越野車排氣管低

㈠ 汽車排氣管輕微堵了有什麼現象

排氣管進水一般是沒有問題的，只要空濾那裡不進水，但是很多人在漫過排氣管的水裡熄火就是技術問題了。下面來講一下正確的開法
排氣管排氣是間歇性的，而且，堵排氣管玩的過的朋友都知道，堵死了是會熄火的，但是，大油門下是堵不住的，所以，過水路面應當大油門，低速，1或2擋，前進，穩住油門，不要一松一放，要平穩的過去，
過去之前最好先讓別人過去，以來可以看看水深，而來，呵呵，你懂的
如果是不熟悉的路面，建議還是繞，免得水裡有個大坑或者石頭，准備沖的時候，要保證前面有沒車在涉水，避免跟車過水，如果它熄火，你也等著熄火吧，
如果沒有急事，還是盡量避免過水，過水對車的影響很大，容易讓線路進水短路導致電路故障，尤其是冬天，會使水滴迅速結冰，損壞塑料橡膠部件，留下安全隱患
最後說一下，過水是很刺激的

哦，好像跑題了，LZ問的是什麼症狀，
進水了只有兩種可能，一是熄火，二是沒熄火
如果熄火，不要再水裡發動，推上來，再發動，要是能發動，就沒問題，沒有後遺症，發不動，就開缸，
沒熄火，你照常開好了，沒問題，尾氣高溫會蒸發水的，開開就沒了，不用修

㈡ 汽車的排氣管被完全堵住了會怎麼樣

汽車的排氣管被完全堵住，發動機會立即熄火，眾所周知，發動機運行需要通過進氣、壓縮、做功、排氣這個沖程來完成一個工作循環，發動機做功沖程完成後，要利用做功的慣性把燃燒後的廢氣排出，如果排氣出口堵塞，高溫廢氣就在氣缸被壓縮，隨著活塞的上行，活塞承受的壓力就會升高，活塞上行的阻力會增大，即使能越過上止點，在進氣行程的初期會從進氣口排出廢氣而不能進氣，當壓力降低於大氣壓力，才能進氣，此時的進氣量就會很少，不能再壓縮做功或即使做功其能量也很小，在下一個排氣沖程受阻壓縮時就會熄火。

㈢ 機動車排氣管為什麼要向下吹啊

機動車排氣管向下吹主要是受排氣回壓的影響，大排量的車氣缸數目較多，更加容易形成排氣回壓，從而影響排氣的順暢程度，採用多排氣管，可以使各個缸之間的排氣相對獨立，降低排氣阻力，令進排氣更加通暢，提升功率。改裝界也有通過更換全段排氣減小回壓的，目的都是一樣的。
但根據我國環境保護法之相關規定， 各省市地區的機械行業管理部門應制定出統一的燃油車輛尾氣管道角度折向標准，最好是平行於地面向後排放。並嚴厲禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案實施，以減少機動車輛在行車時產生的揚塵污染和加大環保法規的運行管理機制，使天空更加清澈環境更加美好。

㈣ 汽車排氣管冒黑煙和氣溫低有關系嗎

排氣管冒黑煙意味著尾氣中含有過多的炭顆粒，出現這種情況只有一個可能，就是燃油燃燒不完全。造成燃燒不完全的原因主要是因為燃油混合氣過濃、燃燒不完全導致的，下面簡單說一些產生這種現象的原因以及解決辦法：
1、檢查進氣是否不足，主要看一下空濾有無堵塞，空氣流量計是否損壞；
2、檢查噴油嘴的工作情況，看看是不是噴油嘴霧化效果不好導致的，也要注意一下燃油質量；
3、缺缸，即發動機有一缸不工作或者工作不好，檢查各個火花塞及點火線圈的工作情況，是否長期沒有更換火花塞，這種現象一般伴隨著發動機的劇烈抖動以及動力不足，也是比較常見的故障；
4、檢查氣缸缸壓，是否存在漏氣，氣門或燃燒室是否積碳過多等；
5、檢查點火正時，檢查配氣正時，看看正時有無偏差，比如提前或者靠後，查到這一步還是去相關的維修站進行檢查為好。

㈤ 汽車排氣管壞了有什麼現象

汽車排氣管壞了會影響汽車的動力性能，但不一定會損失動力，還有可能會增加動力，主要要看是排氣管的哪個部分損壞。

排氣管破損可以分為三種情況：前段破損、中短破損和後端破損即三無催化部分破損。

排氣管中消音部分破損，最大的影響就是噪音會變大，對汽車的其他性能並沒有什麼影響；排氣管後段如破損的話，就會比較麻煩，不僅噪音大，尾氣排放也不達標，必須要更換。

如果只有排氣管出現小洞，不會導致車輛油耗嚴重增加。理論上來說，如果把排氣管全部拆掉的話，排氣阻力完全消失，會導致發動機功率上升，油耗會增加。賽車（包括摩托車）的排氣管沒有消音器，就是為了減少排氣阻力，不過噪音巨大。

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汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管的主要材質是不銹鋼。對於一般的汽車而言，由於汽車的廢氣離開引擎時壓力很大，其產生的噪音可能會讓人感覺到發狂，這時起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。

而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復循環，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低！從而達到日常汽車降低噪音的效果。

應注意的是要防止消聲器內部進水。當在深水路面行駛或洗車時，應防止消聲器內部進水。如果不小心進水，應當啟動發動機進行怠速熱車至少10分鍾，盡量把內部的積水排出。並在消聲器內部加塗防銹油。

㈥ 為什麼將汽車排氣管的排氣背壓降低後會相應的降低整車的低速扭矩排氣背壓降低後，按理是排氣更加順暢

這就好比如直的水管跟彎的水管一樣道理，直的水管飛流直下，彎的水管到了彎的地方要與彎位產生阻力導致改變方向，從而降低了速度，所以的排得慢點，就是這個道理

㈦ 為什麼中國的大部分汽車個排氣管口都是朝下的

這是由於受到排氣回壓的影響，大排量的車氣缸數目較多，更加容易形成排氣回壓，從而影響排氣的順暢程度，採用多排氣管，可以使各個缸之間的排氣相對獨立，降低排氣阻力，令進排氣更加通暢，提升功率。改裝界也有通過更換全段排氣減小回壓的，目的都是一樣的。

㈧ 越野車排氣管問題

那是進氣管，一般都是越野車才裝的，主要是怕進水，再就是能不容易吸入大量的塵土，要保證吸入足夠的干凈空氣！！

㈨ 汽車排氣管一個和兩個的差別

汽車排氣管數量的不同，表現在汽車噪音上。雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時產生的噪音更低。而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉速時的噪音也能降低。

一般來說，一個四缸發動機使用單排氣系統與雙排氣系統，低轉速區別不大，中高轉速以後由於摩擦雜訊佔主導，雙排氣系統的尾管雜訊，會比單排氣系統低2~7分貝，可見，需求轉速更高的發動機（通常性能也更好）更願意選擇雙出口的排氣系統，但使用雙排氣系統會導致成本增加，安裝空間也更受限制。

有的改裝車發出的聲音像跑車可能是改裝排氣管，加裝渦輪增壓。

拓展資料

排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

排氣管的形式可謂是多種多樣：單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，以及兩個獨立排氣系統。而排氣管的形式是最終四根據發動機的排量、形式所決定的。

單出口和雙出口在四缸發動機和V型發動機上都有應用，最後一個獨立的雙排氣系統，則是用在V型發動機上。單入雙入應該很好理解，直列發動機只需要一個排氣通道，而V型發動機有點像把直列的氣缸折成兩半，每邊有一個排氣通道。而所說的單出、雙出也就是大家口中的幾個排氣管。

㈩ 為什麼一些硬派越野車無論排量多大都是單邊尾排出氣

過去確實汽油硬派越野車很少有渦輪增壓車型，主要原因還是渦輪的可靠性和耐用性不如自然吸氣發動機，對於經常在野外非鋪裝道路上行駛的硬派越野車可靠性往往比舒適性和加速性能都更重要，尤其機械結構越簡單就越可靠，故障率就越低。而且硬派越野車並不需要渦輪來提升扭矩，裝備低速四驅通過分動箱就可以很輕松的將發動機1擋的最大扭矩提升幾倍。

至於排氣管的問題，越野車不需要考慮太多的平衡性的問題，少一個排氣管還能擴展出空間加裝副油箱，滿足越野穿越的需求。

最後，單邊排氣也是為了保證低扭的最大化，不會浪費。