皮卡車剎車感載分配

① 汽車剎車分配閥有什麼作用。

是一套液壓機械裝置；作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。分配閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。

② 後剎車分配器太緊了，應該怎麼調合適

1.電子制動力分配遵循制動力最大化，即理想制動力分配，前輪後輪各自能出最大的力。
2.不同加減速、速度、制動過程中、滿載與空載之間導致的車身質心位置和整車質量，前後輪所需要的制動力是隨動態變化一起變化而不同的，即使是在制動過程，是一條曲線。
3.大部分機械制動是ABS電腦控制制動力分配，也有的是通過感載比例閥（三通、旁壓閥、壓力閥等等名稱）來控制。
4.電控ABS泵車型一般是ECU聯合ABS控制制動力，這個制動力通常是不可調

③ 汽車剎車分配閥有什麼用，

將剎車信號轉化為液壓力並且合理分配至四輪的

④ 普通四輪碟剎的轎車剎車制動力是如何分配的

轎車腳剎控制4個輪,由感載比例閥分配製動力,前輪分配70%的制動力,後輪只分配30%的制動力，首先剎車的時候因為慣性原理，中心前移，前輪抓地力增加，所以前輪是剎車的主要輪子。也是因為中心前移，所以後輪的抓地力就小了，更加容易抱死，後果輕點的增加制動距離，後果厲害點的就甩尾了。 所以前輪制動力比後輪強

⑤ 一輛車剎車分配閥有幾個，有什麼用，壞了會怎麼樣謝謝

你說的應該是術語叫「感載比例閥」的東西吧，一般車都是一個 比如麵包車的在後橋上。他是用來感應車子前後輪上載重的，防止在剎車時候同樣的制動力作用在不同載重的車輪上而引起的剎車跑偏或者甩尾（即保證行車的穩定性的）。像麵包車的話這個閥就是讓後輪載重時候的制動力與前輪盡可能的一致。好點的轎車行至都是電腦控制的，叫EBD電子控制制動力分配系統

⑥ 汽車制動力分配系統和剎車輔助系統有什麼區別，求高手回答！

1、作用不同

制動力分配系統：在車輛轉彎制動時，CBC與防抱死系統（ABS）配合工作，從而減小過度轉向和轉向不足的危險。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。

剎車輔助系統：能夠通過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對於像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統的優勢則會表現得更加明顯。

2、英文名不同

制動力分配系統：CBC。

剎車輔助系統：Electronic Control Brake Assist System。

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一、剎車輔助系統主要作用

1、用以在踩剎車的情況下，防止車輪鎖死。

2、於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能。

3、判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。

4、當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，並最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。

5、通過控制驅動力的大小，來減小驅動輪輪胎的滑轉率，防止磕碰，讓車趨於穩定。

二、剎車輔助系統優點

根據作用於剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。

即使踩剎車的力量很弱，也能發生出很大的制動。

松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應感。

⑦ 一輛車剎車分配閥有幾個，有什麼用，壞了會怎麼樣謝謝

剎車分配閥一輛車只有一個,很多車沒有。有abs的車也沒有!
剎車分配閥也叫感載比例閥，只是一套液壓機械裝置;感載閥的作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。
壞了一般後輪會沒剎車!

⑧ 依維柯汽車剎車第一腳很低從總泵一直換到分泵剎車管道分配閥，感載閥，比例閥都換了還是一樣請高手指點一

在不踩剎車的情況下，剎車管內的壓力應該保持在0.8公斤每平方厘米，以保證在踩剎車時能夠迅速提高到足夠的壓力。剎車總泵內的平衡彈簧就是起這個作用的，換一個硬一點的平衡彈簧就解決了，如果沒有合適的，也可加一個平墊，增加彈力。另外順便檢查一下平衡彈簧前端的皮碗，如變形也要換掉。

⑨ 皮卡車液壓感載比例閥工作原理

液壓比例閥工作原理

感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。
下腔與進油口相通-，並通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，並通過油管和後輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車後軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自製動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門後從出油口輸出到後輪促動管路。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等，並且，由於閥門上端面的承壓面積大於閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小於F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大於F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處於平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力(ps)。
此後，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小於P1的增量。當轎車承載質量增加時，後軸荷也增加，因而車身向後軸移近，感載彈簧被進一步壓縮(相當於感載彈簧的預壓力增大)，致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車後軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。 感載比例閥的壓力調節性能可通過其調節特性曲線(圖 2)，即轎車在不同的載荷了前、後輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調節特性曲線變為A2B2。在滿載與空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調節特性曲線。
感載比例閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、後輪促動管路壓力的分配比例，使前、後輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、後輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因後輪先抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。 比例閥一般採用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處於上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大於活塞下方液壓作用力。
在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由於A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。從而保證P2的增量小於P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制後輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處於右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入並通過閥門從出油口B輸出至後促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大於左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。於是活塞不斷左移，最後使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此後，P2的增量將小於P1的增量。其特點是作用於活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車後懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，後懸架載荷也增加，因而後輪向車身移近後懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用於活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。
這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。依維柯S系列汽車感載比例閥的結構如圖12-11所示，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用於擺桿，另一端則通過調整拉桿與後橋相連。