽車坐落於山東德州陵城經濟開發區迎賓街66號，公司成立於2011年1月，注冊資金3億元，佔地面積1000餘畝公司產業手悉園區建有沖壓、焊裝、塗裝、總裝全自動汽車四大生產工藝車間，產品60%以上的部件已實現自製，已具備了畢隱乎年產30萬輛純電動汽車的生產能力。

❸ 特斯拉皮卡明年試產 首輛ID.3交付 豐田8億美金投自動駕駛

01特斯拉「外星皮卡」Cybertruck明年5月在德州試產

日前，特斯拉發布了「特拉維斯縣科羅拉多河項目合作夥伴資格預審報告」，其中包括了即將推出的電動皮卡Cybertruck和Semi貨車的粗略時間表，消息顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck將於明年5月在德州工廠開始試產。

報告顯示，德州超級工廠的首次試車定於2020年12月30日，首次實質性完工定於2021年5月1日。這表示，Cybertruck將於明年5月在德州工廠開始試產。

2019年特斯拉發布電動皮卡Cybertruck，長5.88米，寬2.02米，高1.9米，外形酷似裝甲車，被稱為外星皮卡。今年7月，曾有消息稱特斯拉要在美國開建第二家電動車生產工廠，新工廠選定在德克薩斯州，這家工廠將負責製造特斯拉的皮卡Cybertruck、長途商用卡車Semi。

02國產Model3將出口或因國內需求不足

外媒報道稱，特斯拉計劃將其上海工廠生產的汽車運往亞洲和歐洲的其他國家，目標市場包括新加坡、澳大利亞和紐西蘭以及歐洲，中國製造、將在海外交付的Model3可能將在第四季度開始大規模生產最早可能在今年年底或2021年初開始發貨。

此舉與馬斯克2019年上海工廠動工時所提出的計劃截然不同，當時他表示上海工廠只會為大中華地區生產價格較低的Model3和ModelY，並預計當地的需求將足夠大，可能需要在中國開設數家工廠。

目前特斯拉上海工廠年產能為20萬輛，即每月近1.7萬輛，而8月份特斯拉在華銷量約為1.18萬輛。有海外投資機構分析認為，特斯拉轉向從中國出口可能表明中國市場的需求低於產能，對此特斯拉在中國的代表拒絕置評。

03中美電動車保值率ModelX和Model3分別奪

近日，中汽協發布了一份關於新能源汽車保值率報告。該調查報告顯示，特斯拉ModelX75D是新能源汽車中保值率最高的車型，其二手殘值為67.3%，遠高於其他新能源車型。而同時，權威汽車雜志《CarandDriver》上發表了一項iSeeCars的研究，顯示特斯拉Model3是美國保值率最高的電動車。

iSeeCars的研究顯示，電動車的折舊率為52%，燃油車的平均貶值率為39%，皮卡的平均貶值率為34%。

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04全球首輛大眾ID.3正式交付用戶

9月11日，大眾正式向用戶交付首輛限量版ID.3，由大眾汽車銷售總監在位於德國的德累斯頓的透明工廠向首位ID.3用戶--OliverNicolai交付。

大眾ID.3是首款採用大眾MEB平台的純電動車，定位緊湊型車。據悉，新車共有多達7個版本配置，分別對應不同人群，車型名稱包括Family、Style、Tech和Tour等。2019年，為慶祝該電動車的投放，大眾宣布先期開放名為1ST版本的大眾ID.3車型預定，限量發售3萬輛，且自開始預定後很快就銷售一空，可見市場對其反應十分熱烈。此外，大眾7月20日在歐洲市場啟動了常規版本的預訂，在配置方面與限量發售版有所差異。

動力方面，大眾ID.3限量版採用後輪驅動，電機的最大功率為204馬力，峰值扭矩310牛·米，WLTP續航里程為420km。用戶可以享受免費充電一年，並有三種車輛配置及車內外顏色可以選擇。

05豐田設8億美元基金投入自動駕駛

9月10日，豐田研究所-高級開發部門（ToyotaResearchInstitute-AdvancedDevelopment，TRI-AD）表示，將設立8億美元的全球投資基金WovenCapital，用於投資自動駕駛汽車和智慧城市等領域的公司，WovenCapital將在2021年1月開始運營，現在正在開啟招聘流程。

今年豐田曾宣布計劃在日本富士山山腳打造名為「編織之城」（WovenCity）的「未來城市」計劃作為自動駕駛汽車的實驗基地，該城市將由氫燃料電池提供動力。

06華為HiCar與超20個汽車製造廠商合作目標明年預裝超500萬台

9月10日，華為在開發者大會上透露華為HiCar已經與超過20家汽車製造廠商合作，涉及150多款車型。同時華為表示，2021年Hicar計劃預裝超過500萬台車。

HUAWEIHiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，HUAWEIHiCar將移動設備和汽車連接，利用汽車和移動設備的強屬性以及多設備互聯能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景體驗，給消費者創造智慧出行體驗。

據悉，截止到目前，已有沃爾沃、吉利、比亞迪、長城汽車、長安汽車等20多家主流車企的上百種車型配備華為HiCar系統

07傳比亞迪將向戴姆勒提供刀片電

外媒報道稱比亞迪將向戴姆勒提供刀片電池。近期網上也曝出消息稱，代號為1號客戶的審核組於8月31日至9月1日到訪重慶弗迪電池XAB工廠進行現場審核，對車間生產情況和工藝流程表示贊許，現場宣布PHEV模組節拍審核順利通過。多個線索顯示，1號客戶就是賓士戴姆勒。不過對此消息比亞迪與戴姆勒雙方都未回應。

公開資料顯示，弗迪電池重慶工廠是全球首個「刀片電池」工廠，當前產能為2GWh，年底可提升至13GWh，預計2021年年底增加至20GWh。同時，除了弗迪重慶，比亞迪還在深圳、西安、青海、長沙和貴陽設有電池工廠，到2020年底弗迪電池的產能將達到65GWh，2021年和2022年包括刀片電池在內的總產能分別達到75GWh和100GWh。

「刀片電池」在成組時跳過「模組」，提高電池包體積利用率，破解磷酸鐵鋰電池續航能力的弱項，續航可突破600公里。此外，比亞迪曾公布「針刺實驗」顯示刀片電池的安全性高於三元鋰電池。目前，首款搭載「刀片電池」的車型比亞迪漢已經上市銷售。

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08新一代豐田Mirai有望於2020北京車展上正式亮

作為豐田旗下的氫燃料電池車，第二代豐田Mirai的概念版本曾於2019年東京車展正式首發，而該車的量產版官圖也在2020年初正式發布。

第二代Mirai採用全新TNGA-L平台，原先的前驅變為後驅，外形上也發生很大變化。整車尺寸為4973*1884*1468mm，軸距2918mm，達到中級車水準，姿態更加修長的同時融入轎跑風格，豐田最新的家族式風格，「大嘴」造型、前格柵以及貫穿式尾燈都顯得很有個性。

動力方面，新車將搭載一套氫燃料電池動力系統，其具體動力參數不詳，但官方表示其將擁有超過600km的續航里程。同時，全新豐田Mirai未來將不會在國內上市，未來將主銷日本、歐洲以及北美地區。

09威馬汽車完成D輪融資或於明年初登陸科創板

9月10日，有媒體報道稱威馬汽車D輪融資已完成，領投方來自上汽。預計近兩周內威馬汽車將完成工商變更，9月底開始申報科創板，2021年初登陸科創板。

報道顯示，威馬汽車D輪融資領投方是上海汽車集團股份有限公司的股東方上海汽車工業（集團）總公司。蓋世汽車從企查查處了解到，自2015年成立至今，威馬汽車已完成7次融資，參與投資的主體企業有上海汽車工業集團、遠東宏信這樣的產業型投資方，也有網路、騰訊為代表的互聯網巨頭，以及長江產業基金、五礦資本為代表的產業型基金。

今年8月，其單月交付量為2057輛，同比增長143%，旗下首款智能純電SUV威馬EX5，自2018年9月交付至今累計銷量已突破3萬輛。另外，威馬於今日發布了「IdeaL4」技術戰略，聚焦智慧座艙、數字化架構、平台化三電系統、自動駕駛技術領域的研發。根據計劃，未來3-5年，威馬將投入200億人民幣，將這些前瞻技術應用在量產車型上。

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10廣汽研發墨烯技術有望在埃安車型上搭載

公開信息顯示，9月7日，廣汽集團聯合廣州巨灣投資合夥企業（有限合夥）、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，該公司成立的目的是加速超級快充電池的量產與應用。公開信息顯示，新公司注冊資本5882萬元，經營范圍包括石墨及碳素製品銷售、石墨烯材料銷售、新型陶瓷材料銷售和電池銷售等。

7月底，廣汽集團總經理馮興亞在廣汽科技日上透露，為更好地推進石墨烯技術的商業化應用，廣汽集團計劃將由廣汽投資+員工持股，共同成立一家廣汽石墨烯高科技產業化公司。

據悉，廣汽集團從2014年開始研究石墨烯的大規模製備，現已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯制備技術並開發出一款超級快充電池，可以做到8分鍾充滿80%電量，充電時間與傳統燃油車加油時間相當，同時可實現充電10分鍾、續航200-300公里。據廣汽官方介紹，石墨烯超級快充電池將在Aion(埃安)系列車型上實現量產搭載。

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❹ 國內主機廠分布圖（最新版）

北京
北京擁有眾多汽車製造商，包括北京現代、北京賓士、北汽、長安、福田、寶沃、福田戴姆勒、北方尼奧普蘭客車，以及北京吉普凱特。

上海

上海匯集了上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、吉利華普（已解散）、申沃客車、萬豐客車、康迪、上海申龍、鎣石（信息不確定）以及蔚來汽車。

天津

天津地區則包括了一汽豐田、一汽夏利、華泰、國能、長城、比亞迪、格力、路通電動、恆天新能源、美亞、伊利薩爾客車、國宏、嘉遠等企業。

黑龍江

黑龍江區域在大慶有沃爾沃的工廠，在哈爾濱有長安福特（前哈飛）、一汽哈爾濱輕型汽車、龍華客車，齊齊哈爾則有龍華客車。

遼寧

沈陽是通用北盛南北廠、華晨寶馬（鐵西和大東）、華晨、日野（信息不確定）、五洲龍、森源艾思特福的所在地。大連則有日產、奇瑞、比亞迪、曙光黃海（威馬收購）、華晨客車BSV、一汽客車。丹東有黃海，朝陽有航天凌河。

吉林

長春是汽車工業重鎮，擁有一汽轎車（馬自達和奔騰工廠）、一汽馬自達（阿特茲和CX-4）、一汽豐田、一汽大眾、一汽通用、一汽解放、一汽四環等企業。吉林市則有一汽吉林和龍山微卡。

內蒙古

包頭有北奔重型、青杉客車、比亞迪。鄂爾多斯有華泰、奇瑞。烏海則有陝汽。

河北

滄州有北京現代、北汽。保定集中了長城（徐水工廠等）、中興、長安、定興天馬汽車（改裝）、大迪汽車（改裝）。定州有長安。張家口有吉利、沃爾沃。石家莊有正定中博汽車（廣通汽車收購）、新宇宙、雙環，河北宏昌天馬。邢台則有清河御捷、紅星汽車（多氟多收購了）、金後盾（軍工企業）、中航長征、開元汽車，太行汽車。承德有比亞迪客車。燕郊有三河新宏昌。

河南

鄭州有東風日產、鄭州日產、宇通、上汽（收購東風日產新建的空置基地）、海馬、森源、少林客車。開封有奇瑞。許昌有宏瑞。濟源有力帆新能源。洛陽有凌宇，一拖福賽特。駐馬店有中集華駿。

山西

運城有大運。長治有貴州航天成功。太原有江鈴重汽、比亞迪。晉中則有榆次吉利。大同有陝汽重卡。

陝西

西安有比亞迪、陝汽、陝西通家、蘇州金龍、秦漢、驪山軍用客車、西沃客車。寶雞有吉利、陝汽通家、華山車輛、寶華汽車。漢中有金漢客車（眾泰新能源客車廠）、江漢。商洛有躍迪。銅川有陝汽。

甘肅

蘭州有知豆、銀隆、吉利、宇通。

山東

煙台有通用東岳、舒馳客車。萊西則有北汽新能源。濟南有吉利、重汽、寶雅、蓮花。青島有通用五菱、一汽大眾？、一汽解放、比亞迪，北汽新能源。濰坊有諸城福田（微型麵包車、7座以上商務車、微輕中卡等），瑞馳、比德文、雷丁，英智，福田雷沃。壽光有凱馬汽車。臨沂有新大洋知豆、眾泰、沂星電動客車。德州有齊河御捷、齊河樂唯、齊河寶雅、富路，德州麗馳。淄博有國金、唐駿。青州有江淮（輕卡微卡）。聊城有時風、中通客車。榮成有華泰汽車。泰安有航天泰特，蓮花客車，青年客車，北汽國泰。日照有五蓮五征。威海有文登黑豹。濟寧有重汽。萊蕪有昊宇。賓州有鴻日新能源。即墨有一汽大眾。東營有廣汽吉奧。

江蘇

南京有上汽、上汽大眾、長安馬自達、長安、依維柯、蔚來動力、博郡、比亞迪、金龍、FMC、嘉遠電動，上汽乘用車，躍進，南京金龍。常熟有奇瑞捷豹路虎、觀致、華東汽車，豐田研究中心。揚州有儀征上汽乘用車/商用車、儀征上汽大眾、江淮（皮卡）、嘉遠電動、江都女神汽車、濰柴亞星客車、道爵、安凱（江淮收購）、九龍汽車，揚州卡力諾。鎮江有北汽、卡威汽車。鹽城有東風悅達起亞、悅達多功能汽車、奧新新能源。無錫有上汽商用車、鎧龍東方、太湖汽車，江南客車，長城華冠。常州有車和家、北汽新能源（黃海客車）、金壇眾泰、東風新能源、鄭州日產。江陰有常隆客車。蘇州有前途、金龍、特斯拉（不確定）、九龍。淮安有敏安，歐陸汽車。宜興有底特律電動。南通有陸地方舟、康迪、公爵、中航愛維。徐州有徐工汽車、淮海集團弘安新能源汽車（2016年12月注冊，30萬輛工廠建設中）、路航（徐礦集團）。丹陽有卡威。張家港有沙洲車輛，牡丹客車，友誼客車。崑山有海格客車，寶瑋汽車，金龍皮卡。

浙江

杭州有眾泰、長安福特、東風裕隆、吉利（大江東）、廣汽（前吉奧）、東風沃爾沃（在建）、西湖比亞迪、長江、蕭山萬向、新時空電動。寧波有吉利春曉工廠/慈溪/北侖工廠、上汽大眾、知豆、中車電車、奉化比亞迪。台州有吉利臨海/路橋工廠、沃爾沃、台鷹電動車、三門市永源、新吉奧。永康有眾泰。湖州有莫干山樂視、眾幫新能源。金華有大華（零跑科技）、永康眾泰、康迪、廣馬新能源、青年。桐鄉有合眾新能源。溫州有威馬工廠在建。嘉興有寶沃工廠在建。紹興有金龍。湖州有康迪、普朗特電動汽車。義烏有吉利。慈溪有上海大眾斯柯達。

安徽

合肥有長安、江淮、安凱（江淮收購）、蔚來代工廠、星凱龍。蕪湖有奇瑞、凱翼、聯合重卡、集瑞重卡（改名了）。亳州有江淮3個工廠（蒙城，商務，微客）。滁州有廣豐、揚子江客車。淮南有陝汽。馬鞍山有華菱星馬。銅陵有奇點、陝汽。安慶有安達爾、江淮（新能源）。阜陽有江淮（重卡）。巢湖有廣通汽車。蚌埠有炫風汽車。

湖北

武漢有東風風神、東風本田（2個廠）、神龍（3個工廠）、東風雷諾、東風新能源、銀隆、上汽通用。襄陽有東風因菲尼迪、東風日產、東風股份、眾泰的鴻太陽、寶騏（待建）、御捷（待建）、眾泰、福田（工程機械）、神龍（動力總成），襄陽雅緻。十堰有東風重卡、東風小康、三環，大運卡車。荊門有長豐獵豹。宜昌有廣汽（前中興）。黃岡有眾泰。黃石有大治漢龍、大治眾泰。

湖南

長沙有廣汽菲亞特克萊斯勒、廣汽三菱、上汽大眾、眾泰、福田、長豐獵豹、比亞迪、北汽、梅花客車、中上汽車、陝汽。湘潭有福田、吉利、北汽、眾泰。株洲有北汽、南車、時代電動。永州有長豐獵豹。邵陽有三一重工、三一客車。常德有大漢客車。衡陽有衡山客車，華菱星馬。

新疆

烏魯木齊有上汽大眾、廣汽、陝汽、東風新汽。石河子有北汽新疆公司，生產越野車。

四川

成都有吉利、沃爾沃、神龍第四工廠、一汽豐田、一汽大眾、川汽野馬、銀隆、大運、一汽解放、同捷汽車、龍泉綠馳（中能東道的）、中植、南駿、金迪、成都客車，重汽王牌。南充有吉利（收購東風）。綿陽有華瑞、川汽野馬新能源。資陽有南駿汽車、四川現代。遂寧有江淮（輕卡）。宜賓有成都捷邦汽車。自貢有明君汽車。樂山有國宏汽車。

重慶

長安福特、長安鈴木、長安、銀翔、眾泰、通用五菱、北京現代、小康、金康、濰柴嘉川、華晨鑫源、力帆、SWM斯威、比速、長帆新能源、慶鈴、上汽依維柯紅岩、長安跨越、恆通客車、鐵馬、迪馬特種車、五洲龍、北奔重卡、中奇特種汽車、川江汽車、龍江輕型車、渝安汽車、凱瑞特種車、宗申汽車，重慶比速。

福建

福州有福建賓士、福汽、東南汽車、長豐三菱。莆田有雲度。廈門有金龍旅行車，廈門豐泰。龍岩有新龍馬。永安有中科動力（電動車）、重汽海西汽車。泉州有金井蓮花，西虎客車。

廣西

柳州有通用五菱、五菱、東風柳汽，一汽柳特。桂林有桂林客車、大宇。南寧有源正新能源。

廣東

廣州有花都東風日產、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽日野（解散？）、廣汽、廣汽客車、北汽、小鵬代工廠、廣汽比亞迪客車、廣汽菲亞特克萊斯勒，廣汽傳祺。深圳有比亞迪、長安PSA、比亞迪戴姆勒、陸地方舟、五洲龍。佛山有一汽大眾、福田（拓陸者）、陸地方舟、飛馳。珠海有銀隆、廣通客車（已經被中興收購，做新能源）。南海有福田客車工廠、福迪汽車。汕尾有比亞迪。梅州有興寧雲山。東莞有宏遠。湛江有萬里汽車。

江西

南昌有江鈴、陸風汽車（江鈴控股）、江鈴福特、江鈴新能源、百路佳客車、五十鈴、晶馬汽車。上饒有愛馳億維（愛車）、漢騰、上饒客車、中汽瑞華。宜春有宜春客車廠。景德鎮有昌河鈴木、北汽昌河、鎣石（待定）。九江有昌河鈴木。萍鄉有安源客車。撫州有江鈴輕汽、騏鈴皮卡。

貴州

貴州有安遠、奇瑞萬達、比亞迪。貴陽有吉利、貴安長江汽車。畢節有力帆。遵義有貴州航天成功。安順有雲雀汽車（被北汽收購，之前被青年收購）。

雲南

昆明有東風，五龍，中航。

瑞麗有北汽。

大理有力帆、鳳儀駿馬汽車、洱源駿馬新能源汽車、時駿汽車。

曲靖有一汽紅塔。

寧夏有寧夏合豐，寧夏卡威。

海南

海口有海馬，康迪。

❺ 暴漲！2019美國皮卡市場銷量曝光，皮卡繼續領跑

隨著12月銷量的最終統計結果出爐，2019年美國汽車總銷量定格在1710萬輛，同比下跌1.6%。在美國車市整體下行的狀態下，皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨秀，今年美國皮卡市場總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369，同比增長2.3%。

對於中型皮卡市場來說，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角鬥士的回歸，已經證明現如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲，同時，經典車型仍然是美國消費者心中抹不去的那一顆硃砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰，但隨著中型皮卡的競爭加劇，有可能逐漸削弱其領先優勢。不得不說，傲立雞群的本田Ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發動機皮卡的擁躉，2019年暴增8.96%，但是隨著特斯拉Cybertruck的到來，本田Ridgeline最獨特、最反皮卡的個性地位將會被取代。

2020年，將會是美國皮卡市場的大年，電動皮卡將大舉進攻，傳統燃油皮卡又將迎來多個品牌的更新，2020年將會是「一絕死戰」的一年，也將會是未知和挑戰的一年，也將會是電動化和傳統燃油車徹底決裂的一年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。