五十鈴皮卡4JK1正時圖

⑴ 五十鈴柴油4jk1發動機冬季節怎麼樣使

1，使用冬天專用機油，保證機油處於液態（不會凝固）； 2，絕對保證蓄電池電量充足； 3，盡量放置在溫度較高的地方，如果在露天停車，可以考慮加外罩； 4，試著添加使用低溫啟動劑； 5，盡量購買使用電噴發動機的汽車，這類車的啟動性能較好； 6，水箱最好用開水預熱下；7，注意保養好車輛；8，如果是柴油車，低於0度時候就不能用0號柴油，要用-10號 -25號 -35號柴油。 柴油的標號是代表這種柴油的凝固點~

⑵ 江西五十鈴d一max皮卡發動機是原裝進口的嗎

江西五十鈴D-MAX的發動機零件是從日本進口的，但是組裝是由中國五十鈴發動機公司組裝的。

⑶ 江鈴4d30a5h正時鏈條如何對油泵齒

正時皮帶、正時鏈條、正時齒輪是發動機正時驅動的三種方式。皮帶的成本最底，事實上以往家用轎車的主流都是正時皮帶方式。因為大概20年前到5年前的這15年裡，國產汽車大多數搭載的動力，都是沈陽的航天三菱發動機。不管是老舊的4G63還是SUV用的4G64，或者後來的升級版4G69，全都是皮帶結構。

而正時齒輪方式，出了上述說的專業的方程式賽車會用之外，民間主要是日本的五十鈴公司在用。還有部分國產的柴油機，比如常柴的4D25柴油機就是！在國內不少越野車和皮卡、甚至輕卡上都可以見到！而且即使是現在五十鈴新的4JK1/4JJ1柴油機身上依然在使用齒輪方式的正時。

不得不說，五十鈴的柴油機是真抗造！缸體鑄鐵的，就連缸蓋都是鑄鐵的！正時是齒輪的！反正就是「怎麼皮實怎麼來」。當然，五十鈴的家用車目前在國內保有量很少，所以齒輪正時的發動機，一般老百姓見的不多。

鏈條開始取代皮帶成為主流

目前幾年，國內新的車型用的新款發動機，幾乎99%都是正時鏈條結構。為什麼他們放棄了古典的正時皮帶？其實要從皮帶的特點說起。因為雖然皮帶正時幾乎是不存在噪音的，安靜性舒適性方面有非常大的優勢，但是皮帶會老化！

一般在8萬公里左右皮帶會因為連續使用而不斷老化，最終達到一個脆弱的程度。如果不及時更換，那麼萬一皮帶突然崩斷，發動機的氣門就會瞬間停下，然後發動機內高速運行的活塞會把氣門撞彎，整個發動機在劇烈的撞擊中嚴重損壞，甚至報廢！

事實上本人就遭遇過類似的事情，一台純進口的三菱格蘭迪，因為崩斷正時皮帶而導致最終6萬多元的維修費用。現在的金屬正時鏈條就不會崩斷了！所以很多企業都說，我家的汽車用了純金屬的正時鏈條，是終身保固的。

正時鏈條真的終身免維護？

那麼這到底是真是假呢？首先我們肯定一件事，金屬鏈條只要是設計合理沒缺陷，而且生產加工也正常的情況下，確實可以做到30萬公里（或者15年）都保證不會斷掉。從這一點上說，正時鏈條確實是終身保固了。但是雖然不會斷，但它可能會「跳齒」！（之前存在過某品牌發動機，因為設計缺陷，導致正時鏈條8萬公里跳齒，導致發動機嚴重損毀的案例）

我們知道，鏈條在長時間的使用中，一直承受拉力。如果金屬鏈條得不到足夠的潤滑保護，那麼鏈條在高速工作中，日積月累下來磨損就會非常嚴重。鏈條上的「齒」越摩越「圓潤」。此外，我們知道鏈條在長時間承受拉力下，是會被慢慢的微微的「拉長」的。鏈條會越來越松，一直到最終松動到一定程度後，鏈條在齒輪上滑過，就是「跳齒」。

⑷ 五十鈴柴油皮卡4jk1發動機廢氣大是哪裡壞了

發動機廢氣大一般是氣門油封掉了，或者發動機過度磨損造成的。

⑸ 五十鈴皮卡柴油版發動機有時起動不了有時起動

五十鈴皮卡柴油版發動機有時起動不了，個人認為有可能是車子發動機積碳過多導致的，建議檢查一下車子的發動機是否需要清除積碳。

⑹ 五十鈴4JJ1發動機對正時鏈條怎麼對還有高壓泵的齒輪

曲軸齒和凸輪軸齒之間有一個過渡齒輪, 過渡齒輪上有三個地方打了記號的,其中一處是對曲軸齒的,一處是對凸輪軸齒的,一處是對高壓油泵過渡齒的,打的記號都是不一樣的. 注意~~~~齒上一般都是打的英語字母,比如說:凸輪軸的一個齒上打的字是"z",那麼你可在過渡齒輪上找到打了"z"的兩個齒,凸輪軸的"z"齒,放在過渡輪的"zz"齒中間就可以了曲軸齒和高壓油泵齒都可以用這樣的方法找到對應的位置的.

⑺ D-MAX皮卡怎麼樣聽說發動機是五十鈴4JK1的

我也是最近才關注D-MAX，五十鈴發動機全球領先啊，這個毋庸置疑。上周剛去4S店試駕過，發動機勁頭挺足，噪音在柴油車裡面算挺小的了。如果是自己家裡拉拉東西用，或者平時出去玩兒，挺合適的。

⑻ 五十鈴 發動機正時對正方法

首先應該盤車第一缸活塞至上止點，凸輪軸進排氣凸輪因呈下八字型，然後主齒輪及凸輪軸傳動齒輪，噴油泵傳動齒輪的記號分別對準定時惰齒輪的記號。 最後把高壓油泵盤至第一缸噴油，對上聯接盤就OK了。

⑼ 4HK1發動機正時圖解

飛輪上的正時記號，是用來保證發動機機械正時的－－當然，它也需要同時和凸輪軸驅動輪上的正時記號同時配合以有效保證發動機正時。
其實我們平時所說的「正時」有兩種含義：點火正時，配氣正時（其實應該叫配氣相位）。過去傳統的發動機，點火正時和配氣相位均是由機械傳遞特性來保證的；現在的電控發動機，雖然噴油時刻和點火時間都是由電子控制，但是配氣相位（也就是進、排氣門開閉時間）卻還是由發動機的機械傳遞特性來保證，所以，在曲軸、凸輪軸上仍然要存在正時標記，以保證安裝正時皮帶或鏈條的時候絕對保證發動機配氣相位的機械位置不能變化。－－－當然，現在很多先進的發動機技術同樣可以在一定范圍內進行配氣相位和氣門升程等的變化，但是，即便如此，基礎的機械位置依然需要保證。