賽車越野車禍

① 死亡越野賽背後公司員工僅22人，這是該事故的關鍵所在嗎

甘肅馬拉松“死亡越野賽”背後的賽事組織方僅有22人的消息引發了人們熱議。雖然說在比賽中突如其來的極端天氣是導致選手不幸遇難的主要原因，但是賽事主辦方對於比賽天氣的預估不足，應急救援也不足也是導致這么多選手不幸遇難的一個原因。所以說這起悲慘的事件既有天氣的原因，也和主辦方的准備不足有關系。

賽事主辦僅22了不是事故的關鍵所在。首先是極端的天氣。造車這起死亡事故的主要的因素就是突如其來的極端天氣，這樣的偶然性因素是不可控的，所以說天氣原因是主要的原因，也是關鍵所在；其次，賽事的准備不足。賽事方的准備不足也是導致這起事故發生的一個原因，具體表現在對賽事當天的天氣情況預防不足，還有就是在遭遇緊急情況時的救援准備不足；最後，比賽地形的原因。這場馬拉松越野賽的地形是非常崎嶇和陡峭的，這樣就給選手自救帶來了很大的不便，也對救援行動非常的不利，最終導致了這起慘劇。

在極端天氣發生後，由於比賽的地形非常的陡峭和崎嶇，這給選手的自救和救援的到來帶來了很大的不便，所以說地形也是導致這起事故發生的一個因素。需要引起我們反思。

② 賽車在比完賽後，回家途中遇交通事故如何處理啊

你的賽車是不容許上民用公路的，比完賽後應該由專門運送賽車的運輸車輛運往目的地的。或是先到當地的交通管理部門申報，經批准後才可以由交警的帶領下在公路上行駛，我想你找找熟人，交點罰款，應該可以拿回賽車的，祝你好運！

③ 有一部外國片一輛賽車在比賽撞車然後輪胎飛出去比賽場外砸死了人還有發動機砸死一個女人砸死人

死神來了4，開頭一輛賽車掉落螺絲釘導致後車翻車飛出，就是這個劇情

④ F1賽車手阿隆索在瑞士出車禍，導致車禍的原因是什麼

導致車禍的原因是汽車駕駛員的不專心，未注意到費爾南多·阿隆索在道路上。西班牙著名一級方程式賽車手，費爾南多·阿隆索在瑞士盧加諾附近騎行時被一輛機動車撞倒。

報道稱，阿隆索沒有生命危險，但可能遭受多處骨折，目前尚未得知傷勢嚴重程度，但很可能會影響阿隆索代表目前效力的Alpine車隊，參加3月28日開始的世界一級方程式賽車錦標賽巴林站的比賽，也是2021年F1賽事的揭幕戰。Alpine車隊官方在隨後確認了阿隆索遭遇交通事故，目前正在醫院接受治療，神志清醒，並將於當地時間12日進行醫療診斷。

2014年，法拉利F14T的競爭力遠遠不及主要競爭對手，阿隆索全年沒有獲得任何分站冠軍，僅僅登上兩次領獎台，最終積161分，年終排名第六位。

2015年，轉會重新回到邁凱輪車隊，與簡森·巴頓搭檔。但是由於本田引擎的糟糕表現，使得上半賽季一直掙扎於積分區。7月的英國站，阿隆索獲得第十名拿到了本賽季首個積分。

⑤ 中國第一賽車手(在達喀爾拉力賽中已不幸死於事故)是誰

是徐浪。

徐浪（1976年11月11日--2008年6月17日），浙江人，2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓，步入汽車運動的行業，在國內賽車屆享有很高的聲譽。2008年6月17日於穿越東方越野拉力賽中不幸身亡，英年32歲。

人物簡介
徐浪，中國國內知名賽車手，曾經跑過全國汽車拉力錦標賽，亞太汽車拉力錦標賽，達喀爾拉力賽，並取得過不錯的戰績。來自山清水秀的武義，家境也不錯的徐浪，曾經被人罵過玩車的「敗家子」。徐浪位居馬拉松越野拉力賽總成績第八，是參賽的四名中國車手中成績最好的。在2008年6月16日的第四賽段比賽中,他還拿到了賽段第五的好成績，這是迄今為止，在國際越野汽車拉力賽中，中國車手所取得的賽段總成績和單日賽段最好成績。2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓。
2000年 6月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽福州站比賽，獲得2升杯第二名，N2組第二名。
2000年1 0月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽韶關站既亞太拉力錦標賽，獲得2升杯第三名，N2組第三名。
2001年加入上海大眾333車隊至今。2001年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因事故退出。2001年5月參加全國汽車拉力錦標賽昆明站比賽，獲得2升杯第三名。
2001年 7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得2升杯第二名。
2001年 10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽暨亞太錦標賽，獲得2升杯第一名，N2組第一名。2002年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，獲得1.6升杯第三名。
2002年5月參加全國汽車拉力錦標賽武漢站比賽暨亞洲錦標賽，因機械故障退出，獲得1.6升杯飛車王。
2002年 6月參加中國汽車運動聯合會培訓中心中級拉力駕駛培訓。2002年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。
2002年 10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽暨亞太錦標賽，因機械故障退出。1.6升杯飛車王。
2002年年度飛車王。2002年11月參加亞洲拉力錦標賽印度站比賽，獲得全場第三名，N4組第三名。
2003年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因機械故障退出。
2003年 7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得1.6升杯第二名。
2003年 8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。
2003年 9月參加全國汽車拉力錦標賽龍游站比賽，獲得1.6升杯第一名，1.6升杯飛車王。
2003年年度1.6升飛車王。2003年11月參加亞太拉力錦標賽泰國站比賽，獲得N2組第一名，全場第十四名。
2005年代表日產帕拉丁車隊出征達喀爾汽車拉力賽獲達喀爾拉力賽汽車組第44名。
2006年代表鄭州日產帕拉丁車隊出征第28屆達喀爾汽車拉力賽獲汽車組第19名。
2006年3月參加全國拉力競標賽上海金山站N組第二名。
2006年5月澳大利亞帕斯拉力賽第九名。
2007年先後代表紅河車隊，咳速停車隊和自己組建的無名車隊參加比賽獲得第二名。
2008年代表東風-鄭州日產奧丁車隊出征第28屆達喀爾汽車拉力賽。當年達喀爾拉力賽因故取消。
2008年代表紅河車隊參加第29屆達喀爾拉力賽，後因突發事件，比賽被迫取消。
2008年 5月以個人身份參加新疆環塔克拉瑪干沙漠越野拉力賽，取得3個「金頭盔」獎（汽油組賽段第一名）但未最終完賽。
2008年 6月，徐浪代表奧丁-銳騏車隊參加2008「穿越東方」汽車馬拉松越野賽，結果因為一次意外事故，於2008年6月17日不幸去世。

⑥ 中國第一賽車手(已不幸死於事故)是誰

徐浪
[出征穿越東方越野賽之前拍下的官方照片]
出征穿越東方越野賽之前拍下的官方照片
出生地：浙江武義
生日：1976年11月11日
逝世：2008年6月17日於穿越東方越野拉力賽中不幸身亡，英年32歲。
車 隊： 鄭州日產奧丁銳騏車隊
車 型： 日產皮卡
博客： blog.sina.com.cn/xulang
明星頁：sports.sina.com.cn/f1/star/XuLang/index.shtml
編輯本段主要戰績
2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓。
2000年6月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽福州站比賽，獲得2升杯第二名，N2組第二名。
2000年10月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽韶關站既亞太拉力錦標賽，獲得2升杯第三名，N2組第三名。
2001年加入上海大眾333車隊至今。2001年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因事故退出。
2001年5月參加全國汽車拉力錦標賽昆明站比賽，獲得2升杯第三名。
2001年7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得2升杯第二名。
2001年10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，獲得2升杯第一名，N2組第一名。
2002年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，獲得1.6升杯第三名。
2002年5月參加全國汽車拉力錦標賽武漢站比賽既亞洲錦標賽，因機械故障退出，獲得1.6升杯飛車王。
2002年6月參加中國汽車運動聯合會培訓中心中級拉力駕駛培訓。
2002年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。
2002年10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，因機械故障退出。1.6升杯飛車王。
2002年年度飛車王。
2002年11月參加亞洲拉力錦標賽印度站比賽，獲得全場第三名，N4組第三名。
2003年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因機械故障退出。
2003年7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得1.6升杯第二名。
2003年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。
2003年9月參加全國汽車拉力錦標賽龍游站比賽，獲得1.6升杯第一名，1.6升杯飛車王。
2003年年度1.6升飛車王。
2003年11月參加亞太拉力錦標賽泰國站比賽，獲得N2組第一名，全場第十四名。
2005年達喀爾拉力賽汽車組第44名。
2005年 參加全國拉力錦標賽上海站N組第三，龍游站N組第三，N組飛車王，六盤水站N組第二，雲南嵩明站N組第二，韶關站全場第四。
2006年 達喀爾拉力賽第十九名
2006年3月 參加全國拉力錦標賽上海金山站N組第二名
2006年5月 澳大利亞帕斯拉力賽第九名
2007年 先後代表紅河車隊，咳速停車隊和自己組建的無名車隊參加比賽獲得第二名
2007年 沒有參加達喀爾拉力賽，1年之後，徐浪卷土重來，但是遺憾的是達喀爾拉力賽因為安全原因被迫取消。
2008年5月 參加全國拉力錦標賽上海站比賽並獲得國內第四名
2008年6月 代表鄭州日產奧丁銳騏車隊征戰首屆穿越東方馬拉松越野拉力賽。
編輯本段徐浪死因：未戴頭盔去拉車 被拖鉤擊中頭部
當地時間2008年6月17日，賽程進入歐亞交接的烏拉爾山區，由於連日大雨，此賽段非常泥濘，徐浪駕駛著第239號賽車進行第五賽段的比賽，在 73.28公里處，多輛賽車陷入泥潭，徐浪的車也同樣陷了進去。在救援車實施援救的過程中，徐浪脫下頭盔走出賽車和眾人一起想要拉出最前面的那輛賽車，但是忽然實施救援的拖車的拖鉤繩斷裂，擊中了32歲的徐浪頭部，傷情嚴重，徐浪隨後立即被直升機送往奧倫堡州州立醫院進行搶救。17日上午，噩耗傳來，徐浪因傷勢過重搶救無效死亡。

⑦ F1賽車事故多嗎,車手殘疾率,死亡率有多高

事故是不少。但是現代F1已經相當安全了。最後一次有車手在比賽中身亡的事件已經是在16年前的94年聖馬利諾大獎賽上的艾爾頓·塞納。
現代F1自從莫斯利就任FIA主席以來，一直拚命強調安全性，並且不惜以此對F1的性能做出了極大的限制。所以我們看F1的歷史，最強悍的賽車是80年代渦輪增壓+地面效應時代的賽車。21世紀最強悍的賽車出現在04年，此後，便是一直下坡路。因為每年FIA總會給F1帶上太多的緊箍咒，比如06年換用V8引擎，98年換用槽紋輪胎，然後每年都會有引擎的轉速限制，再加上更早的禁用渦輪增壓和地面效應，賽車的性能受到極大遏制。然而帶來的效果就是賽車安全性更佳。
F1現在平均每個賽季受傷的賽車手數量大約不超過1人次，因為比賽殘疾的近年也沒有。比例已經相當小了。
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F1安全因素：
1、賽車結構。安全標準是車隊在設計賽車的時候必須遵循的標准。和市售車輛一樣，F1要接受更高等級的碰撞安全測試。F1的結構是「外柔內剛」，碳纖維車體在碰撞的時候可以被撞成碎片以吸收碰撞能，而座艙部分則是用高強度材料製成，可以保護車手。所以我們有時候看到嚴重的撞車，整個車輛已經被撞毀大半，車手照樣從裡面自己爬出來行動如常。另外，輪胎通過鋼索與車體相連、加高的駕駛艙頭部護板等等都是加強了安全性。
2、車手防護。車手的防護是很強的，其賽車服可以在火里保證13秒的時間供車手逃生，頭盔的強度可以保證坦克壓過去絲毫無損。而且有鑒於09年馬薩被一顆螺絲釘（還是彈簧來著……）打到頭盔上被撞暈（這一年Massa是唯一一個因傷缺賽的車手），10年的頭盔也在吸收沖擊和面罩連接強度上做了很大的改進。
3、車手個人素質。能開F1的都是最頂尖的車手，說其反應速度異於常人那是沒錯的。一般的駕駛者反應時間是在0.2秒左右，而F1車手從發現異常到作出肌肉反應整個的時間加起來，不超過0.05秒，反應速度是一般人的十倍左右。所以發現險情可以盡快做出反應，保證自身安全。
我們一般的汽車上設置安全氣囊的原因就是一般人的反應速度是不夠的，而對於F1車手而言，要撞車的時候，他早就做好准備——脖子肌肉綳緊並且向後用力，加上他們的脖子上的肌肉力量也要遠大於一般人（每場比賽需要抗最大5G橫向載荷長達2個小時，頸部肌肉非常強悍），完全可以保證自己在碰撞中不會受到傷害。

⑧ 杭州飈車撞死人車牌號為浙A892E9保時捷凱宴越野車的駕駛人魏志剛，29歲，浙江杭州人該不該死刑呢

為什麼那麼多酒後開車撞死人？？？？就是因為酒後開車撞死人的代價太低，所以造成酒後駕駛屢禁不止，假如交通法改為酒後駕駛一律判一至三年有期徒刑（吊銷駕駛證，永久不能領取），酒後駕駛撞死人一律判三至五年有期徒刑（吊銷駕駛證，永久不能領取），看誰還敢酒後駕駛~！酒後駕駛都是交通法律不健全造成的~！在中國有錢人的素質也不是通通都很高，在外國某些國家人人都素質好，只車讓人，沒有人讓車的~！

再有就連人民公僕梅州平遠縣紀委副書記都帶頭醉酒撞死2人，你說其他人還不有樣學樣也酒後駕駛去撞死人？？？？

最後請各位司機朋友，為祖國的社會和諧事業做點貢獻，請不要酒後開車，不要再讓無辜的生命死於你們的車輪之下，不要再讓過馬路的斑馬線變成通往天堂的斑馬線~！！！！

⑨ 玩F1賽車的，死過人嗎

是死過人的。舉例如下：

1、1953年：首位世界冠軍失控賽車撞死9命 1953年F1大獎賽首次在南美洲的阿根廷舉辦。由於當時觀賽的人數實在是過多的原故，造成許多車迷觀眾都站坐在賽道旁觀賽。結果，F1歷史上第一位世界冠軍獲得者、義大利車手法利那(Giuseppe Farina)駕駛的法拉利賽車在高速比賽的過程中，因失控沖向賽道旁觀賽的人群，造成9死40人傷的慘劇的發生。

2、1955年： 賓士(Mercedes)車隊的車手皮雷-萊夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷車手范吉奧(Juan Manuel Fangio)是隊友，在7月11日的勒芒24大賽上，皮雷-萊夫赫(Pierre Levegh)所駕駛的Mercedes-Benz(賓士)賽車在大直線上失控沖進人群之中，造成81人死亡、數百人受傷的慘劇。

賓士車隊決定退出所有比賽，7.11成為賽車運動史上最黑暗、最悲慘的一天。這一年法國、瑞士、德國等宣布取消大獎賽，瑞士更是從此禁止賽車運動，也是范吉奧第三次贏得世界冠軍。

3、1958：法拉利車手命喪法德賽站 在1958年，雖然法拉利車隊的英國車手霍托恩(Mike Hawthorn)贏得了這一賽季的世界冠軍，但法拉利車隊的兩位車手路易吉-穆索(Luigi Musso)與皮特-科林斯(Peter Collins)分別在法國和德國大獎賽意外身亡。

4、1960： 比利時斯帕賽道一直是以善變的氣候聞名車壇，這就使得它成為了一個充滿危險的賽道。在比賽中，兩名年輕的英國車手，一個是庫珀車隊的布理斯托(Chris Bristow)，另一個是蓮花車隊的斯塔斯(Alan Stacey)，他們所駕的賽車先後沖出賽道雙雙喪命。而在比賽之前的自由練習時，車手斯特林-莫斯(Stirling Moss)則被撞斷了雙褪。

5、1967：法拉利車手摩納哥折命摩納哥大獎賽上，法拉利車手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比賽領先的情況下，不幸撞車受傷後身亡。

(9)賽車越野車禍擴展閱讀：

斯帕賽道自從1985年開始舉行比利時F1大獎賽。就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個半永久性的賽車場，使用上了部分的公路。這是一個既漫長又艱難的賽道，尤其是下山路段，往往會令人心跳停止。對付斯帕賽道需要用上一個中至低的下壓力調校。

邁克爾-舒馬赫曾經六次在斯帕賽道獲得過冠軍。邁克爾-舒馬赫在比利時獲得了職業生涯首個分站賽冠軍。此外冰人萊科寧和已故著名車手塞納在斯帕四次奪冠，前世界冠軍達蒙-希爾三次獲得比利時大獎賽冠軍。

在這里危險層出不窮，年輕的阿蘭·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中喪生。1970年後，車速太快的原因，這個賽道被停用了，直到1983年才恢復了在這里的比賽。重新啟用時賽道的長度幾乎減少了一半，並且把最危險的一段賽道取消了，賽道的修改更加符合那些最具天分的車手的需要。

Eau Rouge彎道保留了最吸引人的因素，也是事故多發地點。93年阿萊克斯·扎納爾蒂從嚴重的事故中撿回了一條命，而他正是在Eau Rouge彎道撞毀了他的蓮花賽車。由於1994年在伊莫拉賽道發生了令人震驚的慘劇，在這個最危險的彎道前加入了一個減速彎，但95年這里卻恢復了原先的設計。