科帕奇越野作業

『壹』 關於科帕奇的越野問題

交叉軸是越野時一種比較有意思的狀況，說交叉軸可能專業了一點，如果說的通俗一點，就是炮彈坑。這時，前後輪交叉達到最高和最低位置。
一般來說，交叉軸考驗到車子的三項性能。
1.前後差速鎖鎖定，因為這時四個車輪附著力不同，對角線車輪懸空，差速鎖如果沒有鎖定，懸空的車輪空轉，而著地的車輪抓地力不夠，這樣很難脫困。
2.車本身的發動機輸出是否能提供足夠的動力，如果遇到車身過重，地面過於泥濘，即使有差速器鎖定，可能在沒有絞盤的輔助下也難以僅靠輪胎的抓地力脫困。
3.車身的剛性，剛性好的車身變形小，有利於脫困，比如非承載式有大梁的車子就有優勢，當然有些車本身是承載式車身，但也擁有很好的剛性。
即使是越野車，也不是全地形都能克服，駕駛者應該要熟悉自己車子的特點，避免將人車都推向極限。據我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野車，因為駕駛者過於自信於車子的越野能力和自己的駕駛技術，在沒有任何觀察和保障的前提下冒險一試。反而是普通民用車輛，會採取繞行或修理路面等比較保險的措施，安全通過。
所以，我覺得即使是越野性能再好，也不能代替安全意識。去復雜地區，車上應該至少自備工兵鏟，牽引繩等基本自救設備，遇到破損路面或無法確定能否安全通過的障礙，應該要把路面先簡單用石塊修補一下，減輕負載等等。車隊出行應該至少有一輛裝備絞盤的車，用於應急搶險。越野的時候，真正考驗的是駕駛者，而車本身的能力是一個輔助的工具。說穿了，越野是人越野，是人在駕駛車輛，掌控車輛，而不能只是一個隨車的乘客。

『貳』 請問雪佛蘭的科帕奇SUV能跑川藏線嗎如果能需要改動車子嗎需要注意哪些事項

雪佛蘭的科帕奇SUV越野性能不咋地，跑公路可以，不要走路況差的地方就行。改車的話，找經驗豐富的師傅做，最好跟跑過的有經驗的人交流一下！

『叄』 科帕奇越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。
科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。
先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。
為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。
最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。
相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。
最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

『肆』 歷時一個月苦尋二手科帕奇及整備愛車的艱辛歷程！

自從把自己開了九年的伊蘭特出手了以後就不停的在找車，新車也看二手也看，對比價格車況年限，說實話想買新車了，可是今年疫情導致車價比去年還堅挺，也就不做新車的計劃了，專攻二手車！這時候問題來了，二手車買什麼車呢，和媳婦一商量，那就換個SUV吧！畢竟丈母娘在鄉下回去家轎以前老托底，換個口味也行！然後各種論壇車型了解，日系車不在考慮范圍，兄弟我喜歡美系車，安全穩重靜音效果比日系好！只是個人感受啊，希望日系車的兄弟別生氣……選車看緣分吧，那天約好車商看一台科雷嘉，沒看上，結果一眼瞄上了旁邊的科帕奇，好傢伙夠大夠敦實，看上了但是不盲目相信車商的話，回家後進科帕奇論壇了解，發動機，變速箱，底盤，系統配置安全系數了解後，隔天又去約好看車查看車況！不廢話了直接上圖說看車過程吧……

某虎的固鉑輪胎，便宜實惠，用著還行……

手機馬馬虎虎忙活了半天，也就是說說自己買大科的一個過程，在論壇學習了很多天，想著今天沒事交個小作業，寫得不好大家湊合著看，感謝大科論壇的車友們給了我很多大科的用車經驗，對我以後待它會有更多的了解！感謝大家！！！

『伍』 科帕奇4驅如何啟動

科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現，多片離合器結構的剛性連接要比粘性連軸結的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前後軸進行鎖定，實現50：50的動力分配。
不過這種結構的缺點也是顯而易見的，一方面由於結構上的限制，後輪並不能獲得大於50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態下，高負荷的使用也會導致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統也將重新調配前後動力比。
科帕奇是智能適時四驅，前輪打滑，或者爬坡前驅動力不足的時候會自動啟動。0.2秒就能切換到四驅模式，最大可以向後輪輸出50%的動力，因為這種四驅模式完全不需要駕駛員操作，所以又稱傻瓜四驅。

『陸』 修好科帕奇浪五一，我的五一假期在此淺談

大科陪伴我已6年了，雖說主要還是上下班通勤，但是它平順的換檔和動力特性帶來的順滑感、沉重的身軀和堅韌的懸掛帶來的安全感、相對精準的指向和較低的重心帶來的駕駛樂趣，確實對得起其CAPTIVA（使……著迷）的名字，使我在上下班通勤時也能夠感受到駕駛的樂趣，感覺哪天是開車上下班時，一整天都心情舒暢。
除了上下班外，大科還帶我去了遊山玩水，去了很多地方。正如車門上的歌詞所說，生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。有了大科，我就有了這樣的生活態度。
去年暑期，帶著老婆孩子去了一趟大西北，一路狂奔，好路爛路都走過，估計給大科也帶來了不少損傷。冬天時感覺剎車時一猛，右前輪就會咯吱咯吱響，並且低頭也有點嚴重。那會兒感覺大科應該已經受傷了，不過我對車比較狠，不到保養時也不 想去修車。然後就趕上了新冠疫情，先是放了一個多月沒開，然後復工後又天天開著上下班，因為擔心被傳染病毒，到了大科的保養時間也沒敢去保養。就這樣開到4月底，眼瞅著大科已經開了近8000公里了，才不得不去做一次保養。保養時，跟4S店的修車員說了一下大科的傷情，於是升起來看一下底盤。
一檢查，下支臂壞了，需要換下支臂。升降架指向的那個圓柱就是下支臂的膠套。我問能否僅換膠套，4S店的答復是不能，必需全換，並且左右輪的都壞了，都需要換。然後一問價格，零件+工時大約要4000。我之前做過功課，大概知道就是這個件壞了，並且也查過淘寶價，一套也就300左右，4S這價格實在超出預期太多，而且大科也這么多年了，不必再那麼嬌氣地離不開4S店了，於是就決定不在4S店修了。
出4S店的門不遠就是一個汽配城，隨便找了個修車鋪就談了談，確定能修和價格，就修了起來。這是五一前的最後一個周末，想著盡量修好，以便五一繼續出去浪。看，右前輪已經拆下來了。
經過檢查，不僅兩個前輪的下支臂壞了，右前減震也壞了，漏油了。那片黑的就是，其他的減震沒有，我摸過，確實是油。只是修車鋪也比較黑，換下支臂和減震的價格（不算工時費）都是淘寶價的1.5倍（都是比的原廠件價格），再加上工時費，以及配了把鑰匙，最後要了我3680大洋。建議科友們以後多逛逛論壇，多學學修車知識，多一點准備，有問題直接淘寶買件，然後找修車鋪花工時費安裝就好。整體下來，雖然有點肉痛，不過總算把大科修好了，又可以出去浪了，心情還是很舒暢的。
五一終於到來了，出去浪~北京的譚王路，有人評價其為北京的秋名山。這評價雖然可能有點過，至少沒見過汽車漂移畫出來的胎印，不過確實是彎多彎急並且坡彎結合，至少是騎行的聖地。看，停車看景的工夫，就抓拍到一個騎行者。其實怪我抓拍功夫不行，那會兒工夫已經過去6、7輛自行車了，我只拍到1輛。
當然了，為了哄老婆孩子來譚王路玩，我們也不能只是在路上跑不是。於是找了個景，名曰京西十八潭，來這兒吃野餐。京西十八潭也確實不錯，看這景區簡介也比較精緻哈~
一個小亭，背後一條小瀑布，有山有水，也算清涼之處。
往裡走，有一個小廣場，這里人很多。我喜歡拍不帶人的照片，不過實在太難了：D
為了與其他人間隔開足夠的距離，以便吃野餐，我們挑選了這個地方，上去是一個小平房，在上面鋪好野餐墊兒，就開吃！
飽飯之餘，還午睡了一下。有大樹遮蔭，再加上山風習習，雖是五一酷熱，又於我何加焉？[調皮]
京西十八潭的設計還是比較用心的，比如這個爬山的小路，居然還用石頭拼出了這個潭的潭名兒以及前進箭頭——青蛙潭→。
玩了一天，三個人幹掉7瓶水，可知有多熱。下山之際，還在路邊買了個椰子。看大科的輪胎讓干凈的公路給磨的，稜角分明[憨笑]
第二天又去了某地產公司的樓盤，因為是帶「湖」的，所以我們就來觀景。地產公司為了推銷，還在「湖」里設置了遊船。這個船之前來看時是揚帆的，三角帆，不過現在比較蕭條，帆也降下來了。
我們還在「湖」旁邊搭帳篷，又一次吃野餐~
第三天，又去百里山水畫廊玩。這個景點之前也來過，非常漂亮。可惜這次出來，感覺車有點多。去的時候就有點堵車，晚上回家更堵，而且因為疫情檢查的原因，160公里的路，整整走了4個小時。不過相比於昨天，還算好一點兒。昨天去那個「湖」，因為是出京了，在進京檢查時檢查了兩遍，100公里的路也跑了4個小時[汗]
不過如果景美的話，堵車並不是很難受的事情。比如我可以趁堵車之際騰出手來拍幾張照片~
到了山水畫廊的入口處，又堵了起來。我找了個空地兒把車停下了，再次吃野餐~看我們選的地方不錯吧？
搭好帳篷，邊吃邊看其他車堵在那兒。吃完再來個午睡，就是這么愜意。
這是一條已經封死的山路，我們搭帳篷的地方。在我們的示範下，好多人也在這兒陸續搭起了帳篷。
我停車的地方，後面就是封路的柵欄，被我的車擋住了，拍不到。
睡好覺之後繼續開，一路開一路欣賞景色，因為路窄車多，也沒有停下來拍照。不過有一處，碰上了羊群，堵車了，於是抓拍。車子本來是很乾凈的，五一期間不好停車，我有一次停在某個樓底下，不料上面是個鴿子窩，於是就這樣了[尷尬]
因為之前來過一次，所以這次重復的景點就沒有再去，並且考慮到不想在外留宿，於是玩的景點很少。並且之前玩的幾個景點因為缺水，也失去了原有的美感。像之前有個映山湖，這次去就是徹底的幹了的水塘。之前秋季看到的大片大片的花海，這次就是普通的農田。但這個地質公園還是有水的，並且水也很清，之前沒注意到，這次來玩感覺還不錯。一道小水壩，水壩不大，但氣勢不小。
水壩下游是多級蓄水池，形成一道小河。
小河的一邊是一片小樹林，老樹冒新枝，春意盎然。
這是蓄水池形成的小瀑布，水很清，可以清楚地年到池底水草的樣子。
小瀑布的水花，晶瑩剔透
趴在水池邊上拍的，姿勢太難受，拍得有點花
這里的小亭，也是人們納涼的好地方
再給我的大科露個臉~
景色著實不錯，讓人心曠神怡，心情舒暢
天色不早，及時發車回家。
路上4個小時，在檢查站前堵了2公里。本來擁堵路段要花1個半小時的，通過查地圖，發現另有條野路，可以節省半小時，不過咱不怕，直接切到野路上。那路確實比較野，如果是轎車的話，肯定要磕底盤。不過咱的大科是個SUV，雖然不是純正的越野車，但應對這點野路還是沒有問題的。從野路穿過一個小村莊，果然少排很多隊，就是這么爽。過了檢查站，又有很長的山路，路上遇到7輛跑車，估計是來跑山路的。雖然我是SUV，但我也看過頭文字D的，心中也有激情的基因，於是關掉ECO模式，跟著跑車跑了一段。因為車太多了，跑車其實也跑不快，有一輛一直被我追到了城裡[憨笑]。 越寫越感覺我有寫水文的天賦，如果大科還在生產，那麼通用應該給我發稿費[嘻嘻]。不過大科確實就是這樣的車，既能帶著家人一起出遊，尋找詩和遠方；又不怕爛路溪水，帶我上山下鄉；還能給我駕駛樂趣，追逐激情和夢想！ 愛生活，愛開車，愛大科！

『柒』 科帕奇3.2四驅和勝達2.4四驅

科帕奇3.2是美規原裝進口的，要是單論四驅性能，是半斤八兩，SUⅤ的四驅談不到歷害與不歷害，只是在冰雪路面起步好點兒，不能用於越野。如果不考慮油耗和雞肋配置，科帕奇打分會高一些，操控、安全、舒適科帕奇都更勝一籌。

『捌』 2015款雪佛蘭科帕奇七座四驅旗艦版底盤越野性到底怎樣

你要想回不來就拿這車去越野
這車實際能力也就比轎車強那麼一點

『玖』 新款科帕奇七座和五座時適四驅怎麼抄作

新福特翼虎款氣勢雄渾，新的動力系統、造型和安全性令人神往。新穎的內外設計。全新的Duratec 3.0 V6發動機配最新提供的自動變速器。重新設計的新福特翼虎採用了智能四驅系統、新穎的內外設計、標准防抱死制動系統以及先進的Hi-Fi音響系統，創造令人驚嘆的舒適駕駛環境。翼虎作為一款緊湊型SUV，將出色的燃油經濟性、耐用性、寬敞性及公路行駛與越野能力集於一身。 福特 翼虎 3.0L 2006 MSRP: 288,000 元 基本信息： 5門 兩廂 自動 SUV 廠商： 福特 發動機： V型6缸 3000cc 功率： 149/6000 kw/rpm 油耗： 高速公路 10L/100km 環保標准： 歐III 雪弗蘭 科帕奇 2007年11月6日，在杭州西子湖畔的太子灣公園，伴隨許巍自由自在的悠然歌聲，上海通用汽車正式宣布以進口方式引入雪佛蘭Captiva科帕奇。此舉宣告上海通用汽車正式進軍中檔SUV市場，這也是目前中國SUV市場上銷量最大、增長最快的細分市場。 此次上海通用汽車引入中國市場的雪佛蘭Captiva科帕奇包括2.4升L4和3.2升V6兩款發動機車型。先期上市的2.4升手動檔五座舒適型和2.4升七座自動檔豪華型，售價分別為22.48萬元、26.58萬元，並於11月6日發布當日在全國近200家雪佛蘭品牌經銷店開始同步銷售。上海通用汽車也同時透露了3.2升V6車款的價格區間，約為31-33萬元，計劃於2008年下半年開始銷售。 全球雪佛蘭品牌擁有輝煌悠久的SUV歷史，雪佛蘭Captiva科帕奇傳承了雪佛蘭品牌70多年來「充滿自信、勇於開拓、自由自主」的SUV精神，擁有更回歸SUV本質的豪放造型、強勁動力、靈活的空間布置以及周密安全等優勢特徵，出色演繹了全路況SUV的「收放自如」：不僅能充分滿足日常都市駕駛的需要，更能在非常規道路上以更好的通過性、適應性以及周密的安全性展現「全路況SUV」的風采。雪佛蘭Captiva科帕奇為現實生活中積極進取、努力拚搏但始終不放棄心中夢想的新一代人士而打造——在駕馭不同路況時輕松釋放自我渴望，激發暢行天地的自信豪情，游刃有餘地實現不同生活和精神狀態的自由切換。 上海通用汽車有限公司總經理丁磊表示：「雪佛蘭Captiva科帕奇是一款個性鮮明的SUV產品，它所具備的陽剛氣概和全路況優勢，將為中檔SUV市場的消費者帶來全新的選擇。雪佛蘭Captiva科帕奇不僅豐富了雪佛蘭產品陣容，深化了雪佛蘭年輕活力、值得信賴的國際化品牌內涵，更填補了上海通用汽車在中檔SUV細分市場上的空白。上海通用汽車向著『多品牌、全系列』戰略目標又邁出了堅實的一步。」 豪放造型 七座空間 陽剛豪放的外觀造型，獨到精湛的內飾設計和同級車中獨有的七座靈活空間，不僅令雪佛蘭Captiva科帕奇洋溢著硬朗灑脫之美，也由內而外地散發出SUV原汁原味的氣度和風范。 雪佛蘭Captiva科帕奇將雪佛蘭「充滿自信、勇於開拓、自由自主」的SUV精髓與極具現代感的設計風格融為一體，外觀設計陽剛硬朗，釋放出一種自信灑脫的豪邁。運用動力幾何學設計的車頭動感十足，配備靈動式透射前大燈，再加上簡潔流暢的高腰線設計和充滿速度感的車身線條，將卓爾不群的陽剛形象與現代都市的動感氣息和諧相融。車尾部採用跑車式設計，將雙排氣尾管嵌入運動型後保險杠護板，配合造型獨特的高位尾燈，大氣飽滿中透出一派俊朗氣息。 與同級SUV相比， 雪佛蘭Captiva科帕奇擁有寬大、靈活變化的七人座選裝配置。第二、三排座椅帶一觸式折疊功能，以及第二排4/6分割折疊座椅，能夠實現6種不同承載空間的靈活組合。八向電動調節並帶兩向手動腰托的駕駛員座椅有效舒緩長途駕駛的疲勞，設計合理的18處儲物空間方便駕乘者取放各種物品，而精細的桃木紋、真皮內飾和出色的影音播放系統，則讓雪佛蘭Captiva科帕奇在「俠骨」中充滿「柔情」，令駕車遠足成為舒心愜意的享受。 強勁動力 周密安全 與同級城市型SUV相比，雪佛蘭Captiva科帕奇除了能滿足城市道路的駕駛需求，又具備駕馭鄉野道路更好的通過性和適應性，加上周密完善的安全配備，更凸顯SUV本色。 雪佛蘭Capt