越野車齒輪比

❶ 越野車中差大齒輪為什麼不是金屬的而是塑料的

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ly185
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BE1
禾寶H9
STRA-E
RC8.2E這3輛車的中差大齒輪我從照片上看好像都是塑料的，難道我被照片忽悠了？一直想入手越野車，就因為這個問題糾結了好久。

❷ 汽車齒輪的傳動比是怎麼計算的

1)D=MZ。知道模數X齒數。D=外徑
2)u=z2/z1,減速傳動時u=i，增速傳動時u=1/i，

❸ 四驅車齒輪比怎麼選擇什麼地盤用什麼齒輪比

這個不是按照地盤來選擇，而是 根據跑道 以及馬達來定。像五軌巨龍 以及閃電飛龍，我記不清齒輪比了，就是馬達用藍色齒 車軸用綠色齒 。多少T比多少T是 是齒數 ，齒輪的升級套件有3.5：1到1.6：1。 舉個例子，如果以同樣的一個車子和馬達而言，當使用較小的齒輪比時，車子行走時速度較高，但扭矩較小，故宜在多直道的軌道上發揮高速；當使用較大的齒輪比時，車子行走時的扭矩較大，但車速會慢些，對於各種復雜結構的軌道較有利。

❹ 在汽車中什麼叫最終齒輪比

.... 這都不知道 比如一兩車上不是有很多齒輪嗎 第一個齒輪是
1:3 第二個是3:5 第3個是 1:4

那麼最終是1:20 貌似就是這樣的東西

❺ 四驅車齒輪比例。2:1，3:1，4:1齒輪各有什麼好處

舉個例子，如果以同樣的一個車子和馬達而言，當使用較小的齒輪比時，車子行走時速度較高，但扭矩較小，故宜在多直道的軌道上發揮高速；當使用較大的齒輪比時，車子行走時的扭矩較大，但車速會慢些，對於各種復雜結構的軌道較有利。

❻ 有關汽車齒輪比的問題每檔的齒輪比都是什麼意思

變速箱的齒輪軸可分為一軸、主動軸、從動軸還有倒檔軸，一軸與主動軸通過長嚙合齒輪傳動，也就是說主動軸是只要發動機轉動它就轉動的，每個前進擋在從動軸上都有與主動軸上長嚙合的齒輪，但它是與從動軸用軸承裝配的，這樣在發動機轉動時就起到了只要不掛上檔位從動軸就不會有動力輸出，前進檔要輸出動力還要通過同步器來完成，倒檔一般極少設計有同步器。這樣變速箱要將發動機的高速變成低速輸出，主動齒輪是一檔到三檔的齒輪一個比一個大，從動軸上與之長嚙合的齒輪則反之。又因為五速變速器一般四檔是直接檔而五檔卻是超速檔，所以四檔主動齒輪就是一軸齒輪它就不是最大，而五檔主動齒輪也不是最大的，它只是比五檔從動齒輪略大。所以綜合以上所述，三檔的主動齒輪應該是最大的。

❼ 誰知道汽車的變速箱齒比是什麼意思還有最終齒輪比是什麼意思

怎麼說呢！這個比較專業，一般來說都是通過工程師精心配比出來的，變速箱的齒輪比配比不好會造成檔力不足！

❽ 最佳齒輪比是多少

【最佳齒輪比】一對標准齒輪咬合時，其傳動比為：I12=N1/N2=Z2/Z1
定軸輪系的傳動比：輪系中首末兩輪的轉速（或角速度）之比。I=N首/N末
大概有兩三種的傳動比。【齒輪比的含義】兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。正確的齒比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。

❾ 什麼是齒輪比

兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。正確的齒比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。望採納

❿ 汽車傳動比

傳動比並不是越大越好，只是看各個車系的功用與配備的輪胎、驅動方式、變速器。。等一系列的要求與發動機相配合的情況要達到的最佳傳動比的要求決定的。傳動比小一點的相對於高轉速狀況下工況發揮比較好，如許多小轎車，甚至還有些城市SUV也是一樣，當中有您提到的G63AMG和BJ40。大一點的相對於低轉速發動機工況條件下比較好，如一些純越野車，當中有您提到的牧馬人；但不能絕對，這只是普通的現象。主要根據汽車製造業對一個整車的組裝要求和用戶的要求所決定的。
還是講點初級理論：不管發動機功率有多麼強大，依然需要藉助齒輪使得發動機輸出較小的動力范圍與汽車行駛道路的狀況相匹配。通過變速箱、分動箱和差速器可以完成這種減速過程，也即一種「接力」的過程。
我們如果將一空轉轉速800rpM的發動機直接驅動掛在汽車輪軸上，那你的汽車如果加速絕對會在道路上如「飛機」般的速度行駛，甚或是「火箭」都有可能。這是不現實的，發動機本身並不能提供加速所需要的扭矩或扭轉力，所以這一項工作就需要依靠齒輪實現減速或是增速，也即變速變扭：增速減扭或減速增扭。
簡單點：用定義來表達：功率 W = V * T，其中V是轉動角速度，T為扭距。當W恆定（發動機功率）的時候，V與T是恰好成反比：增速減扭，減速增扭。汽車變速器齒輪傳動就根據變速變扭的原理，分成各個檔位對應不同的傳動比，以適應不同的運行狀況。


再簡單點：騎過自行車吧，那種「無級變速」的自行車是個很好的「解」，的腿部相當於汽車站「發動機」擁有充足的動力，不過你還是需要從一檔起步（對於車輛來講是因有一定的自重：發動機、車身等，自行車的自重與人的體重），起步時需要一定的「扭力」一樣，只有當自行車開始移動了，有一定的慣性情況下，你才能逐步從一檔、二檔、三檔。。。逐步加速到想要的檔位。腿部（動力源）在每一檔情況下雖然都可以用同樣的「驅動力」（蹬力），可是我們都不是「傻瓜」，自行車在低速與高速檔時相比，您的腿部在高速檔時輕輕的一次「動作」所帶來的前進距離是要比低速時長很多，並不需要花過大的「蹬力」（動力源）去實現高速的，其實，這種「動作」的原理跟汽車的發動機與變速器甚至是帶有前、後轎、分動箱（四輪驅動）相互間配合比工作的原理是差不多的。雖然不是很」恰當「，當藉助其來理解這個定義還是有一定幫助的。