新軍用解放6x6越野卡車

1. 1300馬力6輪巨獸，雷茲瓦尼6x6越野車

隨著逐漸在全球打開知名度之後，來自加州的雷茲瓦尼公司（Rezvani）車廠也在去年推出新改款的Tank與TankX。而在今年6月，還透露說即將要推出一款名為「Hercules6x6」的六輪越野卡車，還非常神秘地配上了一張只拍了六個車輪的照片，並表示說這將會是「陸上最強六輪卡車」RezvaniHercules6×6。

在下一秒不知道還會發生什麼大事的此刻，看到這么一輛保護力極佳的六輪坦克是不是格外放心許多了呢？如果你真的對它有些心動的話，每輛RezvaniHercules6×6基本售價為22.5萬美元（約合148萬人民幣），但如果將選用清單有好料全數「包軌」的話，全車售價則為557,685美元。

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2. 實拍牧馬人6X6 皮卡版，全車軍綠色，六驅+6.2L排量，馬力達707匹

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此，而本期的內容是：「皮卡版」牧馬人，6.2L排量+六驅，標配35寸輪轂，國內一台都沒

前言：不少人都知道Jeep牧馬人這款車，越野性能強悍，而且車價和一台賓士E級差不多，但是要說到皮卡版的牧馬人，不少車主都沒見過，而如果是6X6皮卡版的牧馬人，那就更稀有了。

?綜上所述，面對這樣一台牧馬人，個人認為這款車的油耗都能媲美千萬的布加迪威龍了，而且動力也不差，只可惜太罕見了，你在國外也不一定能看到一台。

對於這類情況，你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文中內容和文中配圖侵權，還請聯系刪除

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3. 福特Bronco 6x6卡車渲染圖，越野車的最高禮遇

福特Bronco車型的復興，成為本周的熱門話題之一。不過福特官方帶來的三種不同Bronco車型，海外藝術家製作了另一種期待已久的福特越野車。他可能受到了梅賽德斯-AMGG636x6的啟發，為福特Bronco繪制了三軸六輪的卡車版本。

軒尼詩改裝雪佛蘭SilveradoTrailBossZ716x6

和牧馬人的情況一樣，汽車後市場已經注意到Bronco的復興，並且將會出現各種定製方案。Bronco6x6車型目前還沒有被付之於行動，但福特已經准備了200多個定製套件，以使用戶可打造自己個性化的Bronco。

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4. 解放軍六十年代軍車主要是什麼車型吉普，軍用卡車都可以

北京吉普212

六十年代初，中蘇關系走向破裂，蘇聯方面停止了對中國提供嘎斯汽車，為了保證軍隊和國家建設的正常運轉，國家決定自行研製一款軍用越野車取代嘎斯69。1961年1月，總參、國防科委、一機部將研製軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車製造廠，6月北汽試制出BJ210C樣車。在試制期間，國家和軍隊領導人多次為BJ212提出改進意見。BJ212與1966年正式定型生產。

5. rc4wd blackwell 2.5t 6x6越野卡車怎麼樣

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

6. 喪屍爆發時的理想座駕，爆改道奇6x6卡車，強悍越野利器

肯尼·浩克說，打造出這些車輛，這是種夢想成真的感覺。

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7. 新款軍用車

悍馬沒啥奇怪的 就是耗油賊大 污染環境 排量賊大 的一個吉普車
從這些點看 哪個都不怎麼好 屬於很低檔的車嘛
軍用車 BTR什麼的比較有價值 起碼有裝甲
自行火炮 這個是軍用的
悍馬那玩意 上戰場上連個裝甲都沒有 反器材步}槍一槍干爆
所以說就得做的粗糙點 要不然壞了就太可惜了
其實真正大批量生產可以想像 估計連油漆都不刷呵呵

8. 我國第一輛軍用重型越野汽車叫什麼

1966年以前，在中國的汽車產品中，重型軍用越野汽車還是空白。當時，人民解放軍炮兵部隊重型火炮的牽引車有兩種：一種是當時比較落後的60式履帶牽引車；另一種是進口的輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。

使用履帶車牽引輪式炮既無法發揮履帶式車輛的越野優勢，在公路上行駛時速度又趕不上汽車，而且對路面的破壞也很嚴重；進口車輛價格昂貴，國內又缺乏零配件，不能適應戰備的需要。

1966年，洛陽第一拖拉機製造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎，借鑒和吸收國內外其它車型的成功經驗，於8月16日試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。

1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產，並實現了小批量出口。

東方紅LT665不僅是我國第一輛自行研製生產的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。

由於該車使用了8120F風冷柴油機，使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱「開鍋」等情況的出現，因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。

在提高使用性方面，該車使用了液壓助力轉向機構，使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，轉向操縱依然靈活自如；各驅動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高；雙片乾式液壓傳動離合器採用了氣動力裝置；長頭型整體駕駛室裝有暖風裝置；某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國產汽車上首次採用。

該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。

1979年2月，作這152毫米加榴炮的牽引車，東方紅LT665參加了對越自衛反擊戰，些後它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。

東方紅LT665裝備部隊後，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但發動機雜訊大，油耗偏高。就總體性能而言，東方紅LT665與法國GBC性能相近，個別指標還優於GBC。

9. 誰有6*6六驅底盤車圖片軍綠色東風6*6六驅沙漠越野車底盤圖片

國五排放東風6x6康明斯沙漠越野卡車