五款合資suv越野測試
⑴ 豪華家用拼運動的五款合資SU比對比
豪華家用拼運動的五款合資SUV比對
憑借天生自帶的，多功能屬性和相較家用轎車更有利的空間表現，自SUV車型面世以來，一直不斷地獲得來自全世界消費者的青睞，對於各大車企來說，這里是兵家必爭之地，沒有哪個汽車品牌敢在此車型上怠慢研發的腳步。
那麼，今天這場試駕日我們就精挑細選了5台頗具特點的合資SUV，它們是上汽大眾途昂X(圖片|配置|詢價)、一汽奧迪Q5L，廣汽豐田漢蘭達、廣汽本田冠道和東風本田UR-V，把它們放在一起做個比較，看看誰的表現更全能。
試駕日分為兩大部分，靜態體驗和動態體驗。我們先來看靜態體驗，靜態體驗主要是對車輛的外觀，內飾，空間，駕乘舒適性等方面，對車輛的進行一個考量，以更仔細的看到車輛外觀的品質做工，以及內飾的相應設計和做工。
外觀設計對比：
上汽大眾，途昂延續了途昂家族強健硬派的線條語言，並通過融入跨界色彩的掀背元素之後，使得整台車從外觀氣質上給人一種煥然一新的感覺。
車身尺寸方面不光是簡單的大，而是更寬，再加上車身部分追加了全新「高光黑化」的運動套件，21英寸R-Line專屬運動輪轂和紅色的卡鉗等配置，更進一步增強了整體的運動感，使得整台車相較其它競品看起來更穩健也更有氣勢。
橫貫式的燈帶，和全新設計的靈眸矩陣大燈相連，在外觀精緻度上也有著不輸任何對手的表現。
奧迪仍然選擇保留，奧迪家族式的設計語言，亮黑色的六邊形格柵配上包圍兩側的裝飾挺協調的，銳化的腰線設計，營造出兼具力量與優雅的時尚美感。不過外觀看起來確實有些缺乏新意，好在緊湊的外形也讓它看起來要比其它競品顯得更加的緊湊。
漢蘭達依舊走著中庸保守的路線，全車高級感不算強，姿態也算不上運動，但溫和中性的外觀也能做到老少通吃。飽滿的車身線條為車內空間營造提供先天的優勢，不過軸距上它可不怎麼占優勢。
作為姊妹車的冠道和UR-V整體車身設計有著極高的相似度，都是車身線條偏厚重尾部偏向運動化的溜背造型，走得也是跟上汽大眾途昂X相似的跨界風，細節的高級感不錯，但氣勢上明顯沒有上汽大眾途昂X看著那麼足。
內飾配置對比：
上汽大眾途昂的車內，懸浮式的中控台加入了LED氛圍光帶，10.2英寸全液晶儀表加上12英寸的中控屏幕再加W-HUD平時顯示系統，營造出了，全方位的數字化視野。
再加上，全車帶有十二個發音單元的哈曼卡頓音響系統，整台車的內飾部分很好地兼顧了豪華感和科技感。Q5L作為豪華品牌在內飾上保留了應有的品質感。
配置上雖然並不算豐富，但是十英寸的車機屏幕系統界面扔看起來具有不錯的高級感，除了常見功能外也提供了CarPlay手機互聯。
空調控制部分，保留了實體旋鈕及按鍵，實際操作很方便。漢蘭達的內飾缺少了一些華麗的點綴，設計顯得有些樸素，從實用角度出發的功能區設計使用上的便利性並不遜色。
12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏幕的配置符合當下潮流，但是操作的流暢度和程序響應速度有些拖後腿。冠道和UR-V的內飾如出一轍。
整體風格還是以沉穩為主，這台車並不會帶給你過目不忘的亮眼設計，一切都是以實用主義出發。8英寸的中控大屏顯示及內部設計相較之前有所提升。對於消費者來說，新加入感應尾門是個還不錯的配置。
乘坐感受對比：
中大型SUV定位的上汽大眾途昂X，內部空間完完全全是一部大五座SUV該有的樣子，車內的每個成員都能有相當充裕的乘坐空間，而且座椅設計對不同身材的兼容性很強，有不錯的包裹性。
509L的標准行李廂空間非常規整，外出旅行顯得實用性。外形雖緊湊，但奧迪Q5L的內部乘坐空間也挺夠用，並不會感覺到明顯的壓力，但是後排地板中部突起較明顯的問題還是存在。漢蘭達內部採用2+3+2的7座布局。
如果不考慮第三排乘坐的情況下，第二排乘坐空間有保證，三排同時打開的情況下，第三排乘客的腿部空間比較局促，而且後備廂空間相對來說偏小一些。
後排是冠道整車上最大的亮點，腿部空間超大且座椅很寬大，僅空間和舒適性來說，即便是在更高一個級別的中大型SUV中，能跟它匹敵的對手也不多。
接下來我們看動態體驗方面，動態體驗是用戶親自駕駛車輛百米急加速和緊急制動、繞樁、躲避散落物、濕滑路面、顛簸路面等各項科目，為了考驗車輛不同的性能。動力對比主要看的是車輛的加速性能和剎車表現。
上汽大眾途昂X，依仗著它2.5TV6發動機的強大動力，起步加速感非常強烈，推背感十足，而且加速過程持久且後勁十足。剎車表現同樣出色，剎車傳遞的腳感十分線性，車身前傾姿態也被有效的控制住，能傳遞給駕駛者很不錯的信心。
奧迪Q5L採用的，2.0T發動機輸出也很直接，變速箱換擋快速高效，剎車系統介入快，剎車姿態也很穩健。有電機的提攜，豐田漢蘭達2.5L自然吸氣發動機為主的油電混動系統加速有非常不錯的表現。
不過，中後段的加速力明顯有放緩的跡象，另外剎車腳感也不足以給人足夠的新鮮，稍顯綿軟一些。冠道和UR-V搭載了相同的2.0T發動機，動力儲備充沛，但變速箱的換擋效率比較一般。剎車表現強於動力，姿態很穩健，剎車時整體還有下沉的感覺，很有信心。
操控對比：
濕滑路面和連續躲避散落物，科目當中，上汽大眾途昂X的四驅系統介入自然，能快速的將前輪過剩的動力輸出轉移至後輪，車身調整速度相當快，而且車身的側向支撐表現得非常不錯。
車身姿態也可以讓人很放心，操控極限也高，很有運動感。配備奧迪quattro ultra四驅系統的Q5L同樣有著對前後軸動力輸出的快速分配的性能。
遇到濕滑路面，四驅系統的介入同樣做到了自然快速，車輛控制很穩定，表現不錯。漢蘭達的四驅系統響應比較及時，但力度介入有點突兀。冠道和UR-V的開起來更像是前驅車，四驅系統向前分配的動力明顯更多，不過轉向手感與車身響應表現仍不失亮點。
在高速彎道和減速帶項目中，上汽大眾途昂X全獨立懸架結構的底盤讓車輛在彎道中的表現非常的從容，整個車輛有著很強的服從性，易於操控。
它所配備的，DCC自適應動態懸架確實最大程度上兼顧了操控與舒適性，減振器能快速吸收或減緩地面反饋的沖擊力，舒適度不錯，奧迪Q5L顛簸路段車輛穩速通過，沒有明顯的反彈和晃動，也沒有異響，表現出豪華品牌應有的行駛品質感。
漢蘭達，偏舒適的懸架在高速過彎中會有比較明顯的側傾，但過減速帶的時候，較軟的懸架確實能對顛簸進行充分吸收，整體表現能看出懸架設定的利弊；冠道和UR-V高速過彎姿態把控很穩健，車尾循跡性也很好，過減速帶的時候，懸架吸收振動能力不俗，比較有高級感。
總結對比：
這五款車的實際表現，我相信各位觀眾心裡已經有了真切的了解。作為傳統豪華品牌的奧迪Q5L科技感和豪華感還是很在線，但空間就是另一回事了；曾經銷量長期霸榜的豐田漢蘭達空間大，但配置做工顯得過於控製成本了。
廣汽本田冠道和東風本田URV，這對雙胞胎價格相當實惠，但是保守的設計配置有些跟不上時代；最後是作為奧迪同門兄弟的上汽大眾途昂X，動力強空間大的特性走到哪都不會吃虧，實際表現確實對得起它在大眾品牌家族中旗艦SUV的定位。
⑵ 6.98萬起就能買合資SUV，買車我看這幾款！
教授快要崩潰了，每天都在評論區被大家追問相似問題！！！
當然，假若你尤為看重上述車輛的某一項性能，且囊中羞澀，不妨大膽入手，以低成本滿足你的剛需。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 實測加速7.09秒！福特銳際四驅版五項性能到底有多強
引言|拉出來溜溜
家用SUV，往往被理解成買菜車，但家人除了買菜還需要詩和遠方。
2.0T+8AT動力組合、搭配智能適時四驅系統、官方公布的0-100km/h加速時間僅為7.5秒，而且還是主流合資緊湊型SUV。
以上關鍵詞甩出來時，車聚君腦海中的第一想法就是：這台車落地得小30萬了吧？在試車場開了一圈福特銳際後，承認大意了：這年輕人，不講武德！
▲福特銳際2.0T四驅版性能測試
時長約6分鍾，建議WiFi下觀看
一、加速性能測試：最快7.09秒破百！
汽車性能一般指車輛的最高車速、加速時間、和爬坡能力三大指標，其中大家最關心的自然是0－100km/h加速時間，這已成為購車時的一個重要指標。
一台零百加速很快的車，不僅能讓巨大的縱向G值一次又一次地激發你的荷爾蒙，還能讓你借道超車時有足夠信心，相信開過國道或山路的老司機都深有體會。
根據加油小票我們可以看到，在174.6km的總行程中，銳際四驅嘉享款總共消耗了92號汽油13.75L，共計78.65元，所以實際油耗為7.86L/100km，和表顯的7.6L基本一致。
按相同比例，推算出白天的綜合油耗為8.48L/100km，結合早上的擁堵和晚上的暢通路況，行駛254km後得出銳際實測綜合油耗為8.17L/100km。
值得一提的是，福特銳際搭載的這套可分離智能適時四驅系統，在正常行駛時可以切斷後軸的動力輸出，一直以前輪驅動的形式驅動車輛，這也是銳際的油耗對於一款2.0TSUV而言還不錯的原因之一。
當然油耗這件事，影響因素最大的還在於駕駛者的駕駛習慣和使用場景，所以一切油耗測試都不能當做唯一標准，只能作為一個參考。
車聚小結
在言必稱「電動化」的當下，性能似乎只是電動車的專屬。不過萬事不絕對。
比如漢EV的低配22.98萬，百公里加速為7.9秒。本文實測的福特銳際次頂配20.48萬，實測最快7.09秒。
或許我們可以得出一個結論：當一款燃油車的加速超過同價位的主流電動車時，就可以稱之為性能優秀了。
福特銳際可以作為這個結論的一個樣板，這也是福特「AffordableDrivingPleasure」品牌理念的一個體現吧？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。