福特皮卡進國內難看

A. 有個朋友剛從美國回來，他說美國路上跑的大多數是皮卡，國內都沒怎麼見，尤其是福特猛禽，國內有么

樓主： 生意嗎——適合消費者的需求（這個是有市場調研的）
中國人————好排場（買的是高檔完美，錦上添花的）
中國人————人口多（需要的空間要大——彌補空間小的問題）
中國人————很節約（需要的是便宜的——污染是共消費不會考慮的）
中國人————好跟風（個性不值錢，服從中共領導是關鍵）

B. 福特猛禽能進北京市區嗎

不能。

福特猛禽屬於皮卡，而在我國皮卡算小貨車。所以貨車禁行的區域，福特猛禽就不能行駛。根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《北京市大氣污染防治條例》的有關規定和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》的有關安排，每天6時至23時，五環路(不含)以內道路禁止載貨汽車通行。

所以福特猛禽每天6時至23時無法在北京市區內行駛，如果違反通告規定進入禁行區域道路行駛的，認定為「違反禁令標志指示行駛」的違法行為，會依法受到處罰。

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京牌皮卡白天禁入五環 違者扣三分

根據北京市貨車限行規定，北京號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛。多位交警透露，在日常執法中不少皮卡車主違規將車輛開進五環，有些駕駛員甚至會在機動車號牌上做手腳以逃避處罰，對於這樣的違法行為交管部門將嚴格查處。

北京市交管局發布消息稱，針對近期北京市內皮卡、封閉貨車等貨車違法現象突出的情況，交管部門針對貨車違反禁令標志，限行時間、限行區域違法行駛，以及闖紅燈、涉牌、非法改裝等嚴重違法行為開展集中整治。

據介紹，整治期間，交管部門在加強日常管理的同時，還將在重點環路、橋區設置12處專項整治崗，加強早查、夜查的力度。同時，充分運用非現場違法監測系統、移動執法車等科技手段，加大非現場執法力度。

交管部門提示，皮卡、封閉貨車屬貨運機動車類型，北京號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路(含)以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

C. 福特在中國的為什麼越混越差 鳳凰

基本上是高關稅惹的禍，你想想，福特主要是以低價車為主。以野馬為例，美國的野馬的只需15.7W人民幣即可完成一切手續，而在中國，綜合稅率=基本關稅（25%）+消費稅（10%-40%）+增值（17%）+其它（主要看排量），總計要120%！，一輛本來蠻便宜的車，到了這，要加上120%關稅。將近8,90萬元。加之這個價格段的買主又看不上野馬或者樓主所說的超大皮卡，所以銷量不算太好，福特乾脆就不進口了

D. 福特猛禽這款車怎麼樣為什麼都說是垃圾車

喜歡車的人都有自己喜歡的夢中座駕，但是有的時候這個夢中座駕可能和我們常規理解的不同，比如作為一個越野愛好者會喜歡什麼車？大G？牧馬人？還是別的什麼？其實不少越野愛好者心目中的夢中座駕確是一輛皮卡——福特F-150猛禽。

E. 定了！福特F-150猛禽並無國產計劃，網友要失望了

近日，隨著海外媒體曝出了新款福特F-150諜照，國內媒體也相繼跟進消息，甚至傳出了福特F-150將由江鈴福特國產上市的消息。「汽扯扒談」也在第一時間就此事分別采訪福特中國和江鈴汽車兩方，雙方均明確並堅定表示，該車型並沒有國產計劃，也沒有進行相關探討。

所以有關福特F-150國產的幻想，只要稍加思考，就會發現這條路是行不通的。但如果你真的很喜歡福特家的皮卡，有資金有限的話，不妨關注下尺寸稍小一些的福特Ranger，也是個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 福特的F150皮卡能進市區么

可以，以天津為例：

天津港保稅區福特F150小專車辦理可進市區、可辦理ETC。

2017年9月天津坤利長鑫國際貿易有限公司可辦理30年報廢皮卡小專車、暢行市區、可辦理ETC、如果愛好居家和越野，那福特F-150絕對不容錯過。 購車可優惠。

計開發之初，全新17款福特猛禽F150 Raptor皮卡的車身里就流淌著巴哈（Baja）越野拉力賽車的血液了，專門度身打造的發動機、底盤和懸掛系統；

讓它不僅能在充滿挑戰的極端沙漠地形中極速馳騁，也能在嶙峋的山岩地帶自如攀爬，正是這樣的設計將福特F150猛禽 Raptor打造成了一款獨一無二的越野性能車型。

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動力方面：17款福特F150白金版最新的輪轂是把可靠的傳統輪轂和防脫圈的輪轂結合起來了。這款防脫圈輪轂可以保證在輪胎氣壓較低的情況下，輪胎不會脫離輪轂，因為去沙漠的時候往往要降低胎壓。

猛禽的輪轂最為獨特，因為它從傳統輪轂轉換到防托圈只需要客戶拔去標准螺栓，從其常規位置卸下輪胎然後從可鎖位置重新安裝輪胎，再裝防脫圈螺栓。

G. 哪種皮卡車的性價比高，難看沒事省油就行，還有維修一定要便宜，謝謝大家了。

大氣磅礴的紅綢舞過後，發布會舞台之上，21輛寶典、寶威錯落有致、輝煌登場。以龐大的車陣群體亮相，在國內的新車發布儀式中可謂是首開先河，彰顯出江鈴企業的強烈進取心和繼續保持市場領導地位的信心。作為業內的柴油車專家，江鈴此次推出新款寶典，在滿足市場需求的同時，再次樹立了中高端柴油皮卡的新標桿。 省油耐用，轎卡寶典 13年前，江鈴首開國內柴油皮卡的先河，匹配五十鈴發動機與底盤，憑其「省油」、「耐用」的特性在廣大用戶間樹立起良好的口碑，在不斷擴大柴油皮卡市場版圖的同時，連續7年榮登全國柴油皮卡銷量第一的寶座。 迄今為止，江鈴汽車已經成功舉辦了五屆節油大賽，其中6.44升油成功穿越海南（230多公里）的非凡表現，贏得了絕佳的節油口碑。而在國內越野賽事中，江鈴寶典也屢獲佳績，在「2005年全國汽車越野錦標賽」上，江鈴寶典從北京到內蒙，行程數千公里，橫穿戈壁沙漠，挑戰各種復雜路況和天氣，在眾多柴油車中脫穎而出，奪得柴油車組廠商隊杯第一名。 伴隨著整個行業銷量逐漸向二級市場轉移，皮卡陣地也逐漸由中心城市向周邊鄉鎮發展。江鈴寶典憑借「省油、耐用、舒適」的特性獲得了「2006年全國百強縣（市）最受歡迎商用車」榮譽稱號。而寶典皮卡耐用、高效節能並且兼顧舒適的特質，在為用戶創造價值的同時，同時省心省錢，是最佳的事業良伴。 江鈴寶典、寶威擁有4×2和4×4兩種驅動方式，配備先進的五十鈴柴油發動或三菱汽油發動機，能滿足不同的客戶需求。基於如此優良的平台，目前除了既可乘人又可載貨的江鈴寶威外，在寶典大家族中已經衍生出諸多的成員，包括巡邏車、運鈔車、警車、工程車和售後服務車等，在各行各業不斷續寫著事業新篇章。 品質升級，價格更優 本次新推出的07款寶典、寶威對外觀與內飾進行了全面的升級，從而大幅度提升了觀賞性與駕乘的舒適性。在品質升級的同時，將柴油機價格調回到歐I同車型的價格，汽油機價格大幅下調，此舉大大提高了寶典、寶威的性價比。07款寶典、寶威5大改進體現在： 一、新面孔： 1、全新前臉設計，採用與車身同色的前中網，視覺效果更為一體化和美觀； 2、全新車前大燈設計，更加時尚美觀； 3、全新前裝飾杠，安全實用且美觀； 二、新內飾：駕駛室控制台以及組合儀表等全部更新升級，更添轎車韻味 三、新安全：寶典配備了車窗自動關閉器，保證了車輛的自身安全 / 倒車雷達，車門警示燈，組合三色尾燈，雙曲率倒車鏡，防眩目內後視鏡，車內信息顯示器等裝置有效的提高了主動性安全 ；防潛滑航空座椅，高強度車身鋼板，防爆油箱等保證了車輛的被動性安全；另外，超豪華型還配備了ABS及安全氣囊，使得用戶的安全受到更大程度的保障； 四、新動力：歐II全線產品均帶渦輪增壓，在節油的同時增強了動力性能；同時還推出江鈴與德國博世公司聯合開發的歐Ⅲ共軌柴油發動機。江鈴是目前國內皮卡製造商中第一家達到柴油歐Ⅲ排放標准、實現OBD車載診斷系統並第一家取得歐Ⅲ公告目錄的廠家，開創了柴油皮卡市場的環保新時代； 五、新價格： 07款柴油增壓寶典價格區間為：7.88萬元—10.59萬元，較老款歐II增壓皮卡下調3000元/台；07款汽油皮卡價格區間為7.88萬元—10.59萬元，較老款汽油皮卡下調8000元/台；07款柴油寶威價格區間為：8.68萬元-10.88萬元，較老款柴油歐II增壓寶威價格下調7800元/台；07款汽油寶威價格區間為：8.88萬元-10.78萬元，較老款汽油寶威價格下調6000元/台； 七載王者，再創輝煌 2006年，江鈴寶典銷量達24953輛，連續七年全國柴油皮卡銷量第一。目前，中國的皮卡市場蓬勃發展，各路廠商紛紛發力，此次江鈴的強勢出擊，表明了在「花放千萬樹」的2007年繼續領舞中國市場的堅定信心。 背景資料:江鈴汽車股份有限公司 江鈴汽車股份有限公司由1968年成立的江西汽車製造廠發展而來，2005年產銷量6.7萬輛。 江鈴於二十世紀八十年代中期在中國率先通過引進國際上最新的卡車技術製造五十鈴汽車，成為中國主要的輕型卡車製造商。1993年11月，在深圳證券交易所上市，成為江西省第一家上市公司，並於1995年在中國第一個以ADRS發行方式引入美國福特汽車公司並與其結成戰略合作夥伴。 1997年，江鈴/福特成功推出中國第一輛中外聯合開發的汽車——全順。

H. 聊聊進入國內的Model3與福特F150

隨著Model3長續航版本國產的臨近和F150去年正式進入國內銷售，這兩部美國銷量冠軍（特斯拉屬於豪華中級車組）在國內也算開始自己的征程，比如國產通用和福特，這兩款車可以說最原汁原味的美國車。當然這兩款車在國內並不見得可以熱銷，F150雖然是福特皮卡中F系列中個體最小但是長度接近6米，而Model3長續航版本則需要固定的充電設施，對於車多位少卻是消費主力的城市消費群體來說並不算太友好。但是這並不妨礙這兩款車成為對美系車很好的研究對象。

F150美系車的活化石

F150在美國的地位大概和國內的五菱差不多，長年銷量冠軍，而且也很能把美系車的特性表現的淋漓盡致，非承載式車身，後驅大排量發動機，軟軟的懸架。在長途巡航時氣定神閑，如果沒有直觀感受，可以體會自己乘坐長途大巴那個感覺。加上皮卡本身不錯的載物能力和親民的價格，使得F150幾乎成為美國車的另一象徵，有媒體甚至認為F150才是總統座駕，確實這款車比起伍德城市來說更能體現老美那種汽車文化。裝的多，空間寬裕，直線跑起來又舒服。實際上即使是林肯領航員與凱迪拉克凱雷德甚至特朗普座駕的野獸，都和自家皮卡有著很深厚的聯系。

國內偏向美還是歐？

由於我國汽車發展較晚，一切都是向國外獲取經驗，加之歐美較為成熟的汽車市場和文化使得國內各系車型百花齊放，經過這幾十年的發展，作為世界第一汽車生產大國和銷量大國（注意不是第一汽車大國），國內汽車走了一個很有意思的現象，那就是車身尺寸偏向美系車，一味地偏大，而動力系統和底盤卻是歐化，小排量渦輪和扎實底盤取向，這就造成加長車這種中國特色車型出現，中國汽車用車環境之復雜，全球找不出第二個國家，而且這種情況還要繼續。

為什麼我沒提到日系車，那是因為日系車主要是靠美國市場發展起來，某種意義上除了能耗外日系車和美系車許多特性是一致的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 為什麼中國沒有福特、豐田那樣的重型皮卡車

美國的重型皮卡一直是美國人非常喜愛的車型，這車型也符合美國人大氣，不拘小節，崇尚自由的性格。美國重型皮卡無論是尺寸還是排量都是非常大，進口到中國後價格也是豪車價格，一般人是消費不起的。
中國不是不生產重型皮卡，而是沒有市場。中國的中興和長城都是生產皮卡的廠家。在中國皮卡還受到政策的制約，在城市裡買皮卡上牌子要營運證，用戶一年要增加超過2000多元的費用。購買皮卡的都是小本經營的商戶，一年幾千元的成本消耗對於他們來說不一定能接受得了。尤其是在二、三級市場，中小企業、私營企業和個體工商戶比較多，而皮卡擁有結實、耐力、運輸方便等特點，因此很適合那些中小企業主和個體工商戶等群體使用。但因為城市限行的政策，去大、中城裡進貨銷貨就會成為一個難題。

J. 為什麼福特f系列皮卡在美國如此暢銷中國卻不行

為什麼中興長城五十鈴豐田皮卡在第三世界國家暢銷，和你意思差不多。皮卡這東西在國內賣相就冷，是非主流車型。很多地方限制皮卡進入，比如市中心，CBD等。福田皮卡高大威猛，比國內皮卡更大，價格是10倍左右，又不如保時捷之類豪車，排量大，售後服務，保養維修不便，價格不菲，70萬左右。看著啥大本粗的，不喜歡。