越野車大賽fc

Ⅰ 汽車 GT 還有FR FC 分別是什麼意思!!!!!!!!

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。

與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。

與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。

在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

GTR是一種賽車型號標准。
實名是GT-R，

GTR是性能特徵

G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車

FC FD是 馬自達 RX7跑車的型號 如果想詳細了解此跑車可以上 太平洋車網 論壇 貼圖閑聊 版 那裡有詳細介紹 RX7 歷史.。
FF 是 引擎前置.前輪驅動.和前兩者沒有關系.
FR 是 引擎前置 後輪驅動.
MR 是 引擎中置 後輪驅動
RR 是 引擎後置 後輪驅動

Ⅱ 有誰知道FC越野機車（Excitebike）的極速方法（可以飛得很高的）

你按鍵盤上的z

Ⅲ 汽車領域FC、FD、FR、FF、32、S13等等是什麼意思求大神幫助

FC和FD是MAZDA出產的RX-7系列中兩款車型 FR(前置引擎後輪驅動) FF(前置引擎前輪驅動) MR(中置引擎後輪驅動) RR(後置引擎後輪驅動) 4WD(四輪驅動~不論引擎位置~四輪驅動就是4WD) 第一個英文是代表引擎位置 第二個英文是代表驅動方式~F:前 M:中 R:後 FC和FD是MAZDA出產的RX-7系列中兩款車型 FR(前置引擎後輪驅動) FF(前置引擎前輪驅動) MR(中置引擎後輪驅動) RR(後置引擎後輪驅動) 4WD(四輪驅動，不論引擎位置，四輪驅動就是4WD) 第一個英文是代表引擎位置 第二個英文是代表驅動方式，F:前 M:中 R:後 FF: 引擎放在車前，用前輪驅動。 優點-製造成本便宜，可以讓車內空間發揮到最大。 缺點-前輪負擔大，容易產生轉向不足的情況。 舉例車型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型車都是。 FR: 引擎放在車前，用後輪驅動。 優點-車身重量前後較平均，和FF相反不容易產生轉向不足的情況，而且車內空間設計可以比MR車型多出較多的空間。 缺點-因為要裝傳動軸，所以佔用了一定的車內空間，也有可能會產生轉向過度的問題，不過也不一定是缺點，甩尾就需要過度的轉向。 舉例車型-平價跑車和高級轎車通常都是此種配置，有名的頭文字D卡通里的TOYOTA AE86，MAZDA RX-7，高級轎車BENZ和BMW很多車型都是此種配置。 MR: 引擎放在駕駛身後，用後輪驅動。 優點-完全性能取向的配置方式，因為引擎放置在駕駛身後，操控性是所有配置當中最佳的，既不會轉向不足也不會轉向過度。 缺點-車內空間的設計非常有限，幾乎只能有兩個座位，但是性能取向的車子會在乎少載幾個人嗎? 舉例車型-頂極型超跑清一色都是：法拉利 F50、ENZO、保時捷Carrera GT、賓士CLK-GTR 。 RR: 引擎放在車後，用後輪驅動。 優點-很少見的配置方式，優點是傳送動力上損耗較少。 缺點-因為重量集中在車後，比FR車型更容易產生轉向過度的問題。 舉例車型-保時捷911，所以想開911應該要有一定的開車技術。 4WD: 不論引擎位置，用四輪驅動。 優點-四個輪胎都有動力，起跑快，越野性能佳，可以發揮最佳的抓地力，越野車非此種配置不可。 缺點-耗油，製造成本高，結構復雜，四輪驅動裝置讓車身重量較重。 舉例車型-WRC(世界拉力賽)賽車應該都是使用此種配置，像是三菱EVO。 另外FC和FD是MAZDA RX-7的車型。 RR：後置引擎後輪驅動。該種車的重心都在車尾部分（引擎和傳動系統都在車尾），保時捷是RR的大王，除了CAYENNE系列外全部車型都是RR的。它的製造技術要求較高自然價格也較貴，目前在市面上RR車除了保時捷以外應該沒有多少。另外，有些大馬力RR車因為重心都在尾部，急速加油的時候車頭會向上翹起來，甚至車頭凌空（真的，在GOODWOOD速度節上見過這類型的車），比較不好開，而且過彎的時候只要一不小心，BODY ROLL就會很明顯，車尾就會開始過度活躍，有的新手還沒有準備車子就左甩右甩。在賽車場上你甩尾還行，在高速公路上准出事。現在的保時捷的製造功力強了，RR的特色和安全性都有，比較好。FR：前置引擎後輪驅動。這種車屬於【學院派】，從理論上來說，前有引擎後有傳動系統，重量分布比較平均。但是有點曲高和寡，是高手的HONEY，新手的喪門星。因為它在過彎時，BODY ROLL也是比較明顯的，並且還需要很小心的控制車輛，車尾也比較不安分，老想著往外面移兩下。雖然高手可以利用它的這個特性來讓後輪外移藉以收窄線位，但是一般人碰到這種情況只能是手忙腳亂。最好是先使用凌志IS250（現役型號）這些比較中性的FR來練習練習，然後再逐步向AE86 COROLLA這種FR天王靠攏。R4WD：後置引擎四輪驅動。這里的四輪驅動又分兩種：全時四驅和適時四驅。前者是指無論什麼情況下都是四驅的車型，後者指在必要的時候（比如車輪打滑）以電腦控制或人手切換到四驅的車型。兩種車型都差不多。現在市面上已經差不多絕跡了。R4WD的典型代表是保時捷959，一代天嬌，具有了比較中性的轉向特點，開起來也比較安全，不會像以前的356那樣不安分，是一輛保時捷中的經典，可以說是保時捷的「中央銀行之央行」。F4WD：前置引擎四輪驅動。這種車型就是我們俗稱的四驅車，它也分為全時四驅和適時四驅。上面已經說過了，就不再重復。有很多車都是這樣的。尤其是越野車為最多。首先要說的是，本田CRV類型的。這種車型一般採用前驅，只有在車子嚴重打滑的時候，控制電腦才會使用耦合器將兩組車輪瞬間結合，幫助車輛走出困境，然後就接著使用前驅。其次，賓士G55AMG型的，它是全時四驅，每組車輪有自己專用的耦合器，然後連在一起。再者，大眾TIGUAN，全部輪子集中在一個耦合器上，達到全時四驅的目的。接著，是富士森林人類型的，擁有切換器，平時是前驅，可以通過手動撥到四驅檔，結合耦合器，進行四驅。然後，是DELTA INTERGALE的。它也是每組車輪有自己專用的耦合器，但是它不是全時的，也沒有人工操作，也沒有電腦控制。它是採用液力耦合，車輪的動力損失到一定的程度的時候，就會激發液力耦合，成為四驅。最後是謳歌MDX的獨家秘方SH-AWD。它在每個車輪上都有一個耦合器，這樣也能起到四驅的動力，但是又有跑車的駕駛樂趣，是眾多四驅型號的一個比較好的選擇。 追問： 你怎麼知道？？？？？ 回答： 查的 追問： 網路 ？？

Ⅳ 想問一個FC賽車游戲名。可以雙人玩的，4輛車比賽，每次比賽完有錢可以改裝車子。加速好像是在途中撿到

加速都是吃路上的車，3個加速難道是第一關有3個加速車沒玩過這種游戲，有8個車的我只見過 FC的 《公路賽車》

Ⅳ 求助一款FC賽車類游戲……

就叫 f1方程式賽車

去 夢幻島 找吧

玩多了就厭了 時代在發展 原來的畢竟沒有現在的游戲好玩

Ⅵ 賽車中的GTL，FC是什麼意思

GT，因為這個詞原本就是源自義大利語中的超級跑車一詞"Gran Turismo"。GT賽都是超級跑車賽，參賽的當然都應該是些理論上可以在街道上看到的跑車了。為了保證這一點，各種GT賽都有相關的要求，每部賽車都要生產一定數量的可以合法上路的街車版。不過賽車版都是經過特別改裝的，規格通常和街車版還是有一定差別的。至於運動原型車，就屬於純粹的賽車了，它們完全沒有街車版的概念。 FC是拉力場地專用賽車。

Ⅶ FC越野機車攻略

斜坡時按前加速,快落地時按後剎車..

Ⅷ 求一款FC賽車射擊游戲

賽車還是汽車啊，感覺是赤色要塞，但是它的子彈方向沒法改變，有更詳細的細節嗎，比如第一關boss是啥樣的

Ⅸ fc 賽車游戲 俯視視角 4輛車

越野賽車2
圖片可在這網頁看http://www.yxdown.com/SoftView/SoftView_28327.html
下載地址http://xl.30.yxdown.com/emu/fc/roms/RCPROAM2.zip
這個是可以改裝的發動機輪胎 賽道上有道具吃的 有武器和加速買 能雙人玩 不是的話就不清楚了 heh