帶差速鎖的硬派越野車

1. 誰說越野車都很貴自帶三把鎖+超選四驅，最低僅需20萬

無兄弟不越野，越野車是每個男人都想去擁有去征服的車型，也是與好兄弟們一起經歷艱難險阻的煉金石。但硬派越野車的價格一般都很高昂，像我們熟知的Jeep牧馬人、豐田普拉多、日產途樂等。但它們擁有非常強的「硬實力」，比如非承載式車身，四驅系統，差速鎖，大尺寸空間，動力強勁等等，雖然喜歡但價格略高。那除了這些有沒有平民的硬派越野車么？答案是有的，今天給大家推薦4款價格不貴卻依然硬核的越野車。

三菱帕傑羅·勁暢

售價：27.98萬元

途達的長相很討喜，硬朗的線條外擴的輪眉，很有力量感。內部空間很大，座椅很舒適。缺點就是它的動力是在越野車中比較弱的，雖然低速四驅扭矩可以放大2.7倍，但還是給人感覺有點力不從心，但這並不影響它有整體實力。至於後輪的鼓剎後期更換成本也不是很大，合資品牌擁有不錯越野能力和高性價比是日產途達的殺手鐧。

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2. 四驅＋鎖，非承載，20多萬全搞定！越野人看了心癢癢

有一種SUV它帶四驅，帶差速鎖，同時還是非承載式車身，當聽到這三種元素時，我想普通消費者一般是不會怎麼心動的，畢竟這三種元素並不是家用SUV的剛需。但是，這三種元素對於有些人來說卻是致命的誘惑！他們就是「越野人」。沒錯！對於「越野人」來說，四驅，差速鎖，以及非承載車身的重要性不言而喻，有它們的存在甚至比這輛車的空間，以及顏值還要重要！

以上這三款，就是20多萬，四驅＋鎖，以及非承載式車身的硬派越野車了。也正是有了它們的存在，才讓更多的平民玩家能夠進入到越野這個圈子，享受越野帶來的快樂！如果是你，你會選擇哪一輛呢？歡迎留言區告訴我哦！

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3. 哪些越野車有三把鎖的

吉普牧馬人Rubicon、路虎衛士、賓士G、悍馬H1、東風汗馬（東風勇士的民用版）

一、吉普牧馬人Rubicon

搭載的是一台3.8升V6發動機，最大輸出馬力為202hp，最大輸出扭矩為320Nm，新牧馬人的六速手動變速箱版的百公里城市油耗為13.8升，百公里高速公路油耗為12.4升，四速自動變速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分別為14.7升和12.4升，配備三把差速鎖。

四、悍馬H1

6,500cc容積設計，但耗油較少；通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。前中後差速鎖設計。

五、東風汗馬（東風猛士的民用版）

借鑒了美國HummerA2車型，在承載能力、動力性、生存性、環境適應性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關鍵零部件的耐久性、車型的多樣化等10項關鍵指標方面超過美國HummerA2車型，被總裝備部命名為「猛士」（民用型名為東風汗馬），同樣配備三把差速鎖。

4. 越野車帶差速鎖有什麼作用

有，有許多車型。以三菱、陸虎、悍馬等多車系下部分車型為代表。

汽車發展到今天，對於越野車，鎖止式機構有一個、二個或多個形式的，數量越多成本越高、設計也復雜。特別是針對「硬派越野」，對車身（承載方式）、輪胎、底盤懸掛等要求來說較高。越野愛好者也常以差速鎖「數量」來判斷車輛越野能力強弱是有一定依據的。如：（數據來源於網路，詳細車型以實車為主）

A、帶有三個差速鎖車型：日產（pertrol）、吉普牧馬人、路虎衛士等。這些車型可在復雜路面上也有較強的「脫困」能力。

B、一個差速鎖車型：RAV4、X5、普拉多等，對於「脫困」能力一般。

C、"Quattro"為奧迪全時四驅系統的典型代表，其標志來自於設計師的靈感，從圖中看出採用壁虎作為設計理念是對「全時四驅」的一個很好詮釋。原因沒別的，出於壁虎的獨特「吸附力」或是「抓地力」，引申至車上：陡坡險灘平穩自如。

粘性耦合式

此類差速鎖使用「硅油」作為動能傳遞「介質」。當兩車軸的「轉速差」較大時油溫急劇上升、體積膨脹，此時硅油會推動摩擦片間緊密貼合，這也就是「粘性耦合器」兩端驅動軸直接以「粘性耦合器」連接而達到「鎖止」。

高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式、滑塊凸輪式等。

摩擦片式：通過摩擦片之間相對「滑轉」時產生的「摩擦力矩」來使差速器鎖止，這種結構簡單、比較穩定，常應用在小型汽車或輕型汽車上。

5. 越野車只有中央差速鎖夠用嗎

一般來說是夠用了。但是像真正的硬派越野車那樣進行極限越野的話，最好還是裝備前中後三把鎖。
鈴木吉姆尼原廠只配備一個中鎖，但它仍然在越野界享有很高的地位。普拉多有後差速鎖，但是由於懸掛行程很長，大多數爛路不開差速鎖也能輕鬆通過。因此可以說，差速鎖能夠很大程度上提升越野性能，但它不是決定性要素。

6. 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手

越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：

1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。

2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。

3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。

7. 那些越野車有三把鎖的

賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅

一、賓士G

5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。

四、悍馬H1

V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。

五、三菱帕傑羅

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

8. 看看硬派越野車的幾個特徵你就知道越野車與SUV的區別在哪裡。

所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連接左右兩邊的輪子）；3.機械式分動箱且帶差速鎖（而不是電子四驅）；4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在3.8以上）。
具備以上特徵的車子，目前在產的就只有吉普牧馬人、豐田FJ和賓士G550了。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋。曾經經典的尼桑途樂——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。為什麼這么多曾經的經典車型逐漸都不再那麼「硬派」了呢，為什麼現在這么多的「偽越野」車大行其道呢？
要搞懂這個問題就得先說說硬派越野車這樣的配置的優缺點。
一、非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲性能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大樑上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。
二、整體橋的優缺點：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗沖擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，但是耐沖擊。
三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒毀四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，那就是差速鎖的用處了。這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力，比如牧馬人的頂級版「羅賓漢」就能4倍放大驅動力，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石。
四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：優點是低轉速時便擁有巨大的驅動能力，這是越野發動機與跑車那種高轉發動機最大的不同。擁有這種發動機的越野車大部分情況下在2000轉以下便能克服大部分障礙。這種發動機應用的都是非常成熟的技術，不會是那種「高、精、尖」技術的發動機，所以通常擁有高可靠性，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃「粗糧」即90或93號汽油。這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速性能相對差。
綜上所述，經典硬派越野車是有非常明確的使用定位的，它的優點和缺點一樣的明顯。

9. 這款硬派越野車，售價10萬多，非承載車身+四驅+差速鎖

目前，中期改款以後的江鈴馭勝S350，官方起售價為15.98萬元（經銷商有優惠），價格還是畢竟實惠，畢竟這是一輛大尺寸的硬派越野車。如果預算不足，該車的老款版本也依舊在售，四驅版本官方售價僅13萬多，性價比相當的高。對於喜歡越野的消費者來說，這款國產硬派越野車還是個不錯的選擇，屬於既能家用又能越野的那種類型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。