越野本田圖片白色

⑴ 新款本田「飛行員」現身實拍，形似大號CRV，大七座配V6動力+四驅

不可否認，憑借著CRV、皓影、XRV和繽智的強勢發揮，確實讓本田能在「日系三傑」的城市型SUV競爭中占盡優勢；但隨著國內近幾年越發高漲的「越野熱情」，卻讓它在越野型SUV領域，顯得有些「一個能打的都沒有」的味道。不過，這一現象很可能會就此終結；因為，早前便通過純進口引入國內的Pilot，也就是中文名為「飛行員」的硬派SUV，已率先於北美市場迎來了改款更迭；並且，近期已有消息顯示，新款飛行員未來有望變成合資的方式引入國內市場。那麼，新款飛行員究竟提升了多少？且讓我們先從一組海外版本的實拍照中，來探尋一番吧。

而作為一款硬派SUV，自然也不能少了性能加持不是？新款飛行員搭載了一台3.5LV6自然吸氣發動機，其最大功率280馬力，峰值扭矩355牛·米；並匹配9AT變速箱以及一套名為「i-VTM4」的四驅系統，並在後橋裝備了兩組離合器，用以將後輪的扭矩分配效用值最大化。

整體看來，新款飛行員的外觀、空間以及性能所具備的實力還是比較突出的；如果未來真的可能實現合資，並將海外版的特性保留；結合本田的號召力水平，新車在國內的銷售水平應該低不了吧？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 本田2018新款crv怎麼樣值得購買么

本田2018新款crv在汽車性能方面和品牌經典度、保值率等方面都是很不錯的，是值得購買的城市SUV。CR-V建立於思域的技術平台，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當然越野對它來說是次要的。

(2)越野本田圖片白色擴展閱讀：

CR-V車主日常駕駛實際油耗絕大多數集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個頭坐進去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單薄；內飾做工精緻，不輸於轎車，但油漆和車身蒙皮薄是其不足之處。

CR-V故障不多，但也有零星的反饋異響問題。駕駛感受和轎車差不多，但視野開闊。車主說起步慢，畢竟是1.6噸的車子，高速下的操控與穩定性還可以，配置實用但人性化程度並不高。

⑶ 這才是漢蘭達的對手！新款本田Pilot實車，3.5升六缸配四驅

有一款這樣的SUV，其霸氣的造型、實用的性能吸引了國內大批車迷。雖然近年來國內市場對這款SUV的呼聲一直居高不下，但該車卻遲遲未被引進。它就是我們今天的主角-本田Pilot，中文名為飛行員，是本田汽車專門為北美市場打造的一款中級SUV車型，也是目前本田最大尺寸的SUV車型。隨著全新一代漢蘭達的亮相，作為老對手的本田Pilot再次被大家提及。其實本田新款Pilot在海外早已上市了，而國內也一直有消息稱其會引入國內進行生產，可到目前為止還只能是等等等。既然如此，不如先跟著鏡頭看看實車解解渴吧。

動力部分，新款Pilot在海外全系搭載了一台3.5升V6自然吸氣發動機，最大輸出功率為280馬力，峰值扭矩為355牛米。傳動系統匹配6速自動變速箱或9速自動變速箱，並配備iVTM4全輪驅動。此外，它的後橋還配備了兩組離合器，可以使每個後輪之間的扭矩分配達到0-100%。

點評：新款Pilot從內到外都展現出了很強的實力，相比東本UR-V和廣本冠道這兩款中型SUV，本田Pilot無論是外觀或實力都更加純粹一些。在面對全新一代漢蘭達的來勢洶洶，如果本田可以引進這樣一款在尺寸、空間和越野性能方面表現都十分出眾的車型來與之抗衡，相信一定會對漢蘭達造成威脅。對此你有什麼看法呢？我們評論去見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 本田唯一一台美式皮卡，Ridgeline太香了，會引進國內嗎

本田技研好像從來沒有和皮卡車型聯繫到一起過，但在世界上最大的皮卡市場——美國，本田自然不會放過這個機會，本田Ridgeline，便是本田在美國市場推出的一款皮卡車型。而就在近日，2021款的本田Ridgeline也剛剛發布，新車為上款車型的中期改款車型，讓我們一起來看看車輛的官圖。

此外，在近些階段，我們自主的國產品牌也紛紛發力，推出了不少全新的皮卡車型，例如長城炮皮卡等車型，那麼，本田是否會"蹭"這一波"熱度"呢？讓我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 大功告成——終於入手了我的愛車本田CR-V！

07年6月，從夏利換成標致06款307三廂，新車時覺得開307是一種享受。1.0夏利孱弱的動力、較大的噪音震動、屢修不好的手動搖窗桿、擁擠的空間都成為過去。我的標致307選的金屬灰，小嘴外形低調內斂(換kyb減震後PP不翹了)，2.0mt的動力隨踩隨到，剎車線性，底盤整，同級少有的前檔視野(比很多suv都好，而且車身低、盲區小)，加上有天窗定速巡航(定速巡航可以盲操、用慣了很好使)，在升級音響，換米胎，包3800元的真皮座椅之後，基本完美。然而時代在進步，手動檔顯得不合時宜，堵車開著累，而且娃娃大了，和父母同乘時空間較為緊張，於是八年之後，即2015年就打算換車了。作為一個標致307車主，換車是異常困難的。首先307這車非常好使。動力足、視野好、操控好，車漆鈑金好，車身剛性好，底盤較高具備一定通過性。車子從來沒大毛病，至今十二年20萬公里車況好、可靠性高、無異響。發動機、變速箱、空調、轉向助力、搖窗機、點火線圈、排氣管、三元催化等都沒動過，年檢每年都一次過。偶爾有點小毛病，在專修店很容易修好而且費用不高。其次，307這車保值率奇低，15年想賣時，只能賣1～2萬元，實在不如多開幾年合算。這點我真想不通，不曉得標致咋個把一手好牌打得稀爛的。對於大多數307車主來說，這車絕對是好車。但是酒好也怕巷子深，加上不思進取的東標，變速箱遲遲不換代油耗高、動力系統匹配差、後出車型亂改、減配、小毛病多放任不管致使口碑差、品牌形象差，市場佔有率大幅下降，所以我換車不考慮標致了，換個保值率高點的，再換車也方便。第三，能夠在質量、使用習慣、性價比上全面超過307的車型太少了。考慮空間，再換思域、速騰等緊湊型車意義不大。15年時開始想換主流點的邁騰，後來的新凱美瑞(後排空間小了點)，新雅閣均衡點。但是城市裡中級車長了開車停車都不方便，而且我喜歡自駕游，所以最後中級轎車全部pass了。開始海選suv。途觀覺得老套了點，配置低，pass。途觀L價格較貴，外形大氣好看，內飾空間不錯，當時還是1.8T的，試駕有頓挫，對雙離合還是有點擔心，後排地面中間鼓包，備選。探岳，外形不錯，中控一邊斜不大喜歡，後排座椅窄、地面中間鼓包，總體不錯，備選。老款rav4內飾還行，外形無感，配置低，後排空間相當滿意，2.0動力弱了點，2.4天窗不能打開、公主墳豬大腸，感覺不夠完美，備選。老款crv空間大，內飾顯得太低檔了，底盤低，加上crv在成都為被盜高發車型，pass。奇駿，外型中庸能較受，內飾老氣，空間大，大沙發舒服，boss音響，有七座，四驅通過性好，動力一般，除離合器外無明顯硬傷，備選。科雷傲，外型內飾均好，空間好，但過於小眾，pass。昂科威，豪華感強靜音好，但後排頂頭，後備箱小，油耗高，pass。翼虎，內飾一般，後排空間小，油耗高，擔心質量，pass。馬自達cx－5，三大件優秀，試駕感覺很好!但是老款內飾極差不能忍受，改款後內飾很喜歡，外形還好，但更合適年輕人。後排鼓包、空間較小，較小眾，備選。傲虎，非常喜歡，有米可以買。進口小眾，擔心維修貴、麻煩，忍痛pass。冠道、urv車大不好用，內飾豪華，外形不協調，性價比不高，pass。漢蘭達，據說不錯，加價配置低，車大，pass。賓士glc260太貴買不起，老款奧迪q5空間小、新款雙離合，貴，沃沃s60車還不錯，修車貴，品牌不行，pass。哈弗H6太便宜了，根據分錢分貨的道理，pass。明爵HS外形真好看，配置高，擔心發動機變速箱油耗保有量，pass。最後結果：rav4、奇駿、途觀L、探岳、cx－5。這五款車都去談過價，試駕過，最後因為都不夠完美，腰包不鼓，都沒下定。逛完4S開著307，愈發覺得307的優秀和不舍。最後還是決定等新款rav4。2019年6月國5拋售，途觀L、探岳有較大優惠，還是決定買國6。7月，開始繼續看車。考慮到買新車主要解決全家共乘問題，後排空間小、後排中間有較大鼓包者全部pass。等新rav4太漫長了，可能加價，而且外形內飾始終覺得有點怪，據說後排中間開始鼓包，pass。看來只有選四驅奇駿了，但是想起奇駿老氣的內飾就頭痛，車型也老，而且了解到奇駿也是易盜車型，和crv半斤八兩。新款crv換代後內飾提升很大，空間大，外形還行，油耗配置性能較好，品控應該優於奇駿，於是傾向時尚點的19款crv了。越野就是一個夢，沒多少機會去走極端路況，放棄四驅了。crv1.5T的汽油門就是一個傳說，有誰的crv發動機拉缸了給我看看?失速門也是雅閣，不是一個版本的1.5T。而且我在南方、沒有寒冷的天氣。8月初定了性價比較高的2019款兩驅crv風尚白，國六B。9月16日提車上牌，21萬多點全款落地，送了膜、腳墊、四次保養，還算滿意。第二天去加裝了某寶上買的高智暗鎖，這哈放心多了。行李架、踏板都沒安，就覺得原車好看。國慶出去跑了一趟，視野好上手快，動力操控減震都可以，捨得給油動力比307強一點點。油耗城裡不超過8個，跑完高速降到6.8個，滿意！配置比較齊，但是沒有Led燈和前方雷達有點遺憾。空間是買這個車最滿意的，後排坐4個人都不擠。噪音確實比較大，開了音樂還能接受，以後做四輪降噪、換米胎，不過想想如果隔音降噪也做好了，冠道urv還賣不賣?這車總體相當滿意。307也不賣了，賣不上價，成都每周限行那天開開，繼續發揮余熱，我相信開到報廢我的307都不會有多少毛病。crv的視野、配置、空間、動力、操控、減震、通過性、舒適性等超過或持平我的307。但307開起來要靈活輕快一些，更有開車的感覺，某些操控性上勝出。另外跑長途，307好像比crv輕鬆些，沒那麼累(之前幾次開307一天跑1000公里以上都不累)。不知道是不是307的座椅更符合人體工程學的緣故?這點有待繼續驗證、核實。之前也考慮過混動，省油、行駛安靜些。如果買凈馳要貴4萬，沒有備胎不方便，不好修（估計混動只有4s才能修，現在二代immd發動機進口，保有量小，而且如果以後換了國產三代immd，維修更說不清楚），何況汽油版的剎車、加速、減震更好些(見38評測），而我還是有點運動追求的。所以最後隨大流選了風尚。黑色更好看，但是我這兒只能露天停車、非常容易臟，再次隨大流選了白色。另外，crv的搖窗機、玻璃的質量不如我的標致307，307升降玻璃時帶點高級感。畢竟當年307賣得不便宜，配件質量真的不錯。現在新車降價增配是大趨勢，配件質感差點也能理解。下面上圖，求認證。老驥伏櫪，志在千里的06款標致307小嘴2.0mt。

⑹ 【鵬哥聊車】性格判若兩車！試東風本田LIFE來福醬運動版/跨界版

總結：

雖然，我們看到很多採用雙車戰略的產品和品牌，但不少品牌在雙車戰略部分作出的區別並不是很大。而廣汽本田推出全新飛度時，入門車型的簡陋讓無數人在網路上吐槽，沒有收音機、喇叭、霧燈、後雨刷等等。

而東風本田LIFE來福醬的推出，讓消費者購買小型車時多了一個新的選擇。特別是在低配車型上的標配配置，如全LED大燈、霧燈、16英寸鋁合金輪轂、6安全氣囊、收音機、USB介面、後雨刷等等，做到更優。

在細節設計部分，東風本田LIFE來福醬運動版多處細節質感的提升，也讓其非常給人好感。但有一點不要忘記，廣汽本田飛度入門級車型雖然簡陋的有些「不堪入目」，但該版本售價為8.18萬元。

東風本田LIFE來福醬雖然喊出了「LIFE沒有入門級」的口號，且全系標配如全LED大燈、16英寸鋁合金輪轂等裝備，確實給出了很高的誠意。但目前我們並不知道東風本田LIFE來福醬全系車型的售價，就這些配置來看，如果東風本田LIFE來福醬上市後低配車型售價在9萬元左右，那麼東風本田LIFE來福醬更值得推薦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 本田又一新款SUV亮相，搭2.0T發動機+9AT，配四驅系統！

本田這幾年在中國市場的發力可謂是爆發性的，諸多車型在這幾年完成了換代，無論從產品力還是關注度的層面上來說相比於主流的對手一點都不落下風。作為本田家族的中大型SUV，本田URV自問世以來便獲得了不錯的銷量和關注度，而且旗艦級的產品力也得到了眾多消費者的認可。

近日，東風本田發布了新款UR-V車型，雖然新車動力方面依舊沿用現款1.5T/2.0T發動機，但微調後的外觀增變的更加精緻大氣，整體形象與CR-V和新款XR-V等車型更加貼近。

動力方面，新款本田UR-V依舊延續現款車型的動力配置。其中，1.5T發動機最大功率142kW(193馬力)，峰值扭矩243牛米，傳動匹配CVT變速箱；2.0T發動機最大動力輸出200kW(272馬力)，峰值扭矩370牛米，傳動匹配ZF9AT變速箱。此外，2.0T車型還提供了四驅系統可選。

總結：

新款本田UR-V在外觀細節方面比老款車型更好看一些，同時新車還繼承了老款車型的全部優點，對於注重實用性的消費者來說它確實是最好的選擇之一。但，它的四驅系統硬體底子實在不強，所以別想著越野了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。