鋼板減震越野

A. 越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反

我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。

另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。 但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少雜訊和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於布置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，雜訊很低。

B. 轎車和suv的懸掛減震系統的區別在哪裡，suv的後減震都是鋼板彈簧〔類似於大卡車的後減震〕的嗎

轎車四輪都是獨立懸掛.而SUV大多後輪採用的是鋼板設計.
除了一些高端SUV採用後輪獨立懸掛以外(如豐田陸地巡洋艦)剩下的大多都是採用鋼板,比如三菱吉普等.你可以爬下面看看.

C. 底盤是鋼片彈簧的越野車有哪些

鋼板彈簧的後懸掛（只是舉例，不是全部）：獵豹·黑金剛和奇兵、日產·帕拉丁和奧丁、北汽·戰旗和勇士、福迪·探索者；但這些要拉1噸估計都夠嗆。。。

長城H5倒是非承載式車身，使用5連桿帶整體軸式非獨立懸掛，勉強還能載點重；而H6乾脆就已經是承載式車身+雙叉臂式獨立懸掛（已經是轎車式底盤懸掛了）。

D. 30萬內，後減震是鋼板的越野車有哪些

你要鋼板的還有越野 抖得你流產有木有

E. 汽車問題～軍用獵豹越野車和民用皮卡車，後輪的減震承重是同樣的方式嗎都是使用鋼板

民用和軍用獵豹，是完全一樣的，只是內飾配置上和塗裝上不同。

獵豹有皮卡么-。-？

F. 汽車的減震是鋼板的好還是彈簧加液壓的好

鋼板的一般都是硬派越野車和貨車。後者是普通汽車。舒適性是後者，耐操性是前者

G. suv後減震有彈簧鋼板的嗎

你好，有長豐系列SUV、華泰-特拉卡都是後減震有彈簧鋼板

H. 前後帶鋼板的越野車怎麼樣才能舒適

越野車為了達到越野性能，做的比較硬，包括減震器和座都是，這是提高過坑等的安全性，而且騎姿也和大眾車型不一樣，雙腿是要夾車的，有時人要起立，買這種車改舒適度不大，改了就不叫越野車了。

I. 獵豹汽車～獵豹軍用越野車，後輪減震是鋼板減震嗎

1、鋼板彈簧。2、軍方的特殊要求，這個是不會公開的。3、還有許多方面的加強，如增加發電機組，增加通訊設備等都是一結特殊的要求等。。。