越野氮氣避震器耐用性

1. 越野車氮氣減震器硬怎麼辦

越野車氮氣減震器硬的話可以通過調節氣罐的壓縮阻尼來變軟，如果氮氣減震沒有阻尼調節的話，建議更換有阻尼調節的氮氣減震器！

2. 操控犀利高檔貨，外掛氮氣瓶避震器之探討

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 越野車改裝氮氣減震什麼牌子的好

越野車改裝氮氣減震我推薦用KING的氮氣減震，頂火車會（TOPFIRE）改裝的越野車都很棒，他們除了用自己製造的減震外現在好像就只用KING的減震。
因為不知道你說的是哪款車型所以就沒給你推薦TOPFIER的自主品牌。

4. 越野車用的氮氣減震有什麼優點

單原理，油氣分離，最大作用是增加可靠度，具有優秀的輪滑程度，使彈簧在類似真空的作用下作彈性運動，一次充氣為氮氣基本不會變質。正宗氮氣BZ價格上千，山寨基本都是垃圾，瓶子是裝飾，有些還充空氣白搭。

5. 空氣懸掛的汽車舒適性好，那空氣懸掛耐用性怎麼樣呢

空氣懸掛的汽車舒適性好，那空氣懸掛耐用性怎麼樣呢？

汽車懸掛，是車架，車橋和車輪之間的一切傳遞力連接裝置的總稱，懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，減輕或減少由於路面不平造成的汽車行駛顛簸，保證駕駛過程的平順性和平穩性，說得通俗點，就是讓駕駛員和車內乘客坐在車裡面沒有顛簸感，提高駕駛體驗和乘坐體驗。

綜上所述：

由於空氣懸掛結構比較復雜，一個簡單的零件和一個復雜的零件相比，肯定是復雜的零件先壞，所以說空氣懸掛出現事故的幾率也會高於螺旋彈簧懸掛，雖然說空氣懸掛駕駛更體現更好，各項性能都大於普通懸架，乘坐完全沒有顛簸感，但是我還是覺得普通螺旋彈簧懸掛要穩當點，至少不用擔心那高昂的維修費。如果覺得普通懸架過減速帶太抖，那麼把車速減到10公里/小時再過就行了，保證不會抖。

6. 玩越野一定要改氮氣減震嗎

玩越野看你玩的重度不重度，想要越野時候舒適的平穩的通過性好，可以改氮氣減震器，畢竟入炕第一大件就是這個！

7. 氮氣減震好不好

最好別，我改裝減震是為了加速更好點，但是會大大降低車的舒適性。。。考慮下吧

8. 越野車改裝氮氣減震有必要嗎

看用途了。如果你有長時間在顛簸路面高速行駛的需要，可以改氮氣。

9. 氮氣避震

普通的懸掛大都是採用麥弗遜懸掛，簡單來說分為兩個部分，支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，裡面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左右肯定要換避震的了！
那為什麼高檔車選用氣囊避震呢？其實氣囊避震的優點也很多，首先是舒適性大幅增加，另外可以通過氣泵來隨時調節避震的強度和底盤的高低，舉例來說世界頂級越野車Land Rover Range Rover（路虎覽勝），它4個懸掛全都是氣囊的，有3個懸掛調整模式，直接從車內控制。平常行使的時候在中段，如果啟用手自一體變速器的Sport模式，懸掛會自動調整到低段，整車的底盤放低10厘米左右，增加運動性。越野的時候則相反，高段懸掛讓車底盤升高10厘米左右，跋山涉水隨心所欲！
目前市面上使用氣囊避震除了路虎覽勝，還有保時捷凱宴 Turbo(S也可選，不過要加錢）,賓士S系等等。