吉姆尼手動擋越野感受

『壹』 准備買台吉姆尼，不知手動擋好還是自動擋好

吉姆尼只有1.3的排量，如果只是城市路面開，自動擋當然更方便。如果想享受駕駛越野樂趣，當然選擇手動擋，低檔位時的扭矩很大，會有良好的通過低窪路面的性能。

『貳』 吉姆尼，手動開著累嗎

這個手動擋機動車到底開得累不累，關鍵看你個人的操作習慣，但至少絕對不會太輕松。

『叄』 吉姆尼的越野性能真有那麼好嗎

倒也不是說多麼的好，它倒是在這個價位為數不多的還算正宗些的越野，這車雖說動力一般但是底盤扎實，車身窄底盤高，通過性良好，操控十分靈活。190mm的最小離地間隙比途觀這種偏城市的SUV好很多，途觀才160mm。

『肆』 吉姆尼手動擋越野好還是自動擋

您好，個人感覺吉姆尼還是手動擋的越野能力更好，自動擋的吉姆尼多少減少了吉姆尼的越野樂趣。

『伍』 吉姆尼越野怎麼樣

"如果趴在地上看吉姆尼的下盤，會給人巨大的沖擊感，它底盤結構的粗壯與其較小的車身產生了強烈的反差。很少有這么小的車型採用這種前後整體橋的硬軸式設計，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來說，最初的設計是出於承載性考慮的，因此大部分載貨汽車都會保留這種形式的懸架結構。只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然採用這種設計的目的是利用了整體橋的另一大優勢：強度高、耐沖擊、可以較好的保持恆定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車所追求的。不僅如此，吉姆尼在車身方面也是和所有的硬派大哥一樣，採用了帶梯形大梁的非承載車身結構，進一步提升了整個車輛在極限越野時候的耐沖擊性。有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時候，絲毫不用擔心車身剛度和底盤承受能力的問題，吉姆尼的懸架行程很長，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人並不會覺得特別難受
吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的通過能力。
在所有這些裝備的輔助下，吉姆尼表現出超強的越野能力。許多過去試駕SUV都會覺得撓頭的路段，吉姆尼應付起來都顯得非常輕松。吉姆尼分別高達37?和46?的接近角和離去角，使得我們最終發現這種擔心也太小看它了。從數據上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市SUV，但實際上由於非承載車身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤的概率比那些離地間隙在220mm以上的車型要低得多。"

『陸』 吉姆尼的越野性能如何，為何說它是越野車中的」流氓「呢

你很難相信如此短小的車身竟然是非承載結構，而且超短的軸距、車身，理想的接近、離去和中間角，讓它成為了完美的越野坯子。吉姆尼車小，還配置了一把硬連接的中央差速鎖，可以給前後軸分配50:50的動力輸出，前後輪沒有鎖，也沒有脫困輔助剎車系統，但是一般路況都可以通過。

『柒』 吉姆尼手動好還是自動好

篇幅有限，具體參數就不一一列舉了，手動和自動的區別就是傳動比和分傳動比的不同。
低速驅動：手動和自動差不多。最高車速：在相同轉速下自動擋比手動檔快。加速力：手動擋比自動擋強。油耗：自動比手動費油約1升/百公里。

如果是玩越野比較多，選擇手動擋，檔位可自由控制增強對路況的把握（自動檔在D檔時會自動跳檔）。
如果是公路比較多，選擇自動擋，堵車的時候省事。

『捌』 准備買台吉姆尼，不知手動擋好還是自動擋好

吉姆尼只有1.3的排量，新車mt型售價14.5萬元，at型售價15.5萬元，選哪種得看自己的興趣和需求了，如果只是城市路面開，自動擋當然更方便。如果想享受駕駛越野樂趣，當然選擇手動擋，低檔位時的扭矩很大，會有良好的通過低窪路面的性能。