三菱montero越野性能

A. 2019款三菱歐藍德是國六嗎

2019款三菱歐藍德是國六排放標准。

最新一代由日本三菱汽車與法國PSA集團共同開發的第一款車型歐藍德EX，已經與老款歐藍德發生了本質的區別。歐藍德EX以雙方研發的新底盤為基礎，擁有三菱以「帕傑羅」而出名的四驅越野技術和長期參加世界汽車接力賽的「Lancer Evolution」採用的電控四驅技術為核心，搭載三菱新一代MIVEC發動機。

三菱歐藍德在2004年12月3日發表並在隔年1月1日正式引進台灣，台版歐藍德為美規車型，搭載4G69 2.4升直列式渦輪增壓引擎及四速手自排變速箱，輸出數據馬力為165匹、扭力為22.4公斤米。

(1)三菱montero越野性能擴展閱讀：

第一代歐藍德在2001年6月20日首次引入日本市場，推出配有4G63 2.0升及4G64 2.4升GDI引擎兩種車款，最大馬力分別為126匹及139匹，所有車款皆是搭載INVECS II 4手自排變速箱的四輪驅動車。2002年發表了配上更高性能的三菱Lancer的進化版4G63T的2.0升直列式渦輪增壓引擎車款，使馬力提升至240 匹和342 匹。

隔年歐藍德將水箱罩及頭燈的整體長度增長約130毫米引進北美，雖然新舊車款仍同時販售，但三菱歐藍德介接取代了MitsubishiMontero Sport。隨後先後引進了配有4G64及4G69的 2.4 升引擎前輪驅動及四輪驅動車款，並在2004年引入搭載4G63T渦輪增壓引擎的前輪驅動及四輪驅動車款。歐藍德在南美洲國家亦被稱為Montero Outlander。

B. 誰能介紹下三菱V系列越野車的歷史

帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表車型是L047 採用三菱4G54發動機2.6排量 V型車主要是根據這個車型改進而來。L200皮卡當時採用4G63 2.0排量發動機 一代帕傑羅於1982年正式量產。SPORT系列主要是根據L200皮卡改進而來。初期量產的帕傑羅只有短軸的硬頂和帆布頂兩種，發動機有三種選配：2．0升汽油發動機（4G63型）、2．3升柴油發動機（4D55型）和2．3升渦輪增壓柴油發動機。1985年五門帕傑羅車型推出，軸距為2．69米。一代帕傑羅的型號為V29，這一款四門的帕傑羅由1989年開始大量進口中國，基本上是汽油4G63發動機車型
1991年二代帕傑羅面世，在國內主要是長軸特高頂車型（國內俗稱4缸帕傑羅）2．4升4G64汽油發動機，121馬力。V33長軸高頂車型（國內俗稱6缸帕傑羅）3．0升發動機，基本上沒有引進柴油發動機的車型。還有一種V32車型，發動機型號為4G54，排氣量為2．6升，國內這一款型號的車型也有很多。
1993年三菱公司追加了V45 3．5升V6汽油發動機和v462．8升柴油發動機，但這兩款車在國內都是很少見的，底盤也與V33不同，其採用的後懸掛是螺旋彈簧。1 9 9 4年左右，V31車型在國內很多汽車生產廠家進行組裝生產，我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。（CKD的意思是以全散裝件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語 SKD的意思是半散裝件指汽車各大部件總成（如發動機、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。）
正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是1995年出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33.二代六缸帕傑羅的型號為V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72發動機。1997年V31在外形上做了略微的修改，這也是V31的最後一年。這一款車國內稱為97款。97款的尾燈由紅色改為黑色，轉向燈也放置在保險杠上。1997年，V33做了小改款。外形兩側凸出的稜角，使其增加了視線立體感，車身不再採用彩條，顯得干凈利落。車室內全部安裝了雙安全輔助氣囊。多功能顯示器更加完善。在國內還有一款帕傑羅V6車型，車頂帶有原裝黑色行李架，車身沒有彩條。國內稱這一款帕傑羅為美國版，這款車型叫MONTERO（蒙太羅）v43其採用的發動機是3．0升汽油6G72發動機，24氣閥，而當時中國版的V33隻有12氣閥，97款後也使用了這款24氣閥的發動機。
1999年，三代帕傑羅終於亮相。新車依舊有三門和五門兩種車款，國內引進的是五門車款。從外觀上主要的改變都集中在車體的下半部，這回三菱將過去的帕傑羅略微浮凸的輪拱肆無忌憚地放大，使整車看去肌肉感更強。這一款車型的型號為V73，發動機使用了3．0升SOHC汽油6G72發動機，最大功率為181ps／5500rpm。在其它國家有3．5升和GDI裝備的發動機。（MPI—多點電子燃油噴射。SFI---順序燃油噴射 GDI—直噴發動機）歐美款叫做蒙太羅代號是V75。2002年，帕傑羅在美國V63．0升的發動機，升級為3．8升，但沒有GDI。
2005年長豐正式推出了現在國產的V73和V77。據培訓講師說，這款車採用CKD進口，全車只有電瓶是國產的。不過我有點不相信，因為有用戶反應儀表台在行駛中有異響，拆開後我發現大量的國產塑料組件。還好用戶不了解。總體來說，國內引進的技術比較落後，不過繼承了三菱純正的越野血統，整車品質還是不錯的。

C. 三菱汽車montero glx nvgt中的nvgt是什麼意思

導航嗎？可能是吧~~~~~~

D. JEEP和三菱哪個好一點

三菱蒙特羅 Mitsubishi Montero
這個我曾經見過，很不錯的，性能也不錯，受好評

E. 豐田霸道和三菱帕傑羅的對比資料

1、車型定位：

豐田霸道（prado越野車），是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車。

三菱帕傑羅是是一款進口ORV，由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。

PAJERO（帕傑羅）：帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標，水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器，銀色發動機保護底板，帶除霧器、照地燈及轉向燈、鍍鉻電動門鏡；深色玻璃（後門車窗、後角車窗及尾門車窗）；265 / 70R16型輪胎及16英寸x 7.0JJ6輻鋁合金輪轂

F. 豐田霸道和三菱帕傑羅的對比資料

對SUV有些了解的人都知道，三菱帕傑羅和豐田普拉多是兩款相當具有代表性的日系中高檔SUV，而且在相繼落戶中國後，他們的身價已比當年的純進口版便宜了不少。不過，雖然二者的體型相近，帕傑羅在動力方面總是顯得有些力不從心。隨著3.8升帕傑羅的出現，這場勢均力敵的好戲才得以上演。

在一個平常得不能再平常的早晨，我像往常一樣按時駛出地下車庫。家門口的這條馬路並不寬闊，充其量僅能容納兩輛並行的小車。和大部分北京的街道一樣，在上班高峰時段，通向二環路的那一半總會堵得一塌糊塗，好在編輯部位於相反的方向，讓我免去了不少麻煩。但是，每天都會有些不自覺的司機強行駛入逆行車道，試圖超越眼前的長龍陣。平時我總是自知理虧地擠入右側的非機動車道，將他們一一讓過，但這次的情況就完全不同了，相距幾十米開外，那些傢伙就已經驚慌失措地折回原本就屬於他們的車道。在目光交錯的瞬間，我似乎清楚地看到了他們眼神中的畏懼。這種感覺真是妙極了，難怪背負著廢油、笨重、停車不便等罪名，喜歡在城市中駕駛SUV的人數仍然有增無減。

提起帕傑羅，相信大多數人都不會感到陌生(雖然他在北美及歐洲分別被易名為Montero和Shogun)，憑借優秀的性能，他曾在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。其實與那些歷史悠久的經典車型相比，帕傑羅的資歷並不算老。三菱汽車公司1970年才從三菱重工業公司剝離出來，是日本汽車行業中最年輕的一個，而誕生於1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。作為一款毫無背景可言的新車，帕傑羅本應有很長的路要走，然而在1985年獲得巴黎-達喀爾拉力賽 「綜合優勝獎」一事，使其在國際市場名聲鵲起，並從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的V31、V33屬於第二代V系列帕傑羅。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量(北美版Montero為3.5升V-6)比較適中，因此國內的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區，該車甚至一度壟斷了當地政府及軍警系統的公務用車市場。也許還有人記得，廣東湛江三星和廣州雲豹等廠商曾通過CKD方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產的獵豹越野車也是這代產品。然而對於成千上萬的帕傑羅擁躉者來說，1999年是個不尋常的年頭。在SUV逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代帕傑羅放棄了沿用已久的梯形車架式結構，轉而採用轎車化的承載式車身，後橋也改為當時在越野車上罕有的多連桿獨立式。此舉不單是對車迷們的挑戰，就連三菱方面也在事後承認，這項決定無異於一場豪賭，好在良好的市場表現給廠方吃了一顆定心丸。

雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一(第一和第二分別是吉普和陸虎)。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得干粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至於最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並採用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代涌現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢伙情有獨鍾。於是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多(Land Cruiser Prado)。其實除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產品，在驃悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個極大的遺憾，因為採用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦。
在以往的試車中，我們曾多次涉及豐田普拉多，想必讀者們已有一定了解，所以還是先談談三菱吧。盡管這代帕傑羅多年前就以進口車形式登陸國內市場，但在國產化進程上卻被老道的豐田搶得先機，價格方面的劣勢令其白白丟失了不少潛在用戶。去年年尾，三菱終於與湖南長豐聯手推出了V73，為自己挽回了一些面子。但與對手比起來，3.0升的排氣量似乎還是差點意思，於是追加一台功率更大的發動機便成了當務之急。半年後，我們終於等來了新型號上市的消息，但出乎意料的是，這款車並非傳聞中裝備3.5升發動機的V75，而是與北美市場相同的V77。他採用排氣量更大的3.8升單頂置凸輪軸V-6發動機，在可變進氣歧管的幫助下，最大功率從133千瓦提升至150千瓦，扭矩方面也增加了23%，達到314牛米。或許是單頂置凸輪軸結構的能力有限，再加上MIVEC可變氣門正時系統的缺陣，與普拉多179千瓦的最大功率和376牛米的最大扭矩相比，這台發動機的指標並不很令人滿意。

帕傑羅就像一個身著便裝的運動員，擁有優雅且動感十足的造型，而普拉多看上去則敦實的多，健壯的身形讓人很容易聯想起電影中經常見的西裝保鏢。因此我們推測，或許前者能在體重上討到一些便宜。但是正如老一輩人常說的那樣，主觀感覺總是靠不住的。實際上，採用承載式車身的帕傑羅竟然重達2175千克，比對手沉了差不多一對年輕情侶的重量。這顯然不是個好消息，實際測試數據也證明了我們的擔憂。在筆直的測試道上，普拉多一直占據著第一名的位置，0-100公里/小時加速只耗時9.4秒，不但比帕傑羅快了2.7秒，甚至讓不少中級豪華轎車也自嘆不如。需要做出說明的是，帕傑羅V77的手自一體式自動變速器已經增加到5個擋位，而這輛普拉多試駕車並非最新款，只有4個前進擋。由於齒輪比率的關系，前者在達到100公里時速前比後者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時速為135.7公里，而帕傑羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時，考慮到每個千瓦要推動14.5千克的重量(普拉多是11.4千克)，這個成績並不丟人。
正如風格迥異的外觀設計所暗示的那樣，二者的實際表現也相隔千里。跨入駕駛艙的一剎那，任何人都會被帕傑羅個性十足的內飾設計所吸引。中控台由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。這代帕傑羅雖已上市多年，卻仍然不乏新鮮感，能做到這一點的汽車產品並不多見。為了爭取到更多年輕用戶(至少擁有年輕的心)，三菱將運動化理念滲透到帕傑羅的每個細節。通常出現在中高級轎車上的前雙叉臂後多連桿式獨立懸架讓四隻輪胎始終緊貼地面，偏硬的設定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動系統也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現「點頭」現象。在100公里/小時-靜止的制動測試中，V77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個車身的距離。這些特徵無疑會讓他更輕松地應付城市路況。

帕傑羅內飾

霸道內飾
三菱總是喜歡為發動機營造出悅耳的轟鳴聲，因此盡管性能不及對手，但每次踩下油門，這台發動機都會積極地做出回應，給駕駛者帶來充滿激情的感官體驗。對於一台排氣量高達3.8升的六缸發動機，我們通常並不期望其在高轉速區間有多好的表現，但是在轉速表指向4500轉/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，只是嗓門會變得更高亢一些。敢於把這台發動機稍加改動後裝在新款Eclipse跑車(見本期相關文章)上，也從側面證明了他的實力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動模式時，對換擋指令的反應總是慢半拍。

豐田一向以舒適的駕乘感受和一流的質量著稱。然而任何事物都是不完美的，既然豐田成功地迎合了大多數人的口味，產品的「平庸化」也就成了不爭的事實，因此與帕傑羅站在一起，普拉多儼然是個成熟穩重的中年男人。相對而言，普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。

上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

或許是為了避免與陸地巡洋艦產生競爭，國產普拉多在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標准配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為普拉多帶來了積極影響。而帕傑羅V77則搭載了一套名為M-ASTC的主動式穩定牽引力控制，該系統實時監控著發動機、轉向和四個車輪的動態變化，一旦出現異常情況，將立即減弱動力輸出並對個別車輪實施制動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對於重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的M-ASTC讓我們實在探不出帕傑羅的操控底線。

兩輛車的實用性如何呢？在寬敞的車廂內，他們都擁有舒適的電動調節真皮座椅，第二排獨立空調和可折疊的第三排座椅。帕傑羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的後兩排座椅可以完全折疊，運輸能力不亞於小型麵包車，而且還有相當不錯的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能勝任的工作。帕傑羅具有鮮明的個性，普拉多則在各方面都均衡發展，至於究竟哪一個更適合你，最終決定權還是在你的手裡。不過我想有必要做出最後提示，驚人的油耗是他們共同的缺點—幾天的試車結束後，數額巨大的加油發票幾乎讓我們無顏面對憤怒的會計。

G. mitsubishi nativa中國叫什麼車

就是三菱mitsubishi Pajero Sport 。這個車在澳洲叫Challenger，在南美定名為Montero Sport，在拉丁美洲的其它市場叫Nativa。

國內2004年曾經叫 三菱 帕傑羅速跑 目前叫三菱 帕傑羅-勁暢

H. 三菱v43和豐田3400哪個好

三菱V4X，屬於進口美版，車型叫做蒙特羅V43、V45、V46。也叫美規MONTERO。
V43的3指它用的是3.0升6G72引擎，還有V44、V45、V46，分別指的是搭載4D56柴油機，6G74 MIVEC汽油機，4M40 柴油機的MONTERO型號。MONTERO和PAJERO的區別在於它後懸掛用的是螺旋彈簧而不是V33的鋼板彈簧，另外它的配置要高一些，而且沒有手動檔，因為美國人不喜歡手動檔。外觀上V43沒有V33的車身彩條，但有原裝的行李架。
V43不是全時四驅，屬於SUPER-SELECT 4WD超選四驅分動系統，共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，並可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅。

I. 三菱帕傑羅有沒有柴油的

三菱帕傑羅有柴油版本。三菱帕傑羅搭載一台2.4T柴油發動機，最大輸出功率181馬力，峰值扭矩為430牛·米。與之匹配的是一台8速自動變速箱。

三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。三菱帕傑羅的3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

超選四輪驅動在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。

(9)三菱montero越野性能擴展閱讀：

配備柴油版本的車型：

1、豐田蘭德酷路澤

蘭德酷路澤配備柴油版本，是豐田公司生產的一款進口ORV越野車，蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能。

2、哈弗H5

哈弗H5配備了柴油版本，哈弗H5是長城汽車旗下純粹的國產ORV越野車，搭載了長城汽車自主研發的綠靜2.0T柴油發動機，最大功率分別為190馬力和150馬力，峰值扭矩分別為250N·m和320N·m，傳動系統均匹配6速手動變速箱。

3、哈弗H9

哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，為非承載式純正越野車身，整車外形凸顯大氣、簡約，充滿力量感。搭載全新2.0L雙渦輪增壓柴油發動機的柴油版車型，其最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩或達到420牛·米，傳動部分將同樣匹配8速自動變速箱。

鳳凰網－三菱全新帕傑羅·勁暢發布 造型搶眼

網路－三菱帕傑羅

網路－蘭德酷路澤

網路－哈弗H5

J. 三菱車有那些兩開門的越野車

三菱帕傑羅短軸兩門吉普。貌似只有這個。有很多版本。有04年的08的09的11的
配置都不一樣。你需要那種？低的2.0升。高的有3.8升V6沒法說。太多