皮卡車功率不合格

① 柴油車尾氣不達標怎麼辦

• 尾氣不達標就應該增加輪邊功率，增加車輛檢測時的負重，或者降低輪胎胎壓，能夠增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，這是變相提升輪邊功率的方法。

• 調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，對於輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法拿到綠標了。

• 當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。

• 通過加裝機械增壓的方式提升功率。

② 汽油皮卡車幾年後一年兩審

皮卡屬於微、小型貨車不在新規范圍內，仍按原規定執行上線年檢。請核對車輛行駛證的列印的車輛類型、車輛注冊日期、車輛年檢截止年月等信息。新上牌的非營運小型客車六年內免上線，但仍需按時（六年內兩年一次）申領年檢標志。若你的車是2010年8月31日以後上牌的7座以下的非營運私家客車。那麼根據新規，六年內無需上線年檢，但車主仍需提供交通事故強制責任保險憑證、車船稅納稅或者免徵證明後，處理完交通違法、交通事故後，可直接向公安交管部門申請領取檢驗標志。（期間車輛未發生過造成人員傷亡的交通事故）六年止需上線年檢。貨車、麵包車不在新規范圍內。

依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第一章 總則 第十六條 機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗： （一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次； （二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次； （三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次； （四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次； （五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。 營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗。 第十七條 已注冊登記的機動車進行安全技術檢驗時，機動車行駛證記載的登記內容與該機動車的有關情況不符，或者未按照規定提供機動車第三者責任強制保險憑證的，不予通過檢驗。

③ 柴油皮卡車影響功率不夠是什麼原因

對於這種情況來說，一般有可能是由於發動機積碳過多導致的，建議檢查一下。

④ 五十鈴柴油皮卡發動機功率不夠怎麼辦

冬天要加-10號柴油，以及防凍液，希望有效果

⑤ 柴油車年檢最大輪邊功率不夠怎麼辦

可以通過增加車輛檢測時的負重，或者降低輪胎胎壓，增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，從而達到提升最大輪邊功率的目的。

調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，對於輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法拿到綠標了。當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。

(5)皮卡車功率不合格擴展閱讀：

如何測定最大輪邊功率

規定輪邊功率檢測方法的基本原理是等效模擬油門踏板限位或調低高壓噴油泵供油量在輪邊功率限值的柴油機部分負荷工況，檢測車輛載入減速工況最小廢氣排放或動力性，把現行過載入量很大的全負荷恆速控制不安全檢測改變為無過載入的部分負荷恆力控制安全檢測。

然後按規定百分比δ乘以說明書發動機額定功率Pe即δ XPe作為規定輪邊功率來計算Vd車速的恆力值Fd，在接近100% Vd車速點最大油門Fd恆力控制穩態測量廢氣排放或動力性,低速穩態的恆力值比高速穩態恆力值略有增大。

按柴油機穩定調速率，把柴油車在底盤測功機上的空載最高車速Va近似作為柴油車發動機最高轉速對應車速，按統計計算柴油車實際發動機額定轉速對應車速Vd =(82% 94%) XVa，或者按其它規定等確定Vd。

⑥ O7款江鈴寶典柴油皮卡車，綠標檢測時功率不足，檢修時軌壓不夠，急加速瀉壓，請教大師是什麼原因

油嘴壞了，拿來校校就好了！

⑦ 皮卡車的發動機功率一般是多大油耗如何

我的中興皮卡的發動機是55千瓦，油耗是0、55元每公里這個樣子，油耗一般看個人開的，快慢都會有差別的。一般皮卡車都差不多這個配套的。

⑧ 我的柴油車開去年檢，尾氣檢測時說達不到一半功率怎麼回事。要如何提高功率過檢

就是發動機的動力足，柴油發動機動力不足原因及解決辦法：

1、空氣濾清器不清潔

空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。

2、排氣管阻塞

排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降。動力下降。應檢查是否由於排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3.3Kpa，平時應經常清降排氣管內的積炭。

3、供油提前角過大或過小

供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚(噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分)，使燃燒過程不是處於最佳狀態。

此時應檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否松動，如果松動，則應重新按照要求調整供油提前角，並擰緊螺釘。

4、活塞與缸套拉傷

由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環。

5、燃油系統有故障

①、燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應清除進入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。

②、噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良，此時容易導致缺缸，發動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。

③、噴油泵供油不足也會造成動力不足，應及時檢查、修理或更換偶件，並重新調整噴油泵供油量。

6、冷卻和潤滑系統有故障

柴油機過熱，是由於冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查冷卻器和散熱器，清除水垢。

7、缸蓋組有故障

①、由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。

②、氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致「滑瓦」或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

③、氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

④、氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

⑤、噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，並更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。

8、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛

此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。

此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。

(8)皮卡車功率不合格擴展閱讀

動力下降時特別要注意抖動和冒煙現象

當車輛出現動力不足時，在一些情況下還會出現車身抖動甚至是冒煙的現象，如果出現了這種情況，要特別注意了，有可能是車輛引擎應該至少有一缸處於運轉不正常或是熄火的狀態。一般來說，四缸引擎如果有一缸不發動，引擎還是可以運轉。如果是四缸以上的引擎，這個症狀就會隨著汽缸數的增加而遞減，比較不容易被察覺出來。

如果車子排氣管異常冒煙就是燃燒室裡面出了問題，有可能是點火系統故障或者是氣門出現了問題。如果是冒黑煙，有可能是點火系統出現問題，或是進氣系統出現問題。空燃比錯誤導致過濃的油氣無法完全在燃燒室燒完，排入排氣管造成回火的現象。

還有，火花塞跳火的電極端沾到機油或是有異物在上面也會有黑煙產生。如果排氣管冒出的是白煙，就有可能是機油跑進燃燒室，俗稱燒機油了。機油會跑進燃燒室的原因有可能是活塞的活塞環磨損，機油從引擎下部跑進燃燒室。也有可能是引擎上部的汽缸頭、磨損的氣門導管流進燃燒室所造成。

因此，在面對上面的這些問題時，首先要考慮機油是否加得太多，或者加的機油黏度太高。如果加太多就把機油放掉一些，放到機油尺刻度最中端。如果是因為使用的汽油油品不好，時間一長就會造成火花塞積碳，就要定期檢查清理，必要時更換。

當然，如果是因為經常低轉速行車造成積碳，就到高速或者空曠路上用手動模式，讓發動機保持4000轉以上行駛10分鍾。因此，只有保持良好的行車習慣和定期保養才能在最大程度上避免這些問題。

參考資料來源：人民網-汽車越跑越沒勁怎麼回事？

⑨ 柴油長城皮卡功率不夠怎麼辦

提高功率辦法：1花錢改裝加渦輪（直接增加新鮮空氣進氣量）。2加裝排氣管（改善廢氣排放，間接改善燃燒室的新鮮空氣量）。3更換更輕的曲軸（增加動力輸出效率）。4改進噴油器和電控單元（ECU），增加噴油量（提高動力直接手段）。5用更好的潤滑油。（減少動力損耗）
注意：不要增加柴油機的壓縮比，因為可能超出缸體設計范圍。