MONTERO是什麼越野發動機

1. 誰能介紹下三菱V系列越野車的歷史

帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表車型是L047 採用三菱4G54發動機2.6排量 V型車主要是根據這個車型改進而來。L200皮卡當時採用4G63 2.0排量發動機 一代帕傑羅於1982年正式量產。SPORT系列主要是根據L200皮卡改進而來。初期量產的帕傑羅只有短軸的硬頂和帆布頂兩種，發動機有三種選配：2．0升汽油發動機（4G63型）、2．3升柴油發動機（4D55型）和2．3升渦輪增壓柴油發動機。1985年五門帕傑羅車型推出，軸距為2．69米。一代帕傑羅的型號為V29，這一款四門的帕傑羅由1989年開始大量進口中國，基本上是汽油4G63發動機車型
1991年二代帕傑羅面世，在國內主要是長軸特高頂車型（國內俗稱4缸帕傑羅）2．4升4G64汽油發動機，121馬力。V33長軸高頂車型（國內俗稱6缸帕傑羅）3．0升發動機，基本上沒有引進柴油發動機的車型。還有一種V32車型，發動機型號為4G54，排氣量為2．6升，國內這一款型號的車型也有很多。
1993年三菱公司追加了V45 3．5升V6汽油發動機和v462．8升柴油發動機，但這兩款車在國內都是很少見的，底盤也與V33不同，其採用的後懸掛是螺旋彈簧。1 9 9 4年左右，V31車型在國內很多汽車生產廠家進行組裝生產，我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。（CKD的意思是以全散裝件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語 SKD的意思是半散裝件指汽車各大部件總成（如發動機、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。）
正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是1995年出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33.二代六缸帕傑羅的型號為V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72發動機。1997年V31在外形上做了略微的修改，這也是V31的最後一年。這一款車國內稱為97款。97款的尾燈由紅色改為黑色，轉向燈也放置在保險杠上。1997年，V33做了小改款。外形兩側凸出的稜角，使其增加了視線立體感，車身不再採用彩條，顯得干凈利落。車室內全部安裝了雙安全輔助氣囊。多功能顯示器更加完善。在國內還有一款帕傑羅V6車型，車頂帶有原裝黑色行李架，車身沒有彩條。國內稱這一款帕傑羅為美國版，這款車型叫MONTERO（蒙太羅）v43其採用的發動機是3．0升汽油6G72發動機，24氣閥，而當時中國版的V33隻有12氣閥，97款後也使用了這款24氣閥的發動機。
1999年，三代帕傑羅終於亮相。新車依舊有三門和五門兩種車款，國內引進的是五門車款。從外觀上主要的改變都集中在車體的下半部，這回三菱將過去的帕傑羅略微浮凸的輪拱肆無忌憚地放大，使整車看去肌肉感更強。這一款車型的型號為V73，發動機使用了3．0升SOHC汽油6G72發動機，最大功率為181ps／5500rpm。在其它國家有3．5升和GDI裝備的發動機。（MPI—多點電子燃油噴射。SFI---順序燃油噴射 GDI—直噴發動機）歐美款叫做蒙太羅代號是V75。2002年，帕傑羅在美國V63．0升的發動機，升級為3．8升，但沒有GDI。
2005年長豐正式推出了現在國產的V73和V77。據培訓講師說，這款車採用CKD進口，全車只有電瓶是國產的。不過我有點不相信，因為有用戶反應儀表台在行駛中有異響，拆開後我發現大量的國產塑料組件。還好用戶不了解。總體來說，國內引進的技術比較落後，不過繼承了三菱純正的越野血統，整車品質還是不錯的。

2. mitsubishi nativa中國叫什麼車

就是三菱mitsubishi Pajero Sport 。這個車在澳洲叫Challenger，在南美定名為Montero Sport，在拉丁美洲的其它市場叫Nativa。

國內2004年曾經叫 三菱 帕傑羅速跑 目前叫三菱 帕傑羅-勁暢

3. 三菱帕傑羅有沒有柴油的

三菱帕傑羅有柴油版本。三菱帕傑羅搭載一台2.4T柴油發動機，最大輸出功率181馬力，峰值扭矩為430牛·米。與之匹配的是一台8速自動變速箱。

三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。三菱帕傑羅的3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

超選四輪驅動在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。

(3)MONTERO是什麼越野發動機擴展閱讀：

配備柴油版本的車型：

1、豐田蘭德酷路澤

蘭德酷路澤配備柴油版本，是豐田公司生產的一款進口ORV越野車，蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能。

2、哈弗H5

哈弗H5配備了柴油版本，哈弗H5是長城汽車旗下純粹的國產ORV越野車，搭載了長城汽車自主研發的綠靜2.0T柴油發動機，最大功率分別為190馬力和150馬力，峰值扭矩分別為250N·m和320N·m，傳動系統均匹配6速手動變速箱。

3、哈弗H9

哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，為非承載式純正越野車身，整車外形凸顯大氣、簡約，充滿力量感。搭載全新2.0L雙渦輪增壓柴油發動機的柴油版車型，其最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩或達到420牛·米，傳動部分將同樣匹配8速自動變速箱。

鳳凰網－三菱全新帕傑羅·勁暢發布 造型搶眼

網路－三菱帕傑羅

網路－蘭德酷路澤

網路－哈弗H5

4. 求三菱4M40發動機詳細參數

不好意思，最多也只找到了http://www.juepart.com/shop/proct.asp?id=6314&shopid=0
盡力了已經。

嘻嘻，那我就翻譯一下吧：
4m40
引擎類型-內置4缸
位移-2 835消委會
孔-9 5毫米
中風-1 00毫米
燃料類型-柴油

intercooled的Turbo （ 1993-1996年）
燃油系統-分銷型噴油泵
壓縮比-2 1時0 1分
權力-9 2千瓦（ 1 25P S）的在4 000r pm的
扭矩-2 94n米（ 2 17英尺l bf）的載荷，在2 000年每分鍾轉速

intercooled汽輪發電機組（ 1996年至今）
燃油系統-電子控制型分布型射流泵
壓縮比-2 1時0 1分
權力-1 03千瓦（ 1 40P S）的在4 000r pm的
扭矩-3 14n米（二三二英尺l bf）的載荷，在
2000年每分鍾轉速

三菱4m4引擎是一系列的4缸柴油引擎，屬於三菱汽車，首先介紹了在第三代其蒙特羅/帕傑羅/幕府將軍的SUV 。他們取代了以前的4d5引擎的家庭，雖然他們沒有將取代它們。

5. 求本田阿庫拉越野車配置以及內飾圖

Acura MDX是一款在北美完成設計、開發和生產的Acura（謳歌）主力車型。MDX的名稱來源於「Multi Dimension X」，寓意為「高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV」。第一代Acura MDX於2000年推出後，在北美市場引起了巨大的轟動。作為一款三排七人座的SUV車型，Acura MDX將實用與豪華完美結合，開創了SUV車型的新理念，徹底改變了此後SUV市場的競爭格局。MDX迅速成為銷量約佔Acura（謳歌）品牌總量1/3的主力車型之一。全新款的Acura MDX在進一步提升這一基本開發理念的基礎上，更融入了強大的運動性能和行駛性能，成為一款真正的「駕駛者的SUV」。

本田90年代初就開始向越野車（SUV）市場發展了。但最初它並沒有自己的SUV，它的解決辦法是買來五十鈴和Rodeos然後重新組裝成為自己的車——本田Passport。從96年開始，本田以同樣的方法製造了Acura SLX。

Acura的競爭對手很多，如寶馬X5 3.0i、凌志 RX 300、無限QX4和賓士ML 320，這些車在市場上占據十分重要的份額。雖然Jeep Grand Cherokee、三菱Montero和福特探索者的市場份額有限，但也與Acura形成競爭之勢。

Acura希望MDX成為一種豪華型多功能越野車，既體現它的越野性又體現它的多功能性。這種豪華性主要表現在三排七人乘坐的座椅，81.5立方英尺的超大儲物容積，3500磅的拖曳能力，典型的四輪驅動轎車的加速、制動和操縱性能，令人滿意的路面感受，並配備了世界上先進的裝置GPS（全球衛星定位導航系統）和可冷暖控制的空調系統。

與北美SUV不同的是，MDX以本田的輕型卡車平台為生產平台。本田奧德賽小型貨車也使用這種平台。然而這兩種車的共同之處並不多。它們的最相似之處應該是車的前1/3的部分。從A柱開始，就都是MDX自己的全新的設計了。

Acura車身結構的主要優勢就在於它的出眾的防撞能力和很強的堅硬度。Acura能防止來自各方向的碰撞。雖然還沒有進行政府方面的碰撞實驗，但Acura希望MDX能獲得5個星。

這么強的堅硬度和較輕的車身使MDX的操縱裝置與其他的普通SUV存在差別。大多數SUV使用的是帶立體後輪軸的獨立式前懸掛，而MDX使用的是與奧德賽相似的全獨立式懸掛，並使用了四輪盤的制動系統和ABS系統。

MDX的前後輪寬分別為66.3和66.5英寸，這樣的尺寸很適合SUV，它的軸距則顯得短了一些（106.3英寸）。Acura正是想用這種寬輪胎和短軸距來改進它的穩定性和靈活性。與此相比，RX300的前後輪分別寬61.6和61.0英寸。整車重4328磅的MDX比可乘七人的Montero要輕347磅。

動力系統方面，MDX使用的是3.5升、雙凸輪軸、V6發動機，並應用了VTEC可變氣門正時系統，這種發動機的最大功率為240馬力/5300RPM，峰值扭距為245英尺-磅/3000RPM。此種發動機在每分鍾轉2000-5000時就可輸出95%的扭距值。MDX0-60的加速度為不到8秒。

與MDX的V6發動機相匹配的是5速自動變速器（沒有手動的）。以時速60英里行駛，且變速器位於第五擋時，發動機的最低轉數為每分鍾1700轉。對於配備了拖箱的MDX，好增加了一個變速器冷卻器，以使其在拖曳重物時保持適當的溫度。

MDX最吸引人的動力系統是它的四輪驅動系統，被稱為VTM-4系統，這一系統也被CR-V所使用。MDX共有三排座椅，前排座有兩個桶型座椅，中間一排為60/40分的三人座長椅，最後一排是50/50分的長座椅，前兩排座椅均以皮革包裹，而第三排包裹的則是那種仿皮革。前排座椅可加熱，第二排乘客的腿部空間寬大，且肩部空間也足夠的大，所以非常舒適。第三排座椅僅僅是為孩子准備的，但腿部空間也達到了29.3英寸，對於那些短途乘坐的成年人來說，也是比較舒適的。第二排和第三排座椅都可以輕松的折疊放平。支起第三排座椅時，儲物空間為14.8立方英尺，如果將它折疊起來，而第二排支起的時候，儲物空間則可達到49.6立方英尺。後部的提升式門由一片組成。

安全方面，MDX的每個座椅都配備了三點式安全帶，且座椅上都安裝了前正面和前側面安全氣囊。並在第二排和第三排座椅上安裝了保護孩子的安全裝置。

MDX的內飾設計整潔、簡單，主要有音響系統、空調控制鈕、多功能液晶顯示器。雖然Acura用的多是硬質塑料，但整體看起來仍然感覺很好。其儀表盤、門把手和檔桿用的則是木質原料。MDX總共有10個水杯架。

如果你想拖曳6000磅的拖車，MDX將不是你的最佳選擇。如果是其他的用途，如去野營、滑雪、拖曳較輕貨物或是帶著孩子和寵物狗去公園玩等，MDX與其他的豪華SUV相比則有更大的優勢。

圖：http://www.che168.com/article/html/200711/20071128/20071128_182303_1.html

6. 三菱車有那些兩開門的越野車

三菱帕傑羅短軸兩門吉普。貌似只有這個。有很多版本。有04年的08的09的11的
配置都不一樣。你需要那種？低的2.0升。高的有3.8升V6沒法說。太多

7. 轎車按發動機排量是怎麼分類的

我們回顧一下帕傑羅車型歷史就知道它使用過什麼發動機，排量多少了！ 1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willys j52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅。6年後，概念化的帕傑羅ii代終於面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用賽車裝的雙a臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設計成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（後更改為2.3升4缸柴油機）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗中都表現得相當出色。三菱汽車公司自1982年開始銷售第一代帕傑羅越野車以來，隨時將最先進的技術應用於該種車型的開發研究上。截止到1999年9月，在日本國內已累積銷售了47萬台、並向海外170個國家出口銷售了126萬台。和陸地巡洋艦一樣，帕傑羅也是源於大名鼎鼎的Jeep。1973年，首款Jeep Pajero試制車型在Jeep Willys J52的基礎上誕生，帕傑羅雛形初現。在1978年的東京車展，PajeroⅠ作為概念車在三菱展台正式展出。在接下來的1979年，三菱又發布了PajeroⅡ概念車。帕傑羅概念車的亮相突破了越野車沿用四十多年的鋼板彈簧配合前後整體橋設計，首次將雙叉臂獨立懸掛用於越野車前橋，後橋則繼續沿用鋼板彈簧加整體橋。這樣的設計兼顧了越野性能和公路行駛性能，至今都在廣泛被越野車採用，可見其影響深遠。需要說明的是在當時，陸地巡洋艦LC55、日產途樂這樣的著名越野車還是使用葉片彈簧加前後硬軸的設計，盡管有利於越野，但舒適性難以保證。第一代當時的廣告如下圖：第一代帕傑羅（1982-1990）。1982年5月，三菱正式發布了第一代帕傑羅。第一代帕傑羅保留了概念車的絕大部分設計，其車身尺寸為：長×寬×高×軸距=3.93×1.68×1.87×2.35（m），最小離地間隙220mm，車重1.45t。初期帕傑羅只有短軸車型，但可以選擇搭配金屬硬頂（Metaltop）和帆布車（Campus top）。當時有三種型號的動力可供選擇，分別為： G63B汽油機（排量2.0L，最大功率110ps，最大扭矩164N.m）； 4D55柴油機（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）； 4D55T渦輪增壓柴油機（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。 第一代內飾非常簡陋，如圖：1983年7月，長軸五門版帕傑羅Estate誕生。Estate擁有更長的軸距（2.69m）和更高的車頂，有效擴大了帕傑羅的乘坐空間。新的G63BT渦輪增壓汽油機（排量2.0L，最大功率145ps，最大扭矩216 N.m）能為帕傑羅提供更好的動力。次年，三菱對帕傑羅進行了第一次小改款，改進項目包括柴油引擎、四輪碟剎等，並還增加了一款新的Sports Turbo可折疊車頂車型。再之後的1985年，帕傑羅開始提供自動變速器。1983年誕生的長軸五門版Estate，為高頂設計 1986年5月，長軸帕傑羅增加了一款新的Mid Roof車型，Mid Roof降低了車頂高度，從此帕傑羅也就有了俗稱的高頂和平頂之分。此時老的4D55和4D55T柴油機已由2.3L擴大到2.5L的排量，得到新的4D56和4D56T機型，4D56T還帶有中冷器，增壓效果更好。另外一款4G54 2.6L汽油機也開始為帕傑羅效力。 長軸Mid Roof車型，俗稱平頂帕傑羅 1987年，帕傑羅新增豪華版車型Exceed，這款車型成為帕傑羅的頂級型號。一年之後，螺旋彈簧出現在帕傑羅的後懸掛，以取代老式的鋼板彈簧，舒適性得以加強。同時新的3.0 V6 汽油機出現在帕傑羅的動力清單上，這就是大家所熟悉的6G72引擎。與如今四氣門的6G72不同，那時候6G72引擎還只是每缸兩氣門設計。第一代蒙特羅，車身側面字樣非PAJERO而是MONTERO 第一代L系列車型一直生產到1990年，優良的品質為帕傑羅打下了良好的聲譽。第一代車型也曾經被進口到國內，由於年事已高，如今還能見到的不多。 第二代帕傑羅（1991-1999） 1991年1月，第二代帕傑羅問世，全面取代了第一代L系列車型。第二代帕傑羅相比老款車型略為圓滑，車體更寬大，車身更堅固，其底盤懸掛設計基本延續了上一代車型前扭桿彈簧雙