mivec皮卡

⑴ 汽車車型介紹（詳細的）

日本的車油耗低，但安全系數也要低一點
歐洲版本的車油耗稍微高一點，安全系數要高些，舒適性要強，講究駕馭樂趣
國產車是經濟實惠，
力帆520，f3，奇瑞516，海福星,一看清一色的國產自主品牌。（哎，沒啥不好的，車嘛，4個輪子，多好）
說說自己感受吧：
力帆520：
優點：1、發動機成熟（寶馬的應該差不到哪去）
2、用的鋼材確實不錯，

4、性價比高。
缺點：1、市場保有量太小，這點很重要。
2、試駕過，小毛病是多。在試駕的時候都這么多。今後沒這么多時間去弄。

f3：
優點：1、車行成熟，市場保有量還行。
3、所用鋼板還行。
缺點：1、發動機太成熟了，過頭了，試駕，感覺加速的確有點肉。
2、高速有點飄
3、性價比真不咋的。（不要說我胡說）

a516：
優點：1、鋼板好，確實好。
4、市場保有量較大，而且到處都有奇瑞的維修站，方便。
缺點：1、車內空間較小，讓人郁悶。
2、屁股不好看（不過我不介意，要屁股好看，上網當毛片去），一點都不介意。
3、發動機的耐久性值得市場檢驗。
海福星：
優點：1、車行成熟，市場保有量還行。
3、所用鋼板還行。
缺點：1、發動機太成熟了，過頭了，試駕，感覺加速的確有點肉。
2、高速有點飄
3、性價比真不咋的
缺點：

4、市場保有量不敢恭維，也就比力帆強。
3、哎，就是那車身中雍，讓人扼腕啊。

總結：自我感覺

鋼材（安全性）：奇瑞516>力帆520>海福星>f3

市場保有量：f3>奇瑞516>海福星>力帆520

空間：f3>海福星>力帆520>奇瑞516

去試試東南菱悅，1.5L三菱MIVEC發動機，動力夠用還省油，可變氣門正時多點電噴,前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架 ,後懸掛類型： 多連桿獨立懸架,在菱帥基礎上改出來的外形還算有點動感，操控性也不錯。

參考資料：吉利遠景

⑵ 4G69S4N和4G69區別，都有什麼車型

4G69S4N和4G69都屬於三菱4G發動機，二者的主要區別如下：

一、運用車型不同

1、三菱4G69S4N：三菱4G69S4N發動機多用在皮卡上（比如長城）。

2、三菱4G69：三菱4G69多用在轎車上。

二、mivec技術不同

1、三菱4G69S4N：三菱4G69S4N這個發動機比較落後因為早期的沒mivec技術，也就是沒可變氣門技術。

2、三菱4G69：採用了mivec（氣門正時電子控制系統）技術，所以發動機在高速階段的進氣效率得以大幅提升，從而能夠輸出更高效、更均勻、更強勁的動力。

三、油耗對比不同

4G69在參數上較三菱4G69S4N改進了很多，最明顯的特點就是在油耗上優化了很多，較為節省。

⑶ 汽車後屁股上的字母是什麼意思

增壓發動機
類型一：TSI

大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。
在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為「SI」是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是只有「I」是紅色的了。
類型二：TFSI
TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S表示「分層次的」。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。
類型三：TDI
TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
自然吸氣發動機
類型一：CGI/CDI
發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。
在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。
類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC
發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足
目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發動機。

⑷ 汽車尾巴上的字母有什麼實際意義嗎

TSI在國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓(渦輪和機械增壓)分層噴射技術，而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為「SI」是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是只有「I」是紅色的了。

供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean(精實)模式。

⑸ 三菱的車型有哪些為什麼開的人不多

1，4A9系列，主要配裝Colt、、Smart等車。國產後配HMC7132A3H0、HMC7151A3H0。

2，4G1系列。

3，4G9系列。

4，4G1 MIVEC系列。

5，4G15渦輪增壓系列電噴發動機。

6，4G18很多車在用，F3，駿捷，海福星，賽豹，等等。

7，4G15MIVEC系列，V3菱悅，1.5L，帶連續可變氣門正時技術。

8，4G63,4G64（歐蘭德用）,4G93 (混合燃料發動機),4G94，4G52、 4G53 、4G54等等。

⑹ 有了解長城風駿汽油版的嗎

風駿好像是最近才上了汽油版，4g69的發動機，排量2.4，三菱MIVEC技術，最大扭矩達到200NM，最大功率為100KW。是國內首款能夠滿足歐IV排放的皮卡車。此外，該車型還加裝了OBD系統，最高時速更是達到了皮卡產品中絕無僅有的160公里。安全方面，裝配了發動機電子防盜系統，96位密鑰，安全性大幅提高。

⑺ 全新帕傑羅勁暢，如何成為乘風破浪的硬派越野SUV

提及「山貓」，人們會條件反射的想起帕傑羅。作為眾多越野迷心中殿堂級的存在，它如今已經發展到了第四代，並銜生出四大類車型。其中，我們現在常說的山貓大多是指其越野V系，比如最新的帕傑羅V97，還有一個版本是它的SPORT版本，也就是帕傑羅·勁暢。同樣是硬派越野風格，相比起「大哥」帕傑羅，勁暢要更加兼顧日常舒適性和實用性。

6月18日，全新帕傑羅·勁暢正式上市，售價區間為28.98萬-30.98萬元。該車不僅全系標配第二代超選四輪驅動，將變速箱升級為8AT，還配備兩把差速鎖，越野能力再度提升。據悉，該車將以平行進口形式在廣汽三菱授權經銷店進行銷售，同時享受官方五年十萬公里質保。

新車搭載的雙區自動空調、Nanoe*空氣凈化技術、無鑰匙進入和一鍵啟動、感應式電動尾門、感應式智能雨量、自動駐車等一眾實用的配置，都為行車途中的舒適感打下了基礎。

在外觀上，它延用了三菱全新的家族設計語言，直瀑式中網大面積採用鍍鉻裝飾條，兼具越野的沉穩大氣，又多了一絲城市SUV的精緻時尚。

鍾述

「剛柔並濟」，這大概是對全新帕傑羅·勁暢最中肯的評價。

面對硬派越野SUV的變化，很多車迷也許會大呼接受不了，但在這瞬息萬變的時代，唯一的不變就是變，只有努力跟上時代步伐，才能將一些曾經的經典傳承下去。越野鼻祖路虎衛士如是，越野老炮帕傑羅·勁暢亦然。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 三菱所有的車型及所對應的發動機型號

太多了~
主要是4G開頭的發動機都是三菱的發動機
具體車型 大部分國產皮卡 越野 國產1.6 1.8小排量私家車都是三菱發動機比較多

⑼ 長城發動機4G13

長城4G13和三菱4G13不是一回事。
三菱編號體系中，G不是缸的意思，指的是汽油機。4代表4缸。13是開發代號，與排量無關。比如4G18就只有1.6L的排量。國產4G15S不算，這個和三菱原廠4G15不是一回事。三菱4G13最初引進中國的時候採用的是DA471Q的代號，後來改回與日本一樣的4G13。
其他廠家的編號規則也各有自己的含義。同樣的代號不一定意義相同。
各個廠家的配件不一定通用，活塞連桿根據不同機型的缸徑和行程可能不同。三菱4G13缸徑71mm，長城的不太清楚。
關於三菱發動機編號的問題，建議你看一下這篇文章
http://hi..com/yjhitfk/blog/item/d34decfea5e5e13a5d6008e0.html