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中國皮卡在非洲

發布時間: 2021-06-10 21:00:38

㈠ 為什麼國內不流行皮卡

第一是國家的政策,目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態,各種法律法規對皮卡車的限制非常大,在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛,開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看,但是沒有任何的裝載能力,載重質量基本都在五六百公斤左右,真的只是一個玩具。第三是油耗,以目前國內的油價來看,汽油機的皮卡普通人真的養不起,但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢,人家何不買進口皮卡?而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多,又想過皮卡癮,最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成,低不就」,沒有「高、大、上」的品質與配置,卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來,你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔,不捨得賣!得讓每個皮卡人對車能夠產生感情,而不是今天買了,明天就後悔,覺得這里不滿意,那裡做工差,載人不舒服,拉貨沒多少,賣了又虧,不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」,要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車!

㈡ 中國大陸能買到那些皮卡能否購買國外的皮卡比如美國的

有足夠的財力的話,極力推薦凱迪拉克的 Escalade EXT。上海看到過這車。請看照片:
http://hi..com/lgs3412/blog/item/17568d8fc030a0ecf01f368b.html

或是漢馬的H2皮卡:
http://car.mycar168.com/car/hummer/H2/photo/1076.html

錢要留作它用的話,可買GMC的大皮卡,西拉:http://db.auto.sohu.com/modelpic-67918_cate.shtml

或要再小一些,GMC的峽谷:
http://car.autofan.com.cn/S/597/

㈢ 柴油皮卡在中國有什麼限制

我國購買皮卡車沒什麼限制,最主要的限制就是城市道路不讓通行,如果有些地區會限制載重噸位,這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。

但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定,像北京,根據車型,皮卡車按照貨車進行管理,在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行,具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛,需辦理進京許可證。。

拓展資料

  • 皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

  • 上世紀20年代,皮卡產品首先在美國出現,它在美國是非常實用和常見的一種交通工具,並且深受美國人的熱愛,它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮,皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛,主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛,佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛,約佔全球市場的9%,市場地位快速提升。

㈣ 國產車有哪些品牌在國外比較搶手

國產車中的五菱宏光,風駿皮卡,X60等汽車在國外的銷售量是很好的,也是比較搶手的,有的甚至都能夠壟斷汽車市場了。

在我們國人眼裡,國產車通常是由於囊中羞澀,迫於無奈的選擇。但近年來中國汽車品質越來越好,出口銷量日益增長,在外國也能見到越來越多的中國品牌汽車了。不但外國老百姓喜歡,連外國政府、警察都買來使用。

3

五菱宏光是大名鼎鼎的國產神車,即便在國外,它也是熱銷車型。只不過,五菱宏光在國外化身為貼牌車——雪佛蘭Enjoy,熱銷印度德里、孟買、加爾各答以及班加羅爾等城市。在不少印度的影視劇中,我們也可以看到這款神車的颯爽英姿。五菱出口到多個國家和地區,但名稱都有所更改,比如在埃及上市的五菱榮光車型就更名為N300。

X60是國內售價比國外售價貴,在國外是處於「白菜價」的段位,而且力帆品牌已在俄羅斯連續5年排名中國自主品牌銷量第一,力帆在其他發展中國家也一直很受歡迎,銷量都很樂觀。

總的來說,就目前這幾款汽車,在國內的發展不是很好,但是到國外的銷售量幾乎都是很好的,都能排上前幾的,然而在國內卻不怎麼受歡迎。


㈤ 賣皮卡車的利潤怎麼樣

中國皮卡海外生存現狀 規模大利潤低
2011年08月19日07:27遼沈晚報綜合報道我要評論(0)
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隨著北約在利比亞戰爭的不斷升級,中國皮卡的身影越來越多地見諸報端。不少皮卡製造廠商,諸如中興、吉奧等也開始藉助戰爭對旗下產品進行大肆報道,以「皮卡戰爭」為名來突出中國皮卡在利比亞戰爭中的重要意義。
目前的中國皮卡出口,出現了很明顯的高低端產品與高低端市場之分:高端產品奮力開拓高端市場,低端產品則輕松暢行低端市場。正如人們在利比亞戰爭報道中看到的那樣,中國低端皮卡由於低廉的價格、豐富的道路適應性以及極高的性價比,在非洲、中東、拉美等地深受歡迎,包括上面所提到的中興、吉奧,還有一些不知名的小品牌,如美亞等,都在非洲等小區域市場有著不俗的戰績;而作為中國皮卡老大,長城風駿皮卡除了在非洲有大量的出口,在拉美的智利等國以及大洋洲的一些島國也進行銷售。
但由於舒適性、環保標准等方面的局限,中國的低端皮卡大部分還局限在低售價、低利潤、大規模的低級出口階段,產品附加值低,幾乎沒有品牌可言,只是低水平重復性銷售,相當於簡單的產品出口貿易。這就造成了中國低端皮卡在國外的品牌宣傳幾乎缺失,統一以「中國製造」、「中國皮卡」、「Made in China」的面目示人。一方面,低端皮卡的大量出口確實增加了中國汽車出口的整體貿易額;但另一方面,低端皮卡卻對中國整個皮卡行業的品牌造成了不可挽回的負面影響,人們普遍認為中國的皮卡價格低廉,但技術水平低下。
在國內,關於汽車出口方面,長期以來有一種聲音:中國車的對口國家主要是亞非拉美等發展中國家,歐美等發達國家就見不到中國製造的汽車。我們文章開頭的一些事實也在一定程度上證實了這種說法。但近年來,隨著國內皮卡行業技術方面的突破以及整車品質的提升,在針對高端市場的出口方面,中國的高端皮卡車型做出了一些驚人的出口業績,走到了中國汽車行業的前頭。早在2009年,作為中國皮卡行業的領軍車型,風駿皮卡就率先獲得了歐盟WVTA認證,成為首款能夠在歐洲銷售的中國皮卡。從那時開始,風駿皮卡開始進軍歐洲高端市場,並越走越順。「雖然說在我們銷售層面,市場不分貴賤;但作為一個土生土長的民族品牌,長期以來我們還是致力於產品全球同步研發,爭取在歐洲、澳洲等高端市場有所作為。這才能體現我們中國品牌的價值。 」長城汽車風駿皮卡海外負責人介紹說,「目前風駿皮卡在澳大利亞、義大利等地均有銷售,並在當地有了不錯的口碑,市場表現令人滿意,市場前景被各方看好。這可以說是整個自主品牌海外擴張的一個比較突出的事例。 」
正如這位負責人所講,長城汽車在出口方面確實一直走在了自主品牌的前頭。這個名不見經傳的汽車製造廠位於河北省保定市,從皮卡起家,以海外市場為主攻方向。經過十餘年的精耕細作,在海外贏得了頗多贊譽。從最開始的迪爾皮卡,到後來發展出來的賽鈴賽酷皮卡,再到現在的對賽鈴賽酷停產而主攻高端皮卡——風駿,長城汽車以穩扎穩打、低調務實和精益求精的造車態度得到了業界的認可,也推動了中國皮卡品牌在國際上的知名度和美譽度。在國外,只要提到中國皮卡,老外都會豎起大拇指贊嘆道:Great Wall is great(長城很棒!)。今年1到4月份,長城的風駿皮卡在海外的銷售增長了31%,在出口方面遙遙領先於其他兄弟品牌。而通過長城皮卡在國際上的努力,現在中國製造已經不是價格低廉、粗製濫造的代名詞,而成為了品質與品牌並重的優秀產品。這一點,獲益的將是全體中國品牌。
另據調查,除了品牌和品質,皮卡在發展中國家和發達國家的待遇是完全不同的。在發展中國家,皮卡更多的是用作生產資料,是用來拉貨的致富工具,最為典型的就是在我國,皮卡是「姥姥不疼舅舅不愛」,甚至在某些地區還要被限行,忍受著不公平的待遇;但在發達國家就截然不同,皮卡是時尚的生活資料,是居家旅行的多功能幫手,最明顯的就是美國,甚至有了不同於其他國家的皮卡文化。因此,將中國皮卡賣到高端市場去,不僅僅是單獨的廠家行為,更重要的是,可以為整個中國皮卡行業的整體升級提供重要的市場基礎。因此是十分必要的。

㈥ 國五皮卡在非洲能用嗎

呵呵……
在非洲各國,沒人管汽車排量的,不要說國五標准,就是國三都沒問題。
非洲國家很多進口的二手車,都已經很多年了,只要能開動,黑人絕不淘汰。
俺會告訴你在非洲曾經見過上世紀五十年代的歐洲卡車嗎!

㈦ 長城炮越野版發布,皮卡進入3.0時代

長城炮越野版是國內該車型首款,也是一次向國際皮卡的戰略靠近。
5月11日,時隔十五年的丈量珠峰行動進入緊要階段,作為媒體官方工作用車的長城炮越野皮卡,也在當日舉行了長城炮2020珠峰高程測量媒體官方工作用車發布會。
越野皮卡助力長城銷量
發布會上,長城汽車銷售總監劉海水表示,長城汽車將全力將皮卡從中國領先做到世界領先,加強高端皮卡的發展,達到世界前三,能夠和豐田和福特等國際主流皮卡競爭。與此同時,長城汽車還將加強全球研發、全球製造,在國內第一的基礎上,開拓全球市場的版圖。
此次發布的長城炮越野皮卡是長城炮系列產品繼商用版、乘用版之後的又一版本,並且它還是中國首款全地形量產越野大皮卡,預計將在5月正式上市。
與長城炮之前的版本相比,長城炮越野版裝備了許多越野必備裝備,包括涉水喉、龍門架、三把鎖等。在尾箱的貨鬥上,長城汽車還裝配了「貨蓋」,這使得新車的申報類型改為「5」開頭的編號,管理方面介於商用卡車和乘用車之間。
2020年4月,長城汽車實現78804輛的銷量,其中皮卡共銷售新車15729輛,同比增長20%。皮卡中,長城炮4月銷售新車8006輛,位居中國皮卡市場首位。由此可見,長城炮越野皮卡已成為長城皮卡銷量擔當。
隨著國內首款越野皮卡的出現,中國皮卡也許能夠進入3.0時代,即皮卡多用途乘用化時代,此前的1.0時代和2.0時代分別是商用時代和兼部分乘用功能時代。而隨著皮卡進城限制的解除,皮卡銷量可能得到提振。
長城皮卡國際化任重道遠
2019年全年,長城皮卡在全球銷量達到了17631輛,相比2018年大幅增長了30.7%,出口范圍覆蓋全球五大洲。2019年,長城皮卡在鞏固歐洲、澳洲、南美市場的基礎上,還開拓了東南亞、中東、非洲等市場區域。
不過,雖然長城皮卡在海外市場中屢屢取得佳績,但想要真正做到市場前三的位置,長城皮卡還有很長的路要走。
全球皮卡在2019年全年的銷量為622.4萬台,其中北美市場銷量為365.6萬台,銷量佔比超50%,而中國市場的銷量僅為45.2萬台,在全球皮卡市場中銷量佔比不到10%。全球皮卡市場中,福特F系列2019年在美國的銷量達到了89.7萬台,遠遠超過長城皮卡的銷量。並且,長城還未在全球最大皮卡市場——北美市場有所作為。
與此同時,雖然長城炮皮卡越野車是在國內的首款全地形越野大皮卡,但在全球市場中,早就有豐田坦途、福特F150等珠玉在前。不過,長城炮越野版的發布,既是長城汽車在國內的一次突破,也是在全球市場中的一次嘗試,隨著長城汽車在全球布局的擴張,長城皮卡在全球的銷量有望進一步提升。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由:

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中,皮卡上的是貨車目錄,在國家的各項統計中,皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制,但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連,這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的,用的是低端柴油發動機,噪音大、污染重,但現在市場上的皮卡,技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升,更何況現在各地都有排放檢測標准,不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀,有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出,一些城市的交管部門想禁就禁,根本缺乏可靠的依據;另一方面,行業相關主管部門,確實有歧視之嫌,皮卡之「禍」不在皮卡本身,而在於觀念、政策的滯後,權力的濫用及利益的暗爭,就產業的發展而言是「人禍」。

(8)中國皮卡在非洲擴展閱讀

政策放寬,皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月,首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點,今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利,皮卡如沐春風。

2016年,全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛,同比增長10.53%,累計銷售34.69萬輛,同比增長10.8%。2017年前四月,國內皮卡累計銷量達130293台,同比增幅近兩成,達18.65%。

另一方面,我國2016年城市化率為57.35%,相比發達國家仍有較大距離,皮卡依然還有廣泛的生存空間,一二線城市需求不減,三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性,但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡,讓這一局面得到扭轉。

目前,皮卡在我國依然扮演著工具車的角色,以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡,銷量佔比超過9成,主要分布於五六線城市。隨著政策的開放,和消費觀念的轉變,中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

㈨ 一場突如其來的疫情,竟透射出中國皮卡的發展機遇

時間已邁入2月中旬,這場突發的疫情依然牽動著每個國人和企業的心。目前疫情防控雖仍處於嚴峻時期,但我們所有人都相信,這個冬天終會過去,國人必將迎來這場戰「疫」最終的勝利。

之所以有著如此充足的底氣和信心,這離不開舉國上下的同心同力,同時也得益於社會各界所展現出來的高度社會責任感和擔當。自疫情爆發伊始,來自全國各地、各行各業的人們都站了出來,紛紛用自己的方式在貢獻著力量。

汽車行業也同樣如此。為抗擊疫情,汽車行業各類企業紛紛獻出力量,捐贈資金、救護物資、負壓救護車等支援抗疫工作,截至目前,累積捐款金額已超10億。

每個人都在做好自己的本職工作,每一位都在發揮著重要的作用。而正是在這場疫情之下,有一類車型同樣「功不可沒」,那就是皮卡。

截止目前,我國皮卡市場單月銷量破萬的車企僅長城皮卡一家,其他的都還只有數千銷量而已。

據中國皮卡網統計,2020年1月國產皮卡終端實銷數據僅為26,921輛。且由於「春節+疫情」雙重影響,環比2019年12月下降了29.34%。

除此之外,「皮卡解禁」的政策導向似乎也並沒有完全發揮出較為顯著的作用。

今年年初,解除皮卡進城限制的重慶、寧波兩地都未能呈現出立竿見影的提升。今年1月,兩地皮卡月銷量均未過千輛。重慶1月皮卡銷量為672輛;而寧波所在的浙江省共計銷售了778輛。

政策帶來的利好,目前還未充分表明。

一場突如其來的疫情,讓人們重新認識起了皮卡車型,它的諸多優勢也一定程度上得以呈現。然而,總體來說皮卡目前在我國車市的地位依然略顯「小眾」。這一情況要想得到明顯的改善,可能還需要考量更多的影響因素。

馬曰:

面對疫情,皮卡表現出了其多功能性多用途的核心競爭力。但以此來斷定皮卡迎來了新的爆發「契機」,可能還需要一定的時間以及市場的充分驗證。只不過可以肯定的是,隨著針對皮卡的限制越來越寬松,越來越多人或會開始考慮實現自己的皮卡夢,國內的皮卡文化也必將會同步成長起來。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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