越野賽車場賺錢嗎

『壹』 F1靠什麼掙錢

各個贊助商的贊助、投資～（所以，成功的車隊，，在比賽時，跑在前面，攝像機會有給更多鏡頭，廣告效應就更大，廣告商自然也更愛投資）
當然，做好F1以後，名聲大噪，有了名，利也自然跟著來了～～～以後作別的生意，也自然會更有利～～～～

上海雖然從賽事本身難以贏利，至少在目前的投資期如此，加上F1嚴格的商業控制和壁壘，投資主辦賽事的企業要盈利太難。上海國際賽車場位於上海市區30公里外的嘉定區，車場是在一片草地和荒灘上建起來的，早先是一片水窪和沼澤，屬典型的軟土地基。為了抵抗不均勻沉降，保證路面的平整度和賽道的安全，賽道路面必須達到4米以內平整度最大誤差不超過3毫米的標准，可謂「豆腐渣上建賽道」。為此該賽道和設計也花費了更多銀子，設計是外國公司搞的，但施工和材料大多來源國內，相比巴林、馬來西亞等F1賽道建設完全依靠歐美國家技術和材料完全進口形成對比的是，據說這算節約了。至於「上」字車場投資超過26億元來看，造價高大概有幾個原因：賽場周圍的公路網，從上海A11方向（蘇州）出發到車場外交通管制區域，圍繞車場周圍修建了環繞車場的公路網，由立交和環線組成，同樣的地基上建起來，大概花了不少銀子；第二是15萬觀眾的看台，主看台周圍包括發車區、新聞中心，貴賓席、包廂，准備區等，修得非常好，後面還有車隊後備和生活區，一個個都是豪華獨立的單元，副看台（就是荷葉狀的H/K兩個區）大概能容納3萬人，其它區域的看台、草地看台都修得不錯，能容納15萬人，比起2008北京奧運主體育場或投資50億的國家大劇院，我認為應該相信上海國際賽車場投資的合理性。上海市政府專門說明，「上」字車場完全是市場化運作，政府沒有投資一分錢，政府主要的事就是服務和保障，從賽事運轉情況來看，的確不錯，為此在昨天的專門時段，上海的各個出入口都免過路收費一天，目的是促進消費和緩解交通壓力，15萬人在同一地點時段的聚會這在中國算頭一回，所以昨天感覺除了F1正式比賽後擁堵的幾個小時外，效率算高，感覺還不錯。

總投資近50億，除去賽場固定投資的26億外，賽事轉播權1億元（3年），申辦賽事資格11億（8年），也就是說，在2004年起的8年內，每年F1的舉辦成本為7億元左右。關於申辦費用較高一事，我查了很多相關資料分析，因為全世界要求申辦F1的城市太多，包括美國在內（04賽季美國兩個城市申辦成功），亞洲日本鈴鹿、馬來西亞雪邦、巴林包括泰國韓國都在申辦，亞洲成為F1最主要發展的地區和市場，加之歐美，拉美等地申辦城市競爭很激烈，上海能超過F1組織評價的「摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海顯然成為了第一」，無論起點、場地、預期都非常高。雖然個人認為F1在中國發展體現的是中國社會階層分化嚴重的具體實例，但F1「純商業」化後，上海能在這第一花錢運動爭辦到一席之地，無疑對上海經濟推動作用巨大。依個人看法來說：8年內收回成本或盈利是小事一樁，F1帶動整個上海或中國富人階層的消費潛力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽車場可以舉辦其它賽事，雖然市場和盈利無法和F1相比，但依現有資源舉辦博覽會，車展等，相信國內汽車行業可以大有所為。

中國特色的「國際化」：

在上海觀看F1，主辦方和上海力圖實現「一切向國際化靠攏」的意願，所以到嘉定賽車場後，發現道路兩旁、停車場、賽場引導標志、賽車內標志、宣傳品、門票都是英文，只有少量中文，不過能很容易的找到具體位置。賽場周圍的移動專營店，F1專賣，食品，展示都是國際品牌，除了中國石化花費8000萬取得3年冠名權後的廣告外，還有CCTV等兩個國內品牌不起眼的廣告，幾乎見不到其它國內品牌，這體現了F1國際化的「門檻」，賽場中「松下」「TOYOTA」等日本品牌的廣告最多。要在F1比賽期間在場地打上廣告，這需要獲得F1組織的認證，隨便一個贊助和廣告花費就達幾十萬美元，這和國內企業眼球經濟短期所需不太相符，所以場地內的廣告位國內企業暫時沒這個實力，不過2005年起，國內大概有6－7個企業會進入F1門檻，相信除了電信等部分外，國內企業大多國際化要求達不到，但如能通過F1邁向國際化跨國化經營的門檻，相信仍有作為。賽場內賓士，寶馬等汽車界大鱷的展示，朝日啤酒、美津濃運動服、松下數碼相機……全都搭起自己的帳篷和櫃台。肯德基，必勝客，從汽車到食品，外資企業的產品把F1上海站的外圍包得嚴嚴實實。上海國際賽車場外更像一個商販雲集的"嘉年華"，鮮有中國企業的身影。盒飯是日資提供的，貴得離譜，30元一盒很難吃，最便宜的礦泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平時數倍價格，且排隊就要一個多小時，吃是個大問題。

不過國內習慣和「國際化」相去甚遠，看台有上兩點感受：國外品牌和大企業居多，觀眾成分也大抵如此，從H看台最右面起，日本觀眾佔了很大一個位置，打出了太陽旗，瑞典，挪威…歐洲國家的車迷也打出他們的國旗。不過，場內最多的還是企業的標志，車迷都是臨時由企業組織，我們看台下面就是「555」車隊的，他們統一服裝，打出旗幟，「555」車隊的巴頓奪得了第二名的成績，繞場一周時專門放慢車速向他們招手示意。看台上的車迷大多以不同企業劃分，「賓士」「嘉士多」「殼牌」「萬寶路」「七星」「豐田」……等，都遣酷哥美女登場，具體作用，大抵和廣告作用相同，F1看台就是大秀場，商業甚過娛樂。

國際化是國際化了，大約外在重於實際，觀眾習慣明顯不同，懂得F1運動含義和比賽的並不多，差不多的國內觀眾在看台其實都在看熱鬧，連哪個車手領先也搞不清，法拉利車隊兩輛紅色賽車誰前誰後也並不清楚，其它車隊和車手就更說不清楚了，反正國外車迷叫好的時候，跟著大約也就明白了一二。觀眾習慣區別更大，我旁邊有四個瑞典車迷，其中的女車迷大約40多歲，專門用袋子裝食物或垃圾，他的男友拉開易拉罐啤酒的拉環，女的立即很自然雙手打開口袋讓他扔進去，同樣另一邊的幾個大連車迷看完比賽後坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉麵等垃圾，一塌糊塗。此等「國際化」大約還停留在口頭，畢竟和國情習慣差異太大。

F1能對上海帶來什麼？

看了F1，感覺還是挺值的，不過依個人看法，利弊兩面明顯，對於這是初次由中國舉辦的15萬人在同時段，同地方的巨型「商業秀」，有如下看法：

1，F1的巨大商機，F1首次登陸中國，過程非常艱難，珠海國際賽車場建成當初就多次表示在積極申辦F1，但由於地域，硬體，關注度因素，投入產出比不成比例。沈陽老工業基地也曾經想搞F1，前期投入都是政府主導，花了不少錢，做了預算規劃在內的很多方案，不過由於好大喜功，根本拿不出錢來辦比賽，修場地，最後不了了之，無疾而終。看來沈陽市的領導想從F1從撈取「政績」一廂情願在市場面前泡了湯。相反上海政府明智得多，F1車場修在離市區30公里外的嘉定，賽場建在荒灘塗上，資源有效利用，提高了嘉定區周邊的基礎建設和商業地位。完全市場化的運作，政府沒投入一分錢，至於有網友置疑政府在宣傳，媒體，疏導等方面上海市政府的政策傾斜，我有理由相信這正是體現了現代行政良好的服務，為商業做後備保障一面，非常成功。這在下面分析。

2，關於上海政府對F1的態度。3天的F1比賽，吸引了國外大約4萬人，國外大企業近百家參與，26萬人同一時間湧入上海，8萬個客房一定而光，價格翻番，國內車迷企業大舉進入上海（即便此次主要在於考查），F1及其相關企業在上海的花費，新聞發布，他們視上海為最重要的發展區域，在新天地和市中心黃金商業地段展示和廣告，提升了上海商業層次，綜合起來，就F1極其相關產業在這幾天的帶動來說，上海應該是賺了錢。由此看，政府行為主要以「服務」為主，非常到位，並且應該加強。F1的上海企業主辦方由於未從票房和廣告等直接收入在第一年賺錢回來，但由於對整個上海間接經濟的拉動作用，貢獻非常巨大，由此上海政府除了在提供優質的服務保障外，應該在稅收，政策等方面採取傾斜措施，補償主辦方。當然如果隨後主辦方在8年內成功經營，對上海的貢獻會更大，由此政府在當中應該是一本萬利，毫無風險可言，對上海「國際化」進程和形象大有提高。

3，依個人看法，F1的上海企業主辦方雖並未從中賺錢，但初期基本建設投資26億，其它投資合計一共50億預計8年內收回，場地組織，表演等費用投入亦非常大，今年一年票房3億，冠名，廣告，等直接收入加起來不會超過4.5億元，但由於這是第一年投資期，要在第一年就收回平均每年7億的回報是不理智的。其實想像讓F1在中國賺錢並不是太困難的事：F1中，法拉利車隊舒馬赫一年車隊提供的工資收入3000萬美元，廣告和其它收入超過8000萬美元（《財富》雜志，舒馬赫超過伍茲榮登體育運動類第一），算起來他一年收入就到了10億人民幣，而一個車隊一年的運營成本需要1億歐元以上，即便如最低的索伯車隊一年也需要3000萬美元以上，賽事中的廣告，贊助達幾十億美元，F1掌門人個人資產就超過了40億歐元（英國財富榜第一），一個最小的廣告牌在F1一個分站賽場就需要10萬美元。F1專賣產品和進入F1場地經營的產品都是天價，車隊的旗幟，標志，車迷的貼畫，車裝飾，紀念品都入場經營，一頂有法拉利車隊的專賣太陽帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有標志的普通筆就要100元，就上海車場里專賣的情況看，簡直可以用賣瘋了來形容，有的車迷一買就是幾十件，就跟不要錢一樣。市場非常廣闊。

4， 上海站的比賽權獲得代價太大，這是值得反思的地方，據「英國《F1商業》雜志最新刊登的數據，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲舉行的其他兩站比賽中，日本鈴鹿站的舉辦權費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站的費用為1500萬美元，都比上海低。 歐美地區各個F1分站賽的舉辦權費用都只在1000萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權，如摩納哥站和義大利蒙扎站。 」但由於F1競爭城市多，目前的市場情況不同往年，用不同年份的數據比較並不合理。但有值得指出的地方就是：上海主辦方在場地廣告權，收益，轉播費談判方面急於求成，的確喪失了大好利益，上海站在廣告費和其它收入方面的分成非常少，這和國內企業在投資國外經營情況一樣，缺乏對F1商業運作和市場容量的全面了解，對F1的談判規則，保護規則和壁壘了解不夠，市場運作方面，按照國內規則辦事，缺乏長遠的商業規劃和初期的市場深度挖掘，宣傳還停留在吸引眼球和低層次的炒作階段，沒有針對發展起來的中國富裕人群做針對性的前期培養和醞釀，高估了國外車迷和消費能力。按照F1「商業才是F1的靈魂」這樣理念，上海F1主辦方還需要真正具有F1的商業意識，才能打造F1在中國的潛在巨大市場。

F1在中國的道德批判

F1在中國永遠屬於富人娛樂階層，早些年，大連一位老闆攜子游英國的一家F1賽車場，他的兒子提出開一圈F1戰車，車場老闆很生硬：想開，一圈3萬美元！大連人沖動拍出支票，開就開！他的兒子在陪教指導下，真的開上一圈，這里，有挑戰有自尊，但沒有平和及平等。

平均每張票價超過2000元。主看台分鑽石區、白金區、黃金區......價格從3100－3700元一張（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前為止，主看台的黑市票價被炒到2萬元/張。賽車場周圍實施交通管制，近萬個車位數量有限，停車證已告售罄。停車證賣到3000元一個的天價，加入中國石化富人賽事俱樂部吧，觀看第一天試車賽價格2萬元，觀看兩天比賽2.2萬元，觀看三天比賽2.9萬元，可以享受香檳、豪華西餐、VIP休息......在中國，看F1的上海人雖然很多，但不以上海本地人為主，至少可以這么說，F1的看台的大多數位置，尤其價格在2000元以上的，並不是以上海人為主。看F1的人大多也許並不需要花錢，70％以上的票已被大企業包辦，如今洋人也懂得在中國的公關策略了，F1由此也成為最好的「禮尚往來」契機，賽場上，多的是達官顯貴，從北京，上海，天津，蘇州，廣州，成都，杭州......蜂擁而至。上海，成功的富人大狂歡吸引了眼球，4、5星級酒店爆滿，房價高出平常一倍。

在不可否認的F1巨大商機背後，F1賽場在中國更本就沒有所謂「平民化特色」這么一說，完全以金錢和財富衡量成為F1的唯一標准。這為進入中國市場的跨國企業集團「本土化」提供了一個「契機」，如何和官員溝通，如何採取中國特色的「公關」，乃至提供在上海支撐消費的腐敗孿生行為，伴隨F1巨大轟鳴的背後，真正自己花錢到現場看比賽的少數中國車迷成了真正的冤大頭，他們是其中的陪襯和花邊。

如今，這個世界最項昂貴的運動和人均較窮的最大發展中國家走到一起，F1正如改革開放後中國社會階層的分化、差異和特色——————「讓一部分人先玩兒起來」吧！

F1賽車尖嘯著駛過耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場，除了10多萬的各地觀眾以及紛至沓來的達官政要、社會名流之外——F1上海站的「輻射力」到底有多強

一名計程車司機評價F1說：

「F1比F4偉大。」盡管他並不清楚F1偉大在何處，但他知道F1是花了很多錢搞起來的，一定差不了。F1是否偉大暫且不論，但F1在上海留下的濃墨重彩，足以讓我們津津樂道好些天。世界上最燒錢的運動F1身上從此烙上的中國印，則可以讓不少人多了幾分自豪。

耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場在過去的3天里，儼然是一個盛大的節日舞台。20輛頂尖賽車、超過10萬人的各國觀眾，還有紛至沓來的達官政要、社會名流，這樣的壯觀場面，即便在上海這樣的國際大都市也是難得一見。但在歌舞昇平、飛車狂飈的景象之下，我們也不會忘記上海主辦F1的初衷，那就是展現上海的國際形象，更好地發展上海乃至中國的經濟，以及促進中國的賽車運動發展，推動中國汽車工業的發展等等。那麼，F1上海站真的能做到嗎？

遊客為上海帶來四五億美元

比賽剛一結束，記者便致電公務纏身的上賽場某權威人士(采訪對象要求匿名)，這位官員告訴記者，根據已有的統計，這次因為F1而前來上海的境外遊客約有5萬人，而原先估計的只在3萬人左右。遊客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門票、商業等方面的總花費約在四五億美元，這是一個相當巨大的數字，而在F1馬來西亞站的相關收入是在2.6億到3億美元之間。這位官員解釋說，當然，我們接待的遊客數量也是馬來西亞站的兩倍左右。

這位官員還告訴記者，在F1上海站比賽期間，世界排名前500位的大企業中有120家公司在上海舉辦了各種推廣活動，或者把上海站的門票作為待客禮物，上海對大企業、大公司的影響和吸引力繼續擴大。這位官員也表示，正在打造上海汽車中心的嘉定也將因為F1比賽的進行進一步完善汽車城的設施，這對於上海汽車工業的發展也將十分有利。

在這位官員看來，F1上海站的成功舉辦，不管是對進一步提升上海的知名度、樹立國際化大都市形象，還是對上海經濟的發展，都有著積極的作用。

F1落滬並非上海之福？

與世界盃足球賽、奧運會並稱世界三大運動的F1可以為上海提高知名度，招徠大批觀光遊客，對刺激上海的經濟發展有利。這樣的說法正在政府與民間廣泛流傳，但經濟學家對此卻有不同的看法。復旦大學中國經濟研究中心主任張軍在接受本報記者采訪時就表示，中國需要F1，並不代表上海需要F1，上海選擇F1並不利於上海經濟的發展，舉辦F1的現實結果並非是上海之福。

「大批遊客湧入上海，賓館、酒店生意興隆，房價高漲，但F1期間給上海帶來的高朋滿座不過是一個假日經濟現象。遊客改變的不過是時間流量上的組合，在旅遊方面的意義可能並沒有我們想像得那樣大。」

談到城市知名度，張軍指出：「上海的知名度還不夠高嗎？花這么大的人力、物力再舉辦一個F1又能為本已光亮的上海形象再增色多少呢？」

上世紀80年代，上海市政府曾提出發展服務型的經濟，計劃到上世紀末要將服務業在上海GDP的比重提高到70%。但據上海市發改委今年6月公布的數字，2003年，上海服務業增加值佔GDP的比重為48.4%，比2002年的51%下降了2.6個百分點。在2001～2003的3年中，上海服務業的發展速度不斷變慢。此外，與江蘇、浙江兩個周邊省份相比，上海引入外資的優勢也在不斷減弱，從製造業中心向服務業中心的轉變將是上海的必由出路。張軍指出：「計劃經濟時代打造的上海是個製造業中心，但符合上海人力資本、適應上海生產力發展的應該是服務業，諸如經濟、金融、貿易、航運等行業，上海目前正處於從製造業向服務業轉型的過程中，要打破計劃經濟時代30年的結構模式，重建上海的基本經濟結構，上海要付出巨大代價，此時弄來F1這樣一個一次性投入很大，利用率不是很高，需要社會去消化它的工程，會給上海增加一定負擔。」

但就F1來說，它應該能夠牽涉到旅遊等相關的產業，這難道不符合上海發展服務業的願望嗎？張軍認為，這還有一個投入產出的對比。

在現今的F1分站賽中，只有極少數國家是為F1專門興建賽道的，絕大多數賽道尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路，或是汽車公司的試車場。「毫無疑問，F1一定會帶來遊客，促進旅遊業。但我們的投入呢？26億元僅僅是第一期投資，根據官方的預計，上海站收回投資成本要10年到12年，我們一沒有賽車運動傳統，二沒有自己的品牌賽事，一旦F1賽事7年後離開上海(這並不是沒有可能)，那麼誰能保證賺錢？到時候我們又該怎樣處理這個如同龐然大物的賽車場？」

上海當地媒體曾大幅報道過賽車場對周邊地產的提升作用，賽車場附近的地價據說上漲了10倍，但張軍認為對土地的過度開發於經濟有弊無利：「沒有一個經濟學家會認為地價上漲是件好事，地價提升加重了商務成本，結果只能不斷開發新土地，但每個城市都是有邊界的，土地是有限的，上海一個區的區政府就曾經詢問我們，區里的土地都批完了，下一步的經濟靠什麼發展？」

張軍認為，F1落戶上海並非純粹的市場選擇，「F1是一個純商業化的賽事，它選擇中國我認為是必然的，但可能放在中小城市反倒更有積極作用」。

F1對中國汽車工業幾乎無益？

一位不願透露姓名的某大學汽車工業研究專家告訴記者，F1對汽車工業的影響是顯著的，但要說到F1上海站的舉行對中國汽車工業有何推進作用，那就非常牽強了。

「除了像我這樣的F1車迷之外，高校研究汽車的專業人員或是中國汽車廠商的專業人員幾乎沒有人來上海看比賽。F1的特徵是高油耗、高污染，這是與汽車工業的發展方向車藍

『貳』 賽車場附近做什麼生意賺錢

賽車場附近的話，主要還是要看那個賽車場的規模了，如果是已經很成熟的賽場的話基本也就沒有什麼搞頭了，其他的話可以考慮賣汽車配件或者維修廠之類的都還是不錯的

『叄』 越野車賽道的問題!

麵包路的情況基本上與炮彈坑相似，區別是炮彈坑為下凹的坑洞，而麵包路是上突土包。
通過麵包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節奏。
炮彈坑
顧名思義，此賽段模擬現實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉後突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復抓地力後再輕給油門，之前所說的控制節奏正是包括這個油門的時刻。由於坑洞沒有規則，車身總會出現左右前後激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，並且不會對賽車產生太大的損害。
駝峰
高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對於那些玩慣越野的四驅勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然後稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然後移，容易發生意外。有些賽車出現沖擊駝峰失敗，一是由於在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。
將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度 ，以免車頭飛躍，甚至整車騰空（這樣容易在落地時發生翻側，或損壞車輛）。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下後才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續的幾個駝峰，那麼後面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當的油門。
深水渠
進入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌進發動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位（一般是低速四驅二擋）。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水後注意觀察賽車位置，然後根據發動機聲音進行加油（並不是全力加油），因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過
V型槽
V型槽往往被稱為「鬼門關」，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現對角線車輪騰空而使一般的越野車「繳械投降」。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅動力，當然這是車輛在V型槽發生打側時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發生側傾前就快速調整方向盤，盡量避免打側。
直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。
一旦車身打側，千萬不要把方向打向側傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。
雙邊橋
雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙「橋」，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質的賽點，用「欲速則不達」來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過於副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然後緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助於順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前後倒騰，就是為了將車身擺正。
飛車台
飛車台往往設置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現場氣氛。通常不建議飛跳（損壞車輛），除非終點就在飛車台後面，
Z」字木陣
只要注意控制節奏，「Z」字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據不同的車型和不同的懸掛而定。
連續三個高於 3 米的大駝峰就是三連峰

『肆』 卡丁車賽車場靠什麼賺錢

自己有沒有經驗經驗，當地的汽車運動氛圍。如果可以做，想要怎麼做，然後叫人來評估。小型的卡丁車場不容易賺錢，風險大。確定要做後營業執照，工商局或者

『伍』 北京銳思賽車場試駕場地租賃多少錢試駕場地怎麼樣

銳思賽車機構坐落在北京懷柔楊宋鎮，賽車場擁有柏油賽道、砂石拉力賽道、安全駕控場地、400直線區域、越野賽道、大空場，是365天無休賽道。可以按天按賽道進行租賃，詳細價格可查詢銳思賽車官網上的咨詢電話，致電咨詢。賽道也是十分專業的，柏油賽道全長1.4公里，賽道最寬處18米，最窄處10米。越野賽道：佔地10000平方米，包含涉沙及涉水科目。直線加速賽道：全長850米，賽道寬16米，是華北地區唯一專屬直線加速賽道。場地十分規范和完善，能為企業和公司提供專業的試駕場地。您的採納是對我工作的支持

『陸』 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

『柒』 開f1賽車場掙錢嗎

。。樓主，f1賽車場不是想開就能開的，首先要有資金。其次要有關系，這種東西不是個人開的，是國際汽聯指定的。上海國際賽車場也在虧損，樓主這問題我不知道怎麼說了。