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① 2020政策小盤點：再議汽車下鄉、新能源享特權、皮卡解禁顯功效
2020年經此一疫，想必大部分人都認同了強有力的宏觀調控對於抵禦風險、穩住經濟態勢有多麼的重要。今年的中國，是全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體——風能滅火，風也能生火。那能生火的風，便是能夠帶動各行各業滾動向前的利好政策。
在前幾日的重要經濟會議中，國家最高領導人明確指出：「明年宏觀政策要保持連續性、穩定性、可持續性」，並提出了八大重點任務，包括「強化國家戰略科技力量、增強產業鏈供應鏈自主可控能力、堅持擴大內需這個戰略基點、全面推進改革開放、解決好種子和耕地問題、強化反壟斷和防止資本無序擴張、解決好大城市住房突出問題、做好碳達峰、碳中和工作。」
若將這八項任務和技術密集、資金密集的汽車產業聯系起來，可以說大部分都和汽車直接相關，今天不妨就著「堅持擴大內需這個戰略基點」對近兩年來的車市利好政策做個盤點和展望。
呼之欲出的汽車下鄉，是個精細活兒
2019年1月，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，旨在提振汽車消費——這在當時就被視為一個救市信號。
但宏觀政策層面並沒有復制2009年第一輪汽車下鄉的力度和節奏，2019年-2020年，能夠感知到的是不少大中城市出台了取消限購或增加上牌量指標的政策——《車業雜談》認為，圍繞城市消費群體的利好政策或可起到保溫車市、調整結構的效果，但在總量上起不到明顯的增量刺激。
但對於有資質的車企而言，必須先拿出產品來佔位。即便如此，皮卡市場格局也相對固化了，長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴和福田皮卡，這五家已經占據了八成左右的市場——這是另一片江湖，留給後來者的空間其實並不算特別美麗的藍海。
寫在最後：「方向可以大致正確，組織必須充滿活力。」據說，這是任正非在華為戰略務虛會上提的管理思想。其實，現在想來，這句話同樣可以形容2020年一系列的政策導向。同時，也必須清醒認識到，未來還有更多的不確定性。
友好的政策是春風，再也不是能讓豬飛起來的狂風。風吹火旺，刺激消費的風想必會一直吹下去，能吹旺哪一堆火？還需要很多耐心去守護火種。
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