2004款大切諾基越野性能怎麼樣

1. 大切諾基3.0越野性能怎麼樣

這款車的越野性能還是比較強的，望採納！

2. jeep大切諾基的越野性能如何

還是相當不錯的，基本沒別的車在JEEP面前談越野。7種駕駛模式，帶低速四驅，底盤升降（低配沒有），離地間隙很高。5.7L還帶後橋差速鎖。。。是一款兼顧商用和越野的利器。如果只考慮越野，那還是建議牧馬人的盧比肯，3把差速鎖。。。

3. 二手04款大切諾基的質量

除了油耗以外，我覺得這款大切諾基質量是非常好的。動力十足，基本上不需要維修(除了一個地方，後車燈泡壞的情況相對比較多些，據說是設計缺陷)

4. 2004款大切諾基四驅高低速如何區別

有控制開關，h4是高4。 l4是低4
掛低4隻能跑40邁

5. 大切諾基越野能力怎麼樣

只單純SUV來說錯了
而且配備同級少見偏越野型輪胎
越野性能比同底盤賓士ML更出色
整體性能來說能和路虎發現4類SUV分伯仲
略好於加裝了越野包途銳
過和陸巡 霸道類還要比吧

6. 大切諾基 2004款 4700怎麼樣

越野能力強，內飾豪華，舒適性好，故障率低，保值，適合長途穿越，現在的價格20萬左右看車況

7. 大切諾基這車怎麼樣用過的兄弟請回答，和普拉多相比哪個更好

就外形而言，大切諾基的造型與普拉多有很大的區別。它採用不同形狀的上下七孔式設計，把前臉表現得特別威風，第一視覺感覺帶有切諾基的傳統風格。兩只組合前大燈既時尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩重厚實，是高檔SUV的一貫設計風格。車尾設計更是別具一格。掀背式後門玻璃可以獨立打開，這是純美國方式的設計，使用時很方便，被許多旅行車和越野車效仿。

普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛好者。前保險杠與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險杠由過去分隔式設計改為一體式同色保險杠設計，取消了舊款車的鋼制上拱式保險杠，這也是現今城市SUV最流行的設計。普拉多採用八格式豎格柵，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式設計。對於一款沿襲幾代的成熟車型來說，這種改變具有很高的風險。值得慶幸的是，普拉多的這種設計受到了市場的認可。

大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩當。儀表台表面質地考究，深色內飾體現出傳統的高貴。後視鏡為可調節收放式，操作起來方便准確。車內各類開關伸手可及，美國風格的儀表台控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開關都設計在方向盤上。方向盤手感舒適，但轉向助力似乎不夠到位，以至於我和同事都認為沒有助力。多方向可調整、帶有2個記憶功能模式的座椅對不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當關閉發動機後，座椅將自動後退，放大空間，方便駕駛者下車。

在大切諾基的整個駕駛艙內，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門內金屬質感強烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動感和激情。車內處處體現了高科技帶來的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動聽，體現了美國人對音樂、對享受的執著追求；雙區空調能紅外感應溫度，自動調整，盡管顯得很高科技，但似乎有點小題大做。盡管大切諾基身材較短，但它沒有第三排座椅，所以後排空間依舊很寬敞，而且這樣每個月可以少交44元的養路費。

打開普拉多的車門，發現的儀表台簡潔清晰，採用仿金屬裝飾，使內飾顏色比較鮮亮。普拉多的內飾設計力求簡約，但工藝相當精細。風格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也並不馬虎。普拉多可乘坐8人，三排座椅的變化相當多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜後就成了一個很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強項。
大切諾基最大靚點，不用說，自然是越野能力。前後都採用越野懸掛，但一點沒有影響到道路行駛的舒適和穩定。在高速行駛時，你最先感受到的肯定不是安靜。該車採用4.0升發動機、4前速自動變速箱，注重的是低轉速扭矩，以便獲得良好的越野通過性，所以平均轉速偏低，雜訊比普拉多要大一些。大切諾基在顛簸道路和普通道路上高速拐彎時的穩定性只能算還可以，其間會有一些側傾。長筒減振器保證了車輪在崎嶇道路上很好地吸收路面沖擊，使行駛的車輛穩定而舒適。

大切諾基的四輪驅動技術比較先進，4L擋的轉換也非常方便，需要輸出大扭矩越野時，馬上轉換到4L，此時發動機輸出的311牛頓/米的巨大扭矩可以輕松地將車輛送上人都走不上去的坡頂。在越過復雜的障礙物時，車底的防護板很好地保護著發動機和變速箱的底部不受傷害。

車子的動力表現非常出色，145千瓦的發動機油門反應靈敏快速，可以把駕駛者的意圖立即反映到車輪上，這一點無論是在一般道路上行駛，還是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切諾基可以輕松做出甩尾動作，這一點在野外的極限駕駛中也是難得的。

普拉多的發動機值得一提。這款4.0升的VVT-iV6最大功率可達179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800轉/分時才能夠獲得。這兩項硬性指標在三車中是最高的，但簡單的數字不能說明問題，有「勁兒」也要看使在什麼地方。

普拉多雖然號稱越野車，但它採用高級轎車般的底盤結構。前懸掛是雙叉臂獨立式，而後輪採用的是四連桿獨立式懸掛。這種配置在越野的時候顯得偏軟，自然會影響它的通過性。在比較激烈駕駛風格下，普拉多的底盤很容易受到傷害，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種狀況的能力有限。在越野這項上，大切諾基才是當之無愧的冠軍。

跑高速才是普拉多的強項。油門的反應相當靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發動機的及時響應；掛入D擋，大腳給油，聽到發動機的轟鳴聲明顯與轎車不同。普拉多的轉向過於輕巧，也許是轉向助力過大所致。

8. 大切諾基怎麼樣

新大切很強悍，第四代大切諾基 相比以前的第三代 公路性能提升很多 舒適度 細節做工 都是質的提升 而且還沒有丟掉越野能力 很棒的車 推薦購買 不過 在四種排量中 3.0不推薦 車身重 排量太小 開起來太肉 3.6經濟實惠 5.7性能彪悍 絕對的性能怪獸了 也是我個人最中意的版本 在往上還有6.4的SRT8 不過這個車屬於公路車型了 不能越野 懸掛系統也是為跑車 錶速度設計的 0到百公里僅需要4.9秒 是全球唯一自然吸氣發動機 進入五秒俱樂部的車型 其他SUV 比如卡宴 寶馬那個··都是渦輪增壓車型 建議購買3.6或者5.7