全新大切諾基越野

㈠ 新大切諾基低配不帶空氣懸掛越野是不是很爛

我們知道汽車的避震系統是由彈性元件與阻尼部件組成的。
阻尼部件起緩沖作用；而彈性元件則使運動行程復原。（故改裝界常以更換短彈簧來降低車身）
撇開阻尼部件不談，因為空氣懸掛與常規懸掛的主要區別彈性元件的使用。
現今大多數車輛（特種車輛除外）普遍採用螺旋彈簧式，而空氣懸掛顧名思義則使用air spring 。
air spring 的充放氣可實現懸掛的高低軟硬可調而這些又都是智能的。
空氣懸掛的好處很多，重要的是它可使舒適性與穩定性（或說操控性）兼得，故配備於頂級豪華轎車如A8。
而准SUV使用空氣懸掛，則更多側重於其能對車身高度由駕駛者意願調節，我們知道車輛的最小離地間隙是衡量越野性能（或說通過性）好壞的重要依據之一。
對於SUV而言其採用空氣懸掛最大的優勢在於適應性，簡單來說就是它能夠根據路況做出相應調整
舉個例子當行駛在鋪裝路面可放低車身來提高高速行駛的穩定及操控性，而需要跋山涉水只需按下
按鈕即可從容應對。
所以越野性能優劣不取決於是否空氣懸掛，相比之下普通機械懸掛具有結構簡單，故障率低，維修成本低的優點。而空氣懸掛由於其採用復雜的微機智能控制並要與整車控制單元協調配合共享處理數據，作為高精尖技術造價高昂一般要十幾萬元。
對於純正的越野車來說是不會採用空氣懸掛的（比如HUMMER—H1），但是對於SUV而言特別是高檔SUV空氣懸掛不失為很好的選擇，一種全新的體驗，也許它會讓你左手拎魚右手持熊掌.......
至於對油耗的影響可以從兩方面考慮：第一較低的車身（空氣懸掛調節）可減少空氣阻力從而節省燃油；第二空氣懸掛必不可少的壓縮空氣，是由發動機間接供給，這樣會增加發動機負荷從而增大油耗。

㈡ 全新一代Jeep大切諾基七座版，或許能滿足你對SUV的所有期待

內飾方面，據悉全新大切諾基的內飾將變得更加時尚豪華，其將加入大量木條和皮革裝飾，此外中控台還將配備7.0英寸、8.4英寸、10.1英寸三種規格的液晶屏，並且還搭載7.0英寸和10.1英寸液晶儀表。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 大切諾基再迎換代！新增7座布局，標配四驅和差速鎖，如何

說到Jeep，想必大家應該都非常熟悉了，雖然屬於一家外資車企，但是在硬派越野中，Jeep走得還是比較遠的，在全球都有著不少粉絲。旗下的中大型SUV大切諾基，目前在國內汽車市場中，以進口的形式在國內銷售，國產版早在2005年就已經停售了，當初也是讓很多人惋惜不已。大切諾基再迎換代！新增7座布局，標配四驅和差速鎖，如何

至於新車何時能夠上市？是否會引入國產上市？目前還暫時沒有消息透露，正所謂「好飯不怕晚」，感興趣的可以多加關注，後續將會持續更新。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新大切諾基和發現4哪個牛逼 越野 公路都說下 平時使用便捷度

我個人認為路虎比較好，本人開過一段時間覽勝和發現3，路虎是專業的越野車在高速上也有不凡的表現，適應各種路況，我曾經在高速跑過220，很穩轉向靈活，雪地抓地力很強，山路就更不用說了，那是它最出眾的一面

㈤ 能越野也能居家 七座版大切諾基路試諜照曝光

全球試駕報告，我們只出品干貨。

雖然自上世紀九十年代誕生以來就鎖定了高端SUV市場，但是Jeep大切諾基在前四代車型的發展里並沒有朝著全面優化產品力的方向，開發出一款七座版的車型。不過，這種情況將會隨著新一代Jeep大切諾基的登場而得到全面的改觀——最近，七座版大切諾基曝光了路試諜照。

在動力方面，新車將會搭載一台3.0L動力和電動機構成的混合動力系統。按照Jeep的計劃，全新一代大切諾基將有望在今年年末或明年年初正式登場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 全新一代Jeep大切諾基對比路虎發現5，越野能力誰更強

作為最專業的SUV品牌之一，Jeep的旗艦車型大切諾基一直是細分市場內的熱門車型，隨著第四代大切(參數|詢價)的"老化"，相比競爭對手顯然產品力明顯不足，要知道大切在全球市場有著700萬台的累計銷量，如今卻銷量平平，在這種狀況下，Jeep推出了全新一代大切諾基，那麼它都有哪些升級，相比老對手路虎發現5表現又如何呢？今天我們選車偵探就從動力和四驅系統方面來詳細分析。

JEEP大切諾基車型的售價區間是52.99-71.49萬，入門級車型的價格是52.99萬，市場終端的優惠力度在6.5萬左右，裸車價格在46.99萬左右，加上保險、購置稅、上牌等相關費用大概在7萬左右，車輛落地價格在54萬左右。

㈦ 全新Jeep大切諾基或將於11月17日亮相

[汽車之家新聞]?日前，據海外媒體報道，Jeep官方透露，將於11月17日推出一款「新車」，但並未明確說明新車的具體信息。根據我們大膽猜測，新車很可能就是備受關注的全新Jeep大切諾基。

『全新Jeep大切諾基內飾諜照』

內飾方面，全新大切諾基採用了全液晶儀表盤和12英寸中控屏，部分實體按鈕橫向排列於屏幕上方，下部則是空調控制區。此外，新車還採用了旋鈕式電子換擋桿。

根據外媒報道稱，新車將採用與阿爾法·羅密歐Giulia相同的Giorgio平台打造，動力方面，新車入門版車型將搭載2.0T發動機，其餘車型或將搭載型號為Tornado的直列6缸發動機、Pentastar3.6升V6發動機+eTorque（48V輕混系統）以及3.0TV6渦輪增壓柴油發動機。此外，新車預計將提供插電混動系統供消費者選擇。

編輯點評：

作為Jeep家族的旗艦SUV車型——大切諾基的第五代車型即將露出其廬山真面目。雖然受到疫情影響，導致亮相時間節點不斷被延後，不過仍然讓人吊足胃口。尤其新車將基於阿爾法·羅密歐Giulia/Stelvio相同的Giorgio平台打造，對其後續的越野能力將進一步觀察。（消息來源：motor1；文/汽車之家李娜）

㈧ 新大切諾基軸距拉長+7座，Jeep放棄越野走豪華路線

雖然沒有被越野老炮兒視為剛需的非承載式車身，但不得不說，現款大切諾基是一款兼顧一定硬派屬性的中大型SUV。不過，隨著日前一組新一代大切諾基偽裝車曝光，多少讓人有些許失望，更長的軸距和7座設定，無疑在先天車身設定上弱化了硬派屬性，顯然，Jeep想讓新一代大切諾基走豪華路線。

配圖為現款大切諾基Trailhawk

原本以為Jeep復活瓦格尼系列，讓家族旗艦車型找到新接班人，此後會讓新一代大切諾基繼續走在兼顧硬派的路線上，但隨著更多信息曝光，Jeep也慢慢揭示了大切諾基的未來走向。其中，豪華無疑是新車側重點，越野不再是新一代車型的標簽。可以感覺到，Jeep近些年一直在將品牌設定向「豪華」靠攏，品牌向上無可厚非，但產品層面最該堅守的硬派不應拋棄。放棄了最該堅持的，而堅持了最不擅長的，或許是當下Jeep的現狀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新大切諾基的越野能力是否足夠強勁

全新大切諾基提供了前所未有的高端舒適駕駛體驗，並原汁原味地保留了Jeep品牌歷來引以為豪的全路況能力。全新大切諾基能夠勝任極限越野地形的挑戰，與同樣具備極限越野能力的同類車型相比較，全新大切諾基始終保持其領先地位，淋漓盡致地展現其優越的價值。聲名遠揚的Quadra-Drive與Quadra-Trac系統此次再次出現在新大切諾基上，它能夠以48/52的比例分配前後扭矩，分動箱內的低速齒輪更可將牽引力放大2.72倍。加裝電子限滑差速器（ELSD）的Quadra-Drive，更可將發動機100%的扭矩全分配到單個車輪上，保證大切諾基即使在只有一個車輪著地的極端情況下，也能從容脫險。