奇駿指南者越野

㈠ 求意見，新奇駿和Jeep指南者該怎麼選

就老指南者來說，四驅的兩車旗鼓相當，新指南者配置明顯高於奇駿，另外顏值也不錯，2.4L的越野性能由於加上了低速四驅而大大增強，脫困能力非凡。如果喜歡越野買高配的建議指南者，中低配應該相差不多，看您是喜歡雙離合還是CVT，自吸還是增壓了。另外奇駿尺寸比新指南者大，如果需要大空間的還是選奇駿吧。

㈡ jeep指南者和奇駿哪個好

奇駿是日本車里做越野做的不錯的一款，指南者比較大氣，且發動機技術成熟，兩者油耗比，指南者略高，這是沒辦法的，不過4WD 2.5你也不會太在乎那麼一點點油吧？小毛病這兩款做的都不錯，基本沒什麼問題

㈢ 指南者和奇駿哪個越野能力強一些，為

指南者和奇駿都是採用適時四驅設計的，不過奇駿採用BLSD電子差速鎖，在越野能力方面比指南者相對有優勢一些。

㈣ 誰知道越野性能更出眾 Jeep指南者到底如何

和CRV等競爭車型的對比結果： 與同樣沒有前後軸輪間差速鎖的CRV（適時四驅，後軸動力最多得到30%）相比，動力能手動切換到前後各50%鎖定輸出的指南者，越野能力自然非同一般。 同樣，與日產奇駿相比，指南者在前後軸動力鎖定分配的能力也要勝出一部分。不過對奇駿來說，其擁有通過剎車系統調節動力在左右半軸之間主動分配的能力（其作用類似於輪間差速鎖，不過效果大打折扣），這卻是指南者所不具有的。因此，在特定情況下，指南者和奇駿的越野能力需要區分對待，不過對於筆者來說，奇駿的越野能力應稍稍勝出一小部分。

㈤ 請教！奇駿！真的能在戈壁灘上行駛嗎他比指南者越野還強嗎

奇駿和逍客一個平台，用底盤技術。四驅技術能和越野車鼻祖JEEP相提並論嗎？我是一個車迷，還沒有車，但很喜歡車，對幾款感興趣的車型也研究了一段時間，對JEEP新指南者很喜歡，所以也常來這個版

最近經常看到有人問奇駿和新款JEEP指南者誰更好的帖，我也來說下一些個人的淺薄之見，和各位車友共同探討交流一下，

我會盡量以客觀，公正，不偏坡的出發點來說

對比幾款車，無外呼從以下幾個方面來比較，價格，品牌，服務，安全性，外型，性能操控等，對於SUV還有四驅性能的對比

價格和服務，這些我今天不談，我就談談對比車子本身
第一：品牌，這方面

一個是日系合資的日產，也是世界大廠

一個是美系進口的JEEP，在SUV方面JEEP是一種圖騰

雖然我不排斥日本車，但我感覺在中國來說，JEEP因該會比日產取得大部分人更多的好感

第二：安全性，這一點，我相信在車身安全性方面，JEEP新指南者完勝日產奇俊

第三：外型，這個各花入各眼，有人喜歡看新指，也有人喜歡看奇俊，這個不能妄下結論誰好看

第四：性能操控，這個也包括了四驅性能，就一起來說，首先說公路性能，動力加速性從各個測試來看，兩車差不多，

而公路上的操控性，從各大媒體的測評來看，新指南者升級了懸掛，加粗了後穩定桿，歐州風格的底盤調校，加上主動式四驅對操控的幫助，新指公路操控性相當不錯，

而奇俊的公路操控表現很一般，底盤懸掛是日系風格，指向不精準，

這點，公路操控性，新指也是完勝奇俊

在說越野性方面，跑爛路需要底盤懸掛堅固抗造，還有四驅，在底盤懸掛堅固方面，奇俊是轎車式的純承載式底盤，
而新指在承載式底盤兩側受力點加了高強度嵌入式加強梁，可謂是半承載式了，所以底盤堅固抗造方面，新指完勝奇俊

最後是四驅，這一點是爭論最大的，很多人都認為奇俊勝過新指，我看不然，

兩車的硬體都一樣，都是中央離合片差速的適時四驅

而在電子程序設定上，兩車又各有不同，各有側重點

奇俊最大的優勢是四輪有電子輔助，能過交叉軸，這一點對越野有幫助，而它的缺點是四驅瑣定在時速超過40後就會解除，變為前驅為主的適時四驅了，這對公路操控和高速行駛安全性不利

而新指是主動式四驅，它的優點是四驅可以在任何時速都能鎖定，不會自動解除，等於只要你願意就可以把它變為全時四驅開，眾所周知全時四驅對於公路的操控性和安全性幫助都是巨大的

新指四驅還一點功能還有很多人不了解，
大家都知道，自動適時四驅，在前輪打滑時分配動力給後輪，這一點大家都一樣，但小指還有一點是別人沒有的，就是它還能根據開車時踩油門大小，節氣門開度來判斷是否把動力分配給後輪，打個比方你在公路上大油門加速，出彎加速，不用等前輪打滑，它也會把動力分配給後輪，所以這正是為什麼JEEP官方所說的小指是主動式全時四驅了，這個對公路性能是有很大幫助的

不像別的車型的適時四驅要等前輪打滑後才分配動力給後輪，這就是很被動的了，等於反應慢了一拍

而小指能不能過交叉軸，有的說能過，有的說不能，我暫且按不能過來說，這一點是輸給奇俊的

但是，我們想想，買這個級別的城市SUV的人，一般都不會拿去極限越野，百分之95以上的里程都在公路上跑，
一生中可能永遠都不會遇到一次交叉軸，除非你故意去找，去製造交叉軸，

真的要是在爛路上碰到一些輕度交叉軸的話，奇俊過去了，小指憑點慣性一樣能沖過去，所以大家考慮清楚，為了過有可能一輩子都不會碰到的交叉軸那一點點優勢，是不是你需要的，

還是在你絕大部分情況下開的公路上，小指主動式四驅帶來的操控性，安全性優勢，是不是你需要的

最後額外說下，日系合資車的售後服務肯定是比克萊斯勒好多了，

但小指在油耗經濟性上比奇俊更省一點

好了，說了很多，相信看了以上這些，大家都有數了，誰更適合你

以上比較，同樣適用於和科雷奧，RAV4，科帕奇，IX35等同級城市型SUV的對比

小指的優點都是獨有的：JEEP品牌進口車型，公路操控性出色，高剛性車身底盤（底盤有加強梁），

主動式四驅（可在任何時速鎖定為全時四驅，不會自動解除，還有不必等前輪打滑，後輪就會主動介入），還有油耗方面也是最省

㈥ 請教奇駿和指南者的車主朋友！奇駿真的可以走（戈壁灘/沙漠）嗎是真的嗎真的會比指南者強悍很多嗎

可以走 但在動力方面和指南者比可能還有點差距吧

㈦ 指南者和奇駿哪個越野能力強一些，為什麼

指南者和奇駿都是採用適時四驅設計的，不過奇駿採用blsd電子差速鎖，在越野能力方面比指南者相對有優勢一些。

㈧ 日產奇駿和吉普指南者哪個好啊太糾結了！求指導

奇駿的實際性能是優於指南者的，但是美國車皮實，所以喜歡JEEP的話建議考慮自由客。自由客和指南者是同平台車，但是自由客的設計更加偏向於越野，為越野所裝配的技術設備也更加多，所以實際越野效果也優於指南者，自由客基本上和奇駿的越野性能持平，車身要皮實很多相當不錯。

㈨ 指南者四驅越野性能怎麼樣

在默認情況下，車輛會根據路況來在前驅和四驅進行實時切換；而4WD LOCK開關的作用只是鎖定四驅傳動模式。 車輛會通過一系列感測器和控制系統來驅動中央多片離合器的結合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的乾燥路面行駛時，它只是一輛前驅車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結合，以近乎50:50的比例進行四輪驅動。 當然，中央多片離合器並不會將前後軸鎖死成一個硬軸，當你拉起4WD LOCK開關讓車輛始終處於四驅模式狀態下，中央多片離合器片輕微的打滑會充當差速器角色，用以應對車輛轉彎時所產生的前後轉速差。值得一提的是：奇駿的四驅只能在低於40km/h時才能使用；而指南者能承受超過60km/h的時速。 當車輛駛上鐵架頂端時右前輪與左後輪騰空離地，對角車輪開始空轉。幾秒鍾後，ABS輪速感測器感知到了有車輪打滑，制動系統命令電子輔助制動啟動。卡鉗以點剎形式進行制動，試圖去努力挽救空轉車輪所流失的扭矩。隨著儀表盤上ESP工作指示燈的不停閃爍，車輛慢慢向前蠕動。雖然制動力度並不是很大，同時變速箱也會插手干預進行自我保護，但最終還是通過了這個難度不是太大的交叉軸考驗。若是再稍稍提高一些難度，恐怕就沒有這般順利了。

㈩ 奇駿和指南者哪款車的四驅系統更強些在越野和通過性上哪款車更好些兩款車公路表現呢專業慬車的進謝謝!

奇駿，四輪帶電子輔助制動，能模擬差速鎖。只要一個輪有抓地力，就能脫困。
指南者，四輪開放差速器，帶中央限滑差速器。前後兩個輪打滑，就出不來了。
所以奇駿的脫困能力好一些。
公路表現個人認為奇駿好一點。日系車其實挺好開的，但是安全問題嚴重鄙視。
指南者進口車，維護稍貴，4s少。
建議還是奇駿。