科帕奇越野測試

1. 請問雪佛蘭的科帕奇SUV能跑川藏線嗎如果能需要改動車子嗎需要注意哪些事項

雪佛蘭的科帕奇SUV越野性能不咋地，跑公路可以，不要走路況差的地方就行。改車的話，找經驗豐富的師傅做，最好跟跑過的有經驗的人交流一下！

2. 雪佛蘭科帕奇越野性能怎麼樣（中度越野行不行）

越野玩不了，只能家庭出遊用，上個西藏之類的完全沒問題。

3. 科帕奇 越野性能通過性咋樣一般鄉下爛路能搞頂不

科帕奇是通用汽車旗下首款「全球SUV」，該車除了在中國地區銷售以外也在全世界數十個國家和地區進行銷售。
上海通用汽車引入中國市場的雪佛蘭 Captiva 科帕奇包括2.4升L4和3.2 升V6兩款發動機車型。先期上市的2.4升手動檔五座舒適型和2.4升七座自動檔豪華型。
雪佛蘭Captiva科帕奇全車採用了多處功能飾件，包括擾流板、側面踏板、雙排氣尾管、前後護板、行李架，充分體現其運動型多功能車的SUV本性，在飾件的設計上突出運動、時尚，和整車的設計完美融合。
雪佛蘭Captiva科帕奇將後視鏡置於車門之上，大大減小了斜前方的視角盲區，同時帶電動加熱的大尺寸後視鏡，能在雨天驅除雨珠，擴大整體的後方視野，提高行車的安全性，而位於後視鏡上的LED轉向燈，能將轉向信號更直接、更快速的告知周圍車輛，保證行車安全。
雪佛蘭Captiva科帕奇搭配的輕量化設計的3.2L V6高性能全鋁發動機，帶有雙頂置凸輪軸，4氣門汽缸，採用32位ECU發動機控制晶元，擁有D-VVT進排氣雙連續可變正時系統及高精度免維護靜音正時鏈條設計，提供最大169 kw（227hp） / 6,600 rpm最大功率，297 Nm / 3,200 rpm最大扭矩的強大動力，同時也滿足歐IV環保排放標准，是一款高效、節能、環保的優秀發動機。先期推出的是堪稱SUV黃金排量的2.4L直列4缸發動機，擁有良好的低轉速高扭矩性能，達到歐IV排放標准，採用雙頂置凸輪軸(DOHC)，16閥門SFI順序多點燃油噴射，配備ECM電子控制塊。
雪佛蘭Captiva擁有同級車中獨有的七座選裝配置，空間靈活可調。2705mm的同級車超長軸距讓雪佛蘭Captiva科帕奇可以輕松容納七個座位，座椅設計非常靈活。第二排4/6分割座椅，副駕駛和後兩排座椅帶一觸式折疊功能，第三排座椅也可靈活折疊，隨心變化六種不同空間。副駕駛座椅可折疊成餐桌使用。
雪佛蘭Captiva科帕奇整車融合了降噪靜音系統NVH（Noise Vibration and Harshness）理念，通過高強度減震型車身設計，提供完美整車水平；8大優化填充材料防火牆總成，可多角度吸收各種風噪路噪；經過特殊處理的新型6層隔音材料，大大提高了隔音效果；全車8處新科技阻尼層，進一步提升了隔振效果。
車內一流的影音娛樂系統，讓駕乘者一路享受劇院般的震撼視聽體驗。豪華型6碟CD播放系統，7模式DSP均衡器，8揚聲器設置，180W高功率輸出，可播放CD/MP3/WMA格式媒體文件，外置AUX輸入埠，採用ESP（Electric Shock Protection），防止CD因震動而失真，改善了泄漏電流，防止電池因長時間放置而引起的放電現象。

4. 關於科帕奇的越野問題

交叉軸是越野時一種比較有意思的狀況，說交叉軸可能專業了一點，如果說的通俗一點，就是炮彈坑。這時，前後輪交叉達到最高和最低位置。
一般來說，交叉軸考驗到車子的三項性能。
1.前後差速鎖鎖定，因為這時四個車輪附著力不同，對角線車輪懸空，差速鎖如果沒有鎖定，懸空的車輪空轉，而著地的車輪抓地力不夠，這樣很難脫困。
2.車本身的發動機輸出是否能提供足夠的動力，如果遇到車身過重，地面過於泥濘，即使有差速器鎖定，可能在沒有絞盤的輔助下也難以僅靠輪胎的抓地力脫困。
3.車身的剛性，剛性好的車身變形小，有利於脫困，比如非承載式有大梁的車子就有優勢，當然有些車本身是承載式車身，但也擁有很好的剛性。
即使是越野車，也不是全地形都能克服，駕駛者應該要熟悉自己車子的特點，避免將人車都推向極限。據我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野車，因為駕駛者過於自信於車子的越野能力和自己的駕駛技術，在沒有任何觀察和保障的前提下冒險一試。反而是普通民用車輛，會採取繞行或修理路面等比較保險的措施，安全通過。
所以，我覺得即使是越野性能再好，也不能代替安全意識。去復雜地區，車上應該至少自備工兵鏟，牽引繩等基本自救設備，遇到破損路面或無法確定能否安全通過的障礙，應該要把路面先簡單用石塊修補一下，減輕負載等等。車隊出行應該至少有一輛裝備絞盤的車，用於應急搶險。越野的時候，真正考驗的是駕駛者，而車本身的能力是一個輔助的工具。說穿了，越野是人越野，是人在駕駛車輛，掌控車輛，而不能只是一個隨車的乘客。

5. 雪佛蘭•科帕奇越野車的性能與油耗情況

百公里十三四個油，SUV裡面挺不錯的，性價比蠻高的。
最大優點
內飾配置豐富；外觀大氣；降價後性價比不錯。
最大缺點
油耗較高；品牌知名度低。
外觀
科帕奇（進口）外形高大硬朗，陽剛威猛，力量感強，受到不少SUV愛好者的好評。
內飾
內飾簡潔朴實，風格陽剛大氣；豪華配置豐富，在同級車中有較大的優勢；中控檯布局簡單，空調效果不錯，整車乘坐舒適性較好；但音響效果一般。
空間
七座車型，適合多口之家，整體乘坐空間夠用，此外，其空間靈活多變，座椅放倒後空間較大，後備箱玻璃可單獨開啟，比較方便物品的取拿。
操控
操控性能不錯，方向盤較輕，指向性可以，但有網友反映略有模糊；專業SUV車身底盤扎實沉穩，高速行駛及過彎較穩定；離地間隙可自動調節，通過性好，承載力強；輪胎寬大，抓地力強，適時四驅系統可應對復雜路況，越野能力不錯。
動力
V6發動機，分為2.4L和3.2L排量，2.4L動力相對來說一般，3.2L動力充足，油門輕，起步及提速較快，隔音效果好，發動機行駛噪音較小，不過也有網友反映高速時胎噪及風噪較大；變速箱檔位清晰，換擋順暢。
油耗
油耗較高。

6. 新漢蘭達新奇駿科帕奇那個越野性能更好

新奇駿2.5的，有T型梁，四驅鎖止，限滑

7. 科帕奇越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。
科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。
先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。
為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。
最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。
相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。
最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

8. 科帕奇城市版越野究竟如何

國產和進口幾乎是一模一樣的，就是差了點配置，既然是城市SUV肯定注重的還是舒適性和市內的駕駛性，但是越野性一般越野還是足以勝任的！郊區草原足夠開的！極限路況籠統的說就是路況極差，4個輪子有2不著地的！

9. 科帕奇四驅系統好還是新奇駿的四驅系統好

四驅方面，新款科帕奇採用4輪獨立懸掛以及適時智能四驅系統。「C」組試駕車型為新款科帕奇，越野體驗項目主要有「智能爬坡、坡道駐車、陡坡緩降、顛簸路段、翻越工地、極限側傾和翻山越嶺」七個環節。