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1. 梅賽德斯-賓士LOGO 三叉星輝的含義

戴姆勒於1909年為三叉星標志申請專利權，但賓士則屬於一個圓形徽章。戴姆勒的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。

1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。

「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。賓士的標志最初是Benz外加麥穗環繞。到了1926年，戴姆勒公司和賓士合並，星形的標志與賓士的麥穗終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，後將麥穗改成圓環，

並去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界十大著名的商標之一。

含義：1909年6月，戴姆勒公司申請登記了「三叉星」做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化和合體。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

賓士，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

自1900年12月22日戴姆勒發動機工廠（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

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賓士的車型種類

CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Class - 運動雙門跑車

CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。

CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。

E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。

S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。

SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。

SLC級- 雙門跑車

SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。

SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車。

G級 - 越野車，號稱「越野之王」，有民用版和軍用版。

GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系，2006年時首次豋場。

GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市，並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃

M級 - 休閑越野用車系。

R級 - 大型的休旅車系，以M-Class為底盤，並帶有四輪傳動版本

2. 西風烈里吳京開的是什麼車

牧馬人

3. 雪佛蘭標志的含義

雪佛蘭雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。象徵雪佛蘭轎車的大方、氣派和風度。

掛在了它的各種品牌車身上。時隔近百年後的2011年，在歷經9次的細微變動後，領結標志將正式迎來它的第十次調整--和2004年開始啟用的第9代標志相比，它金屬邊誇張外延，LOGO金屬面隱約似乎能看到對折的痕跡，這樣的搭配，更容易和車身融為一體。

1908年，通用汽車創始人威廉·杜蘭特(William Durant)在一次環球旅行途中，在一家法國旅館的牆紙上發現了一個有趣的圖案，他認為這個圖案可以作為汽車的標志。後來，這個"金領結"圖案果然演變成為了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。

而也正是威廉·杜蘭特改變了雪佛蘭產品的設計，賦予雪佛蘭新的定義，使雪佛蘭獲得了巨大的成功。

1909年的夏天，威廉·杜蘭特先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭(Louis Chevrolet)幫助他設計一款面向大眾的汽車。但路易斯·雪佛蘭製造的汽車車身寬大、價格昂貴，類似歐洲款的賽車，銷售不佳。

威廉·杜蘭特認識到他們需要與低價車相競爭，提高銷量，於是改用了更簡潔和經濟的設計。但是他保留了雪佛蘭的名字，因為他喜歡"雪佛蘭"讀起來悅耳的聲音。

1912年，第一輛雪佛蘭轎車Little Four在底特律問世。1917年，定價490美元的"490"小轎車成功幫助雪佛蘭公司將銷售量提高到19萬輛。

1927年，雪佛蘭成長為美國本土年度銷量超過100萬部的汽車品牌之一。1965年，雪佛蘭成為了美國第一家年產量超過300萬輛的汽車公司。

而雪佛蘭的第1億輛汽車誕生在1979年。這期間，雪佛蘭曾經創下了"每隔40秒鍾賣出一輛新車"的業界神話。

2004年，雪佛蘭全球銷售超過360萬部新車，佔全球汽車當年銷售總量的5%。也就是說，在當年銷售的每16部新車中就有一輛雪佛蘭。

雪佛蘭擁有如此驕人的成績絕大部分要歸功於其產品包含的價值和世界尖端技術。許多當代汽車運用的技術都源自那時雪佛蘭的首創。

如最早採用電子點火，最早配備了車載收音機以及自動變速箱。其創新的設計還包括:電動剎車、電動窗、電動座椅、先進的高功率V8發動機、安全氣囊等等。

不僅如此，雪佛蘭最富創新精神的產品理念和品牌文化已經深深地融入到美國人的生活中。在美國，雪佛蘭轎車被人們親切地稱作"CHEVY"，而"CHEVY"在英文中有"追逐"的意思，她讓美國人感受到了親切、溫馨並且值得信賴的感覺。

"CHEVY"和棒球、熱狗、蘋果派一樣成為美國人的最愛。雪佛蘭不但讓他們輕松享受生活，還能讓他們以雪佛蘭為自豪。

時至今日，雪佛蘭的品牌個性已經凝結成為一種文化情結。這種獨特的雪佛蘭"情結"，在世界各地都因成功地融入當地文化中而得到張揚，成功地實現了品牌的當地化和國際化的統一。

在90多年漫長的歷程中，雪佛蘭始終保持著這種風格，至今其市場足跡已遍及70個國家。雪佛蘭的傳奇，為各個時代普通人的生活增添了無盡的色彩。

雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生產量計算，雪佛蘭能算得上是世界上最成功的汽車品牌。它在美國銷售排行榜上位居第一。

它的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，消費者所需要的任何一種車型，都可以在雪佛蘭中找到一款相應的車型。自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。

其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每7.2秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，佔全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。

從2005年2月起，從前的韓國大宇車型在歐洲也換上了雪佛蘭的金領結，這家韓國汽車製造商也已經歸屬通用汽車，在它旗下有馬蒂茲(Matiz)、卡羅斯(Kalos)、Lacetti、旅行家(Nubira)等一系列暢銷車型。

其中一些車型在中國亦深受歡迎，比如Matiz--在中國的名字為Spark，Kalos--在中國的名字為樂騁(aveo)。2010年1月11日新賽歐上市，6月1日雪佛蘭新賽歐兩廂上市，"賽歐"這個經典的品牌獲得了完美的新生。

在100多年漫長的歷程中，雪佛蘭一直都保持著全球最富創新精神的汽車品牌這一殊榮，並將業務從美國擴展到了包括中國在內的世界各地。雪佛蘭這一閃亮名字所傳達的精神--創新、承諾、質量和價值--多年來經受住了時間的考驗。

今天，作為通用汽車對中國消費者的一貫承諾，更作為通用汽車中國本土化戰略的明證，通用汽車將旗下全球暢銷的更多新車型引入中國，全力拓展更豐富的雪佛蘭產品系列。

憑借可靠性、多用性以及優良的性價比，相信新世紀的雪佛蘭在中國會有更長遠的發展，隨著不斷豐富的產品組合以及將會逐步擴大的網路，雪佛蘭將為自信、務實、積極向上、期待未來美好生活的中國消費者帶來更物超所值的選擇和生活享受。

1910年，通用汽車公司(GM)的創始人威廉·杜蘭特(William Durant)先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭(Louis Chevrolet)幫助他設計一款面向大眾的汽車。

而當時的通用汽車公司還只不過是一個新建立的小企業，距離成為全球規模最大的汽車製造商還有幾十年。

"雪佛蘭"的名稱便取自這位瑞士賽手三兄弟之姓，即路易斯·雪佛蘭(老大)、亞瑟·雪佛蘭(老二)、蓋斯頓·雪佛蘭(老三)。而它的圖形商標是抽象化了的蝴蝶領結，象徵雪佛蘭車的大方、氣派和風度。

1911年11月3日，雪佛蘭汽車公司誕生了。第一輛雪佛蘭汽車--classic six--於1912年在底特律面市。這是一款具備諸多標准配置的五乘員旅行小轎車。

它甚至還專門配備了一個工具箱。其缺點在於價位過高，即2,150美元，這在當時可是不小的數目，只有富翁們才買得起。盡管如此，雪佛蘭公司在1912年仍售出了2,999輛classic six汽車。部分車型

1914年，雪佛蘭公司推出第一款四缸汽車--雪佛蘭Fours，並迅速在美國駕車族中流行。而定價490美元的490小轎車更成功幫助雪佛蘭公司將1917年的汽車銷售量提高到19萬輛。

從此以後，雪佛蘭公司一直保持強勁的發展勢頭，並且很快就在美國四座城市建立了工廠，並在全國范圍內建立了零售商體系。

1918年，在被通用汽車公司(GM)並購後的第一年，雪佛蘭汽車的銷售量就超過了所有其他GM品牌的汽車，並在20世紀的多數時間內保持了這樣的優勢。

1918年，雪佛蘭公司開始製造卡車，第一個產品是在490汽車平台上設計的一款輕型卡車。

到1920年，雪佛蘭公司銷售量達到150,000輛，佔到GM銷售總量的39%。在20年代中，雪佛蘭公司在若干概念方面走在了前面。

例如，可允許用戶選擇車體類型，每年改變一次車型，並在常規黑色基礎上增加其他顏色。實際上，黑色最終被棄用，而藍色和綠色成為主流顏色。越來越多的企業開始依靠這些堅固耐用的汽車，並引發了美國卡車生產的一個高潮。

1927年，雪佛蘭公司終於在銷售量上超過了其競爭對手福特汽車公司。一年後，雪佛蘭公司銷售量首次超過100萬輛。

1934年，雪佛蘭公司成為率先推出獨立前懸掛系統的汽車製造商，該系統可極大地改進行駛和操縱性能，並可極大地降低輪胎磨損。

因為當時的道路大多仍崎嶇不平，所以消費者非常喜歡這種新技術。同時在30年代推出了具備創新技術的Suburban Carryall車型，該款汽車就是今天的全尺寸SUV汽車的前身。到30年代末期，雪佛蘭公司已經做到"每天每隔40秒種就會有人購買一台雪佛蘭汽車"。

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雪佛蘭始創於1911年11月1日，是美國汽車保有量最大的汽車品牌之一。作為一個值得信賴，年輕活力的國際汽車品牌,雪佛蘭始終以值得信賴、自信睿智、樂於表現、年輕活力的品牌個性，致力於將優秀的產品和專業高效的服務，為中國的消費者帶來駕駛者的快樂與驕傲。

這是很多需求者的選擇之一。

雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生產量計算，雪佛蘭能算得上是世界上最成功的汽車品牌。它在美國銷售排行榜上位居第一。它的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，消費者所需要的任何一種車型，都可以在雪佛蘭中找到一款相應的車型。

自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每7.2秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，佔全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。

1911年11月3日，杜蘭特與雪佛蘭合夥成立了以設計師名字命名的"雪佛蘭汽車公司"。1912年初，雪佛蘭的第一批6款經典車型順利地駛出了底特律車廠。

可惜好景不長。路易斯·雪佛蘭一直夢想著生產高品質的跑車，而杜蘭特卻很早就認識到了汽車大眾化的必然發展趨勢，他堅持公司走廉價汽車路線。

結果雙方互不讓步，在經營戰略上的矛盾逐漸激化。1913年，路易斯·雪佛蘭不得不離開了自己的公司。但是他的名字"雪佛蘭"卻永遠的保留了下來。

在商業奇才杜蘭特的經營下，雪佛蘭發展迅速，很快就成為了美國的著名汽車品牌。而路易斯也堅守著自己的理想並於1914年創立了專門生產高級跑車的Frontenac汽車公司。

起初，Frontenac生產的跑車技術含量很高，使用了大量的鋁，甚至應用了後軸差速鎖技術。路易斯·雪佛蘭與Stutz汽車公司合作，製造出了第一款Frontenac量產汽車，該車成為了1920年代美國汽車工業的代表作。

路易斯的興趣漸漸轉向了工業設計領域，創辦了"雪佛蘭航空汽車公司"。後又幾經周折反復，卻最終又回到了底特律的雪佛蘭汽車廠。這一次，路易斯從事起他年少時夢想的職業--機械師。

4. 沙漠之狐隆梅尓

約翰內斯·埃爾文·尤金·隆美爾（erwin·rommel）
曼施坦因、隆美爾和古德里安被後人並稱為第二次世界大戰期間納粹德國的三大名將。當然，從政治角度來說，他們絕對是助紂為虐的法西斯幫凶，對別國犯下了不可饒恕的戰爭罪行，是希特勒禍害天下的殺手。而從軍事角度來看，他們過人的軍事素質,出色的軍事指揮藝術，對世界軍事歷史產生了重大影響，確實值得後人研究。與那些製造屠殺的納粹德國政客們和黨衛軍首腦相比，身為正規的德國國防軍優秀將領的他們還算清白，他們雖在希特勒的戰爭中策劃指揮，卻反對納粹的屠殺和滅絕政策，更沒有參與屠殺暴行。也許正因為這點，加上他們令人驚嘆的軍事造詣，使他們贏得了敵國的尊敬和歷史學家，軍事學家的客觀評價。第二次世界大戰是20世紀中最後也是最大的一次戰爭，盡管已經是50年前的舊事，但其經過直到今天仍然還是一種非常值得留戀的回憶。在大戰中德國固然終於失敗，但其軍人在戰場上的表現則真是可圈可點，所有其他交戰國的人員也都無不自愧弗如。至少，在作戰的層面上，德軍真可以說是蓋世無雙。因此，他們的確是雖敗猶榮，甚至於更可以問心無愧地說非戰之罪也。

隆美爾是二戰中德國最著名的將領，稍對世界軍事史有了解的人都會知道他那個著名的綽號——「沙漠之狐」。由於他在北非沙漠戰場的一系列驚人戰績和德國媒體和盟國媒體的瘋狂宣傳，他在世時就已成為一個具有傳奇色彩的軍人和德國人崇拜的偶像。

埃爾溫·隆美爾(1891.11.15-1944.10.24)曾經參加過第一次世界大戰。1918年，德國十一月資產階級革命時期，他任警衛連連長。從1919年起，他歷任連長、德累斯頓步兵學校戰術教員、戈斯拉爾市獵騎兵營營長、波茨坦軍事學校教員、維也納新城軍事學校校長、希特勒大本營衛隊長等職。1940年2月任坦克第七師師長，參加了對法戰爭。在第二次世界大戰中，他對作戰經過作了詳細的日記，保存了大量的文獻資料，為後人研究第二次世界大戰提供了依據。

隆美爾出生在德國南部海登姆市一個中學校長家庭。1910年中學畢業後從軍，入但澤皇家軍官候補學校學習。第一次世界大戰期間任連長，先後獲得3枚十字勛章。一戰後，歷任德累斯頓步兵學校戰術教員、戈斯拉爾市獵騎兵營營長、波茨坦軍事學校教員、維也納新城軍事學校校長等職，因著有《步兵進攻》一書面引起希特勒的重視。1938年調任希特勒大本營衛隊長，曾陪同希待勒巡視捷克斯洛伐克。

第二次世界大戰爆發後，隆美爾作為德國最高統帥部的指揮官之一，受到希特勒的器重。1940年2月，希特勒任命他為第7裝甲師師長，並贈給《我的奮斗》一書。5～6月間，在德軍閃擊西歐的侵略戰爭中，隆美爾指揮裝甲第7師沖在最前面，先克比利時，接著是阿拉斯、索姆，最後直搗法國西海岸，被法國人稱之為「魔鬼之師」。

1941年2月，希特勒又任命隆美爾為「德國非洲軍」軍長，前往北非援救一敗塗地的義大利軍隊。他到達北非的黎波里前線後，立即作了一次偵察飛行，得出了「最好的防禦就是進攻」的結論。於是他便改變「固守防線」的命令，指揮他的裝甲部隊冒著沙漠風暴勇猛穿插，全速前進。英軍猝不及防，節節敗退。德軍直逼亞歷山大和蘇伊士。隆美爾因此名聲大振，贏得了「沙漠之狐」的美名，並被晉升為元帥。後來，德軍主力被牽制在蘇德戰場，希特勒不肯抽兵援助北非前線，致使隆美爾不得不停止進攻而在阿萊曼進行防守。

1942年11月，隆美爾以其僅有的5萬軍隊和550輛坦克在阿萊曼地區抗擊蒙哥馬利的19.5萬軍隊和1029輛坦克，終因寡不敵眾而慘遭失敗。1943年3月，隆美爾奉召回德國大本營。同年7月，調任駐北義大利的陸軍「B」集團軍群司令。1943年12月至1944年7月，他率陸軍「B」集團軍群在法國組織防禦，指揮抵抗諾曼底登陸戰役。隨後，德國發生了行刺希特勒未遂事件，隆美爾受到株連。1944年10月14日，由於希特勒派人逼迫，他在一輛小轎車中服毒自盡，而對外宣布的消息，則是「隆美爾陸軍元帥在途中中風去世」。

親臨第一線指揮

1940年5月10日，希特勒終於發動了准備已久的侵略戰爭。在西線，德軍採取閃擊戰術，只用了十幾天的時間便越過了荷蘭、比利時、盧森堡，繼而侵入法國。在向法國的進攻中，隆美爾擔任第4軍團第7裝甲師師長，負責突破繆斯河向瑟堡入侵的任務。

越過法國邊界後，隆美爾的前衛部隊一直尾隨撤退的法軍第1、第4兩個騎兵師前進，5月12日下午到達繆斯河。這時，位於地南特和豪克斯的兩處橋梁已被法軍炸毀，隆美爾的裝甲師渡河受阻。

5月13日清晨，隆美爾不顧法軍炮火的轟擊，來到岸邊，了解敵情，尋找渡河位置。他發現法軍在河西佔據著有利的隱蔽地形，用重炮封鎖繆斯河，使德軍很難找到他們的准確位置；這里的所有渡河工具幾乎部被法軍擊毀，只要德軍一出現，就有被殲滅的危險。經過現場偵察，隆美爾認為只有用強大的炮火壓住西岸所有被懷疑是敵軍隱伏的地區，方能使德軍渡過繆斯河。

於是，隆美爾調來炮兵，在渡河前又下令燃燒沿岸一帶房屋充作煙幕。然後，在猛烈的炮火掩護下，開始強渡。強渡時，隆美爾乘坐第一批船，直接進行指揮。當在西岸建立了一個立足點之後，隆美爾又立即返回東岸，來到第2步兵團的渡河點。第2步兵團有一個連的工兵正在架設一個八噸式的浮筏，他立即命令改換為十六噸式。隆美爾下達這一命令的目的，是要讓一部分戰車盡早渡河，不然，已經到達西岸的步兵將會遭到法軍的戰車與大炮的襲擊。不出所料，載運戰車的浮筏還沒有抵達波岸，法軍已經發動了反擊。第二天上午，第一批十五輛戰車在西岸登陸。隆美爾即指揮河西岸的德軍向蔭蔽在森林裡的法軍進攻，掩護後續部隊渡河。

德軍突破繆斯河防線，給法軍造成了嚴重威脅，法軍遂放棄繆斯河防線向後撤退。

先發制人

隆美爾率領先頭部隊緊緊追擊從繆斯河撤退的法軍，他以戰車團為先鋒，用炮兵作掩護，快速前進，把友鄰部隊遠遠地甩在後面。

從6月5日起，隆美爾的裝甲師已經開始從索穆河北岸向南岸發起進攻。索穆河上的公路橋，在法軍撤退時已經被炸毀，只有兩座鐵路橋和兩座旱橋沒有破壞。隆美爾在向索穆河南岸發動進攻前，首先以強大的炮火對這幾座橋梁作封鎖性的射擊，當佔領這四座橋後，即令戰車、其他車輛和步兵迅速通過，6月6日晨，隆美爾的裝甲師已在索穆河南岸像演習一佯，以疏開的戰斗序列，越野前進。裝甲車打頭陣，一面走，一面戰斗，前進的速度恰好使步兵可以跟得上。這一天，德軍前進了十二英里，第二天前進了三十英里。隆美爾裝甲師於6月20日攻到瑟堡，把法軍打敗。

在六個星期的戰斗中，隆美爾的裝甲師僅死傷二千餘人，而俘獲敵軍則共計有九萬七千餘人，由於這次進攻的勝利，隆美爾榮獲了一枚武士級十字勛章。

隆美爾在對法作戰中總結出一條經驗：在兩軍對戰中，誰先用火力壓制住對方，誰就往往可以獲得勝利；在靜止時等候戰況發展的人，常常總是會被對方擊敗。因此，即使不曾發現對方准確目標，也要先發制人。

速度第一

1940年6月，正當法西斯德軍進攻法國的時候，義大利則一面向英法宣戰，一面乘機出兵北非，進攻英屬埃及和索馬里，企圖奪取蘇伊士運河，控制地中海直通印度洋的通道。12月，英軍開始反攻。義大利軍隊被迫向利比亞境內撤退。1941年初，英軍在利比亞的托卜魯克登陸，對從埃及撤退的意軍進行夾攻，經過兩個月激戰，意軍十個師被殲。1941年2月6日，德軍決定派一個輕快師、一個裝甲師去援救意軍。隆美爾被任命為援救意軍的德國非洲軍的軍長。

從2月11日起，隆美爾開始到非洲戰場了解情況，發現英軍已經佔領了本海齊，並准備向提波里坦尼亞境內進攻。於是，隆美爾首先命令意軍必須堅守塞爾提海灣地區的提波里坦尼亞防線。因為這條防線既可以防止英軍繼續深入，又可以使德國空軍在非洲有一個可供作戰的必要空間，以便向英軍發動閃電式的進攻。但是，面臨的問題卻是兵力不足。如果等待德軍的兩個師全部到達，再阻止英軍的進攻就太遲了，而現在只有一個團，提波里城的意軍在遭到失敗之後士氣又大為低落，多數軍官已經捆好了行李，希望能夠早日撤回義大利；為了阻止英軍的繼續進攻，隆美爾決定利用現有兵力，包括即將到達的第一批德國援軍在內，並已要求空軍對本海齊港口發動一次空中攻擊，炸毀英軍通向本海齊的運輸路線，破壞英軍的增援。隆美爾的計劃遭到意方的反對，義大利的一些軍政官員在本海齊地區置有產業，不願意向那裡轟炸。意軍則不相信能守住塞爾提地區和阻止英軍進攻。意軍在隆美爾的堅決主張下，轟炸了英軍通向本海齊的運輸線，並於2月14日派出一個師向塞爾提增援。同一天，德軍的先頭部隊--第三偵察營和一個戰防炮營也到達了提波里港，二十六小時後就開到了最前線。16日，隆美爾正式接管了前線的總指揮權。

2月底，隆美爾獲得敵方一個新情況，英軍王牌第7裝甲師撤回埃及，進行休整和補充；它的戰區由剛從英國調來、都是新兵的第2裝甲師的一半兵力來接管。澳軍第6師也調換了第9師，而該師有一部分因補給上的困難還未開到前線。英軍敢於這樣作，是因為他們認為德國前來支援的兵力很少，不敢貿然行動。與英軍的想法恰恰相反，隆美爾沒有等待德軍全部到齊，便利用英軍調防、輕敵的有利時機和條件，採取了大膽的進攻行動。此時，德軍第5戰車團和意軍一個師已經開到前線。3月15日，隆美爾把德國和義大利的軍隊組成混合縱隊，從塞爾提向穆爾祖赫發起進攻，迅速向南挺進了四百五十英里。這次行動，給了英軍以意想不到的打擊，同時還獲得了在非洲條件下作戰怎樣進行裝備和如何長途行軍的經驗，為以後的進攻打下了基礎。

3月24日清晨，隆美爾指揮德軍又攻佔了艾阿格海拉地區的要塞、水源地和飛機場，英軍撤到阿吉打比亞地區。英軍撤到阿吉打比亞地區後，即佔領了可以控制這一帶高地的梅爾沙隘道以及比爾鹽水沼地以南的高地，並在那裡構築工事，准備固守。這時，隆美爾面臨的問題是，等待兵力在5月底到齊之後再進攻，還是馬上就行動。如果等待後續部隊到齊再行動，那麼，就急需解決水源問題，因佔領地區的水源已經枯竭。同時，還會使英軍利用這段時間構築起堅固的工事，其結果將使德軍付出更大的代價。不然，就只能使用現有兵力向梅爾沙隘道進攻，以求在一鼓之下擊敗敵人。隆美爾決定不給英軍喘息機會，以最快的速度去打擊敵軍，變被動為主動。

3月31日晨，在英軍立足未穩的時候，德軍開始向梅爾沙隘道進攻。雙方經過一天的激烈戰斗，德軍於傍晚佔領了該隘道，第二天，德軍又向阿吉打比亞發起攻擊，也是用了一天的時間便佔領了阿吉打比亞周圍的地方。在這次戰斗中，隆美爾為了不讓敵軍知道自己的實力，他用汽車改裝成許多假戰車，迷惑敵軍，收到了良好的效果。由於隆美爾靈活使用機械化部隊，不給敵軍喘息機會，所以，不到一個星期，英軍就從昔蘭尼加的西界陣地後退了二百多英里；不到兩個星期，英軍從昔蘭尼加的東界後退四百英里，只剩下了一支被圍困在托卜魯克的部隊。隆美爾把取得北非戰場勝利的主要原因，總結為：「速度第一。」認為「最好的防禦就是進攻」。英軍因為隆美爾指揮作戰靈活，能夠根據沙漠地形、氣候等特點用兵，常常以少勝多、從被動變為主動，而稱他為「沙漠之狐」。

英軍撤到托卜魯克後，丘吉爾與參謀長委員會密商時，指出：「放棄托卜魯克要塞看來是不可思議的。」於是，向此地派了大量的增援部隊，以加強防守，雙方形成了拉鋸戰。1942年6月，德軍才攻克托卜魯克要塞。希特勒為了獎賞隆美爾這一次勝利，把他提升為元帥。當時的隆美爾只有49歲。

不久，德軍在非洲戰場遭到失敗，1943年3月，隆美爾被調回大本營。他曾對他的兒子曼弗里德說，他已經失寵了，並認為在目前不能再希望得到任何重要位置。於是，他開始寫回憶錄。7月，他被任命為駐北義大利「B」集團軍群司令，12月擔任最高統帥部大本營駐丹麥軍事監察員。1943年12月-1944年7月任駐法國「B」集團軍群司令。19 44年7月20日，反對希特勒的集團暴露後，希特勒逮捕了一些軍官。在被逮捕的軍官中，有隆美爾的老戰友和下級，隆美爾曾經親自向希特勒要人。因此，他也成了希特勒的暗殺對象。1944年10月14日，這個為法西斯德國到處侵略的隆美爾，終於被希特勒派人逼他服毒自殺。

「沙漠之狐」隆美爾之死
沒有審判的死刑
埃爾溫·隆美爾生前已經是傳奇人物，有關他的書籍比任何一位德國國防軍將軍都多，德國非洲軍團的士兵把他們的首長稱作「沙漠之狐」。他的座右銘是：「隆美爾不論到哪兒都要走在最前面。」希特勒的宣傳部長約瑟夫·戈培爾把他塑成「人民元帥」；英國首相溫斯頓·丘吉爾十分崇敬地評價隆美爾說：「你是個冷靜狡猾的敵人，一位偉大的將軍。」

隆美爾在歷史上的形象一直熠熠發光。第三帝國初期，他還充滿激情地贊揚希特勒的「曠世奇功」，然而從1943年起，他就成了德國國防軍中敢於就不斷惡化的形勢向元首直言的少數高級軍官之一。1944年6月6日，盟軍攻入法國後，隆美爾成了希特勒最危險的反對者。

1944年9月末，希特勒最信任的心腹馬丁·鮑曼在從元首大本營發出的一份印有「帝國秘密事務」字樣的呈文中報告，隆美爾曾說「暗殺成功後他將領導新政府」。這份文件意味著對希特勒最喜歡的隆美爾將軍作了死刑判決。因為鮑曼誣陷了隆美爾,那些試圖在1944年7月20日用炸彈炸死那位獨裁者的人和隆美爾一點關系也沒有,而幾年前,隆美爾對鮑曼的羞辱使他記恨在心。

在博爾曼的報告發出幾天後，兩位將軍來到隆美爾在黑爾林根的住所，並強迫這位被英國虞機炸成重傷的元帥吞服了毒葯丸。

連希特勒也不敢像對待「7·20密謀者」那樣，到人民法院控告、絞死這位最高勇敢榮譽勛章的獲得者。

考慮到他的妻子露西和時年16歲的兒子曼弗雷德，隆美爾服從了——這也是他生命中的最後一次服從。

希特勒虛偽地向隆美爾的遺孀表示哀悼，並為隆美爾安排了國葬。陸軍元帥格爾德·馮·倫德泰特在悼詞中高度評價道：「他的心屬於元首。」

一生都在矛盾中糾纏

在這位元帥悲慘地死去大約半個世紀後，慕尼黑著名的紀錄片製片人莫里斯·菲利普·雷米在為其著作《隆美爾的神話》查找檔案時，發現了長期保存在民主德國檔案館中的材料。這些材料證明，當時隆美爾確實很接近反抗，比現在眾所周知的還要接近。盟軍在1944年6月6日攻入法國後，隆美爾決定開放西線並想違背希特勒的意願結束戰爭。

雷米說：「說出『我要開放西線』這樣的話，需要很大的勇氣。可能只有隆美爾才有這樣的威望。如果他成功的話，盟軍將在3~5內佔領魯爾區，戰爭很可能在1944年8月底結束。」

如果隆美爾的重傷沒有妨礙他結束西線戰事的話，可能還會有數百萬人在戰爭結束後倖存下來。到德國國防軍1945年5月 8日投降為止戰爭的最後10個月里，有270萬德國士兵陣亡，這相當於從1939年戰爭開始到1944年夏天的這段時間里犧牲的德國士兵的總和。

在私人生活和職業生涯方面，隆美爾一生充滿了矛盾，內心了充滿了彷徨。

埃爾溫·隆美爾本想成為一名工程師，但是當教師的父親卻讓他去參軍。他服從了。「本來我父親是個幻想者，是個軟弱的人，只有在軍隊里他才被鍛煉得堅強了。」隆美爾愛上了後來成為他妻子的露西，但有材料證明他還和另外一個女人生有一女，名叫格特魯德。雖然隆美爾照顧她，卻沒有公開同的關系。他獨生子曼弗雷德也是在戰爭結束、隆美爾死去好幾個月後才得知他的表姐原來就是他同父異母的姐姐。傳記作家雷米說，隆美爾在寫給他女兒的信上總是以「你的叔叔埃爾溫」落款。

隆美爾在其軍官生涯吉也表現出這種矛盾性：早在第一次世界大戰中，這個年輕的上尉就表現出非凡的勇氣，但是他也通過違反命令和不遵守紀律來引起別人的注意。德國軍隊曾以「藍色馬克斯」勛章嘉獎佔領阿爾卑斯山脈中馬塔尤爾山峰的功臣，但攻克這座山峰的隆美爾卻一無所得，於是他便抱怨這個勛章的公正性。傳記作家雷米說：「埃爾溫·隆美爾可能是惟一向這一勛章提出異議的軍官。他一生都不能忍受這種委屈。但這也解釋了他為什麼那麼渴望得到承認。」

1933年當帝國總理的希特勒覺察到隆美爾喜歡追求聲望和榮譽後，便利用了他的這種心理。1934年，希特勒和隆美爾在戈斯拉爾第一次會面，一部彩色電影顯示了希特勒是如何檢閱一支儀伏隊的。在希特勒身後是一位戴著鋼盔的矮小、瘦弱的軍官（隆美爾），他把希特勒襯托得特別高大。1939年，在德國國防軍襲擊波蘭前不久，隆美爾被提拔為元首大本營的指揮官，並且沒有經過總參謀部的培訓就被嚴晉升為少將。「隆美爾從一開始就做了讓希特勒喜歡他的一切」，雷米評價道。

隆美爾在法國戰場指揮的第七裝甲師被對方士兵稱為「幽靈師團」，因為它能出現在對方 意想不到的地方。隆美爾因此獲得了騎士勛章。

直到1941年在北非戰場上隆美爾才成為傳奇人物。當時與德國結盟的義大利人在北非同英軍的作戰中大敗，希特勒命令組建非洲軍團，幫助義大利人擺脫困境。到了北非戰場後，隆美爾命令組建偽裝甲部隊，以迷感敵方的偵察。當真正的德國裝甲部隊投入戰場時，他又命令戰車必須繞居民區行駛，好讓敵人摸不到自己的實力。

隆美爾雖然尊敬元首，但他還是拒絕執行希特勒下達的處決令。許多從德國逃出來的政治犯到法國的外國軍團中作戰，希特勒曾命令隆美爾將非洲軍團俘獲的這些人就地槍決。但是隆美爾卻對這道命令置之不理。

盡管隆美爾並不服服貼貼，但希特勒還是在1942年9月將「沙漠之狐」提升為元帥。隆美爾終於去了他一直想去的地方——最高決策。宣傳部長戈培爾稱贊他是「一個傳說里的形象」。後來成為德國國防部總監的於爾里克·德邁齊埃批評道：「毫無疑問，隆美爾是被希特勒得用了，但是他也樂於被希特勒利用。」

反抗希特勒

早在北非戰場期間，隆美爾就預料到德國將會輸掉這場戰爭。地中海上的補線已不再起作用，因為盟軍破譯了德國密碼並將德國軍艦一艘艘地擊沉。這時從柏林發來一道命令，讓他們堅持下去。隆美爾沒有聽從，他罵希特勒：「簡直是瘋了！」隆美爾又冒了一次險。他把非洲軍團從幾千公里以外撤回，這成了戰爭史上閃光的一頁。

1943年3月初，隆美爾不得不離開非洲。希特勒授予他騎士勛章，但是「沙漠之狐」自己清楚：「我已經失去寵了。」

1943年11月，隆美爾出任法國西線陸軍「B」集團軍司令並負責加強「大西洋壁壘」防禦工事。據說他還組織人員加固法國沿海的防務以阻止盟軍登陸。隆美爾已看出「敗局已定」，盡管如此，他還是飽滿的精力和熱情去執行新的任務。雷米確信：「對現實形勢的估計和對希特勒的忠誠，這兩者之間的矛盾折磨著隆美爾，使他內心飽受煎熬。」

直到最後隆美爾還希望說服希特勒下台。這位元帥一直把一份列舉了元首錯誤決定的備忘錄帶在身邊，直至他被迫服毒自殺的那天。

末路英雄之死

「沙漠之狐」是納粹分子還是抵抗運動的鬥士？傳記作家雷米說：「埃爾溫·隆美爾兩者兼具。」,但這樣說並不準確,因為他至死終於第三帝國,他被人誣陷了.

1944年10月14日12點，蓋世太保的劊子手把隆美爾在黑爾林根的住所包圍起來。一輛大卡車擋在路口。為了防止隆美爾外逃，慕尼黑和斯圖加特之間的公路也被封鎖了。

53歲的「沙漠之狐」隆美爾還有他生命的最後15分鍾。

布格多夫將軍和梅塞爾將軍把黑色賓士車開到門前。隆美爾穿上皮大衣，拿起他的元帥權仗，戴上帽子，並習慣性地拿起了房門的備用鑰匙。他猶豫了。然後他把鑰匙放在兒子曼弗雷德的手裡：「也許今天晚上我就死了，這一劫在所難逃……」

隆美爾坐在車後座的右邊，車門被關上，賓士車開動了。駛出500米後，他們停在一個有礫石坑的小樹林里。布格多夫將軍要求梅塞爾將軍和司機多澤離開，5分鍾再回來。

後來司機回憶說：「我看到隆美爾坐在汽車後座上，顯然生命垂危。他毫無知覺地癱倒，抽噎著……他嘴裡還殘留著氰化鉀。」

傳奇人物隆美爾就這么死了。為什麼？因為隆美爾拒絕執行希特勒的命令！他希望和平！但是他也說：「我愛元首……」

5. 十字標志的是什麼車

十字標志的車是雪佛蘭。

雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。象徵雪佛蘭轎車的大方、氣派和風度。

從1913年開始，雪佛蘭就將領結的標志懸掛在了它的各種品牌車身上。2004年開始啟用的第9代標志相比，它金屬邊誇張外延，LOGO金屬面隱約似乎能看到對折的痕跡，這樣的搭配，更容易和車身融為一體。

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1910年，通用汽車公司（GM）的創始人威廉·杜蘭特（William Durant）先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）幫助他設計一款面向大眾的汽車。而當時的通用汽車公司還只不過是一個

新建立的小企業，距離成為全球規模最大的汽車製造商還有幾十年。「雪佛蘭」的名稱便取自這位瑞士賽手三兄弟之姓，即路易斯·雪佛蘭（老大）、亞瑟·雪佛蘭（老二）、蓋斯頓·雪佛蘭（老三）。而它的圖形商標是抽象化了的蝴蝶領結，象徵雪佛蘭車的大方、氣派和風度。

6. 世界各大汽車品牌的logo

賓士
1886年戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士同時發明了汽車。當時戴姆勒的公司標志是一顆三叉星，
1916年在它四周加上了一個圓圈，在圓的上方有四個小星星，下面是戴姆勒公司的汽車名字「梅賽德斯」。
卡爾·賓士公司的商標最初是月桂枝包圍的「賓士(Benz)」字樣。1926年兩家最古老的公司合並，
自然也將商標合在一起，中間是三叉星，上面是「梅賽德斯」，下面是「賓士」，兩家之間用月桂枝連接 。
今天，這家公司的商標已簡化為形似方向盤的三叉星，喻示向海陸空發展。

賓士汽車的標志是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍著一顆三叉星。
三叉星表示在陸海空領域全方位的機動性，環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭。

奧迪——兄弟四人手挽手

奧迪這個名字可以追朔到19世紀晚期，1969年進入美國市場，也是我國引進的第一種高檔轎車，最知名的產品 quattro四輪驅動轎車，大約85%quattro汽車是在美國銷售。

奧迪標志含義：兄弟四人手挽手
德國大眾汽車公司生產的奧迪（AUdi）轎車標志是4個連環圓圈，它是其前身——汽車聯合公司於1932年成立時即使用的統一車標。

4個圓環表示當初是由霍赫、奧迪、DKW和旺德諾4家公司合並而成的。

每一環都是其中一個公司的象徵。

半徑相等的四個緊扣圓環，象徵公司成員平等、互利、協作的親密關系和奮發向上的敬業精神。

寶馬——藍天白雲螺旋槳

德國寶馬汽車公司生產的寶馬轎車，被譽為高級豪華轎車的典範，它風靡歐美，世界各地的車迷們對它情有獨鍾。

寶馬即BMW是德文巴伐利亞汽車工廠的縮寫，它原是一家專門生產發動機的公司，同時以製造高級摩托車出名，和日本的大發公司有相同之處。BMW今天已成為全球高級轎車領域王牌公司之一， 德國雙B（Benz和BMW)之名威震四海「坐賓士，開寶馬」這句話家喻戶曉。

寶馬轎車的標志選用了內外雙圓圈，在雙圓圈環的上方標有「BMW」字樣，這是公司全稱3個詞的首位字母縮寫。

內圓的圓形藍白間隔圖案，表示藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，創意新穎，既體現了該公司悠久的歷史，顯示公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵著公司在廣闊的時空旅程中，以最創新的科技、最先進的觀念，滿足消費者最大的願望，反映了寶馬公司蓬勃向上的氣勢與日新月異的面貌。

福特

福特公司是世界第二大汽車製造商(通用汽車第一)，擁有福特、Jaguar、林肯和Mercury商標，FordTaurus及F－系列Ford卡車皆獲極大成功。

是世界最大的汽車金融服務提供者。擁Hertz汽車出租公司(美國最大)，並在一些國外汽車廠家中佔有股份，其中已實際控制日本馬自達，美國之外的銷售額為總量的30%，現正出售在間接完全控制的提供金融，出租及相關服務的Assonwtes First Capital Corp的股份。

1903年，亨利•福特創建了福特汽車公司，公司名稱取自他的姓氏。1911年，商標設計者為了迎合亨利•福特的嗜好，就將英文＂Ford″設計成為形似奔跑的白兔形象，一博福特喜愛動物的歡心。 福特汽車公司的商標是藍底白字的英文 字樣，＂Ford″猶如在溫馨的大自然中，有一隻可愛、溫順的小白兔正在向前飛奔，象徵福特汽車賓士在世界各地，令人愛不釋手。

水星

水星屬於福特公司的汽車品牌，第一輛水星轎車是由福特公司在1937年設計的，其檔次界於福特和林肯豪華轎車之間。
1945年推出基礎車型追蹤者（Tracer)，更高一級別的是寰宇和黑豹，均源於福特車型。

豐田

在1933年時，豐田汽車僅是豐田自動織布機公司的一個分部，1937年時令人激動的豐田汽車公司正式成立了，1947年其產量超過了100，000輛，1957年豐田汽車進入美國，現在幾乎一半的豐田汽車在美國生產和銷售，其生產的花冠轎車享譽全球，創單一品牌最高銷售紀錄。

豐田曾經有緣替代現在的大眾和中國合作，因為種種原因，未能成功，現在已經在國內有了合資項目，其中與天津汽車公司合資的發動機生產線已經開始運轉，和四川客車廠合作在中國生產中國版考斯特中型高檔客車。

90年代，豐田開始使用新商標，新商標是將三個外形近似的橢圓環巧妙地組合在一起，每個橢圓都是以兩點為圓心繪制的曲線組成，它象徵用戶的心與汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感。

而且使圖案具有空間感，並將TOYOTA字母寓於圖形商標之中。 大橢圓中的兩個橢圓垂直交叉恰好組合成一個T字，這是豐田汽車公司的英文名稱"TOYOTA"的第一個字母,，橢圓代表地球,反映出要把自己的產品推向全世界的願望。

雷克薩斯

1989年，日本豐田汽車公司推出了LS400和ES250豪華凌志轎車，第一年便銷售了60，000多輛，在1991年成為豪華轎車中重要的一員，凌志在市場主要有6種型號。

雷克薩斯的英文名稱Lexus發音在英文中能使人聯想到豪華之意，雷克薩斯商標由圖形商標和文字商標兩部分組成。它的圖形商標不是採用常見的三個橢圓相互嵌套形式，而是在一個橢圓鑲嵌英文Lexus第一個大寫字母L，並被鑲在散熱器正中間；車尾標有文字商標Lexus,喻示該車馳騁在世界各地的道路上。

日產尼桑

日產汽車製造公司創建於1933年，1958年日產客車進入美國市場，兩年以後在美國建廠。
其最受歡迎的品牌是米克，阿美拉和普麗美拉車，已能躋身世界前40名暢銷車型，現在由於其巨額債務而不得出售股份，法國雷諾公司已與日產公司達成協議，購買其部分股權。

「NISSAN』是日語 「日產」兩個字的拼音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 「以人和汽車的明天為目標」。

其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。

鈴木

鈴木公司是作為織布機製造商於1920年成立的，1952年生產首輛摩托車，1955年生產首台Suzulight系列汽車。

發展至今日該公司仍以生產小型轎車和輕型越野車為主，同時還生產整裝外銷發動機，公司產品已銷往世界127個國家和地區。

鈴木商標圖案是的S是SUZAUKI的第一個商標圖案中的S是SUZUKI的第一個大寫字母，它給人以無窮力量的感覺，象徵無限發展的鈴木汽車公司。

1909年鈴木先生在靜岡縣濱名郡創建了鈴木織機製作所，1954年改稱鈴木汽車工業公司。
公司主要生產微型轎車、輕型貨車、摩托車等。從1979年以來，公司生產的微型汽車在日本銷售量居首位，鈴木SPORT SWIFTGTI曾在亞洲太平洋拉力錦標賽上奪魁。1983年，該公司與中國重慶長安汽車有限公司合作生產奧拓微型轎車，已經在國內微型汽車領域佔有重要的地位，有瘋狂小老鼠之稱。

馬自達

馬自達的前身是一家軟木塞製造廠，成立於1920年，馬自達現在銷售的轎車和卡車便布世界120多個國家。

1970年馬自達進入美國市場，大約1/3的產品就地銷售。我國在海南汽車廠有以SKD方式組裝的馬自達出品。

馬自達汽車公司原名為東洋工業公司，該公司生產的汽車用「松田」命名，「松田」是該公司創始人的名字，又因「松田」的拼音為MAZDA，人們逐漸以車名稱呼其公司名。 1979年的產量達100多萬輛，居世界第十位；

1991年研製世界第一台氫燃料轉子發動機；馬自達787B汽車在1991年勒芒24小時耐久大獎賽奪魁

勞斯萊斯

爾斯先生是一位貴族和賽車手,愛交際,廣結友,他一直想生產一部真正屬於英國的車,
羅依斯先生則是一位傑出的工程師,多才多藝,對羅爾斯的計劃頗感興趣而與他結緣，共同生產英國名車。

第一輛勞斯萊斯車誕生在曼切斯特。從此開始了備極推崇的生涯。

1906年 查理 羅爾斯 和 亨利 羅伊斯 共同創建了 勞斯萊斯 公司，
開始， 勞斯萊斯 公司從事於飛機發動機的製造，汽車是後繼產品，現在仍繼續生產飛機發動機。
1998年大眾汽車集團收購了 勞斯萊斯
當時寶馬公司也提出了收購勞斯萊斯意向，國內現在有為數不多的幾輛勞斯萊斯。

勞斯萊斯的雕塑商標是一尊銀光閃爍的飛翔女神像，「飛翔女神」雕像的由來，也有一段故事：
1911年，經朋友蒙塔古爵士的介紹，勞斯認識《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士•賽克斯，他懇請查理士•賽克斯為「勞斯萊斯」設計一尊雕塑商標。
賽克斯就以本報社的莎恩頓小姐為模特，設計出「飛翔女神」，意為速度之魂。
1911年2月6日，「飛翔女神」降臨到勞斯萊斯身上，整個世界都沉浸在清新的空氣和羽翼振動的美妙音樂旋律之中。
「飛翔女神」啟用的典禮，其隆重熱烈和程度不亞於第一輛勞斯萊斯轎車下線。

勞斯萊斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。

美洲虎

美洲虎富有動感和勇猛無比的美洲虎跑車，在造型上繼承了原美洲虎的特點，使新美洲虎更加煥發出新時代的光彩。

美洲虎跑車以其雄姿傾倒眾多車迷，受到車迷們的特殊寵愛和垂青。
「美洲虎」已成為全世界男子漢們嚮往和引以為榮的最理想車型之一。

1922年在英國布蘭克本成立的美洲虎公司出品的不是汽車，而是另一種雙輪馬車，該公司於1980年被美國福特汽車公司兼並，成為福特汽車公司生產豪華轎車重要基地。

美洲虎（JAGUAR）跑車是英國美洲虎（原譯為「傑戈娃」）轎車公司生產的名牌產品，以前的美洲虎商標為一隻正在跳躍前撲的「美洲虎」雕塑，矯健勇猛，形神兼備，具有時代感與視覺沖擊力，它既點破了公司的名稱，又表現出向前賓士 的力量與，象徵該車如美洲虎一樣馳騁於世界各地。
現在，為了美化汽車造型和減少行駛中的風阻，一般只使用「美洲虎」頭像商標。

本田

本田宗一郎於1946年創建本田技研工業公司（即本田汽車公司），並用自己的姓氏作為公司的名稱和商標。
「H」是 「本田」汽車和 「本田」摩托車的圖形商標，是 「本田」日文拼音 「HONDA」的第一個大寫字母。
本田汽車商標中的字母 「HM」是 「HONDA MOTOR」的縮寫，在這兩個字母上有鷹的翅膀，象徵著 「飛躍的本田的技術和本田公司前途無量。」

通用凱迪拉克

卡迪拉克轎車是美國第一大汽車公司--通用汽車公司生產的五大車系之一。

1902年英格蘭工具製造商亨利•利蘭德在美國底特律城創建了一家汽車公司。
亨利•利蘭德為了表達對安東尼•門斯•凱迪拉克的懷念和敬意，就用凱迪拉克命名自己的公司
通用汽車公司在1909年收購了卡迪拉克，同年卡迪拉克產量幾乎達到6，000輛，
二十世紀70年代，卡迪拉克出產了600多萬輛汽車，現在主流產品有Escalade等。

標志由冠和盾組成： 凱迪拉克商標是凱迪萊克家族在古代的宗教戰爭中，使用的「冠」和「盾」型的紋章圖案。
「冠」上的七顆珍珠表示凱迪拉克軍隊是一支金弋鐵馬、英勇善戰、攻無不克、無堅不摧的英武之師

保時捷

「保苯藎≈ORSCHE）」曾譯名為「波爾舍」，「保時捷」牌汽車的文字商標，採用德國保時捷公司創始人費迪南特·波爾舍（他曾在賓士公司當設計師，於1930年離開賓士公司，並創建保時捷設計公司。

他的第一件成功作品就是大眾公司的「甲殼蟲」轎車。）的姓氏，圖形商標採用公司所有地斯圖加特市的盾形市徽。
1948年，第一部以「保時捷」命名的跑車問世。從此，「保時捷」公司以高超的技術和優雅的藝術造型，在跑車世界佔有一席之地。

「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTGART」字樣在馬的上方，
說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；
商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；
商標右上方和左下方的黃色條紋成熟了的麥子顏色，喻示五穀豐登；
商標中的黑色代表肥沃土地；
商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛。
由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景圖，展現了「保時捷」公司輝煌的過去，並喻示了「保時捷」公司美好的未來。

克 萊 斯 勒

克 萊 斯 勒 公司是創始人 沃爾特 • 克 萊 斯 勒 的姓氏命名的汽車公司。

圖形商標像一枚五角星勛章，它體現了 克 萊 斯 勒 家族和公司員工們的遠大理想和抱負，
以及永遠無止境的追求和在競爭中獲勝的奮斗精神。

五角星的五個部分，分別表示五大洲都在使用 克 萊 斯 勒 汽車公司的汽車， 克 萊 斯 勒 汽車公司的汽車遍及全世界。

克 萊 斯 勒 公司的商標是一個等邊五角形，內嵌一個五角星，下寫 Chrysler ，是公司創始人 沃爾特 • 克 萊 斯 勒 的姓氏。

7. 野馬標志

這是福特野馬的標志

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福特野馬： 1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。

由於Mustang I野馬概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回後，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發動機前置，並採用四座布局。1964年4月17日，經過福特團隊反復論證、修改後的第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風范

外形朴實無華，但從骨子裡散發著一種野性，毫不矯揉造作的朴實外形，一切以實用為主，是野馬的一個突出特點。前臉顯得過於保守，與普通轎車相比並沒有太大區別，絲毫沒有顯示出跑車的霸氣。

8. 機械部落：超強德國越野房車 MAN曼4X4 實拍解析

三個字母MAN由公司前身MaschinenfabrikAugsburgNürnberg(機械工廠奧斯堡-紐倫堡)的第一個字母組成。旗下的MAN曼商用車股份公司是世界著名的重型卡車製造商之一。MAN重卡也被常用作超級越野房車改裝,聞名世界的UNICAT房車公司做生產的越野房車多是採用的MAN底盤。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 法拉利標志圖案意義

法拉利標志圖案意義：
若問什麼最能代表法拉利精神，那車徽上高高躍起的駿馬會是最好的答案，激情、速度與力量，在它身上一一得以體現。

「紅魔」法拉利車徽的重要元素包括躍馬、黃色盾牌以及義大利國旗。
法拉利創始人恩佐·法拉利這位義大利騎士，將國旗元素自然融入車徽中，它不僅象徵著國家，也寓意著那抹令人激動的義大利「賽車紅」。
而躍馬車徽標志源自一戰時義大利著名飛行員機身的幸運圖騰。1923年，法拉利創始人首次摘得Circuito del Savio大賽冠軍，並且偶遇一戰著名義大利飛行員Francesco Baracca的父母Baracca伯爵夫婦。伯爵夫人建議恩佐使用其兒子的躍馬圖騰作為賽車的吉祥物。
恩佐聽取了她的建議，將躍馬標志放置在黃色（摩德納的金絲雀的顏色）盾牌上，作為車隊的象徵。而這匹躍馬似乎真的為法拉利帶來源源不斷的好運，讓法拉利創下了不可復制的「紅魔傳說」。
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